專利名稱：內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油路布置系統(tǒng)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特別適于但不限于在直列四缸內(nèi)燃機(jī)中進(jìn)行使用。
背景技術(shù)：
眾所周知，在現(xiàn)有的采用非變排量機(jī)油泵的內(nèi)燃機(jī)中，都使用泄壓閥來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)油 壓力；而在采用油道壓力反饋調(diào)節(jié)的內(nèi)燃機(jī)中，無(wú)論其是否采用變排量機(jī)油泵，都會(huì)使用泄 壓閥來(lái)保護(hù)潤(rùn)滑零部件。在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于上述的包括泄壓閥在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路系統(tǒng)，仍然存在種 種不盡人意之處。例如，部件(尤其泄壓閥等)構(gòu)造相對(duì)十分復(fù)雜，制造、使用以及維持成 本都非常高，壓力調(diào)節(jié)響應(yīng)速度不佳而且也不穩(wěn)定等。因此，亟須提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn) 滑油路布置系統(tǒng)來(lái)克服這些弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其可以有 效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，從而能夠優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路，以最低的成本實(shí)現(xiàn) 非變排量泵油道壓力反饋調(diào)節(jié)，獲得高穩(wěn)定性、高響應(yīng)速度的壓力調(diào)節(jié)。為實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其包括用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)潤(rùn)滑油的機(jī)油泵，所述 潤(rùn)滑油的供應(yīng)管路被裝設(shè)于內(nèi)燃機(jī)缸體主油道的中部。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)還包 括裝設(shè)于機(jī)油泵泵體內(nèi)的泄壓部件，所述泄壓部件的一端部與由內(nèi)燃機(jī)缸體主油道和內(nèi)燃 機(jī)缸蓋主油道形成的交叉處部分流體連通。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述泄壓部件包括泄壓閥、泄壓閥端 蓋、以及裝設(shè)于所述泄壓閥和泄壓閥端蓋之間的彈簧。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在泄壓閥閥體上沿著油路方向依次 設(shè)置有均用于承載卸載油壓的第一承壓面、第二承壓面和第三承壓面，并且所述第三承壓 面的面積大于所述第二承壓面的面積，所述第一承壓面的面積大于所述第三承壓面和第二 承壓面之間的面積差。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述第一承壓面上還設(shè)置有臺(tái)階。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述臺(tái)階的頂部還設(shè)置有倒角和
第一槽。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在泄壓閥閥體的外周上還沿著環(huán)向 設(shè)置有至少一個(gè)第二槽。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述泄壓閥端蓋的一端部設(shè)置有 通氣孔，用以在所述泄壓閥移動(dòng)時(shí)排出其內(nèi)部的空氣和滲油。[0014]在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述泄壓閥和泄壓閥端蓋均呈圓筒 形。在上述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機(jī)與機(jī)油泵之間還設(shè)置有濾清器和/或冷卻器，所述濾清器和冷卻器分別用于對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行濾清處理和冷卻處理。本實(shí)用新型的有益效果在于本內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)以傳統(tǒng)的定排量機(jī)油泵 為基礎(chǔ)，將潤(rùn)滑油從內(nèi)燃機(jī)缸體主油道中部引入內(nèi)燃機(jī)缸體，并從由內(nèi)燃機(jī)缸體主油道和 內(nèi)燃機(jī)缸蓋主油道形成的交叉處部分將卸載油壓施加于多承壓面泄壓閥，從而可以在不增 加零件數(shù)量的情況下實(shí)現(xiàn)油道壓力控制和安全泄壓控制，達(dá)到優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路，以最 低的成本實(shí)現(xiàn)非變排量泵油道壓力反饋調(diào)節(jié)的效果。它具有整體設(shè)計(jì)合理、制造方便、成本 低廉、控制壓力穩(wěn)定準(zhǔn)確且響應(yīng)速度快等眾多優(yōu)點(diǎn)。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其 中圖1是本實(shí)用新型的油路布置系統(tǒng)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中的泄壓閥安裝示意圖；圖3是圖2中泄壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中泄壓閥處于未開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中泄壓閥處于受壓狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1機(jī)油泵泵體2泄壓閥3彈簧4泄壓閥端蓋5內(nèi)燃機(jī)缸體主油道6內(nèi)燃機(jī)缸蓋主油道7濾清器8冷卻器Ia高壓油腔Ib低壓油腔Ic泄壓腔Id泄壓腔進(jìn)口Ie泄壓腔出口If引壓通道2a第一承壓面2b第二承壓面2c第三承壓面2d第二槽2e第一槽2f倒角4a通氣孔
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1，在該圖中概括性地顯示出了本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)。 如圖1所示，在圖中以箭頭表示出了潤(rùn)滑油的流動(dòng)方向。具體而言，潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵被泵出 后輸送入濾清器7和冷卻器8以分別進(jìn)行濾清和冷卻處理；然后，經(jīng)由裝設(shè)在內(nèi)燃機(jī)缸體主 油道5中部(在圖1中以空心圓示意性地示出)的潤(rùn)滑油供應(yīng)管路將潤(rùn)滑油輸送入內(nèi)燃機(jī) 缸體主油道5，采用這種油路布置方式可以減小各曲軸主軸承的油壓差，從而能夠獲得最佳 的潤(rùn)滑效果。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，在本內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)中，還從內(nèi)燃機(jī)缸體主油道5和內(nèi)燃機(jī)缸蓋主油道6的交叉處部分(在圖1中以實(shí)心圓示意性地示出)獲取卸載油壓來(lái) 推動(dòng)機(jī)油泵和裝設(shè)于機(jī)油泵泵體1內(nèi)的泄壓部件(它是本實(shí)用新型中的重要部件之一，其 基本構(gòu)造特點(diǎn)將在下文詳加描述)進(jìn)行工作，即應(yīng)當(dāng)保證泄壓部件的一端部與上述的交叉 處部分流體連通，這種設(shè)計(jì)與采用機(jī)油泵的出油口油壓來(lái)控制泄壓閥的方式相比具有明顯 的優(yōu)點(diǎn)，它避免了濾清器7和冷卻器8因?yàn)樘幱诓煌蜏睾土髁繒r(shí)而出現(xiàn)的不同壓降，從而 可以更準(zhǔn)確地控制內(nèi)燃機(jī)主油道油壓，并且不必考慮機(jī)油泵和內(nèi)燃機(jī)主油道之間的壓力變 化響應(yīng)時(shí)間，因此具備了更強(qiáng)、更靈敏的壓力控制能力。另外，就上述的濾清器7、冷卻器8 而言，可以根據(jù)實(shí)際需要而對(duì)它們進(jìn)行靈活的配置。例如，在某些特殊應(yīng)用場(chǎng)合下，可以省 略它們中的一個(gè)或兩個(gè)。當(dāng)然，在優(yōu)選的情形下，最好能夠同時(shí)裝配上濾清器7和冷卻器8 以保證良好的潤(rùn)滑質(zhì)量。請(qǐng)同時(shí)參閱圖2和圖3，它們分別示出了本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中的泄壓閥 安裝示意圖和泄壓閥的具體結(jié)構(gòu)示意圖。如前所述，泄壓部件是本內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系 統(tǒng)中的重要部件，它在本較佳實(shí)施例中包括泄壓閥2、彈簧3和泄壓閥端蓋4。其中，泄壓閥2 和泄壓閥端蓋4都呈圓筒形，而彈簧3是被裝設(shè)在泄壓閥2和泄壓閥端蓋4之間。在圖3中 顯示了泄壓閥2的基本構(gòu)造，它具有用于承載卸載油壓的以下三個(gè)承壓面第一承壓面2a、 第二承壓面2b和第三承壓面2c，并且其中的第三承壓面2c的面積大于第二承壓面2b的面 積，第一承壓面2a的面積大于第三承壓面2c和第二承壓面2b之間的面積差，這種設(shè)計(jì)的 優(yōu)點(diǎn)將在本文的后述部分進(jìn)行具體說(shuō)明。此外，在第一承壓面2a上設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階，該臺(tái) 階結(jié)構(gòu)是被用來(lái)避免與泄壓閥安裝孔的刀具圓角產(chǎn)生干涉，以保證泄壓閥的安裝位置。此 外，在臺(tái)階的頂部還設(shè)置有倒角2f和第一槽2e，倒角2f是被用來(lái)在泄壓閥2安裝時(shí)與泄壓 閥孔形成接觸面，而第一槽2e則是用于保證泄壓閥2在安裝位置時(shí)除上述倒角2f之外的 頂面都是填充滿潤(rùn)滑油的，從而可以實(shí)現(xiàn)泄壓閥2的閥體在移動(dòng)前后的實(shí)際承壓面積變化 最小，以防止其出現(xiàn)跳動(dòng)現(xiàn)象。另外，在泄壓閥2的閥體外周上還沿其環(huán)向設(shè)置有3個(gè)第二 槽2d以保證閥體在工作時(shí)可以獲得良好的潤(rùn)滑。在泄壓閥端蓋4的一端部還專門設(shè)置有 通氣孔4a，這是用于在泄壓閥2移動(dòng)時(shí)排出其內(nèi)部的空氣和滲油。在本實(shí)用新型未示出的其他眾多實(shí)施例中，還針對(duì)上述的各種結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了任 意組合。舉例而言，在一個(gè)實(shí)施例中，出于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、節(jié)省成本的考慮，并沒(méi)有設(shè)置上述的臺(tái) 階結(jié)構(gòu)。而在另一個(gè)實(shí)施例中，盡管設(shè)置了臺(tái)階結(jié)構(gòu)，但是省略了上述的倒角和第一槽。在 又一個(gè)實(shí)施例中，則沒(méi)有設(shè)置上述的第二槽。在再一個(gè)實(shí)施例中，則將上述的第二槽僅設(shè)置 為1個(gè)。這樣也就相應(yīng)地形成了具有不同結(jié)構(gòu)形式的各種泄壓部件。當(dāng)然，需要特別指出 的是，在圖2和圖3中示出的泄壓部件應(yīng)當(dāng)是較佳的并且應(yīng)被優(yōu)先考慮采用。以下將詳細(xì)介紹本內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)的工作情形，以便于能夠更好地理解 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及其優(yōu)勢(shì)。如圖4所示，當(dāng)泄壓閥2處于未開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)主油道油壓通過(guò)機(jī)油泵泵體1 上的引壓通道If作用在泄壓閥2的第一承壓面2a上，而機(jī)油泵泵體1上的高壓油腔Ia中 的潤(rùn)滑油通過(guò)泄壓腔進(jìn)口 Id進(jìn)入機(jī)油泵泵體1上的泄壓腔lc，但是由于泄壓閥2的閥體封 堵住了泄壓腔出口 le，從而將泄壓腔Ic與低壓油腔Ib 二者隔開(kāi)，使得機(jī)油泵不進(jìn)行泄壓。當(dāng)在低溫環(huán)境下冷起動(dòng)時(shí)，機(jī)油泵的高壓油腔內(nèi)則有可能產(chǎn)生短暫的極高壓力 (例如，大于IlBar)，這對(duì)于一些發(fā)動(dòng)機(jī)零件(例如，濾清器等)是具有相當(dāng)大的破壞性的。為了防止這種情況發(fā)生，如圖5所示，在高壓油腔Ia中的潤(rùn)滑油在被導(dǎo)入泄壓腔Ic后作用 在泄壓閥的第二承壓面2b和第三承壓面2c上，由于如前所述，第三承壓面2c具有比第二 承壓面2b面積略大的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所以在承受同樣的高油壓時(shí)產(chǎn)生一個(gè)由第二承壓面2b指 向第三承壓面2c的作用力來(lái)推動(dòng)泄壓閥2產(chǎn)生移動(dòng)，從而可以打開(kāi)泄壓腔出口 le，將高壓 油腔Ia經(jīng)過(guò)泄壓腔Ic和低壓油腔Ib流體連通起來(lái)，這樣就可以由機(jī)油泵開(kāi)始進(jìn)行泄壓操 作了。在泄壓閥2進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部的空氣和滲油則是通過(guò)泄壓閥端蓋4上的通氣孔4a 對(duì)外排出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)缸體主油道5和內(nèi)燃機(jī)缸蓋主油道6的交 叉處部分的油壓通過(guò)上述的引壓通道If在泄壓閥2的第一承壓面2a上產(chǎn)生一個(gè)推動(dòng)泄壓 閥2的第一作用力；同時(shí)，在高壓油腔Ia中的潤(rùn)滑油被導(dǎo)入泄壓腔Ic后將作用在第二承壓 面2b和第三承壓面2c上，并且由于在這兩個(gè)承壓面之間存在的面積差而產(chǎn)生一個(gè)第二作 用力。在上述的第一作用力、第二作用力的共同作用下將推動(dòng)泄壓閥2產(chǎn)生移動(dòng)，從而打開(kāi) 泄壓腔出口 le，將高壓油腔Ia經(jīng)泄壓腔Ic與低壓油腔Ib連接起來(lái)，由此使得機(jī)油泵開(kāi)始 泄壓。正是由于將泄壓閥2的第一承壓面2a的面積設(shè)計(jì)制造成大于第三承壓面2c和第二 承壓面2b之間的面積差，所以泄壓閥2的動(dòng)作主要取決于內(nèi)燃機(jī)缸體主油道5和內(nèi)燃機(jī)缸 蓋主油道6的交叉處部分的油壓，而不是機(jī)油泵高壓油腔的油壓。以上以列舉若干具體實(shí)施例的方式來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布 置系統(tǒng)，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限 制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種 變形和改進(jìn)。例如，對(duì)于作為本實(shí)用新型中關(guān)鍵部件的具有多個(gè)承壓面的泄壓閥，還可以在 以上所公開(kāi)的實(shí)施例中的第一、第二和第三承壓面之外再增設(shè)一個(gè)或更多個(gè)承壓面；可以 將第一槽和/或第二槽的截面設(shè)計(jì)并制造成圓弧形、多邊形等任何適宜的形狀，其具體尺 寸也可以根據(jù)實(shí)際需要而進(jìn)行靈活設(shè)置等等。因此，毫無(wú)疑問(wèn)，這些及其他的所有等同技術(shù) 方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其包括用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)潤(rùn)滑油的機(jī)油泵，其特征在于，所述潤(rùn)滑油的供應(yīng)管路被裝設(shè)于內(nèi)燃機(jī)缸體主油道的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油 路布置系統(tǒng)還包括裝設(shè)于機(jī)油泵泵體內(nèi)的泄壓部件，所述泄壓部件的一端部與由內(nèi)燃機(jī)缸 體主油道和內(nèi)燃機(jī)缸蓋主油道形成的交叉處部分流體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，所述泄壓部件包括 泄壓閥、泄壓閥端蓋、以及裝設(shè)于所述泄壓閥和泄壓閥端蓋之間的彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，在泄壓閥閥體上沿 著油路方向依次設(shè)置有均用于承載卸載油壓的第一承壓面、第二承壓面和第三承壓面，并 且所述第三承壓面的面積大于所述第二承壓面的面積，所述第一承壓面的面積大于所述第 三承壓面和第二承壓面之間的面積差。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一承壓面 上還設(shè)置有臺(tái)階。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，在所述臺(tái)階的頂部 還設(shè)置有倒角和第一槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，在泄壓閥閥體的外 周上還沿著環(huán)向設(shè)置有至少一個(gè)第二槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，在所述泄壓閥端蓋 的一端部設(shè)置有通氣孔，用以在所述泄壓閥移動(dòng)時(shí)排出其內(nèi)部的空氣和滲油。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，所述泄壓閥和泄壓 閥端蓋均呈圓筒形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi) 燃機(jī)與機(jī)油泵之間還設(shè)置有濾清器和/或冷卻器，所述濾清器和冷卻器分別用于對(duì)潤(rùn)滑油 進(jìn)行濾清處理和冷卻處理。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路布置系統(tǒng)，其包括用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)潤(rùn)滑油的機(jī)油泵，所述潤(rùn)滑油的供應(yīng)管路被裝設(shè)于內(nèi)燃機(jī)缸體主油道的中部。本實(shí)用新型以傳統(tǒng)的定排量機(jī)油泵為基礎(chǔ)，將潤(rùn)滑油從內(nèi)燃機(jī)缸體主油道中部引入內(nèi)燃機(jī)缸體，并從由內(nèi)燃機(jī)缸體主油道和內(nèi)燃機(jī)缸蓋主油道形成的交叉處部分將卸載油壓施加于多承壓面泄壓閥，從而可以在不增加零件數(shù)量的情況下實(shí)現(xiàn)油道壓力控制和安全泄壓控制，達(dá)到優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油路，以最低的成本實(shí)現(xiàn)非變排量泵油道壓力反饋調(diào)節(jié)的效果。它具有整體設(shè)計(jì)合理、制造方便、成本低廉、壓力調(diào)節(jié)穩(wěn)定性高及響應(yīng)速度快等眾多優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M1/02GK201771570SQ20102024633
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者黃春生 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司