專利名稱：柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于商用車柴油機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及其燃油系統(tǒng)的構(gòu)造，更具體地 說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種商用車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵。
背景技術(shù)：
商用車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵用螺栓連接在車輛底盤上，用來(lái)實(shí)現(xiàn) 當(dāng)主油泵損壞時(shí)的燃油輸送?，F(xiàn)有技術(shù)中的手動(dòng)輸油泵如本說(shuō)明書附圖中的圖1所示，包括如下構(gòu)件連接 螺栓1、進(jìn)油接頭2、密封墊圈3、油泵接頭4、泵體5、墊圈6、止回閥總成7、油泵活塞 總成8、隔離套總成9、墊圈10、O型密封圈11、進(jìn)油螺塞12、連接蓋13、矩形密封圈 14、儲(chǔ)油杯15、過(guò)濾網(wǎng)16、油杯浮頭17、油杯彈簧18、油杯卡19、調(diào)整螺母20、調(diào)緊 螺釘21、墊圈22、螺母23。從以上所述的構(gòu)成中可看出，現(xiàn)有活塞式手動(dòng)輸油泵結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。其 中儲(chǔ)油杯15結(jié)構(gòu)復(fù)雜、易損。損壞后還會(huì)導(dǎo)致車輛油路進(jìn)氣，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄 火。油泵活塞總成8連接復(fù)雜，易造成泄露，影響產(chǎn)品性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，其 目的是提高手動(dòng)輸油泵的可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，包括油泵接頭、泵 體、止回閥總成及油泵活塞總成，所述的油泵活塞總成包括油泵活塞、活塞桿、油泵拉 蓋及活塞殼體，所述的活塞殼體與所述的泵體緊固連接。為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案， 以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎性和創(chuàng)造性所述的止回閥總成為兩件，同向安裝在所述的泵體中，由所述的油泵接頭通過(guò) 螺紋壓緊在泵體中。所述的手動(dòng)輸油泵設(shè)回位彈簧，所述的回位彈簧一端與所述的泵體內(nèi)腔表面接 觸，另一端與所述的油泵活塞的端面接觸。所述的油泵活塞的端面與所述的泵體之間，設(shè)密封墊圈，由所述的油泵活塞總 成通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)壓緊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取得的有益效果是本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn) 品的生產(chǎn)能力；避免了多出泄漏的現(xiàn)象，特別是提高了產(chǎn)品的可靠性，降低成本，改善 性能，從而提高產(chǎn)品的性能和使用壽命；降低了采購(gòu)成本，為各型車輛大批量裝備打下 了基石出。
下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本說(shuō)明書背景技術(shù)所述的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的標(biāo)記為1、連接螺栓，2、進(jìn)油接頭，3、密封墊圈，4、油泵接頭，5、泵體，6、墊 圈，7、止回閥總成，8、油泵活塞總成，9、隔離套總成，10、墊圈，11、O型密封圈， 12、進(jìn)油螺塞，13、連接蓋，14、矩形密封圈，15、儲(chǔ)油杯，16、過(guò)濾網(wǎng)，17、油杯浮 頭，18、油杯彈簧，19、油杯卡，20、調(diào)整螺母，21、調(diào)緊螺釘，22、墊圈，23、螺 母，24、密封墊圈，25、回位彈簧、26、油泵活塞，27、活塞桿，28、油泵拉蓋，29、 活塞殼體。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步 詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、 準(zhǔn)確和深入的理解。如圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，包 括油泵接頭4、泵體5、止回閥總成7及油泵活塞總成8，所述的油泵活塞總成8包括油泵 活塞26、活塞桿27、油泵拉蓋28及活塞殼體29。為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)提高手動(dòng)輸油泵的可靠性的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖2所示，本實(shí)用新型所提供的柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，所述的 活塞殼體29與所述的泵體5緊固連接。上述技術(shù)方案，簡(jiǎn)化了手動(dòng)輸油泵的結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，大大的降低了成 本，特別是提高了產(chǎn)品的可靠性及使用壽命，為車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。更具體地本實(shí)用新型所述的止回閥總成7為兩件，同向安裝在所述的泵體5中，由所述的 油泵接頭4通過(guò)螺紋壓緊在泵體5中。本實(shí)用新型所述的手動(dòng)輸油泵設(shè)回位彈簧25，所述的回位彈簧25 —端與所述的 泵體5內(nèi)腔表面接觸，另一端與所述的油泵活塞26的端面接觸。本實(shí)用新型所述的油泵活塞26的端面與所述的泵體5之間，設(shè)密封墊圈24，由 油泵活塞總成8通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)壓緊。密封墊圈24、回位彈簧25分次裝在泵體5中，由油泵活塞總成8通過(guò)螺紋壓緊。本實(shí)用新型的工作原理及操作方法是旋開(kāi)油泵拉蓋28，使活塞桿27彈出。壓下油泵拉蓋28，油泵活塞26在回位彈 簧25的作用下彈回。反復(fù)20 30次，可使油泵活塞總成8內(nèi)形成真空狀態(tài)，將車輛油 箱中的燃油抽到發(fā)動(dòng)機(jī)中，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。[0031]具體在圖2中旋開(kāi)油泵活塞總成8上的油泵拉蓋28，油泵活塞26會(huì)在回位彈簧25的作用下彈 出，會(huì)在泵體5內(nèi)形成真空狀態(tài)，使圖2中右邊的止回閥總成7的閥芯打開(kāi)；壓下油泵拉 蓋28，帶動(dòng)油泵活塞26下行，會(huì)將閥體內(nèi)的空氣排出，使圖2中右邊的止回閥總成7的 閥芯關(guān)閉，使圖2中左邊的止回閥總成7的閥芯打開(kāi)。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)1、本實(shí)用新型的手動(dòng)輸油泵取消了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中的燃油過(guò)濾裝置因連接的 油路上已串聯(lián)有柴油濾清器，手動(dòng)輸油泵的過(guò)濾裝置已屬重復(fù)功能且作用不大，故取消 該裝置。亦可避免在運(yùn)輸和使用中因儲(chǔ)油杯15損壞而造成的系統(tǒng)泄漏。2、簡(jiǎn)化了現(xiàn)有技術(shù)中的連接結(jié)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中各部件均采用螺紋連接， 多達(dá)7處，只要有一處密封失效就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)泄漏。通過(guò)簡(jiǎn)化，由7處連接改為3 處連接，提高了手動(dòng)輸油泵的密封性。同時(shí)縮小了產(chǎn)品尺寸，減小了重量。3、改進(jìn)了止回閥裝配結(jié)構(gòu)；現(xiàn)有技術(shù)中的兩個(gè)止回閥從閥體一端裝入，由隔離 套隔開(kāi)。易出現(xiàn)因隔離套漏裝或止回閥方向錯(cuò)裝。新結(jié)構(gòu)在閥體上加工出了便于止回閥 隔離和認(rèn)向的結(jié)構(gòu)，避免了不必要的裝配事故。4、增加了泵油助力裝置；新結(jié)構(gòu)在泵油活塞下增設(shè)了回位彈簧25，使操作人 員只需壓下油泵拉蓋28就可完成泵油動(dòng)作，提高了泵油效率，降低了操作難度。經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)后，本實(shí)用新型提供的手動(dòng)輸油泵較現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)工作性和可 靠性明顯提高，泵油量由150 200ml/min提高到300 350ml/min ；故障率由5.8%降 低為0.6%。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不 受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性 的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，包括油泵接頭(4)、泵體(5)、止回閥總 成(7)及油泵活塞總成(8)，所述的油泵活塞總成(8)包括油泵活塞(26)、活塞桿(27)、 油泵拉蓋(28)及活塞殼體(29)，其特征在于所述的活塞殼體(29)與所述的泵體(5)緊 固連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，其特征在于所述的 止回閥總成(7)為兩件，同向安裝在所述的泵體(5)中，由所述的油泵接頭(4)通過(guò)螺紋 壓緊在泵體(5)中。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，其特征在于所述 的手動(dòng)輸油泵設(shè)回位彈簧(25)，所述的回位彈簧(25) —端與所述的泵體(5)內(nèi)腔表面接 觸，另一端與所述的油泵活塞(26)的端面接觸。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，其特征在于所述 的油泵活塞(26)的端面與所述的泵體(5)之間，設(shè)密封墊圈(24)，由所述的油泵活塞總 成(8)通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)壓緊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式手動(dòng)輸油泵，包括油泵接頭(4)、泵體(5)、止回閥總成(7)及油泵活塞總成(8)，所述的油泵活塞總成(8)包括油泵活塞(26)、活塞桿(27)、油泵拉蓋(28)及活塞殼體(29)，所述的活塞殼體(29)與所述的泵體(5)緊固連接。采用上述技術(shù)方案，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；避免了多出泄漏的現(xiàn)象，特別是提高了產(chǎn)品的可靠性，降低成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的性能和使用壽命；降低了采購(gòu)成本，為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)F02M37/16GK201794693SQ201020195969
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者喬躍平, 盧立生, 葉新年, 林蘇一, 湯淮, 王 華 申請(qǐng)人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司