一種內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)車的電氣控制部分主要包括牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)，其中，牽引系統(tǒng)又包括牽引變流器、牽引電機(jī)等設(shè)備，牽引變流器用于提供變頻變壓的電源給牽引電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車行駛。輔助系統(tǒng)又包括輔助供電系統(tǒng)，輔助供電系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)中的重要組成部分之一，內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)電機(jī)的用電、控制系統(tǒng)的用電、照明系統(tǒng)的用電、同步牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁及蓄電池充電燈都是由輔助供電系統(tǒng)來提供。
[0003]目前，內(nèi)燃機(jī)車的輔助供電系統(tǒng)都是從輔助發(fā)電機(jī)取電，牽引變流器是從主發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)后級(jí)的整流裝置取電，對(duì)于這種配置的內(nèi)燃機(jī)車，需要配備一臺(tái)主發(fā)電機(jī)和一臺(tái)輔助發(fā)電機(jī)，不僅造成系統(tǒng)配置復(fù)雜，成本高，增加了整車重量，還增加了燃油消耗，經(jīng)濟(jì)性較差。因此，隨著軌道交通領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新發(fā)展，需要一種更新穎、更簡潔的內(nèi)燃機(jī)車供電配置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種成本低，重量輕，配置簡單，耗能低的一種內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)車。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
本發(fā)明之一種內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器，所述輔助供電系統(tǒng)的直流輸入端與牽引變流器的直流輸入端連接，由主發(fā)電機(jī)經(jīng)后級(jí)的整流裝置整流后為輔助供電系統(tǒng)和牽弓I變流器供電。
[0006]進(jìn)一步，所述輔助供電系統(tǒng)的直流輸入端連接到牽引變流器的直流母線上，所述主發(fā)電機(jī)經(jīng)后級(jí)的整流裝置整流后接入直流母線。
[0007]進(jìn)一步，所述輔助供電系統(tǒng)的輸出端連接多個(gè)用電負(fù)載。
[0008]本發(fā)明之一種內(nèi)燃機(jī)車，包括前述的內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn):
(1)整車只需配置一臺(tái)主發(fā)電機(jī)，省去了輔助發(fā)電機(jī)，簡化了整車系統(tǒng)配置，減輕了整車重量，降低了整車成本；
(2)降低了主發(fā)電機(jī)的燃油消耗，節(jié)約了部分能量，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
[0012]如圖1所示:一種內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器，輔助供電系統(tǒng)的直流輸入端與牽引變流器的直流輸入端連接，由主發(fā)電機(jī)經(jīng)后級(jí)的整流裝置整流后為輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器供電；輔助供電系統(tǒng)的輸出端連接多個(gè)用電負(fù)載。
[0013]具體地，輔助供電系統(tǒng)的直流輸入端連接到牽引變流器的直流母線上，主發(fā)電機(jī)經(jīng)后級(jí)的整流裝置整流后接入直流母線，使得輔助供電系統(tǒng)與牽引變流器形成共直流母線的供電形式，這種供電形式省去了輔助發(fā)電機(jī)，只需配置一臺(tái)主發(fā)電機(jī)，大大簡化了整車配置，降低了整車成本和整車重量。另外，因?yàn)閷⑤o助供電系統(tǒng)的直流環(huán)節(jié)與牽引變流器的直流環(huán)節(jié)連接在一起，車輛制動(dòng)時(shí)回饋到直流環(huán)節(jié)的制動(dòng)能量可以通過輔助供電系統(tǒng)吸收，進(jìn)而降低了主發(fā)電機(jī)的燃油消耗，節(jié)約了部分能量，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
[0014]其中，整流裝置用于完成交直流變化的工作，使直流母線達(dá)到預(yù)設(shè)電壓。當(dāng)輔助供電系統(tǒng)接入牽引變流器的直流母線后，直流母線用于內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)直流供電線路。
[0015]使用時(shí)，由主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流裝置整流到直流母線上，輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器均從直流母線上取電，輔助供電系統(tǒng)以直流或交流輸出的供電方式，主要為內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)電機(jī)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、同步牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁及蓄電池等提供電源；牽引變流器主要為牽引電機(jī)提供電源。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車開始制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，牽引電機(jī)在制動(dòng)過程中發(fā)出的制動(dòng)能量反饋到直流母線上，不僅穩(wěn)定了直流母線的電壓，而且被輔助供電系統(tǒng)利用，進(jìn)而降低了主發(fā)電機(jī)的燃油消耗，節(jié)約了部分能量。由于輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器的構(gòu)成部分均為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。倘若對(duì)本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)，其特征在于:包括輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器，所述輔助供電系統(tǒng)的直流輸入端與牽引變流器的直流輸入端連接，由主發(fā)電機(jī)經(jīng)后級(jí)的整流裝置整流后為輔助供電系統(tǒng)和牽弓I變流器供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助供電系統(tǒng)的直流輸入端連接到牽引變流器的直流母線上，所述主發(fā)電機(jī)經(jīng)后級(jí)的整流裝置整流后接入直流母線。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助供電系統(tǒng)的輸出端連接多個(gè)用電負(fù)載。4.一種內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1~3任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)。
【專利摘要】一種內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)車，所述內(nèi)燃機(jī)車新型供電系統(tǒng)包括輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器，所述輔助供電系統(tǒng)的直流輸入端與牽引變流器的直流輸入端連接，由主發(fā)電機(jī)經(jīng)后級(jí)的整流裝置整流后為輔助供電系統(tǒng)和牽引變流器供電。本發(fā)明還包括一種內(nèi)燃機(jī)車。本發(fā)明一方面簡化了整車系統(tǒng)配置，減輕了整車重量，降低了整車成本；另一方面，降低了主發(fā)電機(jī)的燃油消耗，節(jié)約了部分能量，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。
【IPC分類】B60L11/06, B60L1/00
【公開號(hào)】CN105383315
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510912042
【發(fā)明人】舒均慶, 黃柱, 楊斌, 劉凡, 劉文強(qiáng), 王穎曜
【申請(qǐng)人】長沙廣義變流技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日