專利名稱：凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于把凸輪鏈輪(力Λ 7 / 口》〃卜)連結(jié)到凸輪軸端面的凸輪鏈輪 的連結(jié)構(gòu)造，該凸輪鏈輪用來架設(shè)把曲軸的動(dòng)力傳遞到凸輪軸的正時(shí)鏈(夕〃 S > V ★工 一> )。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，已知在機(jī)動(dòng)二輪車等車輛中，把凸輪鏈輪連結(jié)到凸輪軸端面，在曲軸 和該凸輪鏈輪上架設(shè)正時(shí)鏈而把曲軸的動(dòng)力傳遞到凸輪軸上的結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)1中公開 了一種凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其從凸輪軸端面開始在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)中心線上形成螺栓孔， 而且，在凸輪軸端面外周形成與凸輪鏈輪的內(nèi)周嵌合的嵌合部，使凸輪鏈輪與該嵌合部嵌 合而確定二者的位置，同時(shí)，從凸輪鏈輪的外側(cè)面?zhèn)扔蒙w部件把凸輪鏈輪推抵到凸輪軸端 面，通過貫穿蓋部件并擰合在螺栓孔中的螺栓將凸輪鏈輪與凸輪軸連結(jié)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平5-171905號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)1記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造中，在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)中心線上形 成螺栓孔，而且在凸輪軸端面外周形成與凸輪鏈輪的內(nèi)周嵌合的嵌合部，因而必須分別進(jìn) 行兩個(gè)加工，制造困難。本發(fā)明鑒于上述課題而提出，目的是提供一種制造容易、能夠?qū)ν馆嗘溳喤c凸輪 軸可靠地進(jìn)行定位的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造把凸輪鏈輪連結(jié)在凸 輪軸端面，所述凸輪鏈輪用來架設(shè)把曲軸的動(dòng)力傳遞到凸輪軸的正時(shí)鏈，其特征在于在所述凸輪軸上，從所述凸輪軸端面朝著凸輪軸中心在旋轉(zhuǎn)中心線上連通地形成 第一定位銷孔和螺栓孔；在所述凸輪鏈輪上，在中心形成第二定位銷孔；所述凸輪軸和所述凸輪鏈輪通過與所述第一和第二定位銷孔嵌合的圓筒狀的定 位銷進(jìn)行定位，通過貫穿所述定位銷的內(nèi)周并與所述螺栓孔擰合的螺栓進(jìn)行連結(jié)。而且，第二方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第一方面記載的構(gòu)造基 礎(chǔ)上，設(shè)有由凹部和突部構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)限制部，所述凹部形成在所述凸輪軸的所述凸輪軸端 面的自旋轉(zhuǎn)中心線的徑向外側(cè)并朝所述凸輪鏈輪側(cè)開口，所述突部形成在所述凸輪鏈輪的 與所述凸輪軸相向的一側(cè)面并與所述凹部嵌合。而且，第三方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第二方面記載的構(gòu)造基 礎(chǔ)上，所述凹部為在所述凸輪軸的外周開口的鍵槽。而且，第四方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為， 在第二方面記載的構(gòu)造基 礎(chǔ)上，所述突部通過從所述凸輪鏈輪的與所述一側(cè)面相反的那一側(cè)的另一側(cè)面擠出而形 成。
而且，第五方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第一方面記載的構(gòu)造基礎(chǔ)上，所述螺栓孔通過從所述凸輪軸端面進(jìn)行切削加工而形成，所述第一定位銷孔通過對(duì) 所述螺栓孔的凸輪軸端面?zhèn)冗M(jìn)行追加加工而形成。而且，第六方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第二方面記載的構(gòu)造基 礎(chǔ)上，所述凹部在所述凸輪軸的外周開口，所述突部從所述凹部突出到外徑側(cè)。而且，第七方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第二方面記載的構(gòu)造基 礎(chǔ)上，在所述凸輪鏈輪上形成兩個(gè)長(zhǎng)孔，所述兩個(gè)長(zhǎng)孔和所述突部配置在通過旋轉(zhuǎn)中心的 直線上。而且，第八方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第一方面記載的構(gòu)造基 礎(chǔ)上，所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)自如地支撐在氣缸蓋上，在所述氣缸蓋上設(shè)有覆蓋所述氣缸蓋的開 口的罩，在所述罩上設(shè)有用來防止所述螺栓脫落的螺栓止脫部。而且，第九方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第一 第六方面中的任 一項(xiàng)記載的構(gòu)造基礎(chǔ)上，所述凸輪軸通過軸承旋轉(zhuǎn)自如地支撐在氣缸蓋上，所述氣缸蓋位 于所述軸承上方，在所述氣缸蓋上朝所述凸輪鏈輪的側(cè)方設(shè)有開口部，在所述開口部設(shè)有 卡具卡定部，所述卡具卡定部對(duì)從外部與所述凸輪鏈輪卡合的卡具進(jìn)行卡定。而且，第十方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的特征為，在第九方面記載的構(gòu)造基 礎(chǔ)上，所述凸輪鏈輪設(shè)有多個(gè)卡合部，所述卡具與所述多個(gè)卡合部和所述卡具卡定部卡合， 從而將活塞與規(guī)定的相位進(jìn)行位置對(duì)合。根據(jù)本發(fā)明第一方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可以在同一工序容易地形成第 一定位孔和螺栓孔。而且，可以使連結(jié)部和定位部小徑化，可以使凸輪軸變細(xì)。而且，能夠 在由定位銷預(yù)先將凸輪軸和凸輪鏈輪定位的狀態(tài)下緊固螺栓，可以防止凸輪鏈輪被偏心地 固定在凸輪軸上的情況。進(jìn)而，通過使用螺栓和定位銷這樣的通用部件可以降低制造成本。根據(jù)本發(fā)明第二方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可以使旋轉(zhuǎn)限制部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。另外，根據(jù)第三方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可以應(yīng)用高精度的加工技術(shù)。另外，根據(jù)第四方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，不會(huì)增加部件數(shù)量而可以使結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單。另外，根據(jù)第五方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可以從同一方向連續(xù)進(jìn)行切削 加工，可以減少加工工時(shí)數(shù)。另外，根據(jù)第六方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，在組裝凸輪鏈輪的時(shí)候可以一 邊確認(rèn)突部的位置一邊進(jìn)行作業(yè)，因而提高了組裝性。另外，根據(jù)第七方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可以容易辨認(rèn)組裝凸輪鏈輪時(shí) 突部的位置。另外，根據(jù)第八方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可以防止螺栓脫落。另外，根據(jù)第九方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可以提高凸輪鏈輪的組裝性。另外，根據(jù)第十方面記載的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，可提高內(nèi)燃機(jī)的組裝性。


圖1是從側(cè)方觀察采用了本發(fā)明涉及的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的內(nèi)燃機(jī)的局部截 面圖。
圖2是內(nèi)燃機(jī)的局部縱截面圖。圖3是圖2的A部分的放大圖。圖4是凸輪軸的側(cè)面圖。圖5是凸輪鏈輪的側(cè)面圖。圖6是表示本發(fā)明涉及的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的另一例的局部截面圖。圖7是從側(cè)方觀察將圖6的開口部蓋拆下之后的氣缸蓋的側(cè)面圖。附圖標(biāo)記說明1內(nèi)燃機(jī)14 活塞2 曲軸3凸輪軸33凸輪軸端面35定位銷孔(第一定位銷孔)36螺栓孔37鍵槽(凹部)4從動(dòng)鏈輪(凸輪鏈輪)40定位銷孔(第二定位銷孔)41側(cè)面(一側(cè)面)42側(cè)面(另一側(cè)面)44 突部47長(zhǎng)孔(卡合部)4S圓孔(卡合部)5驅(qū)動(dòng)鏈輪53氣缸蓋53b 開口部53c卡具卡定部54氣缸蓋罩(罩)54b螺栓止脫部57a、57b 軸承6凸輪軸傳動(dòng)鏈(正時(shí)鏈)60開口部蓋(蓋)7定位銷8 螺栓9旋轉(zhuǎn)限制部P旋轉(zhuǎn)中心線Q通過旋轉(zhuǎn)中心的直線
具體實(shí)施例方式下面說明圖中圖示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖1是從側(cè)方觀察采用了本發(fā)明涉及的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的內(nèi)燃機(jī)的局部截面圖，圖2是內(nèi)燃機(jī)的局部縱截面圖，圖3是圖2 的A部分的放大圖，圖4是凸輪軸的側(cè)面圖，圖5是凸輪鏈輪的側(cè)面圖。圖中，沿著駕駛者 所觀察的方向，前表示為“Fr”、后表示為“Rr”、右表示為“R”、左表示為“L”、上表示為“U”、 下表示為“D”。搭載在未圖示的機(jī)動(dòng)二輪車上的內(nèi)燃機(jī)1，如圖1所示，為氣缸體51和氣缸蓋53 自前方稍稍指向上方的空冷式的四沖程內(nèi)燃機(jī)。如圖1和圖2所示，內(nèi)燃機(jī)1設(shè)有通過連桿11和活塞銷13連接在曲軸2上的活 塞14，活塞14可以在設(shè)于氣缸體51的氣缸52內(nèi)滑動(dòng)。氣缸蓋53和氣缸蓋罩54固定在氣 缸體51的前面，由氣缸蓋53、氣缸52以及活塞14形成燃燒混合氣體的燃燒室。在氣缸蓋53上，配設(shè)著對(duì)朝燃燒室進(jìn)行的混合氣體的進(jìn)氣或排氣加以控制的未 圖示的閥，和火花塞56。通過軸支撐在氣缸蓋53上的凸輪軸3的旋轉(zhuǎn)使進(jìn)氣搖臂或排氣 搖臂擺動(dòng)，從而控制閥的開閉。凸輪軸3在一端設(shè)有從動(dòng)鏈輪4 (凸輪鏈輪)，在從動(dòng)鏈輪4 與設(shè)于曲軸2的一端的驅(qū)動(dòng)鏈輪5之間架設(shè)著環(huán)形的凸輪軸傳動(dòng)鏈6 (正時(shí)鏈)。而且，把 曲軸2的旋轉(zhuǎn)通過架設(shè)在驅(qū)動(dòng)鏈輪5與從動(dòng)鏈輪4上的凸輪軸傳動(dòng)鏈6傳遞到凸輪軸3。更為具體進(jìn)行說明。凸輪軸3通過左右一對(duì)的軸承57a、57b旋轉(zhuǎn)自如地樞支在氣 缸蓋53上，在該凸輪軸3上一體形成進(jìn)氣凸輪31和排氣凸輪32。圖2中，在凸輪軸3的前 方左側(cè)，示出了進(jìn)氣搖臂的輥支撐部61a和輥62a。而且，在凸輪軸3的前方右側(cè)，示出了排 氣搖臂的輥支撐部61b和輥62b。輥62a、62b分別與進(jìn)氣凸輪31、排氣凸輪32滾動(dòng)接觸。

在此，對(duì)本實(shí)施方式的凸輪軸3和從動(dòng)鏈輪4的連結(jié)構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖3和圖4所示，在凸輪軸3上，從一端側(cè)的凸輪軸端面33朝凸輪軸中心在旋 轉(zhuǎn)中心線P上連通地形成定位銷孔35和直徑比該定位銷孔35小的螺栓孔36。該定位銷孔 35和螺栓孔36形成在同心圓上，因此，先通過切削加工形成螺栓孔36，然后通過追加加工 (切削加工)形成定位銷孔35。定位銷孔35的內(nèi)徑被設(shè)定為比螺栓孔36的內(nèi)徑與圓筒狀 的定位銷7的壁厚之和的徑向尺寸稍大。旋轉(zhuǎn)中心線P在本實(shí)施方式中被設(shè)定在與氣缸蓋 53和氣缸蓋罩54的對(duì)合面大致同等的位置(參照?qǐng)D1)。如圖3和圖5所示，在從動(dòng)鏈輪4上，在其中心設(shè)有徑向尺寸與形成在凸輪軸3上 的定位銷孔35相同的定位銷孔40。凸輪軸3的定位銷孔35與從動(dòng)鏈輪4的定位銷孔40 對(duì)齊之后得到的軸向長(zhǎng)度被設(shè)定為比定位銷7的軸向長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。在形成在凸輪軸3上的定 位銷孔35與形成在從動(dòng)鏈輪4上的定位銷孔40中嵌合圓筒狀的定位銷7，對(duì)凸輪軸3和從 動(dòng)鏈輪4進(jìn)行定位。而且，在預(yù)先由定位銷7進(jìn)行了定位的凸輪軸3與從動(dòng)鏈輪4中沿著 旋轉(zhuǎn)中心線P插入一根螺栓8。定位銷7的內(nèi)徑被設(shè)定為比螺栓孔36的內(nèi)徑稍大，因此，螺 栓8貫穿定位銷7的內(nèi)周面并與形成在凸輪軸3上的螺栓孔36進(jìn)行擰合，由此將從動(dòng)鏈輪 4與凸輪軸3連結(jié)。此時(shí)，由螺栓8的螺栓頭80把從動(dòng)鏈輪4推壓到凸輪軸端面33。另外，在凸輪軸3的外周面上設(shè)有在凸輪軸端面33開口的鍵槽37，而且，在從動(dòng)鏈 輪4上，在自旋轉(zhuǎn)中心線P的徑向外側(cè)，設(shè)有從與凸輪軸3相向的側(cè)面41突出并嵌合到鍵 槽37的突部44，由鍵槽37和突部44構(gòu)成旋轉(zhuǎn)限制部9。即，通過使形成在從動(dòng)鏈輪4上 的突部與形成在凸輪軸3上的鍵槽37嵌合，來禁止凸輪軸3與從動(dòng)鏈輪4的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通 過從凸輪軸傳動(dòng)鏈6傳遞的動(dòng)力，使從動(dòng)鏈輪4與凸輪軸3 —體地旋轉(zhuǎn)。突部44在與鍵槽 37嵌合的狀態(tài)下從鍵槽37向外徑側(cè)突出。
從與從動(dòng)鏈輪4的側(cè)面41相反那側(cè)的側(cè)面42，通過沖壓、半沖孔(/、一 7 7 ；^ ) 等推擠出而突出形成突部44。因此，在與從動(dòng)鏈輪4的側(cè)面41相反側(cè)的側(cè)面42的與突部 44對(duì)應(yīng)的位置形成凹槽45，該凹槽45的一部分與跟螺栓8的螺栓頭80 —體形成的座面81 在徑向上重疊。而且，在從動(dòng)鏈輪4的突部44的外徑側(cè)和從突部44旋轉(zhuǎn)180°后的位置的 外徑側(cè)設(shè)有長(zhǎng)孔47，在通過旋轉(zhuǎn)中心線P的直線Q上配置兩個(gè)長(zhǎng)孔47和突部44(參照?qǐng)D 5)。在維修保養(yǎng)時(shí)等要限制凸輪軸3以及從動(dòng)鏈輪4的旋轉(zhuǎn)及擺動(dòng)的時(shí)候，可以利用 長(zhǎng)孔 47限制旋轉(zhuǎn)及擺動(dòng)。而且，可以使從動(dòng)鏈輪4相應(yīng)長(zhǎng)孔47的量輕量化。在把凸輪軸3對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行組裝時(shí)，首先把軸承57a、57b安裝在凸輪軸3的外 周，從形成在氣缸蓋53上的逃逸孔53a插通并固定在氣缸蓋53上。而且，把從動(dòng)鏈輪4的 突部44與在凸輪軸端面33上開口的鍵槽37嵌合，同時(shí)，將凸輪軸3的定位孔35與從動(dòng)鏈 輪4的定位孔40的位置對(duì)合并嵌合定位銷7，把螺栓8貫穿定位銷7的內(nèi)周面并與形成在 凸輪軸3上的螺栓孔36擰合而將螺栓固定，由此，把從動(dòng)鏈輪4連結(jié)在凸輪軸3上。接著， 用金屬封油環(huán)(π J 〃卜)58把逃逸孔53a塞住，把氣缸蓋罩54從前方固定在氣缸蓋53 上。由此，把一體安裝了從動(dòng)鏈輪4的凸輪軸3組裝在內(nèi)燃機(jī)1內(nèi)。如圖2所示，在氣缸蓋 罩54上設(shè)有螺栓止脫部54b，該螺栓止脫部54b位于從動(dòng)鏈輪4的附近，而且從側(cè)壁54a向 后方延伸并與螺栓8的螺栓頭80在徑向上重疊。如以上說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在凸輪軸3上，從凸輪軸端面33朝凸輪軸中 心在旋轉(zhuǎn)中心線P上連通地形成定位銷孔35和螺栓孔36，因此，可以把定位銷孔35和螺 栓孔36在同一工序中容易地形成。如果在另外的工序中形成的話要再次進(jìn)行中心線的對(duì) 合，而在同一工序中形成則不需要再次進(jìn)行中心線的對(duì)合就能正確形成凸輪軸3的定位銷 孔35和螺栓孔36，可以用定位銷7正確進(jìn)行從動(dòng)鏈輪4與凸輪軸3的定位。而且，可以使 連接部以及定位部小徑化，可以使凸輪軸3變細(xì)。而且，能夠在預(yù)先由定位銷7把凸輪軸3與從動(dòng)鏈輪4定位了的狀態(tài)下固定螺栓 8，可以防止從動(dòng)鏈輪4偏心地被固定在凸輪軸3上。進(jìn)而，可以使用螺栓8和定位銷7這 樣的通用部件而可以降低制造成本。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由在凸輪軸3的外周開口的鍵槽37，和形成在從動(dòng)鏈輪4 與凸輪軸3相向的側(cè)面41的突部44構(gòu)成旋轉(zhuǎn)限制部9，因此，可以由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)防止凸輪 軸3與從動(dòng)鏈輪4的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在形成鍵槽37時(shí)，可以沿用高精度的加工技術(shù)。并非必須 在凸輪軸3的外周形成鍵槽37，也可以使在旋轉(zhuǎn)中心線P的徑向外側(cè)在從動(dòng)鏈輪4側(cè)開口 而成為與突部44嵌合的凹部。由此也可以防止凸輪軸3與從動(dòng)鏈輪4相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，從動(dòng)鏈輪4的突部44從從動(dòng)鏈輪4的側(cè)面42朝側(cè)面41 側(cè)推擠出而形成，因此，不會(huì)增加部件數(shù)量而可以使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。另外，可以把從動(dòng)鏈輪4通 過對(duì)板件進(jìn)行沖壓加工而容易地制造。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，螺栓孔36通過對(duì)凸輪軸端面33進(jìn)行切削加工而形成，對(duì) 螺栓孔36的凸輪軸端面33側(cè)進(jìn)行追加加工而形成定位銷孔35，因此，可以從同一方向連續(xù) 進(jìn)行切削加工，可以減少加工工時(shí)數(shù)。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，從動(dòng)鏈輪4的突部44在與鍵槽37嵌合的狀態(tài)下從鍵槽37 向外徑側(cè)突出，因此，組裝從動(dòng)鏈輪4時(shí)可以一邊確認(rèn)突部44的位置一邊進(jìn)行作業(yè)，因而提 高了組裝性。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在從動(dòng)鏈輪4上形成兩個(gè)長(zhǎng)孔47，兩個(gè)長(zhǎng)孔47和突部44 配置在通過旋轉(zhuǎn)中心線P的直線Q上，因此，組裝從動(dòng)鏈輪4時(shí)可以容易辨認(rèn)突部44的位置。另 外，根據(jù)本實(shí)施方式，在氣缸蓋罩54上設(shè)有螺栓止脫部54b，因此，即便螺栓8松 動(dòng)也可以阻止螺栓8的脫落。而且，由于螺栓止脫部54b配置在從動(dòng)鏈輪4的附近，因此， 在具有螺栓止脫的效果之外，還具有易于回收從動(dòng)鏈輪4、凸輪軸傳動(dòng)鏈6飛濺的飛沫機(jī)油 的效果。下面參照?qǐng)D6和圖7說明本發(fā)明涉及的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的另外的例子。圖6 是表示本發(fā)明涉及的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造的另一例的局部截面圖，圖7是從側(cè)方觀察將圖 6的氣缸蓋的側(cè)面圖。本實(shí)施例中，氣缸蓋53與氣缸蓋罩54的對(duì)合面55位于支撐凸輪軸3的軸承57a 的前方(活塞14滑動(dòng)方向上的上方)，在氣缸蓋53的側(cè)壁形成與從動(dòng)鏈輪4相向的開口部 53b，在開口部53b用螺栓61安裝著開口部蓋60，該開口部蓋60從外側(cè)覆蓋著開口部53將 開口部53閉塞住。本實(shí)施方式中，氣缸蓋罩54和開口部蓋60分別構(gòu)成覆蓋本發(fā)明的氣缸 蓋53的開口的蓋子。而且，在從動(dòng)鏈輪4上形成一對(duì)圓孔48，該一對(duì)圓孔48相對(duì)于旋轉(zhuǎn) 中心線P在凹槽45側(cè)夾著凹槽45對(duì)稱，且形成在不相對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心線P呈點(diǎn)對(duì)稱的位置。 其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式相同，因此賦予相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。在開口部蓋60上延伸設(shè)置從內(nèi)側(cè)面60a突出到從動(dòng)鏈輪4附近的鏈輪止脫部 60b，進(jìn)而，與鏈輪止脫部60b —體地把螺栓止脫部60c延伸設(shè)置到螺栓8附近。由此，即便 螺栓8松動(dòng)也可以阻止螺栓8脫落，進(jìn)而阻止從動(dòng)鏈輪4的脫落。鏈輪止脫部60b的前端 到從動(dòng)鏈輪4的側(cè)面42的距離a被設(shè)定為比突部44的軸向長(zhǎng)度(高度)b短(a < b)，或 者被設(shè)定為a < 1. 5mm。在a < 1. 5mm的場(chǎng)合，可以借助機(jī)油的粘性把蓄積在鏈輪止脫部 60b的機(jī)油從鏈輪止脫部60b供給到從動(dòng)鏈輪4。在開口部53b形成從邊緣部突出到內(nèi)側(cè)的卡具卡定部53c。由此，當(dāng)拆下開口部蓋 60，從外部使桿狀的卡具，例如兩根銷與從動(dòng)鏈輪4的圓孔48卡合時(shí)，銷與卡具卡定部53c 卡定而對(duì)從動(dòng)鏈輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)加以限制。由此可以提高組裝性和維修保養(yǎng)性。而且，一對(duì)圓 孔48和卡具卡定部53c的位置被設(shè)定為，使在與圓孔48卡合的卡具被卡具卡定部53c卡 定的狀態(tài)下的活塞14處于壓縮上止點(diǎn)，在組裝從動(dòng)鏈輪4時(shí)的相位對(duì)合中也加以使用。本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行適當(dāng)變型、改良等。例如，鍵槽37和突部44可以是能嵌合以限制旋轉(zhuǎn)的任意的形狀。同樣，長(zhǎng)孔47、 圓孔48也可以為任意的形狀，進(jìn)而，不限于兩個(gè)，也可以被設(shè)定為任意個(gè)數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，所述凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造把凸輪鏈輪連結(jié)在凸輪軸端 面，所述凸輪鏈輪用來架設(shè)把曲軸的動(dòng)力傳遞到凸輪軸的正時(shí)鏈，其特征在于在所述凸輪軸上，從所述凸輪軸端面朝著凸輪軸中心在旋轉(zhuǎn)中心線上連通地形成第一 定位銷孔和螺栓孔；在所述凸輪鏈輪上，在中心形成第二定位銷孔；所述凸輪軸和所述凸輪鏈輪通過與所述第一和第二定位銷孔嵌合的圓筒狀的定位銷 進(jìn)行定位，通過貫穿所述定位銷的內(nèi)周并與所述螺栓孔擰合的螺栓進(jìn)行連結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，設(shè)有由凹部和突部構(gòu)成的 旋轉(zhuǎn)限制部，所述凹部形成在所述凸輪軸的所述凸輪軸端面的自旋轉(zhuǎn)中心線的徑向外側(cè)并 朝所述凸輪鏈輪側(cè)開口，所述突部形成在所述凸輪鏈輪的與所述凸輪軸相向的一側(cè)面并與 所述凹部嵌合。
3.如權(quán)利要求2所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述凹部為在所述凸輪軸 的外周開口的鍵槽。
4.如權(quán)利要求2所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述突部通過從所述凸輪 鏈輪的與所述一側(cè)面相反的那一側(cè)的另一側(cè)面擠出而形成。
5.如權(quán)利要求1所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述螺栓孔通過從所述凸 輪軸端面進(jìn)行切削加工而形成，所述第一定位銷孔通過對(duì)所述螺栓孔的凸輪軸端面?zhèn)冗M(jìn)行 追加加工而形成。
6.如權(quán)利要求2所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述凹部在所述凸輪軸的 外周開口，所述突部從所述凹部突出到外徑側(cè)。
7.如權(quán)利要求2所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，在所述凸輪鏈輪上形成兩 個(gè)長(zhǎng)孔，所述兩個(gè)長(zhǎng)孔和所述突部配置在通過旋轉(zhuǎn)中心的直線上。
8.如權(quán)利要求1所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)自如地支 撐在氣缸蓋上，在所述氣缸蓋上設(shè)有覆蓋所述氣缸蓋的開口的罩，在所述罩上設(shè)有用來防 止所述螺栓脫落的螺栓止脫部。
9.如權(quán)利要求1 6中的任一項(xiàng)所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述凸輪軸 通過軸承旋轉(zhuǎn)自如地支撐在氣缸蓋上，所述氣缸蓋位于所述軸承上方，在所述氣缸蓋上朝 所述凸輪鏈輪的側(cè)方設(shè)有開口部，在所述開口部設(shè)有卡具卡定部，所述卡具卡定部對(duì)從外 部與所述凸輪鏈輪卡合的卡具進(jìn)行卡定。
10.如權(quán)利要求9所述的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述凸輪鏈輪設(shè)有多個(gè)卡 合部，所述卡具與所述多個(gè)卡合部和所述卡具卡定部卡合，從而將活塞與規(guī)定的相位進(jìn)行 位置對(duì)合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠容易地對(duì)凸輪鏈輪與凸輪軸進(jìn)行定位的凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造。該凸輪鏈輪的連結(jié)構(gòu)造把凸輪鏈輪連結(jié)在凸輪軸端面，凸輪鏈輪用來架設(shè)把曲軸的動(dòng)力傳遞到凸輪軸的正時(shí)鏈，其中，在凸輪軸上，從凸輪軸端面朝著凸輪軸中心在旋轉(zhuǎn)中心線上連通地形成第一定位銷孔和螺栓孔；在凸輪鏈輪上，在中心形成第二定位銷孔；凸輪軸和凸輪鏈輪通過與第一和第二定位銷孔嵌合的圓筒狀的定位銷進(jìn)行定位，通過貫穿定位銷的內(nèi)周并與螺栓孔擰合的螺栓進(jìn)行連結(jié)。
文檔編號(hào)F01L1/04GK102032005SQ20101028364
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者久我信二, 水谷文則 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社