專利名稱：能用鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)力渦輪塔架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體而言涉及風(fēng)力渦輪塔架構(gòu)造，且更具體而言，涉及容許用鐵路運(yùn)輸大 型塔架部段的風(fēng)力渦輪塔架和其構(gòu)造方法。
背景技術(shù)：
許多年來的慣例是在車間設(shè)施中單獨(dú)地建造鋼風(fēng)力塔架部段，然后將每個(gè)完整部 段移動(dòng)到站點(diǎn)，在那里執(zhí)行風(fēng)力渦輪塔架的安裝。塔架部段通常具有圓筒形或略微錐形的 形狀，且這些部段中的每個(gè)部段可依次沿著軸線分成足夠數(shù)量的殼體。由于對(duì)于更大容量塔架不斷增長的需求和因此對(duì)于建造這種塔架所需的所有部 件的更大的尺寸，基礎(chǔ)設(shè)施已帶來了物理限制，例如橋梁上或隧道或地下通道中的間隙。風(fēng)力荷載隨著風(fēng)速的平方而增加，且因此，渦輪塔架越高，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)就應(yīng)越強(qiáng)， 而這也意味著壁厚度應(yīng)增加或者直徑應(yīng)延伸。可有利地增加塔架直徑，而不是鋼板或其它 壁材料的厚度。增加的厚度意味著更高的材料成本和對(duì)于更重運(yùn)輸工具的要求，無論是卡 車、火車、輪船或直升機(jī)，同時(shí)需要直徑足夠小以限制車輛高度從而在橋梁上和穿過隧道和 地下通道通過。而且，更厚鋼材成形和制作起來更難。圖1和圖2分別示出在美國卡車和鐵路運(yùn)輸可用的最大空間包絡(luò)(envelope)。鐵 路運(yùn)輸是較大塔架部段最廉價(jià)的運(yùn)輸方式。示例性的80米塔架通常包括不同直徑和厚度 的3個(gè)塔架部段。目前已知的可裝卡車的基部塔架部段和中部塔架部段具有大約14英尺 (大約4. 3米)的最大直徑。目前已知的頂部段具有大約11英尺(大約3. 4m)的最大直 徑。用于由卡車運(yùn)輸?shù)目臻g包絡(luò)10為大約14+英尺(>=4. 3m)，從而容許大約該直徑的 管狀的部段20裝配于空間包絡(luò)內(nèi)。由鐵路運(yùn)輸?shù)目臻g包絡(luò)40 (參看圖2)在一側(cè)高達(dá)大約 11英尺(大約3. 4m)至大約13英尺(大約4m)，從而容許高達(dá)該大約直徑的管狀的部段50 裝配于該空間包絡(luò)內(nèi)。在某些鐵路路線中，最大寬度為大約13英尺6英寸(大約4.1m)。 因此目前頂部段可由鐵路運(yùn)輸。但是。目前的基部和中部塔架部段超過鐵路包絡(luò)。基部和 中部塔架部段必須由卡車運(yùn)輸且大小大體上適于在大約14+英尺(> =4. 3m)的卡車裝運(yùn) 包絡(luò)內(nèi)。在美國之外的卡車和鐵路運(yùn)輸也受到空間包絡(luò)的類似因素的限制，但具體大小視 地區(qū)而定。因此，下面這樣的大型風(fēng)力渦輪塔架的塔架部段的構(gòu)造是有利的其中部段直徑 屬于最大鐵路運(yùn)輸直徑內(nèi)，但也足夠大以耐受施加于部段上的荷載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及通過構(gòu)造塔架部段屬于鐵路運(yùn)輸?shù)目稍试S空間包絡(luò)而允許將大型風(fēng) 力渦輪塔架的部段運(yùn)輸?shù)斤L(fēng)電場(chǎng)站點(diǎn)的設(shè)備和方法。簡(jiǎn)而言之，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種塔架，其具有多個(gè)軸向基本上管狀的 部段，管狀的部段的外徑不大于指定最大直徑。這些部段中的至少一個(gè)包括位于塔架基部 附近的至少一個(gè)倒錐形部分。倒錐形部分包括位于基部附近具有第一直徑的第一端。倒錐形部分包括與第一端對(duì)置具有第二直徑的第二端。第一直徑小于第二直徑。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種風(fēng)力渦輪塔架，其具有多個(gè)軸向部段，軸向部段 的外徑不大于指定最大直徑。指定最大直徑為鐵路運(yùn)輸容許的最大直徑。這些部段中的至 少一個(gè)部段包括位于塔架基部附近的至少一個(gè)倒錐形部分。倒錐形部分包括位于基部附近 具有第一直徑的第一端。倒錐形部分包括與第一端對(duì)置具有第二直徑的第二端。第一直徑 小于第二直徑。


當(dāng)參看附圖來閱讀下文的具體描述時(shí)，本發(fā)明的這些和其它特點(diǎn)、方面和優(yōu)點(diǎn)將 會(huì)更好地理解，在附圖中，相似的附圖標(biāo)記表示相似的部件圖1示出在美國用于卡車運(yùn)輸?shù)淖畲罂捎每臻g包絡(luò)；圖2示出在美國用于鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲罂捎每臻g包絡(luò)；圖3示出一種已知的風(fēng)力渦輪；圖4示出一種已知的風(fēng)力渦輪塔架，其具有三個(gè)主要部段和T凸緣；圖5示出一種已知的風(fēng)力渦輪塔架，其具有三個(gè)主要部段、L凸緣和埋入轉(zhuǎn)接件；圖6示出一種已知的風(fēng)力渦輪塔架基部部段的截面圖；圖7示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的風(fēng)力渦輪塔架基部部段的截面圖；圖8示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的風(fēng)力渦輪塔架基部部段的截面圖，示出了前幾個(gè) 罐狀件；圖9示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的風(fēng)力渦輪塔架基部部段的截面圖，示出了前幾個(gè) 罐狀件；圖10示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的風(fēng)力渦輪塔架的截面圖，示出了具有倒錐形部 分的基部部段；圖11示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的風(fēng)力渦輪塔架的截面圖，示出了具有倒臺(tái)階部 分的基部部段。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的以下實(shí)施例具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括容許風(fēng)力渦輪塔架部段去結(jié)合屬于鐵路 運(yùn)輸?shù)目稍试S空間包絡(luò)內(nèi)的減小的直徑，這些風(fēng)力渦輪塔架部段在先前需要較大直徑用于 結(jié)構(gòu)完整性。圖3是示例性的風(fēng)力渦輪100的示意說明。在示例性的實(shí)施例中，風(fēng)力渦輪100 是水平軸線風(fēng)力渦輪。或者，風(fēng)力渦輪100可為豎直軸線風(fēng)力渦輪。風(fēng)力渦輪100具有從 支承表面104延伸的塔架102，安裝于塔架102上的機(jī)艙106，以及耦接到機(jī)艙106上的轉(zhuǎn) 子108。轉(zhuǎn)子108具有可旋轉(zhuǎn)的輪轂110和耦接到輪轂110的多個(gè)轉(zhuǎn)子槳葉112。在示例 性的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子108具有三個(gè)轉(zhuǎn)子槳葉112。在替代實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子108可具有多于或 少于三個(gè)的轉(zhuǎn)子槳葉112。在示例性的實(shí)施例中，塔架102由管形鋼制成且具有在支承表面 104與機(jī)艙106之間延伸的腔(在圖3中未示出)。通常，塔架102包括三個(gè)部段，底部段 131、中部段132和頂部段133。每個(gè)部段通常由一個(gè)在另一個(gè)上方堆疊的多個(gè)圓筒形“罐 狀件”構(gòu)成。舉例而言，每個(gè)罐狀件可大約三米高且每個(gè)部段可包括大約七個(gè)至大約十個(gè)的罐狀件。但是，每個(gè)塔架部段可具有多于或少于七個(gè)至十個(gè)罐狀件。罐狀件通常為軋鋼圓 筒且塔架102的頂部常常具有比塔架基部更小的直徑。在替代實(shí)施例中，塔架102是格構(gòu) (lattice)塔架或者格構(gòu)與管狀塔架構(gòu)造的組合。圖4示出一種已知塔架102的側(cè)視圖。如先前所述，塔架102通常包括三個(gè)主要 部段，底部段131、中部段132和頂部段133。每個(gè)主要部段可包括多個(gè)單獨(dú)的圓筒形罐狀 件，其通常為軋鋼圓筒。在此實(shí)例中，底部段131包含八個(gè)圓筒形罐狀件311-318。每個(gè)罐 狀件由鋼制成且軋制成圓筒形狀，且可焊接或螺栓連接到相鄰罐狀件。罐狀件的厚度和直 徑可不同。下部罐狀件通常比上部罐狀件更厚。舉例而言，最下部罐狀件311可具有大約 20mm至大約45mm的壁厚度和大約14英尺(大約4. 3m)的總直徑，且在此部段中最高罐狀 件318可具有大約12mm至大約25mm的壁厚度和大約14英尺(大約4. 3m)的直徑。底部 段基本上總體為圓筒形，但可具有隨著高程增加的略微正錐形(或減小的直徑)。中部段132包括罐狀件321-329，且每個(gè)罐狀件的壁厚度可自大約IOmm至大約 25mm變化。罐狀件的直徑可自大約12英尺至大約14英尺(大約3. 7m至4. 3m)變化。頂 部段133包括罐狀件331至340，且每個(gè)罐狀件的壁厚度可自大約8mm至大約15mm變化。 罐狀件的直徑可在大約10英尺至大約12英尺(大約3. Om至3. 7m)變化。每個(gè)部段的高 度(或者長度)可不同。通常，底部段313最短，而且其也最重。對(duì)于80至100米塔架，每 個(gè)部段131、132、133可具有大約20至大約35米的長度。通常，風(fēng)力渦輪的客戶希望經(jīng)由T凸緣410將塔架102連接到地基上，T凸緣410 是塔架的底部殼體部段的連續(xù)部分。T凸緣410包括一系列螺栓連接的兩個(gè)環(huán)。塔架壁結(jié) 構(gòu)最底部位于兩個(gè)環(huán)之間，塔架壁結(jié)構(gòu)最底部包括傳統(tǒng)的鋼殼體，鋼殼體繼續(xù)向上直到風(fēng) 力渦輪機(jī)艙，或者任何使用的實(shí)體。構(gòu)成塔架的材料殼體負(fù)責(zé)承載由風(fēng)力或其它必需應(yīng)用 所引起的荷載。這種殼體由于具有繞中間軸線116的最大可能直徑而最具成本效益地抵抗 這些彎曲荷載。T凸緣410的外部螺栓環(huán)必須容納于運(yùn)輸工具中，T凸緣410迫使塔架殼體 結(jié)構(gòu)不使用運(yùn)輸工具允許的最大外徑，因而致使塔架殼體結(jié)構(gòu)在負(fù)載抵抗方面的效率低于 可能利用其它配置的情況。由于不使用最大外徑，不僅在底塔架殼體中，而且也在其中不利 用最大可能外徑的所有可能塔架部段中必須增加塔架殼體厚度，表現(xiàn)出成本低效。由于不 斷減小的平均殼體直徑和承載能力，在固定外徑處，厚度的每個(gè)額外增加比先前效率更低。 增加塔架殼體直徑將允許相對(duì)殼體厚度約略地減小至方冪(squar印ower)。圖5示出結(jié)合了 L凸緣類型安裝布置的一種已知塔架的截面圖。塔架502包括底 部段531、中部段132和頂部段133。部段531的底部包括L凸緣510。L凸緣510包括具 有一系列螺栓連接的一個(gè)環(huán)。塔架壁結(jié)構(gòu)的最底部位于環(huán)的外部上，塔架壁結(jié)構(gòu)的最底部 包括傳統(tǒng)的鋼殼體，鋼殼體繼續(xù)向上直到風(fēng)力渦輪機(jī)艙或者任何使用的實(shí)體。L凸緣510通 常被緊固到地下轉(zhuǎn)接件520，地下轉(zhuǎn)接件520埋入到地面530下方。圖6示出底罐狀件311的截面。底罐狀件具有側(cè)壁610和基部620。區(qū)域630是 用于門的切口，其容許進(jìn)入到塔架102的基部。切口的其余部分通常包含于下一罐狀件312 中。這個(gè)部段的下部通常被稱作T凸緣，因?yàn)楸?10與基部620正交地彼此接合?；?20 通常螺栓連接到在壁610內(nèi)部和外部上的地基(未圖示)。T凸緣的外部的直徑D通常為 大約15英尺(大約4. 6m)或更大。15英尺(大約4. 6m)的典型直徑使得這個(gè)部段太寬而 不能經(jīng)由常規(guī)鐵路路線裝運(yùn)。如果T凸緣的直徑減小至13英尺6英寸(大約4. Im)或更小，塔架將變得太厚和太重而不經(jīng)濟(jì)。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的一方面具有T凸緣的底罐狀件的截面圖。底罐狀件711的 側(cè)壁710被配置成并不正交于基部720。在豎直線(圖7中的豎直點(diǎn)線)與側(cè)壁710之間 的角度θ為大約一度至大約五度。但是，也可采用高于這個(gè)范圍和低于這個(gè)范圍的角度， 視具體應(yīng)用的需要而定?；?20的外部的直徑D可被設(shè)計(jì)成大約13英尺6英寸(大約 4. Im)或者更小，且側(cè)壁710的厚度可在大約20mm至大約50mm的范圍。但應(yīng)了解也可采用 高于這個(gè)范圍和低于這個(gè)范圍的厚度，視具體應(yīng)用的需要而定。與通常具有隨著高程增加 而減小的正錐形的某些已知塔架相比，第一部段的角度可視作具有倒錐形。但本發(fā)明提供 具有倒錐形下部的塔架，其中罐狀件(或塔架部分)具有隨著高度或高程增加而增加的直 徑。塔架部段131通常被設(shè)計(jì)成具有安裝T凸緣，其用于將它錨固到地基(未圖示)上，且 在這個(gè)下部段中的倒錐形將表示一或多個(gè)部段的直徑在更靠近地面比沿著塔架進(jìn)一步向 上的選定高度處更小。T凸緣型塔架地基在美國常用，而L凸緣塔架支座在美國之外常用。 L凸緣需要使用轉(zhuǎn)接件，轉(zhuǎn)接件嵌入于土壤或地基中，且可增加塔架系統(tǒng)的額外成本。圖8示出根據(jù)本發(fā)明的一方面，在示例性的風(fēng)力渦輪塔架的底部段中前幾個(gè)罐狀 件的截面圖。第一罐狀件811可比隨后的罐狀件812和813更厚。舉例而言，側(cè)壁710的 厚度可在大約20mm至大約50mm的范圍，而罐狀件812、813和某些隨后罐狀件的厚度可在 大約20mm至大約50mm的范圍。豎直線(圖8中的豎直點(diǎn)線)與側(cè)壁710之間的角度θ 為大約一度至大約五度。圖9示出根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在示例性的風(fēng)力渦輪塔架的底部段中的前幾個(gè) 塔架的截面圖。前兩個(gè)罐狀件911和912具有倒錐形輪廓。罐狀件的厚度可隨著高度增加 而減小。舉例而言，第一罐狀件911的側(cè)壁厚度可為大約20mm至大約50mm，第二罐狀件912 與第三罐狀件913的厚度可為大約15mm至大約50mm。豎直線(在圖9中的豎直點(diǎn)線)與 罐狀件911和912的側(cè)壁之間的角度θ為大約一度至大約五度。但是，也可采用高于這個(gè) 范圍和低于這個(gè)范圍的角度，視具體應(yīng)用的需要而定。圖10示出根據(jù)本發(fā)明的一方面，風(fēng)力渦輪塔架1000的截面圖。塔架1000可包括 三個(gè)主要部段，底部段1031、中部段1032和頂部段1033。每個(gè)主要部段可包括多個(gè)單獨(dú)的 圓筒形罐狀件，其通常為軋鋼圓筒。但是，塔架部段可制成一個(gè)整體件或者由多個(gè)單獨(dú)的部 段制成。在此實(shí)例中，底部段1031包含至少一個(gè)倒錐形部分1030。部段的厚度和直徑可不 同，但是塔架下部大體上具有比更高塔架部分更大的厚度。但是，可根據(jù)具體應(yīng)用選擇塔架 1000的每個(gè)部分的厚度且可具有任何合適的厚度。豎直線與倒錐形部分1030的側(cè)壁之間的角度可為大約一度至大約五度。但是，也 可采用高于這個(gè)范圍和低于這個(gè)范圍的角度，視具體應(yīng)用的需要而定。塔架1000的最大直 徑可為大約13英尺6英寸(大約4. Im)或更小。但應(yīng)了解也可采用高于這個(gè)范圍和低于 這個(gè)范圍的直徑，視具體應(yīng)用的需要而定。本發(fā)明提供一種風(fēng)力渦輪塔架，其具有在塔架基 部附近的至少一個(gè)倒錐形部分，該倒錐形部分具有隨著高程增加而增加的直徑。這種倒錐 形部分可包含于一個(gè)罐狀件內(nèi)，或者可分布于兩個(gè)或更多的罐狀件上，在具有“非罐”型構(gòu) 造的塔架中，倒錐形可位于塔架下部上。圖11示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的風(fēng)力渦輪塔架1100的截面圖。塔架1100包括 三個(gè)主要部段，底部段1131、中部段1132和頂部段1133。在此實(shí)例中，底部段1131包含至少一個(gè)臺(tái)階部分1130。塔架1100的最大直徑可為大約3英尺6英寸(大約4. Im)或更小。 但應(yīng)了解也可采用高于這個(gè)范圍和低于這個(gè)范圍的直徑，視具體應(yīng)用的需要而定。在附圖中示出成角度的部分1030與臺(tái)階部分1130。但應(yīng)了解對(duì)于靠近塔架基部 的倒錐形部分，可采用任何合適的形狀。舉例而言，倒錐形部分可具有直的、彎曲的、復(fù)合彎 曲或任何其它合適的形狀。通常，鐵路運(yùn)載工具容許最大重量、寬度、高度和長度的物品。根據(jù)本發(fā)明方面的 塔架的大小可符合這些限制。每個(gè)塔架部段的重量可被設(shè)計(jì)成低于大約140，OOOlbs (大約 65，000kg)，或者低于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)載工具或者卡車運(yùn)輸公司施加的任何重量限度。每個(gè)塔架 部段的寬度和高度可被設(shè)計(jì)成低于大約13英尺6英寸(大約4. 1米)，或者低于由典型鐵 路運(yùn)載工具施加的任何高度和/或?qū)挾认薅?。每個(gè)塔架部段的長度可被設(shè)計(jì)成低于大約89 英尺(大約27米)或者低于由傳統(tǒng)鐵路運(yùn)載工具施加的任何長度限度。在美國之外的鐵 路運(yùn)輸也受到重量、寬度、高度和長度的類似因素的約束，但具體大小視地區(qū)而定。因此，提 供一種改進(jìn)的塔架，其可由鐵路裝運(yùn)，使得較大塔架能以較低成本運(yùn)輸。單個(gè)火車可運(yùn)輸許 多風(fēng)力渦輪塔架，而需要至少三輛卡車來運(yùn)輸單個(gè)塔架。結(jié)合用于風(fēng)力渦輪的塔架描述了本發(fā)明，但應(yīng)了解，根據(jù)本發(fā)明的方面的塔架，可 適用于需要高塔架的任何應(yīng)用。舉例而言，本發(fā)明可應(yīng)用于電網(wǎng)電力傳輸線塔架、通信塔 架，岸上或離岸風(fēng)力渦輪塔架、燈塔、防火監(jiān)視塔架、農(nóng)業(yè)筒倉、住宅和商業(yè)應(yīng)用、及需要塔 架的任何其它應(yīng)用。雖然僅在本文中示出和描述了本發(fā)明的某些特點(diǎn)，但本領(lǐng)域技術(shù)人員能想到許多 修改和變化。因此，應(yīng)理解所附權(quán)利要求書預(yù)期涵蓋屬于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)的所有這樣的修
改和變化。
元件列表
10空間包絡(luò)卡車運(yùn)輸
20管狀的部段
40空間包絡(luò)鐵路運(yùn)輸
50管狀的部段
100風(fēng)力渦輪
102塔架
104支承表面
106機(jī)艙
108轉(zhuǎn)子
110輪轂
112槳葉
116中間軸線
131底部段
132中部段
133頂部段
311-318底部段中的錦I狀件
321-329中部段中的錦I狀件[0057331-340頂部段中的[0058410T凸緣[0059502塔架[0060510L凸緣[0061520轉(zhuǎn)接件[0062530地面[0063531底部段[0064610側(cè)壁[0065620基部[0066630門切口[0067710側(cè)壁[0068711底罐狀件[0069720基部[0070811第一罐狀件[0071812罐狀件[0072813罐狀件[0073911第一罐狀件[0074912第二罐狀件[0075913第三罐狀件[00761000風(fēng)力渦輪塔架[00771030倒錐形部分[00781031底部段[00791032中部段[00801033頂部段[00811100風(fēng)力渦輪塔架[00821130倒錐形部分[00831131底部段[00841132中部段[00851133頂部段
說明 書6/6頁
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權(quán)利要求
一種塔架(1000)，包括多個(gè)軸向基本上管狀的部段(1031，1032，1033)，所述部段包括不大于指定最大直徑的外徑；其中所述多個(gè)軸向基本上管狀的部段中的至少一個(gè)包括位于所述塔架基部附近的至少一個(gè)倒錐形部分(1030)，所述至少一個(gè)倒錐形部分(1030)包括位于所述基部附近具有第一直徑的第一端和與所述第一端對(duì)置的具有第二直徑的第二端，其中所述第一直徑小于所述第二直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔架，其特征在于，所述至少一個(gè)倒錐形部分(1030)具有為 直的、臺(tái)階狀的、彎曲的和復(fù)合彎曲的形狀中至少一種形狀的輪廓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔架，其特征在于，所述指定最大直徑是鐵路運(yùn)輸容許的最大直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塔架，其特征在于，所述多個(gè)軸向基本上管狀的部段(1031， 1032，1033)中的每一個(gè)具有不大于指定最大重量的重量，且其中，所述指定最大重量等于 或小于鐵路運(yùn)輸容許的重量；且其中所述多個(gè)軸向基本上管狀的部段(1031，1032，1033)中每一個(gè)具有不大于指定最 大長度的長度，且其中所述指定最大長度等于或小于鐵路運(yùn)輸允許的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塔架，其特征在于，其中所述至少一個(gè)倒錐形部分(1030)以 角度θ與豎直方向成角度偏離，其中θ在大約一度與大約五度之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塔架，其特征在于，其中所述多個(gè)軸向基本上管狀的部段 (1031，1032，1033)包括底部段(1031)，所述底部段的至少一部分(1031)具有所述至少一 個(gè)倒錐形部分(1030)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的塔架，其特征在于，所述底部段(1031)包括 多個(gè)基本上圓筒形的堆疊的罐狀件(710，812，813)；且至少一個(gè)罐狀件(710)具有在所述塔架底部或者靠近所述塔架底部安置的倒錐形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的塔架，其特征在于，其中具有倒錐形的所述至少一個(gè)罐狀件 (710)具有以角度θ與豎直方向成角度偏離的倒錐形，其中θ在大約一度與大約五度之 間。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塔架，其特征在于，所述至少一個(gè)倒錐形部分(1030)包括臺(tái) 階部分(1130)，所述臺(tái)階部分(1130)具有靠近所述第一端的較小直徑和靠近所述第二端 的較大直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔架，其特征在于，其中所述塔架是風(fēng)力渦輪塔架。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能用鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)力渦輪塔架，提供的塔架(1000)具有多個(gè)軸向基本上管狀的部段(1031，1032，1033)，軸向基本上管狀的部段的外徑不大于指定最大直徑。這些部段中的至少一個(gè)部段包括位于該塔架(1000)基部附近的至少一個(gè)倒錐形部分(1030)。該倒錐形部分(1030)包括靠近基部具有第一直徑的第一端。該倒錐形部分包括與第一端對(duì)置具有第二直徑的第二端。該第一直徑小于該第二直徑。
文檔編號(hào)F03D11/00GK101922420SQ20101021350
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者B·貝吉帕利, H·卡拉卡, I·保拉, N·S·迪恩 申請(qǐng)人:通用電氣公司