專利名稱：齒輪齒條汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪齒條汽油機(jī)，具體是以齒輪齒條機(jī)構(gòu)為動力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，且該 機(jī)構(gòu)設(shè)置于氣缸體內(nèi)用于將與該機(jī)構(gòu)中的齒條相連接的活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為該機(jī) 構(gòu)中與所述齒條嚙合的齒輪的轉(zhuǎn)動，其中該齒輪的軸為動力輸出軸。
背景技術(shù)：
目前內(nèi)燃機(jī)中的汽油機(jī)都是活塞式內(nèi)燃機(jī)，基本結(jié)構(gòu)是曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，再輔以機(jī) 體、氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動裝置。由于曲柄滑塊機(jī)構(gòu)存在 死點(diǎn)，因此，通常在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的輸出軸上設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)動慣量比較大的飛輪。由于曲柄和 連桿在運(yùn)動過程中需要占據(jù)較大的空間，不可避免的增加了汽油機(jī)的體積。此外，在汽油機(jī) 相應(yīng)的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，有至少4個(gè)運(yùn)動副需要潤滑，所對應(yīng)的潤滑系統(tǒng)比較復(fù)雜。曲柄滑塊機(jī)構(gòu)是一種能夠把直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)動的機(jī)械結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員 為了解決現(xiàn)有汽油機(jī)的上述缺陷，有意在其他的可把直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行 有益的嘗試，其中中國第200510078762號發(fā)明專利申請公開了一種齒輪齒條汽油機(jī)，即通 過齒輪齒條機(jī)構(gòu)把由活塞驅(qū)動的齒條的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換成齒輪的轉(zhuǎn)動，再把該齒輪的轉(zhuǎn)動形 式通過齒輪軸將動力輸出。不過此類齒輪齒條汽油機(jī)保留了現(xiàn)有曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中的連桿， 并把它作為齒條，在現(xiàn)有的活塞結(jié)構(gòu)上，連桿與活塞間是鉸軸連接，使連桿有一個(gè)擺動的自 由度，但齒輪傳動機(jī)構(gòu)的傳動精度較高，同時(shí)對機(jī)構(gòu)中的構(gòu)件間的位置精度要求也高，上述 擺動副的存在很難保證齒輪傳動機(jī)構(gòu)的傳動精度。此外，即便是把所說的齒條在鉸軸段 進(jìn)行有效固定，齒條本身因只有一個(gè)支點(diǎn)而形成懸架桿，剛性差，也影響齒輪機(jī)構(gòu)的傳動精 度。而所說的齒輪包括與所述齒條嚙合的兩個(gè)小齒輪和每個(gè)小齒輪的齒輪軸上各設(shè)置的一 個(gè)大齒輪，對應(yīng)的兩個(gè)大齒輪嚙合，其中所述小齒輪為半齒輪，且兩個(gè)小齒輪其一在壓縮階 段與齒條嚙合，另一在排氣階段與齒條嚙合，也就是兩個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)向相反，再利用相嚙合的 兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)向相反的特性把所獲得的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成大齒輪向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動的運(yùn)動形式， 并通過其中的一根齒輪軸把動力輸出。該結(jié)構(gòu)雖然能夠把活塞運(yùn)動形式轉(zhuǎn)換成所說輸出軸 的轉(zhuǎn)動，但由于其涉及到了兩組齒輪，結(jié)構(gòu)偏于復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服現(xiàn)有齒輪齒條汽油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且傳動精度差的缺陷，提供了一 種結(jié)構(gòu)簡單，傳動精度高，且易于實(shí)現(xiàn)的齒輪齒條汽油機(jī)。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案該發(fā)明齒輪齒條汽油機(jī)，包括機(jī)體、安裝在該機(jī)體上的活塞缸體系統(tǒng)和減速箱，以 及配屬的配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)；其中活塞缸體系統(tǒng)通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力輸出，相應(yīng)地，齒條軸向地連接于 活塞上；所述活塞缸體系統(tǒng)至少有一個(gè)，每個(gè)含有處于同一軸線上的行程相反的兩個(gè)活塞及對應(yīng)的燃燒室，且每個(gè)活塞缸體系統(tǒng)含有兩個(gè)齒輪齒條機(jī)構(gòu)，對應(yīng)的兩個(gè)齒輪通過超越 離合器安裝于同一根齒輪軸上，而對應(yīng)的兩個(gè)齒條分居于活塞軸線兩側(cè)；所述齒輪軸依次通過彈性聯(lián)軸器、撓性軸連接到所述減速箱。由于基于常規(guī)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)通過轉(zhuǎn)動與直線運(yùn)動的轉(zhuǎn)換關(guān)系，能夠形成 活塞的上下運(yùn)動，這種運(yùn)動是可控的，并且活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)也是確定的。但齒輪齒 條機(jī)構(gòu)不具備活塞位置精確控制的條件，目前所說的齒輪齒條機(jī)構(gòu)普遍存在無法實(shí)現(xiàn)的問 題，其實(shí)現(xiàn)多基于理想狀態(tài)，或者直接把曲柄滑塊的原理直接挪用維持輪齒條機(jī)構(gòu)上，認(rèn)為 活塞是能夠上下運(yùn)行的，這是不合理的。因此本方案首先要解決的是控制活塞行程的問題， 滿足實(shí)現(xiàn)條件，本方案采用了兩個(gè)活塞構(gòu)成一個(gè)活塞缸體系統(tǒng)的技術(shù)手段予以解決，兩個(gè) 活塞行程相反，當(dāng)然，兩個(gè)活塞是同步運(yùn)動的，這里所說的行程相反體現(xiàn)在活塞沖程上，基 于此教導(dǎo)，就容易理解本方案的工作原理了，依據(jù)此技術(shù)手段，不僅解決了活塞精確定位和 本汽油機(jī)的實(shí)現(xiàn)問題，而且兩缸具有比較大的輸出功率，且在一個(gè)周期內(nèi)均有動力輸出。本方案采用兩個(gè)齒輪齒條機(jī)構(gòu)，對應(yīng)的兩個(gè)齒輪通過超越離合器安裝于同一根齒 輪軸上，而對應(yīng)的兩個(gè)齒條分居于活塞軸線兩側(cè)，從機(jī)械原理上看，在活塞的一個(gè)行程中， 會帶著兩根齒條向一個(gè)方向運(yùn)動，如果是普通的齒輪，則兩個(gè)齒輪一個(gè)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動另一個(gè) 順時(shí)針轉(zhuǎn)動，根本就不能運(yùn)動，那么若齒輪通過超越離合器安裝于同一根齒輪軸上則可以 解決這一問題，在活塞向一個(gè)方向運(yùn)動時(shí)，一個(gè)齒輪齒條副起作用，而使齒輪軸做一個(gè)方向 的轉(zhuǎn)動，活塞返回時(shí)，另一個(gè)齒輪齒條副起作用，所述齒輪軸仍然會以原來的方向轉(zhuǎn)動。因 此，在機(jī)械原理上是可行的。由于兩齒條對稱設(shè)置，據(jù)本方案可以預(yù)見的是，兩齒條可以與氣缸體面接觸配合， 從而可以解決懸架桿的問題。即便是齒條不與氣缸體接觸，在使用同樣齒條的情況下，兩端 固定的尺條具有比較大的剛度，保證了齒輪齒條機(jī)構(gòu)的傳動精度。此外，由于上述對稱設(shè) 置，形成基于現(xiàn)有活塞結(jié)構(gòu)的擺桿的自然限位，當(dāng)然這里考慮的是所說的擺桿為通常意義 上的與活塞連接銷軸連接的連接件，具有在擺動扇面內(nèi)或者垂直于擺桿扇面上是可以預(yù)見 的兩種基本的安裝方式，對于前者，兩齒條分別限制對方作用力下的擺桿擺動，對于后者， 只要齒條或者所說的擺桿與活塞底部邊緣有接觸點(diǎn)就可以有效的防止擺桿擺動，可以非常 靈活且容易保證對擺桿擺動的限制，從而，可以非常簡便的保證齒輪齒條機(jī)構(gòu)的精確傳動。從結(jié)構(gòu)復(fù)雜性上，相對于現(xiàn)有的齒輪齒條機(jī)構(gòu)在汽油機(jī)上的應(yīng)用，該方案中齒輪 齒條機(jī)構(gòu)完全設(shè)置在氣缸體軸線上，且所述齒輪設(shè)置在兩齒條之間，結(jié)構(gòu)非常緊湊，且運(yùn)動 副少，可靠性提高，也減少了汽油機(jī)的潤滑部位。下面還是從實(shí)現(xiàn)角度講，齒輪在一個(gè)周期的半個(gè)周期內(nèi)被齒條驅(qū)動，輸出動力，形 成第一運(yùn)動形式，另半個(gè)周期會被齒條驅(qū)動向相反的方向轉(zhuǎn)動，形成第二運(yùn)動形式，在前一 個(gè)運(yùn)動形式轉(zhuǎn)換成第二運(yùn)動形式時(shí)，雖然有一定的沖擊，但很小，如果是第二運(yùn)動形式轉(zhuǎn)換 成第一運(yùn)動形式時(shí)，由于存在負(fù)載，會產(chǎn)生剛性沖擊，很容易導(dǎo)致齒輪齒條機(jī)構(gòu)短期內(nèi)失 效。為此，本方案中采用彈性聯(lián)軸器與撓性軸配合消除緩沖的技術(shù)手段，可以有效地解決剛 性沖擊的問題。撓性軸有成軟軸，用于聯(lián)接不在同一軸線和不在同一方向或有相對運(yùn)動的兩軸， 以傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和扭矩，本方案是彈性軸在緩沖方面應(yīng)用的第一次嘗試，由于彈性軸有一 定的變形能力，可以有效地進(jìn)行緩沖，至于撓性軸的安裝形態(tài)，這里并不是用其既有安裝方式，可以按照直軸的安裝方式予以安裝。上述齒輪齒條汽油機(jī)，所述撓性軸的軸體位于所述齒輪箱內(nèi)，且該撓性軸的兩個(gè) 軸接頭位于同一軸線上。上述齒輪齒條汽油機(jī)，所述齒條背面曲率與氣缸體內(nèi)部曲率一致，并與氣缸體面 接觸滑動配合。上述齒輪齒條汽油機(jī)，所述兩齒條通過一 T形的連接件固定在活塞上。上述齒輪齒條汽油機(jī)，當(dāng)該汽油機(jī)為兩沖程汽油機(jī)時(shí)，其進(jìn)氣門設(shè)有起掃氣作用 的壓縮缸或壓縮氣源，且對應(yīng)前者進(jìn)氣門位于活塞上止點(diǎn)上部空間；其中壓縮缸用于將壓 縮后的空氣在預(yù)定時(shí)刻壓縮進(jìn)燃燒室。上述齒輪齒條汽油機(jī)，所述壓縮缸的推桿作為一凸輪機(jī)構(gòu)的頂桿，對應(yīng)的凸輪的 軸為所述齒輪軸。上述齒輪齒條汽油機(jī)，所述燃燒室的進(jìn)氣門為一沿氣缸頂端周邊設(shè)置的環(huán)形氣 門，由氣缸蓋與缸體配合形成；與所述環(huán)形氣門配合的為一環(huán)形的閥芯，通過垂直固定在該 閥芯上并延伸出氣缸蓋的操縱桿控制進(jìn)氣門的開閉，其中所述操縱桿由安裝在所述齒輪軸 上的凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動。上述齒輪齒條汽油機(jī)，所述排氣門為均布于氣缸體的活塞下止點(diǎn)上側(cè)一圓周上的 多個(gè)排氣孔，所有排氣孔連通于一固定在氣缸體上的環(huán)形管道上予以集氣，并在該環(huán)形管 道上連接有汽油機(jī)的出氣管。上述齒輪齒條汽油機(jī)，在所述機(jī)體上設(shè)有對所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行噴油潤滑的潤
滑裝置。上述齒輪齒條汽油機(jī)，所述冷卻系統(tǒng)為水冷式冷卻系統(tǒng)。


為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合說明書附圖對 本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的陳述圖1為依據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的齒輪齒條汽油機(jī)撓性軸使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為齒輪齒條機(jī)構(gòu)的布置狀態(tài)圖。圖中1、齒條，2、機(jī)體，3、彈性聯(lián)軸器，4、軸接頭，5、軸體，6、輸出齒輪，7、減速箱， 8、齒輪軸，9、齒輪，10、壓縮缸，11、進(jìn)氣管，12、氣缸蓋，13、火花塞，14、燃燒室，15、散熱片， 16、出氣管，17、活塞，18、缸體，19、齒輪齒條機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式參照說明書附圖1和2中所示的齒輪齒條汽油機(jī)，包括機(jī)體2、安裝在該機(jī)體上的 活塞缸體系統(tǒng)和減速箱7，以及配屬的配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)；其中活塞缸體系統(tǒng)通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)19進(jìn)行動力輸出，相應(yīng)地，齒條1軸向地連 接于活塞9上；所述活塞缸體系統(tǒng)至少有一個(gè)，每個(gè)含有處于同一軸線上的行程相反的兩個(gè)活塞 9及對應(yīng)的燃燒室14，且每個(gè)活塞缸體系統(tǒng)含有兩個(gè)齒輪齒條機(jī)構(gòu)19，對應(yīng)的兩個(gè)齒輪通 過超越離合器安裝于同一根齒輪軸8上，而對應(yīng)的兩個(gè)齒條分居于活塞軸線兩側(cè)；
所述齒輪軸依次通過彈性聯(lián)軸器3、撓性軸連接到所述減速箱7。對于四沖程汽油機(jī)來說，其配氣機(jī)構(gòu)多采用凸輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)然其中所說的凸輪機(jī)構(gòu) 中的凸輪可以設(shè)置在所述齒輪的齒輪軸8上或者采用電控的方式來控制氣門的開啟和關(guān) 閉，這些也都可以應(yīng)用在齒輪齒條汽油機(jī)中。對于兩沖程汽油機(jī)來說，則需要考慮掃氣室的設(shè)置，目前基于曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的的 兩沖程汽油機(jī)，其掃氣室即為曲柄和連桿所在的空間，這同樣適用于本方案。關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)，需要考慮兩個(gè)活塞行程相反的基本要求，一定程度上講，兩者相差 半個(gè)周期，據(jù)此可知，一個(gè)示例，對于氣門控制的凸輪機(jī)構(gòu)，可以在所述齒輪軸上對應(yīng)地設(shè) 置升程和回程相反的一對結(jié)構(gòu)相同的凸輪機(jī)構(gòu)，或者一個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)，兩個(gè)軸(凸輪軸)對稱 設(shè)置的一對凸輪，必然產(chǎn)生所需要的運(yùn)動形式，且結(jié)構(gòu)相對來說比較緊湊。關(guān)于撓性軸的設(shè)置，最佳的結(jié)構(gòu)是所述撓性軸的軸體5位于所述齒輪箱內(nèi)，且該 撓性軸的兩個(gè)軸接頭4位于同一軸線上，可以簡化結(jié)構(gòu)。為了提高所述齒條在使用狀態(tài)下的剛性，該齒條背面曲率與氣缸體內(nèi)部曲率一 致，并與氣缸體面接觸滑動配合，從而對齒條形成有效的支撐，可以保證齒輪齒條機(jī)構(gòu)的傳 動精度。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以把兩個(gè)齒條的兩端固定在一起，這樣可以更有效的提 高其在使用狀態(tài)下的剛性，而且也便于將齒條固定在活塞上。當(dāng)然，為了減少摩擦副，可以 不用上述結(jié)構(gòu)，問題的關(guān)鍵在于如何平衡傳動精度于減少摩擦副的磨損問題，因汽油機(jī)輸 出功率不同，齒輪齒條機(jī)構(gòu)中齒條安裝方式的選擇可以參考這一要求。進(jìn)一步地，所述兩齒條通過一 T形的連接件固定在活塞上，以實(shí)現(xiàn)上述將兩個(gè)齒 條可靠固定的目的。當(dāng)然，這里通篇考慮的是現(xiàn)有活塞的結(jié)構(gòu)下齒條的固定，而在齒輪齒條 機(jī)構(gòu)中并不需要活塞與連桿的軸銷連接方式，那么對于活塞的技術(shù)要求就降低了，該活塞 只需要設(shè)置固定部即可，而不像現(xiàn)有的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中需要對連桿大孔、小孔的精密加工 和對活塞及其軸銷的精密加工，在齒輪齒條汽油機(jī)上，僅此處就可以使生產(chǎn)成本大幅降低。齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條兩端各有一個(gè)燃燒室，齒條固定于兩個(gè)活塞之間。兩個(gè)活塞 間固定齒條可以更可靠的對齒條進(jìn)行固定，即便是不考慮齒條與氣缸體的配合關(guān)系，有兩 個(gè)支點(diǎn)的齒條也比懸架桿有更好的剛度。當(dāng)然，這里需要考慮兩個(gè)燃燒室的工作循環(huán)，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員根據(jù)該方案也可以想到兩個(gè)燃燒室的工作循環(huán)在相位上相差半個(gè)周期。相比 而言，可以在一個(gè)氣缸體內(nèi)設(shè)置兩個(gè)活塞，且這樣可以相當(dāng)于現(xiàn)有兩缸的輸出功率，而僅有 一套運(yùn)動形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可以有比較大的簡化。當(dāng)然，所說的氣缸根據(jù)該結(jié)構(gòu)對稱地設(shè) 置為兩個(gè)，兩氣缸間是開放的結(jié)構(gòu)。其中前面的結(jié)構(gòu)形式對于四沖程汽油機(jī)來說同樣使用 現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)，而對于兩沖程汽油機(jī)來說需要考慮掃氣室的設(shè)置，顯然這里一個(gè)空間不 能為兩個(gè)燃燒室提供掃氣室。因此，針對本實(shí)施例采用了兩個(gè)燃燒室的情況，在當(dāng)該汽油機(jī) 為兩沖程汽油機(jī)時(shí)，其進(jìn)氣門設(shè)有作為掃氣室的壓縮缸10，且進(jìn)氣門位于活塞上止點(diǎn)上部 空間；其中壓縮缸用于將壓縮后的空氣在預(yù)定時(shí)刻壓縮進(jìn)燃燒室。自然，也可以考慮使用壓 縮泵提供壓縮空氣。這里設(shè)置專門的掃氣室，據(jù)此，不僅可以解決現(xiàn)有把曲軸和連桿所在空間作為掃 氣室而存在的潤滑問題，而且可以更有效的提高兩沖程汽油機(jī)的輸出功率。對于后者原因 在于目前兩沖程汽油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內(nèi)新鮮 混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時(shí)掃氣時(shí)
6有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機(jī)油燃燒不充分，也使排氣中的CH 化合物增多。而本方案更類似于四沖程的進(jìn)排氣方式，可以有效地解決目前二沖程汽油機(jī) 的上述問題，與四沖程汽油機(jī)相比其區(qū)別僅在于四沖程汽油機(jī)按照周期分成四個(gè)階段，本 方案中的二沖程汽油機(jī)仍然是兩個(gè)階段。這里有一點(diǎn)需要注意就是本方案中的二沖程汽油 機(jī)的排氣門也需要設(shè)置在氣缸體端部，這也類似于四沖程發(fā)動機(jī)。作為所述壓縮缸的一種吸排氣方式，所述壓縮缸的推桿作為一凸輪機(jī)構(gòu)的頂桿， 對應(yīng)的凸輪的軸為所述齒輪軸，其工作方式便于與齒輪齒條機(jī)構(gòu)相匹配。為了減小二沖程汽油機(jī)掃氣室的進(jìn)氣壓力，所述燃燒室的進(jìn)氣門為一沿氣缸頂端 周邊設(shè)置的環(huán)形氣門，由氣缸蓋12與缸體配合形成；與所述環(huán)形氣門配合的為一環(huán)形的閥 芯，通過垂直固定在該閥芯上并延伸出氣缸蓋的操縱桿控制進(jìn)氣門的開閉，其中所述操縱 桿由安裝在所述齒輪軸上的凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動。其中所說的操縱桿作為控制動力的接入構(gòu)件， 也便于控制。為了進(jìn)一步的減小排氣壓力，所述排氣門為均布于氣缸體的活塞下止點(diǎn)上側(cè)一圓 周上的多個(gè)排氣孔，所有排氣孔連通于一固定在氣缸體上的環(huán)形管道上予以集氣，并在該 環(huán)形管道上連接有汽油機(jī)的出氣管16。所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)采用噴油潤滑，且噴嘴設(shè)于所述齒輪處的氣缸體上，以主要對 齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑。對于齒條與氣缸體面接觸配合的情況，可以采用現(xiàn)有的對活塞潤 滑的方式已對活塞和齒條的該配合面一同進(jìn)行潤滑。所述冷卻系統(tǒng)為風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)或水冷冷式冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)的選擇主要是考 慮系統(tǒng)的復(fù)雜性，摩托車沒有專門的水循環(huán)系統(tǒng)，就需要在氣缸體和氣缸蓋上設(shè)置散熱片 的形式，即風(fēng)冷方式。而對于輸出功率比較大的汽油機(jī)，可以采用水冷方式。
權(quán)利要求
一種齒輪齒條汽油機(jī)，包括機(jī)體(2)、安裝在該機(jī)體上的活塞缸體系統(tǒng)和減速箱(7)，以及配屬的配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)；其中活塞缸體系統(tǒng)通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)(19)進(jìn)行動力輸出，相應(yīng)地，齒條(1)軸向地連接于活塞(9)上；其特征在于所述活塞缸體系統(tǒng)至少有一個(gè)，每個(gè)含有處于同一軸線上的行程相反的兩個(gè)活塞(9)及對應(yīng)的燃燒室(14)，且每個(gè)活塞缸體系統(tǒng)含有兩個(gè)齒輪齒條機(jī)構(gòu)(19)，對應(yīng)的兩個(gè)齒輪通過超越離合器安裝于同一根齒輪軸(8)上，而對應(yīng)的兩個(gè)齒條分居于活塞軸線兩側(cè)；所述齒輪軸依次通過彈性聯(lián)軸器(3)、撓性軸連接到所述減速箱(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于所述撓性軸的軸體(5)位于 所述齒輪箱內(nèi)，且該撓性軸的兩個(gè)軸接頭(4)位于同一軸線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于所述齒條背面曲率與氣 缸體內(nèi)部曲率一致，并與氣缸體面接觸滑動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于所述兩齒條通過一T形的連 接件固定在活塞上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于當(dāng)該汽油機(jī)為兩沖程汽油機(jī) 時(shí)，其進(jìn)氣門設(shè)有起掃氣作用的壓縮缸(10)或壓縮氣源，且對應(yīng)前者進(jìn)氣門位于活塞上止 點(diǎn)上部空間；其中壓縮缸用于將壓縮后的空氣在預(yù)定時(shí)刻壓縮進(jìn)燃燒室。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于所述壓縮缸的推桿作為一凸 輪機(jī)構(gòu)的頂桿，對應(yīng)的凸輪的軸為所述齒輪軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于所述燃燒室的進(jìn)氣門為一沿 氣缸頂端周邊設(shè)置的環(huán)形氣門，由氣缸蓋(12)與缸體配合形成；與所述環(huán)形氣門配合的為 一環(huán)形的閥芯，通過垂直固定在該閥芯上并延伸出氣缸蓋的操縱桿控制進(jìn)氣門的開閉，其 中所述操縱桿由安裝在所述齒輪軸上的凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于所述排氣門為均布于氣缸體 的活塞下止點(diǎn)上側(cè)一圓周上的多個(gè)排氣孔，所有排氣孔連通于一固定在氣缸體上的環(huán)形管 道上予以集氣，并在該環(huán)形管道上連接有汽油機(jī)的出氣管(16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于在所述機(jī)體上設(shè)有對所述齒 輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行噴油潤滑的潤滑裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條汽油機(jī)，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)為水冷式冷卻 系統(tǒng)。
全文摘要
一種齒輪齒條汽油機(jī)，包括機(jī)體、安裝在該機(jī)體上的活塞缸體系統(tǒng)和減速箱，以及配屬的配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)；其中活塞缸體系統(tǒng)通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力輸出，相應(yīng)地，齒條軸向地連接于活塞上；其特征在于所述活塞缸體系統(tǒng)至少有一個(gè)，每個(gè)含有處于同一軸線上的行程相反的兩個(gè)活塞及對應(yīng)的燃燒室，且每個(gè)活塞缸體系統(tǒng)含有兩個(gè)齒輪齒條機(jī)構(gòu)，對應(yīng)的兩個(gè)齒輪通過超越離合器安裝于同一根齒輪軸上，而對應(yīng)的兩個(gè)齒條分居于活塞軸線兩側(cè)；所述齒輪軸依次通過彈性聯(lián)軸器、撓性軸連接到所述減速箱。它結(jié)構(gòu)簡單，傳動精度高，且易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號F02B75/02GK101949327SQ201010283078
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者張麗麗 申請人:張麗麗