專利名稱：調(diào)節(jié)器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)器。本發(fā)明尤其涉及一種能夠通過兩步減壓，將例如壓縮氫氣或 壓縮天然氣的燃料的壓力減至預定壓力級別的調(diào)節(jié)器。
背景技術：
調(diào)節(jié)器用于使用壓縮氫氣或壓縮天然氣作為燃料的車輛。調(diào)節(jié)器減小其入口處的 燃料壓力，從而可將減壓的燃料供給其出口。下面參照圖1描述根據(jù)相關技術的壓縮天然氣(下文稱為CNG)車輛的結(jié)構(gòu)。圖1示出了根據(jù)相關技術的CNG車輛的示意性結(jié)構(gòu)。如圖1所示，CNG車輛包括氣罐1，存儲CNG ；燃料供應管路3，將氣罐1連接至發(fā) 動機2 ；調(diào)節(jié)器4，安裝在燃料供應管路3中以減小CNG的壓力；以及混合器5，將減壓的CNG 與吸入空氣混合以將混合氣體供給發(fā)動機2。氣罐1存儲大約200巴(bar)至250巴壓力的壓縮CNG。在將CNG供給至發(fā)動機 2之前，通過調(diào)節(jié)器2將CNG的壓力減至大約2巴的級別。另外，混合器5中設置有空氣凈化器fe以去除包含在吸入氣體中的雜質(zhì)?？諝鈨?化器fe除去妨礙發(fā)動機2燃燒的雜質(zhì)，從而防止發(fā)動機熄火。發(fā)動機2、調(diào)節(jié)器4、混合器5和空氣凈化器fe由主控制單元(例如，電子控制單 元)控制。因此，CNG通過混合器5與吸入氣體混合，混合氣體被供給發(fā)動機2的每個燃燒室 使得混合氣體在每個燃燒室中燃燒，并且燃燒操作期間生成的有害廢氣被排出到外部。用于CNG車輛的常規(guī)調(diào)節(jié)器通過一步減壓來減小CNG的壓力。在公開號為0289663 的韓國登記的實用新型(于2002年9月4日登記，下文稱為第一相關技術)中公開了這種 常規(guī)調(diào)節(jié)器。圖2示出根據(jù)第一相關技術的調(diào)節(jié)器10的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，根據(jù)第一相關技術的調(diào)節(jié)器包括燃料供應端口 6，燃料從控制閥被 供應給燃料供應端口 6 ；隔膜裝置7，在燃料導入或排出時隔膜裝置7伸展或收縮；壓力調(diào) 節(jié)螺桿8a，控制導入的燃料的量；平衡彈簧8，向隔膜裝置7施壓；以及杠桿9，當隔膜裝置 7向下運動時杠桿9被操作以打開/關閉安裝在燃料供應端口 6中的閥6a。如果通過安裝在燃料供應端口 6端部的閥6a將高壓燃料導入調(diào)節(jié)器中，那么減壓 室中的壓力增加使得隔膜裝置7向上運動。因此，安裝在隔膜裝置7上的平衡彈簧8被壓縮并且安裝在杠桿9下部的主彈簧 9a伸展，使得形成于燃料供應端口 6上部的閥6a關閉，從而切斷正被導入調(diào)節(jié)器中的燃料。減壓的燃料通過安裝在調(diào)節(jié)器10—側(cè)的燃料排出端口 IOa排出。然后，隔膜裝置 7因平衡彈簧8的彈力而向下運動，使得杠桿9向下運動。因此，安裝在燃料供應端口 6中 的閥6a打開，使得燃料被再次導入調(diào)節(jié)器10中。通過這種方式，閥6a重復地打開/關閉，使得燃料的壓力降低以及使減壓的燃料在下一階段中與空氣混合。然而，由于常規(guī)調(diào)節(jié)器執(zhí)行一步功率減小，因此減壓室必須具有大尺寸以使壓力 減小至預定的級別，并且彈簧必須具有大的彈簧剛度。因此，調(diào)節(jié)器具有大容積，部件成本 增加，從而使制造成本增加。另外，由于通過彈簧和隔膜裝置的伸展和收縮來實施減壓，因此當入口壓力發(fā)生 大變化時，存在一種限制以減小出口壓力的變化。在CNG的情況下，當壓力減小時CNG的溫度明顯下降，從而可使由橡膠制造的隔膜 裝置中發(fā)生結(jié)冰。因此，調(diào)節(jié)器的操作惡化，并且調(diào)節(jié)器容易損壞。為了解決上述問題，本申請的申請人向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交了能夠執(zhí)行兩步減壓 的調(diào)節(jié)器(申請?zhí)枮?0-2008-00M420，申請日為2008年6月11日，下文稱為第二相關技 術)。圖3示出根據(jù)第二相關技術的調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，根據(jù)第二相關技術的調(diào)節(jié)器包括第一減壓部10，對燃料進行初次減 壓；以及第二減壓部20，對經(jīng)過第一減壓部10的燃料進行二次減壓。第一減壓部10的操 作方向垂直于第二減壓部20的操作方向。第一減壓部10包括第一殼體11，具有第一孔12 ；第一閥軸13，插入第一孔12內(nèi)； 活塞14，與第一閥軸13的一端接觸并且執(zhí)行線性往復運動；第一帽15，與第一殼體11聯(lián)接 以覆蓋第一殼體11的、安裝有活塞14的一端；以及第一彈簧16，安裝在活塞14與第一帽 15之間。第二減壓部20包括第二殼體21，與第一殼體11垂直聯(lián)接并具有第二孔22 ；第 二閥軸23，插入第二孔22中；隔膜裝置M，與第二閥軸23的一端接觸并且執(zhí)行線性往復運 動；第二帽25，與第二殼體21聯(lián)接以覆蓋第二殼體21的、安裝有隔膜裝置M的一端；以及 第二彈簧沈，安裝在隔膜裝置M與第二帽25之間。根據(jù)第二相關技術具有上述結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)器執(zhí)行兩步減壓，以提供預定的出口壓 力。然而，根據(jù)第二相關技術的調(diào)節(jié)器在第一減壓部10中使用具有固定形狀的活塞 14，因此第一閥軸13的響應性變差。另外，在第一減壓部10中，活塞14與第一閥軸13分離。因此，當活塞14線性向上運動以減小第一減壓部10中的燃料的壓力時，通過設置 在軸支架17中的軸彈簧18的彈力使得與活塞14分離的第一閥軸13線性運動，從而第一 孔12的開放程度得不到精確的調(diào)節(jié)。而且，需要復雜的裝配過程以將每個元件裝配到精確的位置，因此裝配工作復雜。根據(jù)第二相關技術的調(diào)節(jié)器，當雜質(zhì)嵌入在第一孔12與第一閥軸13之間以及第 二孔22與第二閥軸23之間時，第一閥軸13和第二閥軸23不能精確地調(diào)節(jié)第一孔12和第 二孔22的開放程度。而且，當燃料經(jīng)過第二減壓部20的第二孔22時，燃料的溫度會降低，從而使隔膜 裝置M的橡膠變硬。因此，隔膜裝置的耐久性降低，調(diào)節(jié)器的減壓功能惡化。因此，根據(jù)第二相關技術的調(diào)節(jié)器不能充分地減小適用于CNG車輛的發(fā)動機2的 出口壓力。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明解決在現(xiàn)有技術中發(fā)生的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠 通過兩步減壓，將燃料壓力減小至出口壓力的級別的調(diào)節(jié)器。本發(fā)明的另一個目的是提供一種調(diào)節(jié)器，其中閥軸容易地與隔膜裝置裝配在一 起。本發(fā)明的又一個目的是提供一種調(diào)節(jié)器，其能夠防止經(jīng)過孔時降溫的燃料被直接 導入隔膜裝置中。本發(fā)明的再一個目的是提供一種調(diào)節(jié)器，其能夠防止隔膜裝置在線性往復運動期 間擺動。為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，提供一種調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器包括輸入端口，接納燃料； 輸出端口，排出燃料；第一減壓部，對燃料進行初次減壓；以及第二減壓部，對燃料進行二 次減壓。第一減壓部包括第一殼體，具有第一孔；第一閥軸，插入第一孔中；第一隔膜裝 置，連接至第一閥軸的一端以執(zhí)行線性往復運動；第一蓋，與第一殼體聯(lián)接以覆蓋第一殼體 的、安裝有第一隔膜裝置的一端；第一彈簧，安裝在第一隔膜裝置與第一蓋之間；以及第一 板，安裝在第一孔與第一隔膜裝置之間，以在通過從熱水端口供給的熱水使在減壓過程中 冷卻的燃料升溫之后，將燃料供給第一隔膜裝置。第二減壓部包括第二殼體，與第一殼體垂直聯(lián)接并且形成有第二孔；第二閥軸， 與第二孔聯(lián)接；第二隔膜裝置，連接至第二閥軸的一端以執(zhí)行線性往復運動；第二蓋，與第 二殼體聯(lián)接以覆蓋第二殼體的、安裝有第二隔膜裝置的一端；第二彈簧，安裝在第二隔膜裝 置與第二蓋之間；以及第二板，安裝在第二孔與第二隔膜裝置之間，以在通過從熱水端口供 給的熱水使減壓過程中冷卻的燃料升溫之后，將燃料供給第二隔膜裝置。第一板和第二板 分別形成有至少一個燃料轉(zhuǎn)移孔。第一減壓部進一步包括第一帽，圍繞第一閥軸的一側(cè)和外表面；第一流體通路， 將通過輸入端口導入的燃料轉(zhuǎn)移至第一孔；軸彈簧，安裝在第一閥軸與第一帽之間；以及 第二流體通路，將燃料從第一隔膜裝置供給第二減壓部。第一帽形成有至少一個進入孔，進 入孔將通過所述第一流體通路供給的燃料轉(zhuǎn)移至第一孔。第二減壓部進一步包括第三流體通路，在燃料經(jīng)過第二孔時被減壓之后，將燃料 供給輸出端口 ；以及空氣端口，安裝在第二隔膜裝置與第二蓋之間，以與第二隔膜裝置和第-~-"^jiiS ο第一蓋和第二蓋分別包括第一引導部和第二引導部。第一引導部和第二引導部中 的每一個包括引導件，具有插入空間，第一隔膜裝置和第二隔膜裝置的一端插入該插入空 間；聯(lián)接板，聯(lián)接至引導件的外表面；以及調(diào)節(jié)螺栓，固定于引導件的前端。第一閥軸和第二閥軸的一側(cè)設置有插入部，該插入部插入在第一引導部和第二引 導部的引導件中形成的插入空間中，插入部和引導件處安裝有0形環(huán)。如上所述，本發(fā)明可通過第一減壓部和第二減壓部執(zhí)行兩步減壓，提供期望的出 口壓力。根據(jù)本發(fā)明，代替活塞的隔膜裝置設置在第一減壓部中，隔膜裝置與閥軸鎖定，從而閥軸的耐久性可得到改善，即使燃料中包含的雜質(zhì)嵌入在閥軸與孔之間，孔的開放程度 也可得到精確的調(diào)節(jié)。另外，本發(fā)明可通過設置在第一減壓部和第二減壓部中的第一板和第二板，防止 經(jīng)過孔時被冷卻的燃料直接影響隔膜裝置。因此，可防止由隔膜裝置的剛性橡膠引起的減 壓性能惡化。而且，隔膜裝置的前端與蓋的下端鎖定，0形環(huán)設置在隔膜裝置的前端處，因此可 防止隔膜裝置在線性往復運動期間擺動。因此，可在低同軸度的情況下精確地操作調(diào)節(jié)器。


圖1是示出了常規(guī)CNG車輛結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是示出了根據(jù)第一相關技術、用于減小燃料壓力的調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的截面圖；圖3是示出了根據(jù)第二相關技術的調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的截面圖；圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的調(diào)節(jié)器的立體圖；圖5是沿圖4的線A-A'的截面圖；圖6是沿圖4的線B-B'的截面圖。
具體實施例方式下面將參照附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施方式。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的調(diào)節(jié)器的立體圖，圖5是沿圖4的線 A-A'的截面圖，圖6是沿圖4的線B-B'的截面圖。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的調(diào)節(jié)器包括用于對燃料進行初次減壓 的第一減壓部100和對經(jīng)過第一減壓部100的燃料進行二次減壓的第二減壓部200。第一 減壓部100的操作方向垂直于第二減壓部200的操作方向。輸入端口 101連接至第一減壓部100以接納高壓燃料，熱水端口 102連接至第一 減壓部100以供給熱水。排出端口 201連接至第二減壓部200以排出減壓的燃料。當在第一減壓部100和第二減壓部200中實施減壓操作時，熱水端口 102在第一 減壓部100和第二減壓部200的減壓室周圍循環(huán)冷卻水，以防止燃料溫度顯著降低，其中冷 卻水通過從發(fā)動機2吸收熱量來防止發(fā)動機2過熱。截止閥103設置在輸入端口 101與第一減壓部100之間以控制燃料的導入，壓力 傳感器104設置在輸入端口 101與第一減壓部100之間以測量正被導入的燃料的壓力。優(yōu) 選地，截止閥103包括電磁閥。第一減壓部100與第二減壓部200之間設置有安全閥105。當出口壓力因點火、外 部沖擊或內(nèi)部故障而增加到超過預定級別時，安全閥105允許調(diào)節(jié)器中的燃料被排出到外部。優(yōu)選地，安全閥105包括泄壓閥或減壓閥。下面參照圖5和圖6詳細描述第一減壓部100和第二減壓部200的結(jié)構(gòu)。如圖5所示，第一減壓部100包括第一殼體110，具有第一孔111 ；第一閥軸120， 控制第一孔111的開放程度；第一隔膜裝置130，連接至第一閥軸120的一端以執(zhí)行線性往 復運動；第一蓋140，與第一殼體110聯(lián)接以覆蓋第一殼體110的、安裝有第一隔膜裝置130的一端；第一彈簧150，安裝在第一隔膜裝置130與第一蓋140之間；以及第一板160，安裝 在第一孔111與第一隔膜裝置130之間。第一殼體110設置有第一流體通路112，將通過輸入端口 101導入的燃料供給第 一孔111 ；第一帽170，圍繞第一閥軸120 ；第二流體通路113(見圖6)，將燃料從第一隔膜裝 置130供給第二減壓部200 ；以及第一減壓室114，減小通過第一孔111導入的燃料的壓力。第一帽170具有與第一流體通路112連通的至少一個進入孔171和彈性支撐第一 閥軸120的軸彈簧172。進入孔171將通過第一流體通路112供給的燃料引向第一孔111， 軸彈簧172將彈力施加至第一閥軸120的閥121，使得閥121可朝向第一孔111偏移。如圖6所示，在燃料通過第一減壓部100減壓之后，第二流體通路113將燃料轉(zhuǎn)移 至第二減壓部200。第一閥軸120通過調(diào)節(jié)第一孔111的開放程度來減小燃料的壓力。第一閥軸120包括閥121和聯(lián)接部122。閥121傾斜地安裝在第一閥軸120的中 部以調(diào)節(jié)第一孔111的開放程度，聯(lián)接部122安裝在第一閥軸120的一側(cè)并且被壓配到在 第一隔膜裝置130中形成的聯(lián)接空間131中。由于第一閥軸120與第一隔膜裝置130聯(lián)接，因此在燃料導入之前，閥121與第一 孔111分離，使得孔111可打開預定程度。如果高壓燃料被導入調(diào)節(jié)器，那么第一隔膜裝置 130在圖5的基礎上線性向右運動，因此第一閥軸120也向右運動。因而，閥121調(diào)節(jié)第一 孔111的開放程度，從而減小燃料的壓力。閥121與第一孔111之間設置有片123。片123由橡膠制成。第一閥軸120的閥 121聯(lián)接到在片123中心處形成的穿孔中，以調(diào)節(jié)第一孔111的開放程度。另外，片123防 止由閥121引起的第一孔111的磨損。由于經(jīng)過第一孔111的燃料的壓力，使得第一隔膜裝置130在圖5的基礎上線性 向右運動。聯(lián)接空間131形成于第一隔膜裝置130的一側(cè)，使得第一閥軸120的聯(lián)接部122 可被壓配到聯(lián)接空間131中，插入部132形成于第一隔膜裝置130的另一側(cè)，使得插入部 132可插入第一蓋140的第一引導部141中。0形環(huán)133設置在插入部132的中部，以防止 第一隔膜裝置130擺動。也就是說，由于第一閥軸120與第一隔膜裝置130聯(lián)接，因此第一閥軸120和第一 隔膜裝置130可一起線性運動。因此，相對于活塞14與第一閥軸13分離安裝的第二相關 技術，第一減壓部100的響應性可得到改善。另外，即使雜質(zhì)嵌入在第一孔111與第一閥軸120之間，但是由于第一隔膜裝置 130線性向右運動，因此第一閥軸120的閥121和片123在因雜質(zhì)而彈性變形的同時線性向 右運動，從而第一孔111的開放程度可得到適當?shù)恼{(diào)節(jié)。第一蓋140具有包括開口部的圓筒形，以覆蓋調(diào)節(jié)器100的、安裝有隔膜裝置130 的一個端部。第一蓋140包括與第一隔膜裝置130接觸的第一引導部141，并且圍繞第一彈 簧 150。當?shù)谝桓裟ぱb置130線性運動時，第一引導部141固定地保持插入部132，從而防 止第一隔膜裝置130和第一彈簧150擺動，并且減少振動。第一引導部141包括引導件142，引導件142內(nèi)形成有插入空間143以接納插入 部132，引導件142的外表面上形成有外螺紋部；聯(lián)接板144，圍繞引導件142安裝，聯(lián)接板144的內(nèi)表面上形成有與引導件142的外螺紋部對應的內(nèi)螺紋部；以及調(diào)節(jié)螺栓145，固定 于引導件142的前端。當調(diào)節(jié)螺栓145轉(zhuǎn)動時，引導件142也轉(zhuǎn)動，使得聯(lián)接板144線性往復運動，從而 調(diào)節(jié)第一隔膜裝置130的位置。因此，可通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓145來調(diào)節(jié)第一彈簧150的彈力，使得第一彈簧150的 彈力可等于經(jīng)過第一孔111的燃料施加到第一隔膜裝置130的力，從而細微地調(diào)節(jié)燃料的 流速。第一板160安裝在第一孔111與第一隔膜裝置130之間，以防止通過第一孔111 導入第一減壓室114的低溫燃料直接轉(zhuǎn)移至第一隔膜裝置130。在經(jīng)過第一孔111時被冷卻的燃料可使第一隔膜裝置130的橡膠冷卻。在這種情 況下，可使第一隔膜裝置130的耐久性變差，可使減壓性能降低。提供第一板160來解決這 個問題。具體地，第一板160通過從熱水端口 102供給的熱水，使經(jīng)過第一孔111的燃料的 溫度上升，然后將燃料供給至第一隔膜裝置130。為此，第一板160形成有至少一個燃料轉(zhuǎn) 移孔161。如圖6所示，第二減壓部200包括第二殼體210，與第一殼體110垂直聯(lián)接并且 形成有第二孔211 ；第二閥軸220，與第二孔211聯(lián)接；第二隔膜裝置230，連接至第二閥軸 220的一端以執(zhí)行線性往復運動；第二蓋M0，與第二殼體210聯(lián)接以覆蓋第二殼體210的、 安裝有第二隔膜裝置230的一端；第二彈簧250，安裝在第二隔膜裝置230與第二蓋240之 間；以及第二板沈0，安裝在第二孔211與第二隔膜裝置230之間。第二殼體210設置有第三流體通路212，將通過第二孔211導入第二隔膜裝置 230的燃料供給輸出端口 201 ；空氣端口 213，與第二隔膜裝置230的上端連通；以及第二減 壓室214，減小通過第二孔211導入的燃料的壓力。當使用根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器的CNG車輛突然加速或經(jīng)歷完全節(jié)流狀態(tài)時，空氣的 流速可能增加。在這種情況下，空氣端口 213接納空氣以使第二隔膜裝置230和第二閥軸 220在圖6的基礎上線性向左運動。因此，第二閥軸220的閥221打開第二孔211，從而可 使導入第二隔膜裝置230中的燃料的流速增加。因此，根據(jù)本發(fā)明，第二隔膜裝置230通過空氣端口 213線性運動，從而使燃料流 速與空氣流速成比例地增加。第二閥軸220通過調(diào)節(jié)第二孔211的開放程度，減小通過第二孔211供給的燃料 的壓力。第二閥軸220包括閥221和聯(lián)接部222。閥211安裝在第二閥軸220的中部以調(diào) 節(jié)第二孔211的開放程度，聯(lián)接部222安裝在第二閥軸220的一側(cè)并且被壓配到在第二隔 膜裝置230中形成的聯(lián)接空間231中。閥221設置有面對第二孔211的片223。片223由橡膠制成，并且通過調(diào)節(jié)第二孔 211的開放程度，對已經(jīng)通過第一減壓部100進行初次減壓的燃料進行二次減壓。由于經(jīng)過第二孔211的燃料的壓力，使得第二隔膜裝置230在圖6的基礎上線性 向右運動。聯(lián)接空間231形成于第二隔膜裝置230的一側(cè)，使得第二閥軸220的聯(lián)接部222 可被壓配到聯(lián)接空間231中，插入部232形成于第二隔膜裝置230的另一側(cè)，使得插入部232可插入第二蓋MO的第二引導部Ml中。0形環(huán)233設置在插入部232的中部，以防止第二隔膜裝置230擺動。也就是說，由于第二閥軸220與第二隔膜裝置230聯(lián)接，因此第二閥軸220和第二 隔膜裝置230可一起線性運動。因此，第二減壓部220的耐久性可得到改善。另外，即使雜質(zhì)嵌入在第二孔211與第二閥軸220之間，但是由于第二隔膜裝置 230線性向右運動，因此第二閥軸220的閥221和片223可在因雜質(zhì)而彈性地變形的同時線 性向右運動，從而使第二孔211的開放程度可得到適當?shù)恼{(diào)節(jié)。第二蓋240具有包括開口部的圓筒形，以覆蓋調(diào)節(jié)器100的、安裝有隔膜裝置230 的一個端部。第二蓋240包括與第二隔膜裝置230接觸的第二引導部Ml，并且圍繞第二彈 簧 250。當?shù)诙裟ぱb置230線性運動時，第二引導部Ml固定地保持插入部232，從而防 止第二隔膜裝置230和第二彈簧250擺動，并且減少振動。第二引導部241包括引導件M2，引導件M2中形成有插入空間M3以接納插入 部232，引導件242的外表面上形成有外螺紋部；聯(lián)接板M4，圍繞引導件242安裝，聯(lián)接板 244的內(nèi)表面上形成有與引導件M2的外螺紋部對應的內(nèi)螺紋部；以及調(diào)節(jié)螺栓對5，固定 于引導件242的前端。當調(diào)節(jié)螺栓245轉(zhuǎn)動時，引導件242也轉(zhuǎn)動，使得聯(lián)接板244線性往復運動，從而 調(diào)節(jié)第二隔膜裝置230的位置。因此，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓245可調(diào)節(jié)彈簧250的彈力，使得第二彈簧250的彈力可 等于經(jīng)過第二孔211的燃料施加到第二隔膜裝置230的力，從而細微地調(diào)節(jié)燃料的流速。第二板260安裝在第二孔211與第二隔膜裝置230之間，以防止通過第二孔211 導入第二減壓室214中的低溫燃料直接轉(zhuǎn)移至第二隔膜裝置230。在經(jīng)過第二孔211時被冷卻的燃料可使第二隔膜裝置230的橡膠冷卻。在這種情 況下，可使第二隔膜裝置230的耐久性變差，可使減壓性能降低。提供第二板260來解決這 個問題。具體地，第二板160通過從熱水端口 102供給的熱水，使經(jīng)過第二孔211的燃料的 溫度上升，然后將燃料供給第二隔膜裝置230。為此，第二板260形成有至少一個燃料轉(zhuǎn)移 孔 261。下面描述根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的調(diào)節(jié)器的操作。首先，通過輸入端口 101將高壓燃料導入第一孔111。經(jīng)過第一孔111的燃料向第一隔膜裝置130施壓，使得第一隔膜裝置130在圖5 的基礎上線性向右運動，并且壓縮第一彈簧150。因此，與第一隔膜裝置130聯(lián)接的第一閥軸120也線性向右運動。因此，第一閥軸120的閥121減小第一孔111的開放程度，從而實現(xiàn)初次減壓。如 果燃料為CGN，那么導入輸入端口 101的燃料的壓力約為200巴至250巴，并且通過第一減 壓部100初次減壓的燃料的壓力約為4巴至7巴。然后，通過第二流體通路113將燃料導入第二減壓部200。導入第二減壓部200的燃料經(jīng)過第二孔211，并且向第二隔膜裝置230施壓。因 此，第二隔膜裝置230以及與第二隔膜裝置230聯(lián)接的第二閥軸220在圖6的基礎上線性向右運動。在這種情況下，片223減小第二孔211的開放程度，從而實現(xiàn)二次減壓。通過第二 減壓部200減壓的燃料的壓力約為用戶期望的2巴。在初次減壓和二次減壓之后，通過輸出端口 201將燃料排出到發(fā)動機2。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器可通過具有第一隔膜裝置的第一減壓部和具有第 二隔膜裝置的第二減壓部，將燃料的壓力減小至用戶要求的壓力。雖然描述了本發(fā)明的示例性實施方式，但是本領域技術人員應理解，本發(fā)明不限 于上述示例性實施方式，而且在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)可進行改變和 修改。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)器，包括 輸入端口，接納燃料； 輸出端口，排出所述燃料；第一減壓部，對所述燃料進行初次減壓；以及 第二減壓部，對所述燃料進行二次減壓， 其中，所述第一減壓部包括 第一殼體，具有第一孔； 第一閥軸，插入所述第一孔中；第一隔膜裝置，連接至所述第一閥軸的一端以執(zhí)行線性往復運動； 第一蓋，與所述第一殼體聯(lián)接，以覆蓋所述第一殼體的、安裝有所述第一隔膜裝置的一端；第一彈簧，安裝在所述第一隔膜裝置與所述第一蓋之間；以及 第一板，安裝在所述第一孔與所述第一隔膜裝置之間，以在通過從熱水端口供給的熱 水使在減壓過程中冷卻的所述燃料升溫之后，將所述燃料供給所述第一隔膜裝置，以及 第二減壓部包括第二殼體，與所述第一殼體垂直聯(lián)接并且形成有第二孔； 第二閥軸，與所述第二孔聯(lián)接；第二隔膜裝置，連接至所述第二閥軸的一端以執(zhí)行線性往復運動； 第二蓋，與所述第二殼體聯(lián)接，以覆蓋所述第二殼體的、安裝有所述第二隔膜裝置的一端；第二彈簧，安裝在所述第二隔膜裝置與所述第二蓋之間；以及 第二板，安裝在所述第二孔與所述第二隔膜裝置之間，以在通過從所述熱水端口供給 的熱水使減壓過程中冷卻的所述燃料升溫之后，將所述燃料供給所述第二隔膜裝置，以及 所述第一板和所述第二板分別形成有至少一個燃料轉(zhuǎn)移孔。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器，其中，所述第一減壓部進一步包括 第一帽，圍繞所述第一閥軸的一側(cè)和外表面；第一流體通路，將通過所述輸入端口導入的所述燃料轉(zhuǎn)移至所述第一孔； 軸彈簧，安裝在所述第一閥軸與所述第一帽之間；以及 第二流體通路，將所述燃料從所述第一隔膜裝置供給所述第二減壓部，以及 所述第一帽形成有至少一個進入孔，所述進入孔將通過所述第一流體通路供給的所述 燃料轉(zhuǎn)移至所述第一孔。
3.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器，其中，所述第二減壓部進一步包括第三流體通路，在所述燃料經(jīng)過所述第二孔時被減壓之后，將所述燃料供給所述輸出 端口 ；以及空氣端口，安裝在所述第二隔膜裝置與所述第二蓋之間，以與所述第二隔膜裝置和所 述第二蓋連通。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的調(diào)節(jié)器，其中，所述第一蓋和所述第二蓋分別包括 第一引導部和第二引導部，所述第一引導部和所述第二引導部中的每一個包括引導件，具有插入空間，所述第一隔膜裝置和所述第二隔膜裝置的一端插入所述插入 空間中；聯(lián)接板，聯(lián)接至所述引導件的外表面；以及 調(diào)節(jié)螺栓，固定于所述引導件的前端。
5.如權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)器，其中，所述第一閥軸和所述第二閥軸的一側(cè)設置有插 入部，所述插入部插入在所述第一引導部和所述第二引導部的所述引導件中形成的所述插 入空間內(nèi)，所述插入部和所述弓I導件處安裝有ο形環(huán)。
全文摘要
公開了一種能夠通過兩步減壓，將燃料壓力減小至期望的出口壓力的調(diào)節(jié)器。該調(diào)節(jié)器包括輸入端口，接納燃料；輸出端口，排出燃料；第一減壓部，對燃料進行初次減壓；以及第二減壓部，對所述燃料進行二次減壓。該調(diào)節(jié)器通過第一減壓部和第二減壓部將燃料壓力減小至期望的出口壓力。由于隔膜裝置與閥軸聯(lián)接，因此即使包含在燃料中的雜質(zhì)嵌入在閥軸與孔之間，也可精確地調(diào)節(jié)孔的開放程度。
文檔編號F02M21/02GK102042124SQ20101018245
公開日2011年5月4日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者李浚赫, 林春根, 柳海贊, 裴允奭 申請人:摩托尼科株式會社