專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車上的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn) 滑油冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通用的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均將潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，由曲 軸箱內(nèi)的機(jī)油泵將潤(rùn)滑油通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各油道，分別輸送至曲軸滾針一氣缸孔、活塞； 氣缸頭的凸輪和搖臂或搖臂和推桿一下?lián)u臂和凸輪；主副軸各轉(zhuǎn)動(dòng)部位；軸承；以及各齒 輪旋轉(zhuǎn)飛濺的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑各齒輪、鏈輪和鏈條等，達(dá)到潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。采用內(nèi)部油道潤(rùn) 滑的方式需要發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有足夠的體積，以容納不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的潤(rùn)滑油容量，這 樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較大，不適合越野摩托車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)體積的要求。同時(shí)，制作發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸箱所需的材料多，成本會(huì)增加，且潤(rùn)滑油的冷卻效果不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸溫和油溫較高， 不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，不適用于大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效減小曲軸箱體積的摩托車 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸溫和油溫，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，提高發(fā)動(dòng)機(jī) 的功率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下；一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，在曲軸箱的側(cè) 邊安裝曲軸箱蓋，曲軸箱的內(nèi)部裝有機(jī)油濾清器、曲軸滾針、主軸、副軸、機(jī)油泵及一次機(jī)油 過濾器，所述曲軸箱的頂部設(shè)置氣缸體，該氣缸體上安裝氣缸頭，其關(guān)鍵在于A、在所述曲軸箱的外部設(shè)置有外置油箱和外油管；B、所述機(jī)油泵內(nèi)裝有兩套大小不等的內(nèi)外轉(zhuǎn)子，其中大內(nèi)外轉(zhuǎn)子位于機(jī)油泵的第 一腔室內(nèi)，小內(nèi)外轉(zhuǎn)子位于機(jī)油泵的第二腔室內(nèi)，所述機(jī)油泵第一腔室的進(jìn)油口與曲軸箱 內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一次機(jī)油過濾器的出油口相通，機(jī)油泵第一腔室的出油口直接與曲軸箱蓋的出油 口連接，通過第一外油管與外置油箱的進(jìn)油口相接；C、所述外置油箱的第一出油口通過第二外油管與曲軸箱蓋的進(jìn)油口連接，該曲軸 箱蓋的進(jìn)油口與機(jī)油泵第二腔室的進(jìn)油口相通，外置油箱的第二出油口通過第三外油管與 氣缸頭的外接進(jìn)油口相接；D、機(jī)油泵第二腔室的出油口與機(jī)油濾清器的進(jìn)油孔相通，與機(jī)油濾清器出油口連 通的曲軸箱蓋油道分為兩路，一路與曲軸滾針的進(jìn)油道相通，另一路與三通外油管的進(jìn)油 口相接，所述三通外油管的第一出油口與曲軸箱進(jìn)油口連接，并與主、副軸的油孔相通，三 通外油管的第二出油口與氣缸體的進(jìn)油口連接，經(jīng)過氣缸體油道、氣缸頭油道與氣缸頭上 的凸輪軸油道連通。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油道，在發(fā)動(dòng)機(jī)的外面設(shè)置了外 置油箱和專用外油管，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)配備了專用的雙內(nèi)外轉(zhuǎn)子機(jī)油泵，大內(nèi)外轉(zhuǎn)子將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)經(jīng)一次過濾后的潤(rùn)滑油，經(jīng)機(jī)油泵第一腔室、第一外油管泵入外置油箱，經(jīng)過自然 或強(qiáng)制風(fēng)冷后，成為冷卻后的潤(rùn)滑油；機(jī)油泵小內(nèi)外轉(zhuǎn)子將外置油箱內(nèi)冷卻后部分的潤(rùn)滑 油經(jīng)第二外油管泵回機(jī)油泵第二腔室、曲軸箱內(nèi)機(jī)油濾清器腔，經(jīng)過機(jī)油濾清器二次過濾 后，一方面泵至曲軸箱蓋和曲軸油道，進(jìn)入曲軸滾針，潤(rùn)滑曲軸滾針、氣缸孔、活塞和活塞 環(huán)；另一方面泵至三通外油管，三通外油管的第一出油口與曲軸箱進(jìn)油口連接，進(jìn)入主副軸 進(jìn)油孔，潤(rùn)滑主副軸各轉(zhuǎn)動(dòng)部位；三通外油管的第二出油口與氣缸體進(jìn)油口連接，經(jīng)過氣 缸體油道、氣缸頭油道進(jìn)入凸輪軸油道，潤(rùn)滑凸輪和搖臂、搖臂和推桿或下?lián)u臂和凸輪摩擦 副，達(dá)到潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的目的；外置油箱內(nèi)冷卻后的其余潤(rùn)滑油通過外置油箱的第二出油口 經(jīng)第三外油管進(jìn)入氣缸頭頂部的外接進(jìn)油口，流入氣缸頭的搖臂室，帶走氣缸頭的高溫油， 達(dá)到冷卻氣缸頭降低缸溫的目的。本實(shí)用新型將大部分潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在外置油箱內(nèi)，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的體積，使 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，更適合于越野摩托車使用。同時(shí)曲軸箱耗材更少、加工更容易、工藝 更簡(jiǎn)單，能夠有效降低生產(chǎn)成本。潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)外冷卻后再泵回發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠明顯減低發(fā) 動(dòng)機(jī)的缸溫和油溫，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，油溫可降低30°C左右。在所述外置油箱的頂部開有機(jī)油尺安裝孔，以便于安裝機(jī)油尺，通過機(jī)油尺檢測(cè) 外置油箱內(nèi)油面的高低；外置油箱的底部開有第三出油口，該第三出油口由密封螺塞封堵， 所述密封螺塞與外置油箱螺紋配合。密封螺塞安裝牢靠，操作方便，平時(shí)用密封螺塞將第三 出油口密封，拆下密封螺塞，可以通過第三出油口清潔外置油箱內(nèi)的機(jī)油雜質(zhì)。所述外置油箱集成在車架前端的車頭管上。將車頭管的下端通過板件制作成箱式 結(jié)構(gòu)，形成外置油箱，一方面實(shí)施容易，在車架上改動(dòng)的地方少，改造成本較低；另一方面， 外置油箱在車架的前端，迎風(fēng)冷卻的效果顯著。所述外置油箱設(shè)置在油冷器內(nèi)，也可以設(shè)置在摩托車前端的其他位置，也能達(dá)到 良好的冷卻效果。所述外置油箱內(nèi)設(shè)置有內(nèi)、外兩個(gè)彼此連通的腔室，其中外置油箱內(nèi)腔室的進(jìn)油 口通過第一外油管與機(jī)油泵第一腔室的出油口相通，外置油箱外腔室的第一出油口通過第 二外油管與機(jī)油泵第二腔室的進(jìn)油口相通，外置油箱外腔室的第二出油口通過第三外油管 與氣缸頭的外接進(jìn)油口相接。機(jī)油泵第一腔室內(nèi)泵出的熱油先進(jìn)入外置油箱的內(nèi)腔室，冷 卻后的潤(rùn)滑油進(jìn)入外腔室，一部分由機(jī)油泵的小內(nèi)外轉(zhuǎn)子泵回機(jī)油泵第二腔室內(nèi)，另一部 分流向氣缸頭，能夠有效避免熱油不經(jīng)冷卻直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)，潤(rùn)滑及降溫效果良好。有益效果本實(shí)用新型不但達(dá)到了潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，而且減小了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱 的體積，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更緊湊，更適合于越野摩托車使用；本實(shí)用新型能明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī) 的缸溫和油溫，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)由曲軸箱1、機(jī)油濾清器2、曲軸滾針3、氣缸體4、氣缸頭5、主軸6、副軸7、外置油箱8、機(jī)油泵9、一次機(jī)油過濾器10、第一外油管 11、第二外油管12、第三外油管13和三通外油管14構(gòu)成，其中曲軸箱1的兩側(cè)邊均安裝有 曲軸箱蓋，在曲軸箱1內(nèi)的底部安裝一次機(jī)油過濾器10，曲軸箱1的內(nèi)部還裝有機(jī)油濾清器 2、曲軸滾針3、主軸6、副軸7和機(jī)油泵9。在所述曲軸箱1的頂部設(shè)置氣缸體4，該氣缸體 4上安裝氣缸頭5。所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。從圖1中可知，在曲軸箱1的外部設(shè)置有外置油箱8和外油管。其中外置油箱8 內(nèi)具有內(nèi)、外兩個(gè)彼此連通的腔室8a、8b，該外置油箱8可以集成在車架前端的車頭管上； 或者設(shè)置在油冷器內(nèi)；或者設(shè)置在摩托車前端的其他位置。所述機(jī)油泵9內(nèi)裝有兩套大小 不等的內(nèi)外轉(zhuǎn)子，大內(nèi)外轉(zhuǎn)子的泵油量比小內(nèi)外轉(zhuǎn)子大，優(yōu)選為兩倍。其中大內(nèi)外轉(zhuǎn)子位于 機(jī)油泵9的第一腔室內(nèi)，小內(nèi)外轉(zhuǎn)子位于機(jī)油泵9的第二腔室內(nèi)，所述機(jī)油泵第一腔室的進(jìn) 油口與曲軸箱1內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一次機(jī)油過濾器10的出油口相通，機(jī)油泵第一腔室的出油口直接 與曲軸箱蓋的出油口連接，曲軸箱蓋的出油口通過第一外油管11與外置油箱8中上部的外 置油箱內(nèi)腔室的進(jìn)油口相接。從圖1中還可知，外置油箱8下部的外置油箱外腔室的第一出油口通過第二外油 管12與曲軸箱蓋的進(jìn)油口連接，該曲軸箱蓋的進(jìn)油口與機(jī)油泵第二腔室的進(jìn)油口相通，外 置油箱8上部的外置油箱外腔室的第二出油口通過第三外油管13與氣缸頭5頂部的外接 進(jìn)油口相接。在所述外置油箱8的頂部開有機(jī)油尺安裝孔，以便于安裝機(jī)油尺；外置油箱 8的底部開有第三出油口，該第三出油口由密封螺塞封堵，所述密封螺塞與外置油箱8螺紋 配合。從圖1中進(jìn)一步可知，機(jī)油泵第二腔室的出油口與機(jī)油濾清器2的進(jìn)油孔相通，與 機(jī)油濾清器2出油口連通的曲軸箱蓋油道分為兩路，一路與曲軸滾針3的進(jìn)油道相通，另一 路與三通外油管14的進(jìn)油口相接，所述三通外油管14的第一出油口與曲軸箱1進(jìn)油口連 接，并通過油道與主、副軸6、7的油孔相通，三通外油管14的第二出油口與氣缸體4的進(jìn)油 口連接，經(jīng)過氣缸體油道4a、氣缸頭油道5a與氣缸頭5上的凸輪軸油道5b連通。本實(shí)用新型的工作原理如下機(jī)油泵9中的大內(nèi)外轉(zhuǎn)子將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱1內(nèi)一次機(jī)油過濾器10過濾后的潤(rùn)滑 油泵出，經(jīng)機(jī)油泵第一腔室、第一外油管11泵入外置油箱8，經(jīng)過自然或強(qiáng)制風(fēng)冷后，成為 冷卻后的潤(rùn)滑油。機(jī)油泵中的小內(nèi)外轉(zhuǎn)子，以1倍的流量將外置油箱8內(nèi)冷卻后1/2的潤(rùn)滑油經(jīng)第 二外油管12泵回機(jī)油泵第二腔室、曲軸箱內(nèi)機(jī)油濾清器腔，經(jīng)過機(jī)油濾清器2 二次過濾后， 一方面泵至曲軸箱蓋和曲軸油道，進(jìn)入曲軸滾針3，潤(rùn)滑曲軸滾針、氣缸孔、活塞和活塞環(huán)； 另一方面泵至三通外油管14，三通外油管14的第一出油口與曲軸箱進(jìn)油口連接，進(jìn)入主、 副軸6、7進(jìn)油孔，潤(rùn)滑主副軸各轉(zhuǎn)動(dòng)部位；三通外油管14的第二出油口與氣缸體4進(jìn)油口 連接，經(jīng)過氣缸體油道4a、氣缸頭油道5a進(jìn)入凸輪軸油道5b，潤(rùn)滑凸輪和搖臂、搖臂和推桿 或下?lián)u臂和凸輪摩擦副，達(dá)到潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。外置油箱8內(nèi)冷卻后的其余1/2潤(rùn)滑油通過外置油箱8上部的第二出油口經(jīng)第三 外油管13進(jìn)入氣缸頭5頂部的進(jìn)油口，流入氣缸頭的搖臂室，帶走氣缸頭的高溫油，達(dá)到冷 卻氣缸頭降低缸溫的目的。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，在曲軸箱(1)的側(cè)邊安裝曲軸箱蓋，曲軸箱(1)的內(nèi)部裝有機(jī)油濾清器(2)、曲軸滾針(3)、主軸(6)、副軸(7)、機(jī)油泵(9)及一次機(jī)油過濾器(10)，所述曲軸箱(1)的頂部設(shè)置氣缸體(4)，該氣缸體(4)上安裝氣缸頭(5)，其特征在于A、在所述曲軸箱(1)的外部設(shè)置有外置油箱(8)和外油管；B、所述機(jī)油泵(9)內(nèi)裝有兩套大小不等的內(nèi)外轉(zhuǎn)子，其中大內(nèi)外轉(zhuǎn)子位于機(jī)油泵(9)的第一腔室內(nèi)，小內(nèi)外轉(zhuǎn)子位于機(jī)油泵(9)的第二腔室內(nèi)，所述機(jī)油泵第一腔室的進(jìn)油口與曲軸箱(1)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一次機(jī)油過濾器(10)的出油口相通，機(jī)油泵第一腔室的出油口直接與曲軸箱蓋的出油口連接，通過第一外油管(11)與外置油箱(8)的進(jìn)油口相接；C、所述外置油箱(8)的第一出油口通過第二外油管(12)與曲軸箱蓋的進(jìn)油口連接，該曲軸箱蓋的進(jìn)油口與機(jī)油泵第二腔室的進(jìn)油口相通，外置油箱(8)的第二出油口通過第三外油管(13)與氣缸頭(5)的外接進(jìn)油口相接；D、機(jī)油泵第二腔室的出油口與機(jī)油濾清器(2)的進(jìn)油孔相通，與機(jī)油濾清器(2)出油口連通的曲軸箱蓋油道分為兩路，一路與曲軸滾針(3)的進(jìn)油道相通，另一路與三通外油管(14)的進(jìn)油口相接，所述三通外油管(14)的第一出油口與曲軸箱(1)進(jìn)油口連接，并與主、副軸(6、7)的油孔相通，三通外油管(14)的第二出油口與氣缸體(4)的進(jìn)油口連接，經(jīng)過氣缸體油道(4a)、氣缸頭油道(5a)與氣缸頭(5)上的凸輪軸油道(5b)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所述外置油 箱(8)的頂部開有機(jī)油尺安裝孔，外置油箱(8)的底部開有第三出油口，該第三出油口由密 封螺塞封堵，所述密封螺塞與外置油箱(8)螺紋配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述外置 油箱(8)集成在車架前端的車頭管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述外置 油箱(8)設(shè)置在油冷器內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述外置 油箱⑶內(nèi)設(shè)置有內(nèi)、外兩個(gè)彼此連通的腔室(8a、8b)，其中外置油箱⑶內(nèi)腔室的進(jìn)油口 通過第一外油管(11)與機(jī)油泵第一腔室的出油口相通，外置油箱(8)外腔室的第一出油口 通過第二外油管(12)與機(jī)油泵第二腔室的進(jìn)油口相通，外置油箱(8)外腔室的第二出油口 通過第三外油管(13)與氣缸頭(5)的外接進(jìn)油口相接。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，機(jī)油泵第一腔室的進(jìn)油口與一次機(jī)油過濾器的出油口相通，機(jī)油泵第一腔室的出油口與外置油箱的進(jìn)油口相通；外置油箱的第一出油口與機(jī)油泵第二腔室的進(jìn)油口相通，外置油箱的第二出油口與氣缸頭的外接進(jìn)油口相通；機(jī)油泵第二腔室的出油口與機(jī)油濾清器的進(jìn)油孔相通，與機(jī)油濾清器出油口連通的曲軸箱蓋油道分為兩路，一路與曲軸滾針的進(jìn)油道相通，另一路與三通外油管的進(jìn)油口相接，三通外油管的第一出油口與主、副軸的油孔相通，三通外油管的第二出油口與凸輪軸油道連通。本實(shí)用新型不但達(dá)到了潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，而且明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸溫和油溫，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
文檔編號(hào)F01P11/08GK201696138SQ20102021179
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者田亞平, 程志明 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司