專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，尤其是對(duì)具有排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)并通過(guò) 將排氣流繞該冷卻器旁通而防止EGR冷卻器結(jié)垢的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒期間減少產(chǎn)生的NOx —個(gè)已知方法是將排氣與新鮮空氣混 合，通常稱為排氣再循環(huán)(EGR)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠忍受非常高水平的EGR。當(dāng)在EGR 循環(huán)內(nèi)的EGR氣體被冷卻時(shí)進(jìn)一步減少NOx，因?yàn)镹Ox的形成對(duì)溫度高度敏感。EGR冷卻也 減小了所需的增壓，因?yàn)镋GR氣體密度更高。因此，EGR冷卻器(或熱交換器)通常設(shè)置在 EGR管道內(nèi)。形成在EGR冷卻器內(nèi)表面上的沉積首先導(dǎo)致EGR冷卻器效率較低并且最終導(dǎo)致 EGR冷卻器堵塞。為了解決該問(wèn)題，已經(jīng)在EGR冷卻器的EGR管道上游提供了 EGR催化劑/ 過(guò)濾器。在一些現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)中，采用催化劑以氧化未燃燒的燃料和排氣中的一些微粒物 質(zhì)。在其它現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)中，采用微粒過(guò)濾器以從排氣中去除微粒物質(zhì)。EGR管道中的催化 劑和/或過(guò)濾器的要求帶來(lái)了額外的成本和額外的系統(tǒng)復(fù)雜性。此外，EGR催化劑/過(guò)濾 器提供了流量限制，其會(huì)不利地影響可用EGR流速?，F(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略也可控制EGR冷卻器旁通閥以當(dāng)排氣溫度低于閾值時(shí) 部分地或完全地限制EGR冷卻器周圍的EGR流以減少或消除凝結(jié)水的形成或?qū)⑦M(jìn)氣歧管內(nèi) 的充氣溫度維持至在低速度和負(fù)載下的所需水平。然而，現(xiàn)有技術(shù)未能識(shí)別造成加速EGR 冷卻器結(jié)垢或堵塞的其它狀況，特別是與燃料冷凝相關(guān)的那些。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)某些工況是主要導(dǎo)致EGR冷卻器垢化的原因。因此，依照本發(fā)明的實(shí)施 例，提供EGR冷卻器的旁通并且當(dāng)遇到導(dǎo)致EGR冷卻器垢化的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況時(shí)部分地或完全 地引導(dǎo)EGR氣體穿過(guò)旁通。依照本發(fā)明一個(gè)方面，提供一種控制具有EGR系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，EGR系統(tǒng) 包括冷卻器和EGR冷卻器旁通閥，EGR冷卻器旁通閥控制EGR流穿過(guò)或繞過(guò)EGR冷卻器，該 方法包括基于至少一個(gè)燃料噴射器被指令提供后期噴射，指令EGR冷卻器旁通閥至旁通 位置。依照本發(fā)明另一個(gè)方面，提供一種控制具有EGR系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，EGR系 統(tǒng)包括冷卻器和EGR冷卻器旁通閥，EGR冷卻器旁通閥設(shè)置在EGR冷卻器旁通管道內(nèi)，該 方法包括在微粒過(guò)濾器再生期間基于至少一個(gè)燃料噴射器被指令提供后期噴射指令EGR 旁通閥至旁通位置，其中旁通位置將至少一部分氣流重新引導(dǎo)穿過(guò)EGR旁通管道并且繞過(guò) EGR冷卻器。依照本發(fā)明又一個(gè)方面，提供一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括具有進(jìn)氣和排氣的發(fā)動(dòng) 機(jī)；EGR系統(tǒng)，包括連接在進(jìn)氣和排氣之間的EGR管道；設(shè)置在EGR管道內(nèi)的EGR閥；設(shè)置在EGR管道內(nèi)的EGR冷卻器；與EGR冷卻器平行設(shè)置的EGR旁通管道，其中EGR旁通管道在 EGR冷卻器的上游端和EGR冷卻器的下游端連接至EGR管道；及在EGR旁通管道與EGR冷 卻器的上游連接和EGR旁通管道與EGR冷卻器的下游連接處中一個(gè)處設(shè)置在EGR旁通管道 內(nèi)的EGR旁通閥；及電連接至發(fā)動(dòng)機(jī)、EGR閥和EGR旁通閥的電子控制單元，其中EGR旁通 閥具有兩個(gè)位置=EGR旁通閥基本上切斷所有穿過(guò)EGR冷卻器氣流的旁通位置和EGR旁通 閥基本上切斷所有穿過(guò)EGR旁通管道的氣流的冷卻器位置，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況為怠速、起 動(dòng)和后期噴射中一個(gè)時(shí)電子控制單元指示EGR旁通閥至旁通位置，否則指示EGR旁通閥至 冷卻器位置。依照本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于能夠維持EGR冷卻器的性能而不用在EGR管道內(nèi)提供 氧化催化劑和/或柴油微粒過(guò)濾器。導(dǎo)致在EGR冷卻器內(nèi)快速沉積的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況為怠速、起動(dòng)、排氣系統(tǒng)加熱、DPF再 生和在使用后期噴射并且EGR氣體溫度低于溫度閾值的其它發(fā)動(dòng)機(jī)工況。本發(fā)明認(rèn)識(shí)到這 些狀況總體上與EGR氣體低于燃料冷凝閾值和EGR氣體內(nèi)未氧化或部分氧化的燃料濃度較 高相關(guān)。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)未燃燒的燃料在EGR冷卻器表面形成被覆層。在后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，被覆層 吸收碳煙。這些過(guò)程連續(xù)重復(fù)，一層一層地堆積。當(dāng)EGR氣體溫度低于燃料冷凝溫度時(shí)，通 過(guò)避免較多的未燃燒燃料進(jìn)入EGR冷卻器來(lái)防止堆積。


圖1為依照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖，包括進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng) 和EGR系統(tǒng)。圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，其顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的活塞。圖3為燃料噴射事件的時(shí)間線。圖4為依照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的EGR旁通控制閥策略的流程圖。
具體實(shí)施例方式如本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解的，參考任一

并描述的實(shí)施例的多個(gè)特征可與 一個(gè)或多個(gè)其它附圖中所說(shuō)明的特征相結(jié)合以得到未明確說(shuō)明或描述的替代實(shí)施例。所說(shuō) 明的特征組合為典型應(yīng)用提供了說(shuō)明性實(shí)施例。然而，對(duì)于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓桨?，可能需?與本發(fā)明的教導(dǎo)相一致的特征的多種組合和修改。說(shuō)明書中使用的代表性實(shí)施例總體上涉 及用于渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理和EGR系統(tǒng)的配置。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到與 本發(fā)明一致的類似的應(yīng)用和實(shí)施，即部件以稍微不同于圖示中實(shí)施例所示的順序設(shè)置的那 些。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的教導(dǎo)可應(yīng)用至其它應(yīng)用或?qū)嵤Ｔ趫D1中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10顯示為具有進(jìn)氣歧管20和排氣歧管22。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸24 具有將燃料直接噴霧進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸24內(nèi)的燃料噴射器26。節(jié)氣門28設(shè)在渦輪增壓器31 的壓縮器30上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)，渦輪增壓器31具有也連接至發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道內(nèi)的渦輪 33的軸32。壓縮器30、渦輪33和軸32通常收容在一起，但是出于說(shuō)明的方便這里顯示為 分離。通過(guò)軸32傳送從渦輪33抽取的功以驅(qū)動(dòng)壓縮器30。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣側(cè)，在EGR系統(tǒng)中抽取排氣。EGR管道50引導(dǎo)排氣至EGR閥 51。排氣被提供至EGR冷卻器52并且隨后穿過(guò)EGR管道53的其它部分至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。通過(guò)EGR閥51控制流量大小。EGR冷卻器52具有高溫冷卻劑回路54，液體(例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻劑)在冷卻劑回路54內(nèi)循環(huán)穿過(guò)EGR冷卻器52內(nèi)的路徑。在一些實(shí)施例中，也可為EGR 冷卻劑提供低溫冷卻劑回路55。同時(shí)也提供EGR旁通管道56 (如所示其可相對(duì)于冷卻器 52定位在外面，或集成在冷卻器殼體內(nèi)以旁通冷卻器芯子)。EGR旁通閥58位于EGR管道 56和EGR冷卻器52的結(jié)合處。在圖1中，EGR旁通閥5856顯示為切斷流至EGR冷卻器52 的氣流的擋板閥?？商娲?，EGR旁通閥58可采用比例控制閥以改道，控制引導(dǎo)穿過(guò)旁通 管道56和EGR冷卻器52的排氣的量或相對(duì)比例。在另一實(shí)施例中，EGR旁通閥58能夠旋 轉(zhuǎn)以切斷穿過(guò)EGR旁通管道56的氣流。在可替代實(shí)施例中，EGR旁通閥設(shè)置于EGR旁通管 道56中。當(dāng)其打開時(shí)，氣流優(yōu)先地流穿過(guò)EGR旁通管道56，因?yàn)镋GR冷卻器52具有較高的 壓力降。在另一個(gè)可替代實(shí)施例中，EGR旁通閥靠近EGR冷卻器52的出口設(shè)置，閥門關(guān)閉 EGR冷卻器52的出口或關(guān)閉EGR旁通管道56。在一些可替代實(shí)施例中，僅提供一個(gè)熱交換 液至EGR冷卻器52。在另一可替代實(shí)施例中，可從EGR冷卻器完全去除EGR旁通管道并包 含類似于51的分離EGR測(cè)量閥。在圖1中，說(shuō)明了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，本發(fā)明還用于 一種發(fā)動(dòng)機(jī)V型配置的多汽缸組合、不同數(shù)目的汽缸、多個(gè)渦輪增壓器等。排氣后處理組件總體上設(shè)置在渦輪33的下游。其可包括柴油氧化催化劑 (DOC) 60、選擇性還原催化劑(SCR) 62和柴油微粒過(guò)濾器(DPF) 64。圖1中所示的排氣后處 理組件的順序顯示為一個(gè)示例，并且不意味著限制。EGR冷卻器52的性能取決于相對(duì)沒有沉積的剩余表面。如果內(nèi)部表面沉積污垢， 熱交換器的效率受到影響。如果沉積的形成繼續(xù)不受抑制，EGR冷卻器52變得堵塞。如本發(fā)明所認(rèn)識(shí)，某些工況不成比例地導(dǎo)致EGR冷卻器52結(jié)垢和/或堵塞。在這 些工況下減小或消除穿過(guò)EGR冷卻器52的氣流應(yīng)該減少結(jié)垢和/或堵塞以延長(zhǎng)壽命并且 維持EGR冷卻器52有效率地運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明認(rèn)識(shí)到這可通過(guò)關(guān)閉EGR閥門51實(shí)現(xiàn)。然而， 這會(huì)不利地影響NOx進(jìn)氣排放。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在可導(dǎo)致EGR冷卻器52結(jié)垢或堵塞 的狀況期間，指令EGR旁通閥58處于一位置以重新引導(dǎo)至少一部分EGR繞過(guò)EGR冷卻器52 以穿過(guò)旁通管道56流至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。同樣，行進(jìn)穿過(guò)旁通管道56的EGR部分由于旁通過(guò) 冷卻器52沒有被冷卻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況從這種結(jié)垢/堵塞狀況改變時(shí)，指令EGR旁通閥58 減少或消除流至EGR旁通管道56的氣流，從而允許更多的氣流或所有氣流穿過(guò)EGR冷卻器 52。如本領(lǐng)域技術(shù)人員總體上理解，DPF 64以收集模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中從排氣中過(guò)濾微粒 物質(zhì)(碳煙)。在收集到特定數(shù)量的微粒物質(zhì)之后，通過(guò)將進(jìn)入DPF 64的排氣溫度提高至 高于微粒物質(zhì)的起燃溫度之上來(lái)再生DPF 64。通過(guò)噴射器26后期噴射燃料進(jìn)汽缸24內(nèi)以 向DOC 60提供未燃燒燃料/排氣混合物以被氧化以便提高至DPF 64的排氣溫度可開始再生。在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體82顯示為具有形成于其內(nèi)的四個(gè)汽缸84。活塞86在汽缸 84內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。將關(guān)于圖3所討論，以常規(guī)方式根據(jù)曲軸角度描述了噴射正時(shí)，涉及當(dāng)燃料 噴射進(jìn)特定汽缸內(nèi)時(shí)特定汽缸內(nèi)的活塞位置。圖3中顯示了樣本噴射正時(shí)。除了引導(dǎo)噴射90和主噴射92之外，可提供一個(gè)或 多個(gè)后期噴射。通常，可提供后噴射94和次后噴射96以開始并維持DPF 64的再生。后噴 射94在上止點(diǎn)之后早達(dá)20度時(shí)開始，但更通常地在上止點(diǎn)之后30度開始。次后噴射96通常在上止點(diǎn)之后的90度之后開始。在次后噴射96期間噴射的燃料大部分未氧化并且進(jìn) 入排氣系統(tǒng)。燃料在DOC中氧化以使排氣溫度提高至氧化含碳微粒所需的水平。當(dāng)EGR系統(tǒng)內(nèi)的溫度低于溫度閾值時(shí)，在后期噴射期間供應(yīng)至排氣系統(tǒng)的燃料或 部分氧化的燃料可在EGR冷卻器52內(nèi)冷凝。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)EGR閥51處的排氣溫度 高于進(jìn)口溫度閾值(例如在EGR閥51處確定的)，并且在EGR冷卻器的出口處的排氣溫度 高于出口溫度閾值，隨后燃料不會(huì)冷凝。能夠?qū)τ诓煌贓GR閥51的位置估算EGR冷卻器 52的上游EGR溫度?？商娲厥褂迷贓GR冷卻器52上游任何地方的溫度。即使通過(guò)后期噴射和流穿過(guò)EGR冷卻器52的EGR，不會(huì)在EGR冷卻器52內(nèi)形成沉 積。然而，在后期噴射和EGR閥51處的溫度低于進(jìn)口溫度閾值并且在EGR冷卻器52的出 口處的溫度低于出口溫度閾值的狀況下，EGR冷卻器52會(huì)變得垢化。在這樣的情況下，指 令旁通閥58至旁通位置，其中至少部分氣體被短循環(huán)繞過(guò)EGR冷卻器52，以使得含有后期 噴射的燃料的EGR氣體不會(huì)進(jìn)入EGR冷卻器。如本文所使用，后期噴射指的是在主噴射之 后發(fā)生的燃料噴射，其在壓縮沖程和膨脹沖程之間接近上止點(diǎn)發(fā)生。本發(fā)明也認(rèn)識(shí)到EGR冷卻器52也會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、起動(dòng)、DPF再生以及排氣系統(tǒng) 加熱工況(其中出現(xiàn)高濃度的未燃燒燃料并且排氣溫度較低)時(shí)會(huì)垢化或堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速和起動(dòng)為帶有非常低的制動(dòng)平均有效壓力(BMEP)和接近最小值的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的狀況。 BMEP(本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù))與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩成比例，但由發(fā)動(dòng)機(jī)排量決定。起 動(dòng)狀況為那些帶有低于1200RPM和高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速約1帕的BMEP (約1. 2帕的BMEP)。在 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后排氣系統(tǒng)加熱。后期噴射的燃料在柴油氧化催化劑中氧化以導(dǎo)致在排氣 后處理系統(tǒng)中放熱。當(dāng)EGR系統(tǒng)內(nèi)的溫度低于閾值溫度時(shí)，響應(yīng)怠速狀況和在排氣系統(tǒng)加 熱期間時(shí)，指示EGR旁通閥58限制或縮減穿過(guò)EGR冷卻器52的氣流。下面的表格說(shuō)明了 對(duì)于每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍可選擇閾值溫度。應(yīng)認(rèn)識(shí)到在DPF再生運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，后期噴射的燃料量 是較大的，其可導(dǎo)致EGR流中更高的碳?xì)浠衔锢淠?。同時(shí)，碳?xì)浠衔镂镔|(zhì)的分布受到后 期噴射的正時(shí)影響。EGR氣體內(nèi)的碳?xì)浠衔锏臐舛群臀镔|(zhì)分布影響EGR冷卻器52內(nèi)的燃 料冷凝的量。因此，指示旁通的溫度閾值取決于工況。下面的表格為一個(gè)如何設(shè)置閾值簡(jiǎn) 單的示例并且提供用于說(shuō)明性目的而不意味著限制。例如，在下面的表格中，執(zhí)行測(cè)試以確 定EGR冷卻器52是否應(yīng)該旁通的狀況為怠速和起動(dòng)、排氣系統(tǒng)加熱、和通過(guò)后噴射和次后 噴射的DPF再生。
權(quán)利要求
一種控制具有EGR系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述EGR系統(tǒng)包括冷卻器和EGR冷卻器旁通閥，所述EGR冷卻器旁通閥控制EGR流穿過(guò)或繞過(guò)EGR冷卻器，所述方法包含基于至少一個(gè)燃料噴射器被指令提供后期噴射，指令所述EGR冷卻器旁通閥至旁通位置。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述EGR冷卻器旁通閥具有兩個(gè)位置 基本上切斷EGR流至EGR旁通管道并且允許EGR流穿過(guò)所述EGR冷卻器的冷卻器位置；及基本上切斷EGR流至所述EGR冷卻器并且允許EGR流穿過(guò)所述EGR旁通管道的所述旁 通位置。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包含確定EGR氣體進(jìn)口溫度，其中所述指令所述EGR冷卻器旁通閥至所述旁通位置進(jìn)一步 基于所述EGR氣體進(jìn)口溫度低于相應(yīng)的EGR氣體進(jìn)口溫度閾值。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包含確定EGR氣體出口溫度，其中所述指令所述EGR冷卻器旁通閥至所述旁通位置進(jìn)一步 基于所述EGR氣體進(jìn)口溫度低于相應(yīng)的EGR氣體出口溫度閾值。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包含確定EGR低溫冷卻劑溫度，其中所述指令所述EGR冷卻器旁通閥至所述旁通位置進(jìn)一 步基于所述EGR低溫冷卻劑溫度低于相應(yīng)的EGR低溫冷卻劑閾值。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包含 確定EGR氣體出口溫度；當(dāng)所述EGR氣體進(jìn)口溫度大于所述相應(yīng)的EGR氣體進(jìn)口溫度閾值并且所述EGR氣體 出口溫度大于相應(yīng)的EGR氣體出口溫度閾值時(shí)指示所述EGR冷卻器旁通閥至所述冷卻器位 置，所述EGR氣體進(jìn)口溫度閾值和所述EGR氣體出口溫度閾值基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng) 的活塞并且后期噴射為在所述活塞的所述膨脹沖程的20度之后開始的噴射。
8.—種控制具有EGR系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述EGR系統(tǒng)包括冷卻器和EGR冷卻 器旁通閥，所述EGR冷卻器旁通閥設(shè)置在EGR冷卻器旁通管道內(nèi)，所述方法包含在微粒過(guò)濾器再生期間指令所述EGR旁通閥至旁通位置，其中所述旁通位置將至少一 部分氣流重新引導(dǎo)穿過(guò)所述EGR旁通管道并且繞過(guò)所述EGR冷卻器。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述指示進(jìn)一步基于EGR氣體進(jìn)口溫度低于 EGR氣體進(jìn)口溫度閾值，其中所述EGR氣體進(jìn)口溫度在所述EGR冷卻器上游的所述EGR系統(tǒng) 內(nèi)的位置處確定。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有連接到汽缸的燃料噴射器 和在微粒過(guò)濾器再生期間，燃料噴射器提供后期噴射，指令基于具有后期噴射。
全文摘要
本發(fā)明提供一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)在冷卻器垢化/堵塞狀況(例如在怠速、起動(dòng)、排氣系統(tǒng)加熱和DPF再生或在EGR氣體溫度低于相應(yīng)閾值或者在EGR低溫冷卻劑溫度低于相應(yīng)閾值時(shí)的其它后期噴射運(yùn)轉(zhuǎn))控制EGR冷卻器旁通閥以轉(zhuǎn)移至少部分EGR流繞過(guò)EGR冷卻器。當(dāng)EGR系統(tǒng)內(nèi)的溫度低于燃料冷凝溫度時(shí)，本發(fā)明的方法減少了穿過(guò)EGR冷卻器的包含高濃度的未燃燒或部分燃燒燃料的排氣。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于能夠維持EGR冷卻器的性能而不用在EGR管道內(nèi)提供氧化催化劑和/或柴油微粒過(guò)濾器。
文檔編號(hào)F02M25/07GK101988447SQ201010238990
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者D·C·艾弗斯, D·J·斯泰愛茲, F·M·考皮克斯, K·陳, N·H·奧剖斯蓋, T·韋伯 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司