專利名稱：船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于船舶電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路。
背景技術(shù)：
船舶電力系統(tǒng)可以分為發(fā)電、傳輸、分配和負(fù)載四大部分，其中發(fā)電部分主要是為 船舶提供電能，它通常由主電站、應(yīng)急電站(民船上使用)、蓄電池(可選)和岸電(靠岸時 使用)組成。在船舶正常航行時由主電站向各用電設(shè)備供電，在主電站出現(xiàn)故障，主匯流排 失電時，主配電板向應(yīng)急配電板發(fā)出失電信號，起動應(yīng)急電站，并向應(yīng)急負(fù)載供電。船舶靠 岸時，由岸電向船舶負(fù)載供電。在主電站向電網(wǎng)供電時，當(dāng)在網(wǎng)機(jī)組發(fā)生嚴(yán)重故障而緊急停車時，電網(wǎng)電壓會快 速下降趨于失電，此時如主電站中存在備用機(jī)組，應(yīng)起動備用機(jī)組，盡快恢復(fù)供電，保證設(shè) 備正常運(yùn)行。當(dāng)前，一些成熟的船舶電能管理系統(tǒng)產(chǎn)品都具有失電自動恢復(fù)功能，采用的失電 自動恢復(fù)方法主要有以下三種第一種，電網(wǎng)失電時，優(yōu)先級高的備用機(jī)組起動合閘向電網(wǎng)供電；第二種，電網(wǎng)失電時，起動多臺備用機(jī)組，優(yōu)先級高的備用機(jī)組合閘向電網(wǎng)供電；第三種，電網(wǎng)失電時，起動多臺備用機(jī)組，先起動成功者合閘，并軟件閉鎖其它機(jī)組。第一種方法的缺點(diǎn)在于船舶電網(wǎng)恢復(fù)供電的快速性無法保證，第二、三種方法一 定程度上提高了電網(wǎng)失電快速恢復(fù)的可靠性，但仍然無法保證在最短時間內(nèi)恢復(fù)供電，此 夕卜，第三種方法沒有考慮當(dāng)出現(xiàn)多機(jī)組同時發(fā)互鎖信號的極端情況時，如何進(jìn)行合間順序 調(diào)整，同時該方法在出現(xiàn)多備用機(jī)組同時發(fā)互鎖信號時，有可能無法實現(xiàn)可靠閉鎖。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路以解決 了多臺機(jī)組同時合閘的問題，確保合閘投網(wǎng)機(jī)組的唯一性、應(yīng)需性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案一種船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路，其特征在于，電網(wǎng)失電信號輸入端Dl連接 與門B2的一輸入端并經(jīng)非門Al連接與門Bl的一輸入端，合閘指令輸入端D2分別與與門 Bl的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門Bl的輸出端連接或門El的一輸入端； 與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信號輸出端D3，另 一路經(jīng)非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門Cl的一輸入端，與門B3的另一輸入 端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信號輸入端D5和 第三互鎖信號輸入端D6 ；與門B3和與門B4的輸出端分別連接與門B5的兩個輸入端，與門 B5的輸出端分別連接或門El的另一輸入端和異或門Cl的另一輸入端；異或門Cl的輸出 端連接互鎖狀態(tài)標(biāo)志位D7 ；或門El的輸出端連接到合閘繼電器J。[0012]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路在電網(wǎng)有電時，控 制器的合閘指令通過上部的電路直接輸出，驅(qū)動主開關(guān)合閘；當(dāng)發(fā)生電網(wǎng)失電故障時，控制 器發(fā)出的合閘指令要經(jīng)過互鎖電路的判斷才能輸出。當(dāng)本機(jī)組的控制器發(fā)出合閘指令，合 閘信號與其它機(jī)組的互鎖信號相與，如無其它控制器發(fā)出合閘指令，則邏輯輸出為“ 1”，輸 出合閘信號，驅(qū)動主開關(guān)合閘；如存在其它控制器發(fā)出合閘指令，則邏輯輸出為“0”，暫不 輸出合間信號，由互鎖狀態(tài)標(biāo)志將此信息傳給控制程序，按各機(jī)組起動順序重新分配合閘 指令，從而保證了合閘投網(wǎng)機(jī)組的唯一性、應(yīng)需性，解決了多機(jī)組同時發(fā)互鎖信號無法可靠 完成互鎖的問題，該邏輯電路結(jié)構(gòu)簡單，實時性高，輸出與物理狀態(tài)一一對應(yīng)，不會導(dǎo)致邏 輯判斷上的歧異。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明

圖1為船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述的船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路，電網(wǎng)失電信號 輸入端D1連接與門B2的一輸入端并經(jīng)非門A1連接與門B1的一輸入端，合間指令輸入端 D2分別與與門B1的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門B1的輸出端連接或門 E1的一輸入端；與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信 號輸出端D3，另一路經(jīng)非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門C1的一輸入端，與門 B3的另一輸入端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信 號輸入端D5和第三互鎖信號輸入端D6 ；與門B3和與門B4的輸出端分別連接與門B5的兩 個輸入端，與門B5的輸出端分別連接或門E1的另一輸入端和異或門C1的另一輸入端 ’異 或門C1的輸出端連接互鎖狀態(tài)標(biāo)志位D7 ；或門E1的輸出端連接到合閘繼電器J。其中，三個互鎖信號輸入端D4、D5、D6是其它機(jī)組控制器發(fā)出的互鎖信號到本機(jī) 的互鎖輸入；互鎖信號輸出端D3本機(jī)互鎖信號是到其它機(jī)組控制器的互鎖輸出；一路異或 輸出到本控制器互鎖狀態(tài)標(biāo)志位，用于控制流程判斷，異或邏輯輸入狀態(tài)說明如下00——本機(jī)未發(fā)合閘指令11——本機(jī)合閘10——多機(jī)發(fā)出合閘指令01——無效狀態(tài)異或邏輯輸出狀態(tài)說明如下0——與合閘指令一致1——合閘指令沖突在電網(wǎng)有電時，控制器的合閘指令通過上部的電路直接輸出，驅(qū)動主開關(guān)合閘；當(dāng) 發(fā)生電網(wǎng)失電故障時，控制器發(fā)出的合閘指令要經(jīng)過互鎖電路的判斷才能輸出。當(dāng)1號控 制器發(fā)出合閘指令，合閘信號與其它機(jī)組的互鎖信號相與，如無其它控制器發(fā)出合閘指令， 則邏輯輸出為“1”，輸出合閘信號，驅(qū)動主開關(guān)合閘；如存在其它控制器發(fā)出合閘指令，則 邏輯輸出為“0”，暫不輸出合閘信號，由互鎖狀態(tài)標(biāo)志將此信息傳給控制程序，按各機(jī)組起動順序重新分配合間指令。此電路結(jié)構(gòu)簡單，實時性高，輸出與物理狀態(tài)一一對應(yīng)，不會導(dǎo)致邏輯判斷上的歧
已 升。本實用新型所述的邏輯電路是針對4個機(jī)組進(jìn)行的設(shè)計，對于其它數(shù)量的機(jī)組在 設(shè)計時，只需增加或減少互鎖信號輸入端，而這些互鎖信號只需與非門A3輸出的信號進(jìn)行 與運(yùn)算，然后再輸出給異或門Cl和或門E1。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更 好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制，只要是 根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求一種船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路，其特征在于，電網(wǎng)失電信號輸入端D1連接與門B2的一輸入端并經(jīng)非門A1連接與門B1的一輸入端，合閘指令輸入端D2分別與與門B1的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門B1的輸出端連接或門E1的一輸入端；與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信號輸出端D3，另一路經(jīng)非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門C1的一輸入端，與門B3的另一輸入端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信號輸入端D5和第三互鎖信號輸入端D6；與門B3和與門B4的輸出端分別連接與門B5的兩個輸入端，與門B5的輸出端分別連接或門E1的另一輸入端和異或門C1的另一輸入端；異或門C1的輸出端連接互鎖狀態(tài)標(biāo)志位D7；或門E1的輸出端連接到合閘繼電器J。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶電網(wǎng)機(jī)組控制器的邏輯電路，其電網(wǎng)失電信號輸入端D1連接與門B2的一輸入端并經(jīng)非門A1連接與門B1的一輸入端，合閘指令輸入端D2分別與與門B1的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門B1的輸出端連接或門E1的一輸入端；與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信號輸出端D3，另一路經(jīng)非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門C1的一輸入端，與門B3的另一輸入端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信號輸入端D5和第三互鎖信號輸入端D6。該邏輯電路結(jié)構(gòu)簡單，實時性高，輸出與物理狀態(tài)一一對應(yīng)，不會導(dǎo)致邏輯判斷上的歧異。
文檔編號H02J9/06GK201557102SQ20092007450
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者李勇 申請人:上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所