專利名稱：冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冷卻技術(shù)，尤其涉及一種應(yīng)用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷卻裝置的正視圖。圖2為圖1中A-A方向的側(cè)視圖。結(jié)合圖 1和圖2所示，目前內(nèi)燃機(jī)車中柴油機(jī)的冷卻裝置主要包括機(jī)殼1、動(dòng)力裝置2、冷卻風(fēng)扇裝 置3和水通道裝置，其中，該冷卻風(fēng)扇裝置3設(shè)置于機(jī)殼1內(nèi)的頂部，動(dòng)力裝置2設(shè)置于該 冷卻風(fēng)扇裝置3的底部，水通道裝置包括兩個(gè)水通道結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置于所述機(jī)殼1內(nèi)的側(cè)壁 上，每個(gè)水通道結(jié)構(gòu)包括一上集流箱41、一雙流道散熱器組42和一下集流箱43，雙流道散 熱器組42位于上集流箱41和下集流箱43之間，且分別連通上集流箱41和下集流箱43，雙 流道散熱器組42包括并排設(shè)置的13個(gè)雙流道散熱器421，該雙流道散熱器421的一端設(shè)置 有第一端口 4213和第二端口 4214，另一端設(shè)置有第三端口 4215和第四端口 4216 ；再結(jié)合 如圖3為圖2的局部放大圖所示，以單個(gè)雙流道散熱器421的結(jié)構(gòu)為例，該單個(gè)雙流道散熱 器421包括7排銅排管4211，且由中間隔板4212將7排銅排管4211分為兩組，其中，一組 包含3排銅排管4211并對(duì)應(yīng)該雙流道散熱器421的第一端口 4213和第三端口 4215、另一 組包含4排銅排管4211并對(duì)應(yīng)該雙流道散熱器421的第二端口 4214和第四端口 4216 ；亦 即該雙流道散熱器421分別連通上集流箱41第一高溫水腔411以及下集流箱43第二高溫 水腔431的同時(shí)、還分別連通上集流箱41的第一低溫水腔412以及下集流箱43的第二低 溫水腔432。再結(jié)合圖1、圖2和圖3可知，上集流箱41的第一高溫水腔411和第一低溫水腔 412共享每個(gè)雙流道散熱器421，即每個(gè)雙流道散熱器421同時(shí)連通第一高溫水腔411和第 一低溫水腔412，下集流箱43的第二高溫水腔431和第二低溫水腔432同樣共享每個(gè)雙流 道散熱器421，即每個(gè)雙流道散熱器421同時(shí)連通第二高溫水腔431和第二低溫水腔432。關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)中流集箱的高溫水腔和低溫水腔具體結(jié)構(gòu)，以下集流箱43為例，可 結(jié)合圖4為圖1中下集流箱的半剖圖、圖5為圖4的側(cè)視圖以及圖6為圖4中B-B方向的 側(cè)視圖所示，在下集流箱43中通過一折形的長(zhǎng)隔板433將下集流箱43的內(nèi)腔分為相對(duì)密 封的第二高溫水腔431和第二低溫水腔432，且該長(zhǎng)隔板433的長(zhǎng)度等于下集流箱43軸向 的長(zhǎng)度，具體地，通過該長(zhǎng)隔板433的一端抵住該下集流箱43的一端，長(zhǎng)隔板433的另一端 抵住該下集流箱43的另一端，且該長(zhǎng)隔板433的一邊設(shè)置于下集流箱43的高溫水端口 434 和低溫水端口 435之間，該分長(zhǎng)隔板433的一邊設(shè)置于下集流箱43的內(nèi)壁上，以將下集流 箱43的內(nèi)腔分為第二高溫水腔431和第二低溫水腔432。在實(shí)際工作中，動(dòng)力裝置2驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇裝置3中的風(fēng)扇31進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以將外界 的空氣抽到機(jī)殼1的內(nèi)部，并且可利用該流動(dòng)的空氣對(duì)水通道裝置中流動(dòng)的水進(jìn)行熱交 換，從而達(dá)到冷卻內(nèi)燃機(jī)車中柴油機(jī)的目的。發(fā)明人在長(zhǎng)期從事本領(lǐng)域技術(shù)工作的過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問 題
1、在新型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)的過程中，由于各個(gè)內(nèi)燃機(jī)車中柴油機(jī)的功率存在差異， 因此所要求冷卻裝置的高、低溫系統(tǒng)的散熱量的比率也不盡相同；而冷卻裝置的高、低溫系 統(tǒng)的散熱量比率則集中體現(xiàn)在水通道裝置的高、低溫散熱面積配比上；在現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常 通過重新設(shè)計(jì)雙流道散熱器的方法，以針對(duì)不同功率的柴油機(jī)來重新分配水通道裝置的散 熱面積，但是雙流道散熱器的重新設(shè)計(jì)需向生產(chǎn)廠家訂購(gòu)，而一般生產(chǎn)廠商的供貨周期比 較長(zhǎng)。因此，這種重新分配水通道裝置散熱面積的方案，不但影響了新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)周 期，而且也增加了新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)成本；2、由于上集流箱41的過水截面過大，導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇裝置3的風(fēng)胴32有部分通風(fēng) 面積阻擋，在實(shí)際應(yīng)用中約為15%風(fēng)胴32的通風(fēng)面積直接被上集流箱41所擋住，而且上集 流箱41帶棱角的立體結(jié)構(gòu)也使風(fēng)阻太大，不利于冷卻風(fēng)扇裝置3的工作，降低了冷卻裝置 的散熱效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種冷卻裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過重新設(shè)計(jì)雙流道散熱器而重 新分配水通道裝置散熱面積的過程中，不但影響新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)周期，而且增加新型 內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)成本的技術(shù)缺陷。本發(fā)明提供一種冷卻裝置，包括機(jī)殼、動(dòng)力裝置、冷卻風(fēng)扇裝置和水通道裝置，所 述水通道裝置包括兩個(gè)水通道結(jié)構(gòu)，且每個(gè)所述水通道結(jié)構(gòu)包括一上集流箱、一雙流道散 熱器組和一下集流箱，所述雙流道散熱器組由并排設(shè)置的多個(gè)雙流道散熱器組成，每個(gè)雙 流道散熱器一端設(shè)有第一端口和第二端口，另一端設(shè)有第三端口和第四端口，其中，所述上 集流箱和下集流箱中均設(shè)置有分隔結(jié)構(gòu)；設(shè)置于上集流箱內(nèi)部的分隔結(jié)構(gòu)將所述上集流箱的內(nèi)部分隔成相對(duì)密封的第一 高溫水腔和第一低溫水腔，所述分隔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于所述上集流箱的軸向長(zhǎng)度，且所述雙 流道散熱器組中的至少一個(gè)雙流道散熱器的一端的第一端口和第二端口同時(shí)連通所述第 一高溫水腔或第一低溫水腔；設(shè)置于下集流箱內(nèi)部的分隔結(jié)構(gòu)將所述下集流箱的內(nèi)部分隔成相對(duì)密封的第二 高溫水腔和第二低溫水腔，所述分隔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于所述下集流箱的軸向長(zhǎng)度，且所述雙 流道散熱器的另一端的第三端口和第四端口同時(shí)連通所述第二高溫水腔或第二低溫水腔。設(shè)置于所述上集流箱內(nèi)部的分隔結(jié)構(gòu)包括一隔板和一堵板，所述隔板沿所述上集 流箱的軸向設(shè)置，且所述隔板的長(zhǎng)度小于所述上集流箱的軸向長(zhǎng)度；所述隔板的一邊設(shè)置 于所述上集流箱的高溫水端口和低溫水端口之間，且所述隔板的另一邊設(shè)置于所述上集流 箱的內(nèi)壁上；且所述隔板的一端設(shè)置于所述上集流箱的一端，且所述堵板的設(shè)置方式為密 封所述隔板的另一端，以形成相對(duì)密封所述第一高溫水腔和第一低溫水腔；以及，設(shè)置于所述下集流箱內(nèi)部的分隔結(jié)構(gòu)包括一隔板和一堵板，所述隔板沿所述下集 流箱的軸向設(shè)置，且所述隔板的長(zhǎng)度小于所述下集流箱的軸向長(zhǎng)度；所述隔板的一邊設(shè)置于所述下集流箱的高溫水端口和低溫水端口之間，且所述隔 板的另一邊設(shè)置于所述下集流箱的內(nèi)壁上；且所述隔板的一端設(shè)置于所述下集流箱的一 端，且所述堵板的設(shè)置方式為密封所述隔板的另一端，以形成相對(duì)密封所述第二高溫水腔 和第二低溫水腔。
所述上集流箱的第一高溫水腔的外壁為弧形。本發(fā)明實(shí)施例的冷卻裝置，通過在上集流箱的內(nèi)部設(shè)置分隔結(jié)構(gòu)，以形成相對(duì)密封的第一高溫水腔和第一低溫水腔，并使至少一個(gè)雙流道散熱器的一端的第一端口和第二 端口同時(shí)連通所述第一高溫水腔或第一低溫水腔；以及在下集流箱的內(nèi)部設(shè)置同樣的一分 隔結(jié)構(gòu)，以形成相對(duì)密封的第二高溫水腔和第二低溫水腔，并使該雙流道散熱器的另一端 的第三端口和第四端口同時(shí)連通所述第二高溫水腔或第二低溫水腔；解決了現(xiàn)有技術(shù)中通 過重新設(shè)計(jì)雙流道散熱器而重新分配水通道裝置散熱面積的過程中，不但影響新型內(nèi)燃機(jī) 車的研發(fā)周期，而且增加新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)成本的技術(shù)缺陷，實(shí)現(xiàn)了通過重新設(shè)計(jì)上集 流箱以及下集流箱，即可重新分配水通道裝置散熱面積的目的，在縮短了新型內(nèi)燃機(jī)車研 發(fā)周期的同時(shí)，還降低了新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷卻裝置的正視圖；圖2為圖1中A-A方向的側(cè)視圖；圖3為圖2的局部放大圖；圖4為圖1中下集流箱的半剖圖；圖5為圖4的側(cè)視圖；圖6為圖4中B-B方向的側(cè)視圖；圖7為本發(fā)明冷卻裝置中下集流箱的半剖圖；圖8為圖7中B-B方向的側(cè)視圖；圖9為本發(fā)明冷卻裝置中堵板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明冷卻裝置的側(cè)視圖；圖11為本發(fā)明冷卻裝置中上集流箱的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。在新型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)的過程中，由于各個(gè)柴油機(jī)的功率不同，需對(duì)應(yīng)用在柴油機(jī) 上的冷卻裝置的散熱面積的分配進(jìn)行改進(jìn)。在本發(fā)明中，通過在上集流箱以及下集流箱內(nèi) 設(shè)置分隔結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，可對(duì)上集流箱以及下集流箱重新設(shè)計(jì)，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)重新分配水 通道裝置散熱面積的目的。在實(shí)際應(yīng)用中，需對(duì)上集流箱和下集流箱同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，以重新分配水通道裝置 散熱面積。下面來介紹改進(jìn)后的下集流箱的結(jié)構(gòu)。
圖7為本發(fā)明冷卻裝置中下集流箱的半剖圖。圖8為圖7中B-B方向的側(cè)視圖。 圖9為本發(fā)明冷卻裝置中堵板的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖7、圖8和圖9所示，分隔結(jié)構(gòu)5設(shè)置 于下集流箱43的內(nèi)部，該分隔結(jié)構(gòu)5包括一隔板51和一堵板52，該隔板51沿下集流箱43 的軸向設(shè)置，且該隔板51的長(zhǎng)度小于下集流箱43的軸向長(zhǎng)度；如圖8和圖9所示，隔板51 的一邊設(shè)置于下集流箱43的高溫水端口 434和低溫水端口 435之間，另一邊設(shè)置于下集流 箱43的內(nèi)壁上；且隔板51的一端設(shè)置于下集流箱43的一端，且堵板52的設(shè)置方式為密封 住隔板51與第二低溫水腔432內(nèi)壁所形成的開口，以形成相對(duì)密封的第二高溫水腔431和 第二低溫水腔432，具體地，本實(shí)施例中堵板52的設(shè)置已將現(xiàn)有技術(shù)中第二低溫水腔432體 積的一部分分給了第二高溫水腔431，達(dá)到了重新設(shè)計(jì)雙流道散熱器而重新分配水通道裝 置散熱面積的目的。當(dāng)然也可將另一堵板密封住隔板51與第二高溫水腔431內(nèi)壁所形成 的開口，以達(dá)到重新設(shè)計(jì)雙流道散熱器而重新分配水通道裝置散熱面積的目的，只是堵板 52與另一堵板的形狀不同而已。在實(shí)際應(yīng)用中，隔板51仍可為現(xiàn)有技術(shù)中的折形結(jié)構(gòu)，其功能和效果可結(jié)合現(xiàn)有 技術(shù)的描述來理解，即，根據(jù)各柴油機(jī)的不同功率，結(jié)合圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷卻裝置的正視 圖、圖2為圖1中A-A方向的側(cè)視圖和圖3為圖2的局部放大圖所示，可將雙流道散熱器組 42中的至少一個(gè)雙流道散熱器421第三端口 4215和第四端口 4216同時(shí)連通第二高溫水腔 431或第二低溫水腔432。結(jié)合圖4為圖1中下集流箱的半剖圖所示，在實(shí)際操作過程中，對(duì)下集流箱43內(nèi) 設(shè)置分隔結(jié)構(gòu)5具體過程可為根據(jù)柴油機(jī)的實(shí)際功率對(duì)現(xiàn)有已成型的內(nèi)部設(shè)置有長(zhǎng)隔板433的下集流箱43進(jìn) 行改進(jìn)，可先將長(zhǎng)隔板433鋸短以成為隔板51 ；由于圖6中長(zhǎng)隔板433的兩端分別抵住下 集流箱43的兩端，且該長(zhǎng)隔板433的一邊設(shè)置于下集流箱43的高溫水端口 434和低溫水 端口 435之間，S卩，該長(zhǎng)隔板433的一邊設(shè)置于下集流箱43的內(nèi)壁上，以將下集流箱43的 內(nèi)腔分為第二高溫水腔431和第二低溫水腔432;因此，對(duì)長(zhǎng)隔板433進(jìn)行改進(jìn)后，該隔板 51的一邊設(shè)置于下集流箱43的高溫水端口 434和低溫水端口 435之間，但是隔板51只有 一端抵住該下集流箱43的一端，第二高溫水腔431和第二低溫水腔432已經(jīng)連通；這時(shí)，可 在隔板51的另一端設(shè)置一堵板52，以使堵板52密封住隔板51與第二低溫水腔432內(nèi)壁所 形成的開口，從而將下集流箱43的內(nèi)腔分為相對(duì)密封的第二高溫水腔431和第二低溫水腔 432。在實(shí)際應(yīng)用實(shí)施例中，可使第二高溫水腔431或第二低溫水腔432在共享11個(gè)雙 流道散熱器421的同時(shí)，將另外2個(gè)雙流道散熱器421全部連通第二高溫水腔431上，從而 實(shí)現(xiàn)了對(duì)單個(gè)下集流箱43內(nèi)部第二高溫水腔431和第二低溫水腔432體積的配比，即水通 道裝置高、低溫散熱面積的配比。同理，對(duì)單個(gè)上集流箱41進(jìn)行改進(jìn)的過程與對(duì)單個(gè)下集流箱43進(jìn)行改進(jìn)的過程 相同，這里不再贅述。在對(duì)上集流箱41和下集流箱43都改進(jìn)完后，即可實(shí)現(xiàn)在不重新設(shè)計(jì) 雙流道散熱器前提下，而調(diào)整了水通道裝置高、低溫散熱面積配比的目的。再者，在通過對(duì)上集流箱41以及下集流箱43的改進(jìn)解決了高、低溫散熱面積匹配 問題的同時(shí)，可使得不同車型裝用的雙流道散熱器421的型號(hào)統(tǒng)一，且能夠使不同車型裝 用的雙流道散熱器421進(jìn)行互換，在提高了雙流道散熱器421互換性的同時(shí)，降低了返回維修雙流道散熱器421的成本。進(jìn)一步地，再如圖2所示，由于上集流箱41靠近冷卻風(fēng)扇裝置3而設(shè)置，其過水截 面過大，且其帶棱角的立體結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇裝置3的風(fēng)胴32有部分通風(fēng)面積阻擋， 同時(shí)使冷卻風(fēng)扇裝置3的進(jìn)風(fēng)風(fēng)阻太大，不利于冷卻風(fēng)扇裝置3的工作，降低了冷卻裝置的 散熱效率。針對(duì)這一問題，結(jié)合圖10為本發(fā)明冷卻裝置的側(cè)視圖以及圖11為本發(fā)明冷卻 裝置中上集流箱的側(cè)視圖所示，可將上集流箱41的橫截面較現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置為狹長(zhǎng)形狀，且 將上集流箱41的第一低溫水腔412的外壁為弧形，從而可達(dá)到減小上集流箱41過水截面， 且減小冷卻風(fēng)扇裝置3進(jìn)風(fēng)風(fēng)阻的目的，提高了冷卻裝置的散熱效率。本發(fā)明實(shí)施例的冷卻裝置，通過在上集流箱的內(nèi)部設(shè) 置由隔板和堵板構(gòu)成的分隔 結(jié)構(gòu)，以形成相對(duì)密封的第一高溫水腔和第一低溫水腔，并使至少一個(gè)雙流道散熱器的一 端的第一端口和第二端口同時(shí)連通所述第一高溫水腔或第一低溫水腔；以及在下集流箱的 內(nèi)部設(shè)置同一分隔結(jié)構(gòu)，以形成相對(duì)密封的第二高溫水腔和第二低溫水腔，并使該雙流道 散熱器的另一端的第三端口和第四端口同時(shí)連通所述第二高溫水腔或第二低溫水腔；解決 了現(xiàn)有技術(shù)中通過重新設(shè)計(jì)雙流道散熱器而重新分配水通道裝置散熱面積的過程中，不但 影響新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)周期，而且增加新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)成本的技術(shù)缺陷，實(shí)現(xiàn)了通 過重新設(shè)計(jì)上集流箱以及下集流箱，即可重新分配水通道裝置散熱面積的目的，在縮短了 新型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)周期的同時(shí)，還降低了新型內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)成本。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
一種冷卻裝置，包括機(jī)殼、動(dòng)力裝置、冷卻風(fēng)扇裝置和水通道裝置，所述水通道裝置包括兩個(gè)水通道結(jié)構(gòu)，且每個(gè)所述水通道結(jié)構(gòu)包括一上集流箱、一雙流道散熱器組和一下集流箱，所述雙流道散熱器組分別與上集流箱和下集流箱連通，所述雙流道散熱器組由并排設(shè)置的多個(gè)雙流道散熱器組成，每個(gè)雙流道散熱器一端設(shè)有第一端口和第二端口，另一端設(shè)有第三端口和第四端口，其特征在于，所述上集流箱和下集流箱中均設(shè)置有分隔結(jié)構(gòu)；設(shè)置于上集流箱內(nèi)部的分隔結(jié)構(gòu)將所述上集流箱的內(nèi)部分隔成相對(duì)密封的第一高溫水腔和第一低溫水腔，所述分隔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于所述上集流箱的軸向長(zhǎng)度，且所述雙流道散熱器組中的至少一個(gè)雙流道散熱器的一端的第一端口和第二端口同時(shí)連通所述第一高溫水腔或第一低溫水腔；設(shè)置于下集流箱內(nèi)部的分隔結(jié)構(gòu)將所述下集流箱的內(nèi)部分隔成相對(duì)密封的第二高溫水腔和第二低溫水腔，所述分隔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于所述下集流箱的軸向長(zhǎng)度，且所述雙流道散熱器的另一端的第三端口和第四端口同時(shí)連通所述第二高溫水腔或第二低溫水腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于，設(shè)置于所述上集流箱內(nèi)部的分隔結(jié) 構(gòu)包括一隔板和一堵板，所述隔板沿所述上集流箱的軸向設(shè)置，且所述隔板的長(zhǎng)度小于所 述上集流箱的軸向長(zhǎng)度；所述隔板的一邊設(shè)置于所述上集流箱的高溫水端口和低溫水端口 之間，且所述隔板的另一邊設(shè)置于所述上集流箱的內(nèi)壁上；且所述隔板的一端設(shè)置于所述 上集流箱的一端，且所述堵板的設(shè)置方式為密封所述隔板的另一端，以形成相對(duì)密封所述 第一高溫水腔和第一低溫水腔；以及，設(shè)置于所述下集流箱內(nèi)部的分隔結(jié)構(gòu)包括一隔板和一堵板，所述隔板沿所述下集流箱 的軸向設(shè)置，且所述隔板的長(zhǎng)度小于所述下集流箱的軸向長(zhǎng)度；所述隔板的一邊設(shè)置于所 述下集流箱的高溫水端口和低溫水端口之間，且所述隔板的另一邊設(shè)置于所述下集流箱的 內(nèi)壁上；且所述隔板的一端設(shè)置于所述下集流箱的一端，且所述堵板的設(shè)置方式為密封所 述隔板的另一端，以形成相對(duì)密封所述第二高溫水腔和第二低溫水腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其特征在于，所述上集流箱的第一高溫水腔的外 壁為弧形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種冷卻裝置，包括分隔結(jié)構(gòu)，分隔結(jié)構(gòu)設(shè)置于上集流箱的內(nèi)部，并將上集流箱的內(nèi)部分隔成相對(duì)密封的第一高溫水腔和第一低溫水腔，分隔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于上集流箱的軸向長(zhǎng)度，且雙流道散熱器組中的至少一個(gè)雙流道散熱器一端的第一端口和第二端口同時(shí)連通第一高溫水腔或第一低溫水腔；以及，分隔結(jié)構(gòu)設(shè)置于下集流箱的內(nèi)部，并將下集流箱的內(nèi)部分隔成相對(duì)密封的第二高溫水腔和第二低溫水腔，分隔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于下集流箱的軸向長(zhǎng)度，且雙流道散熱器組中的至少一個(gè)雙流道散熱器另一端的第三端口和第四端口同時(shí)連通第二高溫水腔或第二低溫水腔。本發(fā)明的冷卻裝置實(shí)現(xiàn)了通過重新設(shè)計(jì)上集流箱以及下集流箱而重新分配水通道裝置散熱面積的目的。
文檔編號(hào)F01P3/18GK101936210SQ201010239258
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者劉美玉 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司