專利名稱：一體化小型發(fā)電機(jī)組以及供電控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別涉及一種專用于通信領(lǐng)域的一體化小型發(fā)電機(jī)組以及相應(yīng)的負(fù)載供電的控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在隨著社會的發(fā)展，能源的需求多樣化、特殊化問題日益突現(xiàn)，應(yīng)急用電系統(tǒng)在這種條件下如雨后春筍般發(fā)芽，雖然目前人們在積極的向風(fēng)電、水電、太陽能電的發(fā)展，但是人們的用電還是主要依賴火電和核電，并以柴油發(fā)電做補(bǔ)充。因此，各式各樣的應(yīng)急電源系統(tǒng)在不同的領(lǐng)域發(fā)揮著它獨(dú)特的作用，如在一些移動(dòng)系統(tǒng)如車輛、船只、野外作業(yè)，基本依靠柴油發(fā)電做動(dòng)力。它的方便、安全等方面決定了其他能源無法完全取代的靈活性。但隨之帶來的環(huán)境問題，特別是噪聲和排放也日趨嚴(yán)重，如何解決應(yīng)急發(fā)電同時(shí)又兼顧環(huán)保的產(chǎn)品，就成為一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問題。為了解決以上問題，人們在追求用電渠道的靈活性的同時(shí)，也在積極探索少能耗、少排放、低噪聲和保護(hù)環(huán)境。近年來中國的通信技術(shù)突飛猛進(jìn)，到處在建設(shè)新的基站，通信的載容量不斷加大， 而通信的硬件所使用的電量卻越來越少，因此，通信基站不再像以前那樣，動(dòng)輒配備幾十千瓦的發(fā)電機(jī)組用來應(yīng)急發(fā)電，保證通信暢通?，F(xiàn)在的新基站，實(shí)際通信充電模塊所使用的電能，不過幾個(gè)千瓦。通信市場使用的小型一體化低噪聲機(jī)組，一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是無人值守，其中比較重要的是，需要機(jī)組有自帶的油箱，便于一次使用比較長的時(shí)間，儲量太小，就需要有人照料，浪費(fèi)人力，如果外加單獨(dú)的大容量油箱，就需要在油箱和機(jī)組之間有專門的管路，而這樣帶來的負(fù)面影響是維護(hù)量增大，不便于整體搬運(yùn)，機(jī)房容積限制，安全因素(防偷) 等。因此，如果機(jī)組本體儲油量大，可以解決很多實(shí)際問題。同時(shí)如何節(jié)能，如何減少投資，如何節(jié)省寶貴的基站空間，如何方便維護(hù)，減少運(yùn)維成本，這種實(shí)際的需求動(dòng)力，便催生相關(guān)部門根據(jù)這種條件，設(shè)計(jì)出性能穩(wěn)定、價(jià)格低、維護(hù)成本低、自動(dòng)化程度高的應(yīng)急發(fā)電設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有通信用發(fā)電機(jī)組所要解決的問題，而提供一種小功率(3-20KW) 一體化低噪聲、能耗小的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組。該發(fā)電機(jī)組很好的具有集裝箱裝載最大化、保證足夠的通風(fēng)量、保證50度的環(huán)境溫度下的機(jī)組設(shè)備安全溫升、保證儲油量不小于400升等優(yōu)
點(diǎn)ο同時(shí)本發(fā)明基于發(fā)電機(jī)組，還提供一種負(fù)載供電的自動(dòng)切換方法，通過該方法控制功能，能夠在市電故障時(shí)，對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行延時(shí)啟動(dòng)、間斷運(yùn)行，確保對負(fù)載進(jìn)行不間斷
{共 O為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，主要包括由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電機(jī)組、電力輸出控制柜以及底座油箱，所述底座油箱全封閉，其中間內(nèi)凹形成凹形安置槽，所述發(fā)電機(jī)組內(nèi)嵌在所述安置槽中；所述電力輸出控制柜中安置有一自動(dòng)邏輯控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括機(jī)組控制器、外部邏輯單元以及執(zhí)行裝置，所述機(jī)組控制器通過發(fā)電機(jī)組傳感器和發(fā)電機(jī)組模擬/開關(guān)量檢測發(fā)電機(jī)組狀態(tài)，以及實(shí)時(shí)檢測市電狀態(tài)，形成相應(yīng)的控制指令，并傳至外部邏輯單元，所述外部邏輯單元響應(yīng)接收到的指令，傳至執(zhí)行裝置，所述執(zhí)行裝置根據(jù)指令控制負(fù)載自動(dòng)切換裝置實(shí)現(xiàn)對負(fù)載供電的自動(dòng)切線，所述執(zhí)行裝置還根據(jù)指令對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行控制和保護(hù)操作。所述發(fā)電機(jī)組和電力輸出控制柜通過減震器設(shè)置在底座油箱上。所述底座油箱上的凹形安置槽的兩端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)窗和排風(fēng)窗所述底座油箱外圍由鋼板一次性剪折而成，底座油箱的內(nèi)部通過兩個(gè)隔間過濾層隔成三個(gè)隔間；所述隔間過濾層與底座油箱上凹形安置槽的底部焊接固定，形成支撐凹形安置槽底部的支撐架，所述隔間過濾層上設(shè)置有過濾網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對底座油箱中的燃油多重過濾ο所述鋼板的厚度為4mm。所述發(fā)電機(jī)組中還包括一廢氣處理箱，所述廢氣處理箱內(nèi)部通過兩塊穿孔板隔成一中室和兩側(cè)室，中室頂部安置有進(jìn)水噴頭形成廢氣洗滌室，一側(cè)室頂部設(shè)置有廢氣進(jìn)氣管形成廢氣減壓室，另一側(cè)室頂部設(shè)置有廢氣出氣管形成廢氣排氣室。所述廢氣進(jìn)氣管通過鋼制管路配法蘭連接發(fā)電機(jī)組的廢氣排出口，所述鋼制管路間配置有鋼制彈性膨脹節(jié)，以降低機(jī)械振動(dòng)和消除熱膨脹對鋼制管路的影響。所述進(jìn)水噴頭設(shè)置在廢氣洗滌室頂部的中部，所述廢氣進(jìn)氣管和廢氣出氣管分別設(shè)置在廢氣減壓室和廢氣排氣室頂部的一相對邊角處。所述廢氣出氣管中設(shè)置有可抽出式活性炭箱。所述穿孔板上的穿孔率為40%。一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，該控制方法包括如下步驟(1)機(jī)組控制器檢測市電狀態(tài)，當(dāng)市電正常時(shí)，控制負(fù)載由市電供電；(2)負(fù)載自動(dòng)切換裝置檢測市電失敗后，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載與市電斷開；(3)經(jīng)過一段間隔時(shí)間后，機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)，由發(fā)電機(jī)組對負(fù)載進(jìn)行供電；(4)在發(fā)電機(jī)組供電后，當(dāng)市電恢復(fù)，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載切換至由市電供 H1^ ο所述步驟(3)中，若間隔時(shí)間內(nèi)市電恢復(fù)，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載切換至由市由由
HZi I/、HZi ο所述間隔時(shí)間不超過M小時(shí)。所述步驟(1)開始前還可包括如下步驟(101)負(fù)載自動(dòng)切換裝置接收干接點(diǎn)信號后，機(jī)組控制器啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組給負(fù)載供電，同時(shí)開始延時(shí)計(jì)時(shí)；(102)在延時(shí)的時(shí)間內(nèi)若市電恢復(fù)，則控制負(fù)載由市電供電；若市電恢復(fù)失敗，則控制發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)對負(fù)載供電；(103)在延時(shí)時(shí)間過后，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載切換到由市電供電，并進(jìn)入步驟⑴。所述干接點(diǎn)信號為一繼電器觸點(diǎn)信號，為常開形式。所述延時(shí)時(shí)間不超過12小時(shí)。一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，該控制方法包括如下步驟(Ia)機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)對負(fù)載進(jìn)行供電；(2a)經(jīng)過一段工作時(shí)間后，機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組停機(jī)冷卻；(3a)經(jīng)過一段冷卻時(shí)間后，機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組重新啟動(dòng)對負(fù)載進(jìn)行供電。所述步驟Qa)中的工作時(shí)間不超過M小時(shí)，步驟(3a)中的冷卻時(shí)間不超過12 小時(shí)。根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本發(fā)明具有以下特點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)小型化、儲油最大化通過特殊的油箱底座進(jìn)行裝配整個(gè)發(fā)電機(jī)組，有效的利用了空間，降低了整體結(jié)構(gòu)高度；同時(shí)能夠形成大容量油箱，有效的解決了發(fā)電機(jī)組儲油量的問題。(2)控制全自動(dòng)化 本發(fā)明中采用的自動(dòng)邏輯控制系統(tǒng)，其可自動(dòng)檢測市電是否故障來決定是否要啟動(dòng)備用設(shè)備，以及啟動(dòng)多少備用設(shè)備、對設(shè)備啟動(dòng)后的大量參數(shù)進(jìn)行連續(xù)跟蹤并判斷其正確性(正確性的依據(jù)值可預(yù)先出廠設(shè)置)，當(dāng)出現(xiàn)異常數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)通過模擬邏輯判斷軟件，自動(dòng)修復(fù)故障，如果是比較嚴(yán)重的故障，系統(tǒng)根據(jù)事先進(jìn)行的備份方案走允余旁路，繞開故障，繼續(xù)執(zhí)行功能，如果系統(tǒng)損毀嚴(yán)重，系統(tǒng)自動(dòng)通知終端用戶，然后延時(shí)停止發(fā)電設(shè)備，保證系統(tǒng)軟著陸；系統(tǒng)會記錄每次運(yùn)行的實(shí)際情況，便于用戶查找記錄，方便維護(hù)。(3)低排放、低噪音本發(fā)明采用新型的廢氣處理箱既能夠起到消音作用，又能夠是作為水噴淋，達(dá)到沉淀大顆粒廢物的作用。其中該廢氣處理箱可接改造成活性碳直接吸附，以達(dá)到更好的效^ ο
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中底座油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中自動(dòng)邏輯控制系統(tǒng)的邏輯框圖。圖4為一路市電和一路發(fā)電機(jī)組自動(dòng)切換負(fù)載供電的控制示意圖。圖5為一路市電和二路發(fā)電機(jī)組自動(dòng)切換負(fù)載供電的控制示意圖。圖6為本發(fā)明中邏輯控制模式的示意圖。圖7為本發(fā)明中邏輯控制模式的示意圖。圖8為本發(fā)明中邏輯控制模式的示意圖。圖9為本發(fā)明中廢氣處理箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本發(fā)明中廢氣處理箱的俯視圖。圖11為廢氣處理箱的截面圖。圖12為廢氣處理箱的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參見圖1，本發(fā)明發(fā)電機(jī)組主要由三大部件組成，即發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電力輸出控制柜，然后三大件通過一個(gè)公共的底座100進(jìn)行有機(jī)連接，再在整體設(shè)備的外圍增加一個(gè)外罩200，形成一個(gè)整體設(shè)備。普通的低噪聲發(fā)電機(jī)組，就是在整體設(shè)備的外圍增加一個(gè)外罩，機(jī)組自帶的郵箱儲存在底座狹小的空間里，儲量有限。針對該問題，本發(fā)明將底座油箱設(shè)置成凹形結(jié)構(gòu)，使其形成凹形安置槽，在將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)內(nèi)嵌在該安置槽中，從而能夠在不增加機(jī)組實(shí)際外形尺寸的基礎(chǔ)上，合理利用罩內(nèi)上層空間，很好的解決了大儲油的問題。本發(fā)明利用凹槽結(jié)構(gòu)，合理的把儲油空間和發(fā)電機(jī)組的支撐有機(jī)結(jié)合，最大限度的利用立體空間。參見圖2，整個(gè)底座油箱100全封閉，其中間內(nèi)凹形成凹形安置槽101，在凹形安置槽101的前后方分別開設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗106和排風(fēng)百葉窗107。底座油箱100的外圍使用 4mm熱軋板一次性剪折而成，底座油箱的內(nèi)部通過兩個(gè)隔間過濾層102a、102b隔成三個(gè)隔間103a、103b、103c，在隔間103a上設(shè)置有加油口 104，而在隔間103c上設(shè)置有吸油口 105。 同時(shí)隔間過濾層102與底座油箱上凹形安置槽101的底部焊接固定，形成支撐凹形安置槽底部的支撐架。本發(fā)明還在隔間過濾層上設(shè)置有過濾網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對底座油箱中的油多重過濾。這樣的結(jié)構(gòu)能夠歲底座油箱的空間充分利用，達(dá)到最大儲油目的；發(fā)電機(jī)組凹陷安裝，整體設(shè)備高度降低；內(nèi)部利用隔間過濾層形成支撐結(jié)構(gòu)，既能強(qiáng)化下部支撐，又能形成隔間過濾網(wǎng)，保證燃油的清潔，具體如下(1)清潔燃油保證底座油箱100內(nèi)部共分三個(gè)隔間103a、10北、103c，能夠進(jìn)行分級過濾燃油隔間103a通過其上的加油口 104與外部儲油罐接通，使得燃油進(jìn)入到底部油箱100中，其中隔間103a與隔間10 之間的隔間過濾層10 對燃油進(jìn)行粗濾，過濾燃油中大的雜質(zhì)；隔間10 與隔間103c之間的隔間過濾層102b對燃油進(jìn)行間濾，補(bǔ)充過濾通過隔間過濾層10 的大的雜質(zhì)和小雜質(zhì)；進(jìn)入隔間103c后，燃油內(nèi)的雜質(zhì)大部分已經(jīng)剔除。隔間103c中的燃油通過吸油口 105供給發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前，燃油還要經(jīng)過油水分離裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)本身的精濾等等，這樣能夠保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃油是非常純凈，非常干凈的。這種多重的過濾設(shè)計(jì)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能長時(shí)間、高效的運(yùn)行，從而把故障可能降低到最低。(2)底座油箱強(qiáng)度高底座油箱的高強(qiáng)度主要有兩部分形成一是的外圍采用4mm 熱軋板一次性剪折而成，二是由兩個(gè)隔間過濾層102a、102b形成的支撐架。為了達(dá)到支撐底座油箱內(nèi)部，保證其在安置相應(yīng)部件后不變形，如圖2所示，兩個(gè)隔間過濾層102a、102b在底座油箱內(nèi)部形成的隔間并不是均分的，這兩個(gè)隔間過濾層 102aU02b的焊接固定位置使得凹形安置槽101深度最低、底座油箱的容積最大以及底座油箱的強(qiáng)度最高。
為確保隔間過濾層最佳的焊接位置、凹槽的最低深度、底座油箱容積的最大化、底座油箱整體強(qiáng)度四者之間最好的協(xié)調(diào)，需要對產(chǎn)品進(jìn)行有效的靜力試驗(yàn)。由于凹形安置槽上安置的是發(fā)電機(jī)組的主體部分，重量不超過一噸，本發(fā)明在產(chǎn)品試驗(yàn)中按1.5噸進(jìn)行多次有效的靜力試驗(yàn)。(3)體積小、有利于控制溫升底座油箱中的凹形安置槽結(jié)構(gòu)，有效的降低了整體設(shè)備的重心；發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會產(chǎn)生的熱量，通過設(shè)備前后方的進(jìn)風(fēng)百葉窗106和排風(fēng)百葉窗107及時(shí)排除。與其它結(jié)構(gòu)相比較，封閉的凹槽結(jié)構(gòu)和上部的外罩200形成的空間更大，單位時(shí)間儲存的空氣量更大，有利于進(jìn)行內(nèi)部的空氣熱交換，同時(shí)封閉的底座通過自身熱傳導(dǎo)，也利用散熱。所有安裝在底座油箱上的部件，均需要安裝減震器進(jìn)行緩沖，特別是控制柜支架和發(fā)電機(jī)組本體，目的是降低整體設(shè)備的震動(dòng)。本發(fā)明提供的一體化機(jī)組在實(shí)際的使用中，只需要基礎(chǔ)臺能承重即可，無需像傳統(tǒng)的發(fā)電設(shè)備那樣，需要專門的基礎(chǔ)臺，而且要對設(shè)備專門固定。采用上述底座油箱的一體化發(fā)電設(shè)備與傳統(tǒng)發(fā)電設(shè)備相比具有非常明顯的優(yōu)先， 如表1所示表 權(quán)利要求
1.通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，主要包括由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電機(jī)組、電力輸出控制柜以及底座油箱，其特征在于，所述底座油箱全封閉，其中間內(nèi)凹形成凹形安置槽，所述發(fā)電機(jī)組內(nèi)嵌在所述安置槽中；所述電力輸出控制柜中安置有一自動(dòng)邏輯控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括機(jī)組控制器、外部邏輯單元以及執(zhí)行裝置，所述機(jī)組控制器通過發(fā)電機(jī)組傳感器和發(fā)電機(jī)組模擬/開關(guān)量檢測發(fā)電機(jī)組狀態(tài)，以及實(shí)時(shí)檢測市電狀態(tài)，形成相應(yīng)的控制指令，并傳至外部邏輯單元，所述外部邏輯單元響應(yīng)接收到的指令，傳至執(zhí)行裝置，所述執(zhí)行裝置根據(jù)指令控制負(fù)載自動(dòng)切換裝置實(shí)現(xiàn)對負(fù)載供電的自動(dòng)切換，所述執(zhí)行裝置還根據(jù)指令對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行控制和保護(hù)操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組和電力輸出控制柜通過減震器設(shè)置在底座油箱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述底座油箱上的凹形安置槽的兩端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)窗和排風(fēng)窗
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述底座油箱外圍由鋼板一次性剪折而成，底座油箱的內(nèi)部通過兩個(gè)隔間過濾層隔成三個(gè)隔間；所述隔間過濾層與底座油箱上凹形安置槽的底部焊接固定，形成支撐凹形安置槽底部的支撐架， 所述隔間過濾層上設(shè)置有過濾網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對底座油箱中的燃油多重過濾。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述鋼板的厚度為4mmο
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組中還包括一廢氣處理箱，所述廢氣處理箱內(nèi)部通過兩塊穿孔板隔成一中室和兩側(cè)室，中室頂部安置有進(jìn)水噴頭形成廢氣洗滌室，一側(cè)室頂部設(shè)置有廢氣進(jìn)氣管形成廢氣減壓室，另一側(cè)室頂部設(shè)置有廢氣出氣管形成廢氣排氣室。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述廢氣進(jìn)氣管通過鋼制管路配法蘭連接發(fā)電機(jī)組的廢氣排出口，所述鋼制管路間配置有鋼制彈性膨脹節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述進(jìn)水噴頭設(shè)置在廢氣洗滌室頂部的中部，所述廢氣進(jìn)氣管和廢氣出氣管分別設(shè)置在廢氣減壓室和廢氣排氣室頂部的一相對邊角處。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述廢氣出氣管中設(shè)置有可抽出式活性炭箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通信專用一體化小型發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述穿孔板上的穿孔率為40%。
11.一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于，所述控制方法包括如下步驟(1)機(jī)組控制器檢測市電狀態(tài)，當(dāng)市電正常時(shí)，控制負(fù)載由市電供電；(2)負(fù)載自動(dòng)切換裝置檢測市電失敗后，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載與市電斷開；(3)經(jīng)過一段間隔時(shí)間后，機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)，由發(fā)電機(jī)組對負(fù)載進(jìn)行供電；(4)在發(fā)電機(jī)組供電后，當(dāng)市電恢復(fù)，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載切換至由市電供電。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于，所述步驟(3)中，若間隔時(shí)間內(nèi)市電恢復(fù)，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載切換至由市電供電。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于， 所述間隔時(shí)間不超過M小時(shí)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于，所述步驟(1)開始前還可包括如下步驟(101)負(fù)載自動(dòng)切換裝置接收干接點(diǎn)信號后，機(jī)組控制器啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組給負(fù)載供電，同時(shí)開始延時(shí)計(jì)時(shí)；(102)在延時(shí)的時(shí)間內(nèi)若市電恢復(fù)，則控制負(fù)載由市電供電；若市電恢復(fù)失敗，則控制發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)對負(fù)載供電；(103)在延時(shí)時(shí)間過后，負(fù)載自動(dòng)切換裝置將負(fù)載切換到由市電供電，并進(jìn)入步驟⑴。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于，所述干接點(diǎn)信號為一繼電器觸點(diǎn)信號，為常開形式。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于，所述延時(shí)時(shí)間不超過12小時(shí)。
17.—體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于，控制方法包括如下步驟 (Ia)機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)對負(fù)載進(jìn)行供電；(2a)經(jīng)過一段工作時(shí)間后，機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組停機(jī)冷卻；(3a)經(jīng)過一段冷卻時(shí)間后，機(jī)組控制器控制發(fā)電機(jī)組重新啟動(dòng)對負(fù)載進(jìn)行供電。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的一體化小型發(fā)電機(jī)組的供電控制方法，其特征在于，所述步驟Qa)中的工作時(shí)間不超過M小時(shí)，步驟(3a)中的冷卻時(shí)間不超過12小時(shí)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一體化小型發(fā)電機(jī)組(3-20KW)以及相應(yīng)的控制方法，其發(fā)電機(jī)組主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電力輸出控制柜以及底座油箱，所述底座油箱中間內(nèi)凹，形成安置槽，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)內(nèi)嵌在所述安置槽中；而其控制方法采用一路市電和二路機(jī)組自動(dòng)切換負(fù)載供電的控制模式。本發(fā)明中的發(fā)電機(jī)組具有裝載最大化、保證足夠的通風(fēng)量、保證50℃的環(huán)境溫度下的機(jī)組設(shè)備安全溫升、保證儲油量不小于400升等優(yōu)點(diǎn)；控制方法能夠?qū)崿F(xiàn)控制全自動(dòng)化。
文檔編號F02B63/04GK102235235SQ20101015205
公開日2011年11月9日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者劉啟斌, 胡著平 申請人:上海恒錦動(dòng)力科技有限公司