專利名稱：混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)本發(fā)明專利涉及混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。屬于交通車輛的技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)其形式長期無大的變化。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在各種車輛上，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在其它領(lǐng)域使用也非常多。其主要缺點(diǎn)是消耗能源非常多，排出的廢氣。對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。對(duì)人和其它生物都有害。本發(fā)明專利的目的是要提供一種混合內(nèi)燃機(jī)，它可以克服上述缺點(diǎn)，節(jié)約能源。 減少有害氣體排放量，并能利用收集的廢氣，作為動(dòng)力源。第二次利用壓縮的氣體推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸的活塞工作，簡單可靠。本發(fā)明專利的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的混合內(nèi)燃機(jī)，其氣缸體內(nèi)的缸筒，1中部有廢氣孔2與止回閥幻一端相通，另一端與連結(jié)管4)相通，連結(jié)管4另一端與儲(chǔ)氣缸5相通。儲(chǔ)氣缸5上部設(shè)有開關(guān)6，與壓縮廢氣輸出管8相通，另一端與進(jìn)氣開關(guān)35相通。儲(chǔ)氣缸5上部設(shè)有安全閥7，氣缸蓋37上部裝有凸輪軸31兩端有軸承支架28，凸輪軸31前端有一組齒輪25裝在時(shí)規(guī)軸27上部，下部同樣裝有一組齒輪25與飛輪沈相接， 飛輪沈固定在對(duì)的前端。曲軸M前端是活塞27上下各有一道活塞環(huán)18活塞銷17與連軒22連結(jié)，連桿22 下端與曲軸M連結(jié)。曲軸M固定在氣缸套15下部的三個(gè)軸承瓦架21上。曲軸M是活塞16上下各有一道活塞環(huán)18?；钊N17與連桿22連結(jié)，連桿22下端與曲軸M連結(jié)氣缸體15下部裝有油底殼23氣缸體中分布有冷卻水道19凸輪軸31上有凸輪13，和凸輪10凸輪13下有彈簧12彈簧中間有汽門33氣缸蓋37上部順序有排氣管四進(jìn)氣管30進(jìn)氣開關(guān)35排氣管11氣缸蓋37上部有火花塞3

圖1是混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)左視圖A-A部分結(jié)構(gòu)示意2是混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)外形俯視3是混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)4是混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)主視圖B-B部分結(jié)構(gòu)示意圖
權(quán)利要求
1.A. 一種(混合內(nèi)燃機(jī))其特征在活塞位于下死點(diǎn)前，廢氣通過氣缸筒1中部的廢氣孔2止回閥3連結(jié)管4壓縮到儲(chǔ)氣缸5內(nèi)B.或經(jīng)排氣門8活塞27在下死點(diǎn)前從氣缸筒1內(nèi)提取廢氣加以利用的都為本專利范圍。
全文摘要
混合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明屬于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明要提供一種能回收，利用廢氣的新型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明由圖3當(dāng)右側(cè)以燃油為動(dòng)力的氣缸1運(yùn)轉(zhuǎn)到第三個(gè)行程，爆炸(工作)行程時(shí)；活塞下行到中部，廢氣孔2被開啟。缸內(nèi)的高壓廢氣經(jīng)此孔；再經(jīng)過由圖4止回閥3、連結(jié)管4、進(jìn)入儲(chǔ)氣罐5，由圖2壓縮廢氣輸出管8，廢氣通過進(jìn)氣開關(guān)35，由圖3推動(dòng)左側(cè)以廢氣為動(dòng)力的活塞16工作。
文檔編號(hào)F02B41/00GK102235232SQ201010151718
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者王玉山 申請(qǐng)人:王玉山