專利名稱：車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪摩托車等車輛用單汽缸四沖程循環(huán)內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在二輪摩托車等的車輛用單汽缸四沖程循環(huán)內(nèi)燃機的汽缸頭中具有減壓裝置 (以下，稱為“減壓裝置”)的構(gòu)造中，例如，對比文件1中公開了以下構(gòu)造將減壓凸輪(以 下，稱為“減壓凸輪”)的作為止擋機構(gòu)的卡定部件埋入汽缸頭的凸輪軸支承部中，以螺栓進 行防脫。但是，在專利文獻1所公開那樣的汽缸頭構(gòu)造的情況下，作為用于卡定部件的防 脫的螺栓等需要專用零件，另外，在凸輪軸支承部上需要進行內(nèi)螺紋加工，存在加工工時增 大的問題。專利文獻1 日本專利4260841號公報(圖4)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，在具有減壓凸輪等可變 凸輪的汽缸頭構(gòu)造中，能夠減少零件數(shù)量、加工工時，而且能夠良好地進行給排氣凸輪等的 潤滑。為了實現(xiàn)上述的目的，技術(shù)方案1所記載的發(fā)明是一種車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu) 造，具有對凸輪軸進行支承的一對凸輪軸支承部；以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述凸 輪軸上的可變凸輪；與該可變凸輪卡合并對可變凸輪的旋轉(zhuǎn)進行限制的卡定部件，其特征 在于，具有加強部件，該加強部件固定在汽缸頭上，并將所述凸輪軸支承部彼此連結(jié)，所述 凸輪軸支承部具有貫通孔，所述卡定部件收容在該貫通孔中并從該貫通孔的一端突出且以 與所述可變凸輪卡合的方式被彈壓，所述加強部件將所述貫通孔的另一端封閉，由此，所述 卡定部件被保持在該貫通孔內(nèi)。技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1所記載的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造中， 其特征在于，所述凸輪軸支承部具有延伸部，該延伸部在所述凸輪軸的外周沿凸輪軸方向 延伸，并與所述可變凸輪在其半徑方向上對峙，所述貫通孔在該延伸部中與所述凸輪軸方 向垂直地形成。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所記載的車輛用內(nèi)燃機的 汽缸頭構(gòu)造中，其特征在于，所述汽缸頭以如下方式配置在所述車輛用內(nèi)燃機被搭載在車 輛上時，汽缸軸線大致水平，所述凸輪軸在車寬方向上配向，進氣閥或排氣閥與搖臂的抵接 部位于該凸輪軸的下方，所述加強部件其下邊被彎曲，以便附著的潤滑油向所述抵接部滴 下供給。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1到4的任一項所記載的車輛用內(nèi)燃機的 汽缸頭構(gòu)造中，其特征在于，所述可變凸輪是與排氣凸輪相鄰配置的減壓凸輪，在所述排氣 凸輪與減壓凸輪之間形成有油滯留部。
技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案4所記載的車輛周內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造中， 其特征在于，所述油滯留部是形成在所述凸輪軸上的、直徑比所述排氣凸輪的外徑和所述 減壓凸輪的外徑小的部分。技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1至5的任一項所記載的車輛用內(nèi)燃機的 汽缸頭構(gòu)造中，其特征在于，所述加強部件是環(huán)狀的板部件，將所述汽缸頭與汽缸體緊固、 并將所述加強部件固定在該汽缸頭上的緊固螺栓由多根構(gòu)成，將所述加強部件和所述汽缸 頭和所述汽缸體共同緊固。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，由于加強部件兼作為卡定 部件的止脫件，因此，不需要止脫螺栓和用于其螺合的內(nèi)螺紋加工，能夠減少零件數(shù)量和加
工工時。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案1的效果的基礎(chǔ)上，由于在凸輪軸支承部上具 有在凸輪軸方向上延伸的延伸部，而且在該延伸部上一體地設(shè)有作為卡定部件收容部的貫 通孔，因此，能夠提高凸輪軸支承部的強度。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，能夠 以簡單的構(gòu)造良好地進行對進氣閥或排氣閥與搖臂的抵接部的潤滑。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，在減壓凸輪裝置的構(gòu)造中能夠得到技術(shù)方案1至技術(shù)方 案3中的任一項的效果，并且，減壓凸輪的潤滑同樣能夠以簡單的構(gòu)成良好地進行。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，在技術(shù)方案4的效果的基礎(chǔ)上，能夠謀求凸輪軸的輕量 化，并能夠以簡單的構(gòu)成形成油滯留部。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案5中的任一項的效果的基礎(chǔ)上， 能夠?qū)h(huán)狀的加強部件用作與多根緊固螺栓相對應(yīng)的墊圈，由此，能夠進一步減少零件數(shù) 量，并能夠使緊固螺栓的組裝性變得良好。


圖1是搭載了具有本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造的動力 單元的二輪摩托車的左側(cè)視圖。圖2是本實施方式的動力單元的左側(cè)視剖視圖。圖3是圖2的III-III剖面展開圖。圖4是圖3的汽缸頭附近的放大圖。圖5(a)是沿圖4中的凸輪軸和減壓凸輪以及凸輪軸承的軸線的剖視圖，圖5 (b) 是基于圖5(a)中V-V向視減壓凸輪的主視圖。圖6是基于圖4中VI-VI向視的汽缸頭附近頂面剖視圖。圖7(a)是基于圖4中VII-VII向視汽缸頭附近右側(cè)視剖視圖，圖7 (b)是圖7(a) 中卡定部件附近的放大圖。圖8是本實施方式的減壓裝置的示意性的作用說明圖。圖9是本實施方式的減壓裝置的示意性的作用說明圖。圖10是本實施方式的減壓裝置的示意性的作用說明圖。圖11是本實施方式的減壓裝置的示意性的作用說明圖。
圖12是本實施方式的減壓裝置的示意性的作用說明圖。附圖標(biāo)記的說明1... 二輪摩托車，2...車身架，11...前輪，15...后輪，17...動力單元，18...內(nèi)
燃機，19···動力傳遞裝置，20···動力單元箱體，20L···左動力單元箱體，20R···右動 力單元箱體，21...汽缸體，22...汽缸頭，35...曲軸，44...后輪驅(qū)動鏈輪，47...電機 起動機構(gòu)，51...腳踏起動機構(gòu)，56...活塞，60...緊固螺栓，64...凸輪軸，64a...進氣 凸輪，64b...排氣凸輪，64c...小徑部分，66...燃燒室，72...進氣閥，73...排氣閥， 74a...抵接部，75a...抵接部，78...潤滑油供給孔，79...油滯留部，80L...左側(cè)凸輪軸 支承部，80R...右側(cè)凸輪軸支承部，86...進氣側(cè)搖臂，87...排氣側(cè)搖臂，87a...凸輪輥 子，87c...凸輪抵接部，89...加強部件，89a...下邊，90...單向離合器，91...減壓凸輪， 92...切缺部，93...凸輪峰部，94...卡定突部，100...卡定部件，101...懸伸部(延伸 部)，102. · ·貫通孔，103. · ·螺旋彈簧，210...汽缸部
具體實施例方式根據(jù)圖1至圖12，對本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造進行說 明。此外，以下說明中的前后左右上下等朝向，遵從將具有本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的汽 缸頭構(gòu)造的動力單元搭載在二輪摩托車等車輛上的狀態(tài)下的車輛的朝向。另外，在沒有特 別另外說明的情況下，圖中箭頭FR表示車輛前方，LH表示車輛左方，RH表示車輛右方，UP 表示車輛上方，DN表示車輛下方。圖1表示本發(fā)明的實施方式的二輪摩托車1的左側(cè)面。該二輪摩托車1的車身架 2，從車身前部的頭管3向后方斜向下傾斜地延伸出一根主車架4，在該主車架4的后部向下 方延伸并固定有左右一對樞軸托架5、5。在主車架4的后部、從樞軸托架5、5的固定位置附 近，左右一對座椅導(dǎo)軌6、6向后方斜向上地延伸并在途中折彎直至后端。在該座椅導(dǎo)軌6、 6的中央部與樞軸托架5、5之間夾裝有中間車架7、7。在上述的車身架2的左右一對座椅導(dǎo)軌6、6間架設(shè)有收納箱8以及未圖示的燃料 罐等，座椅9以開閉自由的方式覆蓋收納箱8等的上方。軸支在頭管3上的前叉10向車身 前部下方延伸，在其下端軸支有前輪11，在前叉10的上方設(shè)有操向把手12。通過設(shè)在車身 中央的樞軸托架5、5上的樞軸13，后叉14以前端被軸支并向后方延伸，在其后端部軸支有 后輪15。在以樞軸13為中心上下擺動的后叉14的后部與座椅導(dǎo)軌6、6之間夾裝有后減震 器 16、16。在主車架4的下方且在樞軸托架5、5的前方搭載有動力單元17。動力單元17經(jīng) 由支軸30吊設(shè)在設(shè)于主車架4上的支承托架29上，并且，在樞軸托架5、5的上部和下部通 過支軸31而被支承，車身架2由被分割成各部分的合成樹脂制成的罩部件32覆蓋。150為 側(cè)腳架。動力單元17由前部的內(nèi)燃機18和后部的動力傳遞裝置19構(gòu)成。內(nèi)燃機18為單 汽缸四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機18在搭載在二輪摩托車1上的狀態(tài)下，曲軸35 (參照圖 2、3)配置在車寬方向上，從動力單元箱體(兼作為曲軸箱)20的前表面觀察，構(gòu)成汽缸部 210的汽缸體21、汽缸頭22以及汽缸頭罩23重疊，以較大幅度地前傾的姿態(tài)突出地安裝成 接近大致水平的狀態(tài)。在向汽缸頭22的上方延伸的進氣管24上連接有節(jié)氣門體25和空氣濾清器26。另外，向汽缸頭22的下方延伸且向后方折彎的排氣管27向后方延伸并連接 在后輪15的右側(cè)消聲器28上。如圖2中示出的動力單元17的左側(cè)面剖面所示，動力單元17的汽缸部210使其 軸線X(汽缸軸線)相對于地面大致水平(詳細地說前方稍微上傾)并從動力單元箱體20 前端部向前方(車輛行進方向)突出。通過從車輛前方貫通的多個緊固螺栓60將汽缸頭 22、汽缸體21 —體地結(jié)合在動力單元箱體20上(參照圖6、7)，汽缸頭罩23通過從車輛前 方插通的螺栓61 (參照圖7)固定在汽缸頭22上。以下，有時將與汽缸部210的所述軸線X平行的前后方向稱為汽缸前、后方向，將 與所述軸線X正交的上、下方向稱為汽缸上、下方向。關(guān)于動力傳遞裝置19的殼體參照圖3后述，動力單元箱體20具有左右分割的左 動力單元箱體20L和右動力單元箱體20R，如圖3所示，以結(jié)合面Y將左動力單元箱體20L 和右動力單元箱體20R—體化結(jié)合，由此構(gòu)成動力單元17。圖2所圖示的動力傳遞裝置19 的外殼是右動力單元箱體20R的左側(cè)面。動力傳遞裝置19由V帶式無級變速器33和減速 齒輪機構(gòu)34構(gòu)成。 在動力單元17上具有電機起動機構(gòu)47和腳踏起動機構(gòu)51。電機起動機構(gòu)47由 起動電機48的驅(qū)動小齒輪48a、電機起動機構(gòu)中間軸49、設(shè)在該中間軸49上的大小齒輪、 以及設(shè)在曲軸35的左側(cè)部分35L(也參照圖3)上的電機起動機構(gòu)從動齒輪50構(gòu)成。電機 起動機構(gòu)47是減速機構(gòu)。此外，起動電機48如圖示那樣與鉛直線C相比配置在前方，該鉛 直線C通過曲軸35的中心。腳踏起動機構(gòu)51由腳踏軸52、腳踏臂52a、腳踏踏板52b (圖1)、第一中間軸53a、 第二中間軸53b、設(shè)在這些軸上的齒輪組、以及設(shè)在曲軸35的右部的腳踏起動機構(gòu)從動齒 輪54等構(gòu)成。腳踏起動機構(gòu)51是增速機構(gòu)。此外，腳踏軸52位于曲軸35與輸出軸43之 間，與曲軸35和輸出軸43這兩個軸相比配置在下方。如圖3所示，汽缸體21在其內(nèi)部形成有沿所述汽缸軸線X的汽缸內(nèi)孔55，活塞56 以能夠往復(fù)運動的方式嵌裝在該汽缸內(nèi)孔55內(nèi)。在活塞56上，經(jīng)由沿左右方向的活塞銷 57以擺動自由的方式連結(jié)有連桿59的小端部，連桿59的大端部經(jīng)由沿左右方向的曲軸銷 58以旋轉(zhuǎn)自由的方式連結(jié)在曲軸35上。在動力單元17的正常運轉(zhuǎn)時，曲軸35伴隨著活塞 56的往復(fù)運動在示出了左側(cè)面的圖2中逆時針旋轉(zhuǎn)(在右側(cè)剖視圖中順時針旋轉(zhuǎn)。)。在曲軸35的右端部上，同軸配置有V帶式無級變速器33的驅(qū)動滑輪軸36，V帶式 無級變速器33的從動滑輪軸37設(shè)在動力單元箱體20的后部。在設(shè)在上述驅(qū)動滑輪軸36 上的驅(qū)動滑輪38和設(shè)在從動滑輪軸37上的從動滑輪39上，繞掛有V帶40，構(gòu)成V帶式無 級變速器33。33a為變速器箱體，33b為變速器罩。在曲軸35的左方延長部35L上設(shè)有交 流發(fā)電機68。68a為發(fā)電機罩，69為火花塞。在上述V帶式無級變速器33的從動滑輪軸37的左側(cè)部分37L上，設(shè)有與從動滑 輪39同軸配置且直徑大致相同的濕式離心離合器41，而且，該從動滑輪軸37的左側(cè)部分 37L成為減速齒輪機構(gòu)34的輸入軸。減速齒輪機構(gòu)34的旋轉(zhuǎn)軸包括從動滑輪軸37的左側(cè) 部分37L、減速齒輪機構(gòu)中間軸42、以及輸出軸43，通過設(shè)在這些軸上的齒輪組構(gòu)成減速齒 輪機構(gòu)34。輸出軸43從左動力單元箱體20L的后部向左方突出。動力單元17的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 力經(jīng)由上述輸出軸43被輸出。如圖1所示，在嵌裝在上述輸出軸43上的后輪驅(qū)動鏈輪44與一體設(shè)在后輪15上的后輪從動鏈輪45之間，架設(shè)有動力傳遞鏈條46，動力單元17的旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞至后輪15。44a是后部罩，該后部罩44a從發(fā)電機罩68a的后方到后輪驅(qū) 動鏈輪44將動力單元箱體20的左側(cè)面覆蓋。如圖2所示，汽缸頭22封閉汽缸內(nèi)孔55的前端開口并與活塞56 —通形成所謂單 坡屋頂型的燃燒室66。本實施方式中的內(nèi)燃機18為0HC2閥，在燃燒室66的屋頂形成部中 的兩個傾斜上面67上，分別各形成有一個進氣口 70及排氣口 71的燃燒室側(cè)開口，各燃燒 室側(cè)開口分別通過進氣閥72及排氣閥73進行開閉。各口 70、71是將燃燒室66與汽缸頭22上部的進氣管安裝部62、汽缸頭22下部的 排氣管安裝部63連通的流通路，各口 70、71從燃燒室66側(cè)開口以與所述傾斜上面67大致 正交的方式向汽缸前方向傾斜地延伸后，向汽缸上方向、下方向彎曲并到達進氣管安裝部 62、排氣管安裝部63。進氣管安裝部62、排氣管安裝部63形成與汽缸上下方向大致正交的 平面，在該各平面內(nèi)緊固有進氣管24、排氣管27 (參照圖1)。各閥72、73的閥桿74、75以與傾斜上面67大致正交的方式側(cè)視呈V字狀且傾斜 地向汽缸前方延伸，這些閥桿74、75貫通吸排氣口 70、71的內(nèi)壁后，在其先端部分別嵌合安 裝有護圈76(圖8中僅示出了排氣閥73側(cè)。圖8中，在與圖7同方向的右側(cè)剖視圖中，示 意性地示出了減壓裝置。)，相對應(yīng)的閥彈簧77(圖8中僅示出排氣閥73側(cè))的彈簧力經(jīng) 由該各護圈76輸入至各閥72、73，由此，這些閥桿74、75向著將各口 70、71的燃燒室側(cè)開口 封閉的那一側(cè)彈壓。在各閥72、73的閥桿74、75之間，與曲軸35平行地配置有在車寬方向上配向的單 個的凸輪軸64。如圖3、4所示，凸輪軸64在其長度方向中間部一體地具有進氣凸輪64a及 排氣凸輪64b，并且，其兩端部經(jīng)由左側(cè)的進氣凸輪側(cè)軸承65L、右側(cè)的排氣凸輪側(cè)軸承65R 以旋轉(zhuǎn)自由的方式支承在汽缸頭22的左右一對左側(cè)凸輪軸支承部80L、右側(cè)凸輪軸支承部 80R上。在凸輪軸64的左端部上，同軸固定有凸輪鏈條從動鏈輪81，在凸輪鏈條從動鏈輪81 和同軸固定在曲軸35的左端部上的凸輪鏈條驅(qū)動鏈輪82上，繞掛有環(huán)狀的凸輪鏈條83。 由此，凸輪軸64與曲軸35相聯(lián)系并以該凸輪軸64的1/2的轉(zhuǎn)速向同一方向旋轉(zhuǎn)。在凸輪軸64與各閥72、73的閥桿74、75的前端部之間，分別配置有與凸輪軸64 平行的進氣側(cè)、排氣側(cè)搖臂軸84、85(參照圖2、圖7、圖8)。各搖臂軸84、85分別支承在兩 凸輪軸支承部80L、80R上。在各搖臂軸84、85上分別以擺動自由的方式支承有進氣側(cè)、排 氣側(cè)搖臂86、87的中間部。在各搖臂86、87的凸輪軸64側(cè)的端部上分別以旋轉(zhuǎn)自由的方 式支承有與進氣凸輪64a、排氣凸輪64b的外周面相抵接的凸輪輥子87a (圖8中僅示出了 排氣閥73側(cè))。另一方面，在各搖臂86、87的另一端部上分別螺合有梃桿螺栓87b (圖8中 僅示出了排氣閥73側(cè))并通過鎖緊螺母一體固定。各搖臂86、87分別經(jīng)由梃桿螺栓87b與各閥72、73的閥桿74、75前端部抵接，在 凸輪軸64旋轉(zhuǎn)時，各搖臂86、87根據(jù)各凸輪64a、64b的外周模樣而擺動。由此，各搖臂86、 87與各閥72、73的閥桿74、75前端部的抵接部74a、75a進行擺動，相對應(yīng)的閥72、73跟從 其閥桿74、75進行往復(fù)運動而使各口 70、71的燃燒室側(cè)開口開閉。各閥72、73的閥桿74、 75、各搖臂86、87、以及凸輪軸64等被支承在汽缸頭22的前部內(nèi)側(cè)，這些部件都被收容在動 閥室88內(nèi)，該動閥室88由汽缸頭22前部以及將其封閉的杯狀的汽缸頭罩23形成。左右一對的左側(cè)凸輪軸支承部80L和右側(cè)凸輪軸支承部80R，一體地形成在汽缸頭22b上，不過，為了抵抗從凸輪軸64、各搖臂軸84、85受到的負荷、撓曲，如圖4、6、7所示， 安裝有將兩凸輪軸支承部80L、80R的前端面(頂面)連結(jié)的加強部件89。加強部件89是環(huán)狀的板部件，通過緊固螺栓60而固定在汽缸頭22的兩凸輪軸支 承部80L、80R上，其中，緊固螺栓60將汽缸頭22和汽缸體21緊固在動力單元箱體20上， 緊固螺栓60由多根構(gòu)成，將加強部件89、汽缸頭22和汽缸體21共同緊固。因此，環(huán)狀且一體的加強部件89還作為供緊固螺栓60用的墊圈發(fā)揮作用，對多根 緊固螺栓60的墊圈的零件數(shù)量減少，緊固螺栓60的安裝性變得良好。另外，本實施方式的汽缸部210，如根據(jù)圖2進行了說明的那樣，使其軸線X相對于 地面大致水平并從動力單元箱體20前端部向前方(車輛行進方向)突出，汽缸頭22、汽缸 體21、加強部件89通過從車輛前方貫通的多根緊固螺栓60共同緊固，并一體地結(jié)合在動力 單元箱體20上。因此，加強部件89大致在汽缸上下方向上配向并安裝。而且，凸輪軸64 與曲軸35平行，在車身寬度方向上水平配向，進氣閥72的閥桿74與進氣側(cè)搖臂86的抵接 部74a位于其汽缸上方向，排氣閥73的閥桿75與排氣側(cè)搖臂87的抵接部75a位于其汽缸 下方向。在這樣的汽缸頭構(gòu)造中，如圖2所示，在進氣閥72與進氣側(cè)搖臂86的抵接部74a 的汽缸上方向上，在汽缸頭罩23上設(shè)有潤滑油供給孔78，該潤滑油供給孔78與未圖示的潤 滑油供給機構(gòu)連通，并向動閥室88供給潤滑油a。從潤滑油供給孔78供給的潤滑油a滴落 到汽缸下方向的、進氣閥72與進氣側(cè)搖臂86的抵接部74a上，對該抵接部74a進行潤滑， 并且，伴隨該抵接部74a的運動，一部分潤滑油滴落供給到汽缸下方向的凸輪軸64上，對凸 輪軸64以及進氣凸輪64a、排氣凸輪64b進行潤滑。另外，某一部分潤滑油在加強部件89 上傳播并向汽缸下方向流下，滴落供給到汽缸下方向的排氣閥73與排氣側(cè)搖臂87的抵接 部75a上，對該抵接部75a進行潤滑。為此，作為環(huán)狀的加強部件89，如圖6所示，位于汽缸下方向的排氣閥73與排氣側(cè) 搖臂87的抵接部75a側(cè)的下邊89a向汽缸下方向(圖示，上方向)彎曲地形成。由于潤滑 油a切實地沿該彎曲部滴下，因此，能夠以簡單的構(gòu)造良好地進行排氣閥73與排氣側(cè)搖臂 87的抵接部75a的潤滑。此外，在進氣側(cè)、排氣側(cè)的配置與本實施方式相比在汽缸上下方向上相反的情況 下，同樣地，能夠良好地進行進氣閥72與進氣側(cè)搖臂86的抵接部74a的潤滑。如圖5所示，在凸輪軸64的右端部，以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承有具有單向離合 器(一方向離合器)90的減壓凸輪91。在表示基于圖5 (a)中V-V向視減壓凸輪91的主視 圖的圖5(b)中，在凸輪軸64順時針進行了旋轉(zhuǎn)(正轉(zhuǎn)，箭頭N方向的旋轉(zhuǎn)。N方向是內(nèi)燃 機18的正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的凸輪軸64的旋轉(zhuǎn)方向)的情況下，由于單向離合器90的作用， 凸輪軸64的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩幾乎不傳遞至減壓凸輪91 ；在凸輪軸64在圖5 (b)中逆時針進行了 旋轉(zhuǎn)(逆轉(zhuǎn)，箭頭R方向的旋轉(zhuǎn))的情況下，凸輪軸64的逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩被傳遞。如圖4所示，減 壓凸輪91在排氣側(cè)搖臂87的凸輪輥子87a支承部的外側(cè)(右側(cè))相鄰配置。在排氣側(cè)搖 臂87的凸輪輥子87a支承部的外側(cè)，形成有能夠與減壓凸輪91的外周面抵接的凸輪抵接 部 87c。在減壓凸輪91的主視(圖5 (b))呈大致圓形的外周部91a上，形成有將其一部分 切缺成平坦?fàn)疃傻那腥辈?2，與該切缺部92的正轉(zhuǎn)方向前沿側(cè)相鄰地形成有凸輪峰部93，而且與切缺部92的正轉(zhuǎn)方向后沿側(cè)的大致中央相鄰地形成有卡定突部94。凸輪峰部93 在減壓凸輪91的外周部的規(guī)定范圍內(nèi)形成為大致恒定高度，在與排氣側(cè)搖臂87的凸輪抵 接部87c抵接的狀態(tài)下，使排氣側(cè)搖臂87以規(guī)定量擺動(參照圖9)。另外，卡定突部94， 能夠在切缺部92接觸排氣側(cè)搖臂87的凸輪抵接部87c的狀態(tài)(參照圖8)下與后述的卡 定部件100卡合。出于部件輕量化的目的，還可以在從切缺部92的正轉(zhuǎn)方向后沿側(cè)離開且 沒有到達凸輪峰部93的范圍內(nèi)設(shè)置第二切缺部95。另外，如圖5所示，雖然減壓凸輪91與排氣凸輪87相鄰配置，但是，在排氣凸輪 64b與減壓凸輪91之間的凸輪軸64上，形成有直徑比排氣凸輪64b的外徑以及減壓凸輪 91的外徑小的小徑部分64c。因此，與上文中根據(jù)圖2進行了說明的那樣，被供給到動閥室 88且附著在凸輪軸64上的潤滑油a，會滯留在被排氣凸輪64b和減壓凸輪91夾持的小徑 部分64c中，小徑部分64c形成油滯留部79。因此，由于在排氣凸輪64b與減壓凸輪91之間形成有油滯留部79，因而能夠良好 地進行減壓凸輪91的潤滑，另外，由于通過形成小徑部分64c而形成油滯留部79，因此能夠 謀求凸輪軸64的輕量化，并且能夠以簡單的構(gòu)造形成油滯留部79。如圖4、圖7所示，右側(cè)凸輪軸支承部80R具有懸伸(overhang)部(本發(fā)明中的 “延伸部”)101 (圖4)，該懸伸部101在凸輪軸64的外周在凸輪軸方向Z上延伸，位于減壓 凸輪91的前方(圖示，上方)，與減壓凸輪91在其半徑方向上對峙。在懸伸部101上，沿汽 缸軸線X方向形成有與凸輪軸方向Z垂直地交叉并貫通的貫通孔102。在貫通孔102中，以 能夠往復(fù)運動的方式插入并收容有卡定部件100，該卡定部件100從其一端(后端，圖示下 方端)朝向減壓凸輪91側(cè)、向圖示下方突出。此外，通過貫通孔102內(nèi)的層差部102a，卡定 部件100被限制在不與卡定突部94及其傾斜面94a以外的減壓凸輪91抵接的范圍。如圖7所示，在貫通孔102內(nèi)，以與卡定部件的前方側(cè)(圖示，上方側(cè))抵接的方 式游隙嵌合有螺旋彈簧103，并且，貫通孔102的另一端(前端，圖示上方端)被加強部件 89封閉，該加強部件89螺合在右側(cè)凸輪軸支承部80R的前端面(頂面。圖示上端面)上。 因此，螺旋彈簧103被保持在貫通孔102內(nèi)并產(chǎn)生彈簧力，由于彈簧力，卡定部件100以向 減壓凸輪91側(cè)被彈壓的狀態(tài)、向欲與卡定突部94卡合的圖示下方突出。即，貫通孔102與 螺旋彈簧103、加強部件89 —同構(gòu)成卡定部件安裝部。在卡定部件100為突出狀態(tài)且減壓凸輪91正轉(zhuǎn)N的情況下(圖8中順時針)，卡 定突部94卡合在卡定部件100上，使減壓凸輪91的正轉(zhuǎn)N停止。另外，在卡定突部94的正 轉(zhuǎn)N方向后沿側(cè)形成有傾斜面94a，在減壓凸輪91逆轉(zhuǎn)R的情況下(圖8中逆時針)，卡定 部件100躍上卡定突部94的傾斜面94a，抵抗螺旋彈簧103的彈簧力而被推入貫通孔102 內(nèi)，卡定突部94越過卡定部件100，使減壓凸輪91的逆轉(zhuǎn)成為可能。下面，對以上說明的動力單元17的內(nèi)燃機18中的減壓裝置的作用進行說明。首先，在內(nèi)燃機18的的運轉(zhuǎn)從其正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)停止的情況下，曲軸35的旋轉(zhuǎn)因燃 燒室66內(nèi)的壓力上升而在壓縮行程的上死點之前停止。將此時的凸輪軸64的進氣凸輪 64a及排氣凸輪64b以及減壓凸輪91的位置表示在圖8中。如圖8所示，在曲軸35 (圖2、3)停止后，由于燃燒室66內(nèi)的壓力，活塞56 (圖2 4)被推下，與此相伴，曲軸35稍微逆轉(zhuǎn)。此時，如圖9所示，凸輪軸64也向同方向逆轉(zhuǎn)R， 減壓凸輪91也因單向離合器90的作用而同樣地逆轉(zhuǎn)R，以上各部件均僅以曲軸35的旋轉(zhuǎn)角的二分之一角度逆轉(zhuǎn)R。其結(jié)果為，排氣側(cè)搖臂87的凸輪抵接部87c躍上減壓凸輪91的 凸輪峰部93，排氣側(cè)搖臂87擺動而使排氣閥73動作，在壓縮行程中排氣口 71的燃燒室66 側(cè)開口開放。因此，燃燒室66內(nèi)的壓力下降，凸輪軸64與曲軸35—同停止逆轉(zhuǎn)R，成為運 轉(zhuǎn)停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)凸輪軸64與通過前述電機起動機構(gòu)47或腳踏起動機構(gòu)51而旋轉(zhuǎn)的曲軸35連 動地從圖9所示的運轉(zhuǎn)停止?fàn)顟B(tài)正轉(zhuǎn)N，雖然如圖10所示、排氣凸輪64b接近排氣側(cè)搖臂 87的凸輪輥子87a，但由于其間排氣側(cè)搖臂87的凸輪抵接部87c抵接在減壓凸輪91的凸 輪峰部93上，因此在減壓凸輪91上作用有停止其旋轉(zhuǎn)的力，因此，與凸輪軸64的正轉(zhuǎn)N無 關(guān)地，減壓凸輪91保持靜止。當(dāng)凸輪軸64從圖10所示狀態(tài)進一步正轉(zhuǎn)N，排氣側(cè)搖臂87的凸輪輥子87a如圖 11所示那樣躍上排氣凸輪64b時，凸輪抵接部87c從凸輪峰部93離開，減壓凸輪91成為完 全的非約束狀態(tài)，并通過單向離合器90的微小正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩而隨著凸輪軸64 —同向正轉(zhuǎn)N方 向旋轉(zhuǎn)，但通過卡定突部94卡合在卡定部件100上，由此減壓凸輪91的旋轉(zhuǎn)在該位置處停止。在凸輪軸64從圖11所示的狀態(tài)進一步正轉(zhuǎn)，如圖12所示那樣、排氣凸輪64b通 過排氣側(cè)搖臂87的凸輪輥子87a后，凸輪抵接部87c成為抵接在減壓凸輪91的切缺部92 上的狀態(tài)、即與圖8相同的狀態(tài)，基于減壓凸輪91的減壓功能被自動解除，順暢地過渡到內(nèi) 燃機18的正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。如上所述，凸輪軸64旋轉(zhuǎn)一周的期間內(nèi)，曲軸35旋轉(zhuǎn)兩周，與此相伴，活塞56在 汽缸內(nèi)孔55內(nèi)往復(fù)兩次，進行四個行程。此時，在從圖8所示的壓縮行程的上死點附近的 狀態(tài)經(jīng)由膨脹行程及排氣行程而結(jié)束吸入行程為止的期間內(nèi)，燃燒室66與大氣連通，因燃 燒室66內(nèi)的壓力上升而導(dǎo)致的內(nèi)燃機18的正轉(zhuǎn)抑制力被排除，因此，曲軸35的正轉(zhuǎn)順暢 且充分地得到加速，能夠可靠地使內(nèi)燃機18起動。如以上說明的那樣，上述實施方式的內(nèi)燃機18的汽缸頭構(gòu)造，適用于如下內(nèi)燃機 18 汽缸部210使其軸線X大致水平地配置，在汽缸部210中的具有進氣口 70及排氣口 71 的汽缸頭22上，支承有使吸排氣閥72、73開閉的凸輪軸64，減壓凸輪91內(nèi)置有僅在凸輪軸 64逆轉(zhuǎn)時能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的單向離合器90，該減壓凸輪91安裝在凸輪軸64的一側(cè)，并且，卡 定部件100安裝在設(shè)于汽缸頭22上的凸輪軸支承部80R的貫通孔102中，該卡定部件100 在凸輪軸64正轉(zhuǎn)N時與減壓凸輪91卡合，限制減壓凸輪91的動作并使其停止。而且，具有加強部件89，該加強部件89通過對汽缸頭22和汽缸體21進行緊固的 緊固螺栓60固定在汽缸頭22上，并將一對凸輪軸支承部80L、80R連結(jié)，卡定部件100從貫 通孔102的一端以與減壓凸輪91卡合的方式突出并被收容在該貫通孔102中，加強部件89 將貫通孔102的另一端封閉，由此卡定部件100被保持在貫通孔102內(nèi)。另外，右側(cè)凸輪軸 支承部80R在凸輪軸64的外周具有在凸輪軸方向Z上延伸的懸伸部101，貫通孔102相對 于凸輪軸方向Z垂直地形成在懸伸部101上。根據(jù)本實施方式的內(nèi)燃機18的汽缸頭構(gòu)造，由于加強部件89兼作為卡定部件100 的止脫件，因此，不需要止脫螺栓和用于其螺合的內(nèi)螺紋加工，能夠減少零件數(shù)量和加工工 時。另外，在右側(cè)凸輪軸支承部80R上具有在凸輪軸方向Z上延伸的懸伸部101，而且在該懸伸部101上一體地設(shè)有作為卡定部件100收容部的貫通孔102，因此，能夠提高右側(cè) 凸輪軸支承部80R的強度。此外，本發(fā)明不限于上述實施方式的構(gòu)成，例如，上述實施方式記載了設(shè)在凸輪軸 64上的減壓凸輪91的情況，但對于減壓凸輪不限定正轉(zhuǎn)用、逆轉(zhuǎn)用，另外，不限于減壓凸 輪，作為可變凸輪，一般在多種可變凸輪的情況下，都可以有效地采用、實施本發(fā)明的車輛 用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造。實施方式中，示出了凸輪軸支承部80L、80R與汽缸頭22 —體形成 的構(gòu)造，但對于凸輪軸支承部80L、80R局部地與汽缸頭22分體形成并組裝成一體的情況也 能夠適用。另外，還能夠適用于具有多個吸排氣閥的至少一方的發(fā)動機、多汽缸發(fā)動機、或 水冷發(fā)動機。上述實施方式為本發(fā)明的一例，不限于二輪摩托車，當(dāng)然還能夠作為搭載同樣的 動力單元的車輛，例如三輪、四輪輕型車等各種車輛的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造而適用。
權(quán)利要求
1.一種車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，具有對凸輪軸進行支承的一對凸輪軸支承部； 以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述凸輪軸上的可變凸輪；與該可變凸輪卡合并對可變凸輪 的旋轉(zhuǎn)進行限制的卡定部件，其特征在于，具有加強部件，該加強部件固定在汽缸頭上，并將所述凸輪軸支承部彼此連結(jié)，所述凸輪軸支承部具有貫通孔，所述卡定部件收容在該貫通孔中并從該貫通孔的一端 突出且以與所述可變凸輪卡合的方式被彈壓，所述加強部件將所述貫通孔的另一端封閉， 由此，所述卡定部件被保持在該貫通孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于，所述凸輪軸支承部具有延伸部，該延伸部在所述凸輪軸的外周沿凸輪軸方向延伸，并 與所述可變凸輪在其半徑方向上對峙，所述貫通孔在該延伸部中與所述凸輪軸方向垂直地形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于，所述汽缸頭以如下方式配置在所述車輛用內(nèi)燃機被搭載在車輛上時，汽缸軸線大致 水平，所述凸輪軸在車寬方向上配向，進氣閥或排氣閥與搖臂的抵接部位于該凸輪軸的下 方，所述加強部件其下邊被彎曲，以便附著的潤滑油向所述抵接部滴下供給。
4.如權(quán)利要求1至3任一項所述的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于，所述可變凸輪是與排氣凸輪相鄰配置的減壓凸輪，在所述排氣凸輪與減壓凸輪之間形 成有油滯留部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于，所述油滯留部是形成在所述凸輪軸上的、直徑比所述排氣凸輪的外徑和所述減壓凸輪 的外徑小的部分。
6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于，所述加強部件是環(huán)狀的板部件，將所述汽缸頭與汽缸體緊固、并將所述加強部件固定在該汽缸頭上的緊固螺栓由多根 構(gòu)成，將所述加強部件和所述汽缸頭和所述汽缸體共同緊固。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造，在具有減壓凸輪等可變凸輪的汽缸頭構(gòu)造中，能夠減少零件數(shù)量、加工工時，而且能夠良好地進行給排氣凸輪等的潤滑。在具有對凸輪軸(64)進行支承的一對凸輪軸支承部(80L、80R)、以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在凸輪軸上的可變凸輪(91)、與該可變凸輪卡合并對可變凸輪的旋轉(zhuǎn)進行限制的卡定部件(100)的車輛用內(nèi)燃機的汽缸頭構(gòu)造中，具有加強部件(89)，該加強部件固定在汽缸頭(22)上，并將凸輪軸支承部彼此連結(jié)，凸輪軸支承部具有貫通孔(102)，卡定部件收容在該貫通孔中并從該貫通孔的一端突出且以與可變凸輪卡合的方式被彈壓，加強部件將貫通孔的另一端封閉，由此，卡定部件被保持在該貫通孔內(nèi)。
文檔編號F02F1/24GK101994595SQ20101023898
公開日2011年3月30日 申請日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者前田龍次, 山崎加代子, 阿部克哉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社