專利名稱：機動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動二輪車，尤其是涉及機動二輪車的油冷卻器的配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為以往的機動二輪車，有在配置于發(fā)動機前方的下行管上安裝對在發(fā)動機內(nèi)循 環(huán)的油進行冷卻的油冷卻器的情況(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本國專利第3525535號公報然而，在上述專利文獻1所記載的機動二輪車中，在車輛側(cè)視觀察下，以使油冷卻 器與下行管重疊的方式將油冷卻器配置成沿著下行管，因此連接發(fā)動機與油冷卻器的配管 變長，并且油冷卻器在車輛前后方向上從車身中心離開，因此無法實現(xiàn)質(zhì)量(mass)的集中 化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個以上的實施例提供一種能夠使連接發(fā)動機與油冷卻器的配管縮短 且能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中化的機動二輪車。根據(jù)本發(fā)明的一個以上的實施例，機動二輪車10具備發(fā)動機50，其支承于車架 11 ；頭管12，其構(gòu)成所述車架11的一部分，并將前輪FW支承為轉(zhuǎn)向自如；下行管17，其構(gòu)成 所述車架11的一部分，從所述頭管12通過所述發(fā)動機50的氣缸體53的前方而向下方延 伸；油冷卻器70，其安裝于所述下行管17，對在所述發(fā)動機53內(nèi)循環(huán)的油進行冷卻。在車 輛側(cè)視觀察下，所述油冷卻器70配置在所述下行管17與所述氣缸體53及所述發(fā)動機50 的氣缸蓋M的至少一方之間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的機動二輪車，在車輛側(cè)視觀察下，油冷卻器配置在下行管與發(fā)動 機的氣缸體及氣缸蓋的至少一方之間，因此能夠有效地利用下行管與氣缸體及氣缸蓋的至 少一方之間的間隙，使油冷卻器接近發(fā)動機配置。由此，能夠使連接發(fā)動機和油冷卻器的配 管縮短，并且，能夠使油冷卻器在車輛前后方向上接近車身中心，因此能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中 化。在車輛正面觀察下，所述油冷卻器70可以配置在比所述氣缸體53及所述氣缸蓋 54的至少一方靠車寬方向外側(cè)的位置，使得在所述油冷卻器70與所述氣缸體53及所述氣 缸蓋M的至少一方之間形成間隙。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的機動二輪車，在車輛正面觀察下，油冷卻器配置在比氣缸體及氣 缸蓋的至少一方靠車寬方向外側(cè)的位置，使得在油冷卻器與氣缸體及氣缸蓋的至少一方之 間形成間隙，因此在車輛正面觀察下，油冷卻器與氣缸體及氣缸蓋不重疊。由此，能夠由油 冷卻器加熱的行駛風(fēng)(冷卻風(fēng))難以流向氣缸體及氣缸蓋，而且，行駛風(fēng)的透過(抜K )也 變好，因此能夠提高發(fā)動機及油冷卻器的冷卻性。機動二輪車10還具備排氣管61，該排氣管61從所述氣缸蓋53的前側(cè)向車輛前方 延伸出，之后向下方彎曲而向車輛后方延伸，所述排氣管61配置在所述下行管17的車寬方向一側(cè)，所述油冷卻器70配置在所述下行管17的車寬方向另一側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的機動二輪車，其具備排氣管，該排氣管從氣缸蓋的前表面向車輛 前方延伸出，之后向下方彎曲而向車輛后方延伸，并且，隔著下行管在車寬方向一側(cè)配置排 氣管，在車寬方向另一側(cè)配置油冷卻器，由此，通過接近發(fā)動機配置而接近排氣管的油冷卻 器隔著下行管配置在排氣管的另一側(cè)。由此，油冷卻器難以受到排氣管的熱量的影響，因此 能夠提高油冷卻器的冷卻性。機動二輪車10還可以具備油流入管71，其將所述發(fā)動機50和所述油冷卻器70 的上部70a連接，使油從所述發(fā)動機側(cè)向所述油冷卻器側(cè)流入；油流出管72，其將所述發(fā)動 機50和所述油冷卻器的下部70b連接，使油從所述油冷卻器側(cè)向所述發(fā)動機側(cè)流出。所述 油流出管72可以具有彎曲部72a，并且所述油流出管72可以配置成以沿著所述油冷卻器 70的側(cè)部的方式從所述油冷卻器70的下部70b向上方延伸出，之后在所述彎曲部7 彎曲 而向下方延伸。所述彎曲部7 可以配置在所述下行管17的所述車寬方向另一側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的機動二輪車，其具備油流入管，其將發(fā)動機和油冷卻器的上部連 接，使油從發(fā)動機側(cè)向油冷卻器側(cè)流入；油流出管，其將發(fā)動機和油冷卻器的下部連接，使 油從油冷卻器側(cè)向發(fā)動機側(cè)流出，其中，油流出管配置成以沿著油冷卻器的側(cè)部的方式從 油冷卻器的下部向上方延伸出，之后在彎曲部彎曲而向下方延伸，彎曲部隔著下行管而配 置在排氣管的另一側(cè)，由此，將油流出管的彎曲部配置成從排氣管離開。由此，油流出管難 以受到排氣管的熱量的影響，因此能夠抑制由于排氣管的熱量而油的溫度上升的情況。而 且，在使車輛長期間停車時，能夠減少從油冷卻器流出的油量。在車輛正面觀察下，所述油流出管72的以沿著所述油冷卻器70的側(cè)部的方式從 所述油冷卻器70的下部70b向上方延伸出的部分72b可以配置在所述油冷卻器70與所述 氣缸體53及所述氣缸蓋M的至少一方之間的間隙中。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的機動二輪車，在車輛正面觀察下，油流出管的以沿著油冷卻器的 側(cè)部的方式從油冷卻器的下部向上方延伸出的部分配置在油冷卻器與氣缸體及氣缸蓋的 至少一方之間的間隙中，因此，在行駛風(fēng)的透過良好的位置配置油流出管的一部分。由此， 能夠?qū)挠屠鋮s器流出的油進一步進行冷卻。其它特征及效果通過實施例的記載及權(quán)利要求書可知。


圖1是用于說明本發(fā)明的機動二輪車的一實施方式的左側(cè)視圖。圖2是圖1所示的機動二輪車的正面圖。圖3是圖1所示的發(fā)動機及油冷卻器的周邊的放大側(cè)視圖。圖4是圖1所示的發(fā)動機及油冷卻器的周邊的正面放大圖。圖5是圖1所示的發(fā)動機及油冷卻器的周邊的放大立體圖。圖6是圖1所示的節(jié)氣門區(qū)及燃料泵的周邊的放大側(cè)視圖。圖7是圖1所示的節(jié)氣門區(qū)及燃料泵的周邊的放大俯視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖，詳細說明本發(fā)明的機動二輪車的一實施方式。此外，附圖是沿符號的方向觀察的圖，在以下的說明中，前后、左右、上下按照從駕駛員觀察的方向，在附圖 中，車輛的前方表示為Fr，后方表示為Rr，左側(cè)表示為L，右側(cè)表示為R，上方表示為U,下方 表示為D0如圖1及圖2所示，在本實施方式的機動二輪車10中，車架11包括設(shè)置在前端 的頭管12 ；主車架13，其從頭管12向后方然后向后方且下方延伸，并通過發(fā)動機50的上 方；樞軸板14，其與主車架13的后端部連結(jié)；左右一對的座椅框架15，它們與主車架13的 中間部連結(jié)，并向后方且上方延伸；左右一對的副車架16，它們與樞軸板14連結(jié)，向后方且 上方延伸，且其后端部與座椅框架15的后端部連結(jié)；下行管17，其從頭管12向后方且下方 延伸，并通過發(fā)動機50的前方，其中，在主車架13、樞軸板14及下行管17上安裝有發(fā)動機 50及與發(fā)動機50的后部一體設(shè)置的變速器51。另外，機動二輪車10具備轉(zhuǎn)向自如地支承于頭管12的前叉21 ；前叉21的下端 部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的前輪WF ；安裝在前叉21上端部的操縱用的把手22 ；能夠擺動地支承 在樞軸板14上的擺臂23 ；在擺臂23的后端部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的后輪WR ；與擺臂23和座 椅框架15側(cè)連結(jié)的緩沖單元M ；經(jīng)由前部支承件25安裝在頭管12上的前照燈沈及儀表 27 ；經(jīng)由車牌支承件觀安裝于前照燈沈的前車牌四；將前叉21的上部左右連結(jié)的頂橋30 及底橋31 ；安裝于頂橋30的點火開關(guān)32 ；固定在主車架13上的燃料箱33。此外，圖1中的符號34是擋風(fēng)玻璃，35是前罩，36是下罩，37是側(cè)罩，38是后罩，39 是后視鏡，40是前方向指示燈，41是尾燈裝置，42是前擋泥板，43是后擋泥板，44是座椅，45 是扶手，46是后車牌，47是主踏板，48是后座踏板，49是主停車架。如圖3 圖5所示，發(fā)動機50是單氣缸發(fā)動機，其外殼主要包括曲軸箱52 ；安裝 在曲軸箱52的前方上端部的氣缸體53 ；安裝在氣缸體53的上端部的氣缸蓋M ；覆蓋氣缸 蓋M的上部開口的氣缸蓋罩55 ；覆蓋曲軸箱52的左側(cè)面的開口的ACG (發(fā)電機)罩56 ；覆 蓋曲軸箱52的右側(cè)面的開口的離合器罩57。另外，如圖3 圖6所示，節(jié)氣門區(qū)62經(jīng)由吸氣管61與在氣缸蓋M的后部壁上形 成的未圖示的吸氣口連接，空氣濾清器64經(jīng)由連接管63與該節(jié)氣門區(qū)62的上游端連接。 而且，消聲器66經(jīng)由排氣管65與在氣缸蓋M的前部壁上形成的未圖示的排氣口連接。而 且，本實施方式的排氣管65形成為從氣缸蓋M的前表面向車輛前方延伸出，之后向下方彎 曲而向車輛后方延伸。另外，如圖3 圖6所示，發(fā)動機50具備油冷卻器70，其對在發(fā)動機50內(nèi)循環(huán) 的油進行冷卻；油流入管71，其將發(fā)動機50和在油冷卻器70上部形成的油流入部70a連 接，并使油從發(fā)動機50側(cè)向油冷卻器70側(cè)流入；油流出管72，其將發(fā)動機50和在油冷卻 器70下部形成的油流出部70b連接，并使油從油冷卻器70側(cè)向發(fā)動機50側(cè)流出；油溫傳 感器73，其測定在發(fā)動機50內(nèi)循環(huán)的油的溫度。并且，在本實施方式中，如圖3 圖5所示，油冷卻器70隔著防振部件81、81通過 螺栓82、82固定在與下行管17的左側(cè)接合的油冷卻器支承件17a上，在車輛側(cè)視觀察下， 配置在下行管17與氣缸體53及氣缸蓋M之間。而且，在支承件17a上形成有沿車輛前后 方向貫通的開口部17b。由此，由于行駛風(fēng)(冷卻風(fēng))穿過開口部17b，因此能夠使行駛風(fēng) 的透過良好。另外，在本實施方式中，在車輛正面觀察下，油冷卻器70配置在比氣缸體53及氣缸蓋M靠車寬方向外側(cè)的位置，使得在油冷卻器70與氣缸體53及氣缸蓋M之間形成間 隙。另外，在本實施方式中，隔著下行管17，在車寬方向右側(cè)配置排氣管65，在車寬方 向左側(cè)配置油冷卻器70。另外，在本實施方式中，油流出管72配置成以沿著油冷卻器70的右側(cè)部的方式從 油冷卻器70的油流出部70b向上方延伸出，之后在油冷卻器70的油流入部70a附近彎曲 而向下方延伸，該油流出管72的彎曲部7 隔著下行管17配置在排氣管65的另一側(cè)(車 寬方向左側(cè))。另外，在本實施方式中，在車輛正面觀察下，流出管72的以沿著油的油冷卻器70 的右側(cè)部的方式從油冷卻器70的油流出部70b向上方延伸出的部分即直線部72b配置在 油冷卻器70與氣缸體53及氣缸蓋M之間的間隙中。另外，在本實施方式中，如圖1及圖2所示，油冷卻器70在車輛前后方向上配置在 與燃料箱33重疊的位置，并且設(shè)置在比燃料箱33的底部33a靠下方的位置。由此，為了使 油冷卻器70接近車身中心，而將油冷卻器70在車輛前后方向上配置在與燃料箱33重疊的 位置并將油冷卻器70設(shè)置在比燃料箱33的底部33a靠下方的位置，因此能防止燃料箱33 的容量的減少。另外，在本實施方式中，如圖2所示，在車輛正面觀察下，油冷卻器70配置在比前 輪WF靠車寬方向外側(cè)的位置。由此，在車輛正面觀察下，由于油冷卻器70與前輪WF不重 疊，因此行駛風(fēng)容易接觸油冷卻器70，從而提高油冷卻器70的冷卻性。另外，如圖1及圖2所示，在前罩35的前表面形成有將行駛風(fēng)導(dǎo)入前罩35內(nèi)的左 右一對空氣通道35a、35a，在前部支承件25上安裝有配置在前罩35內(nèi)的左右一對喇叭90、 90。并且，喇叭90配置成在車輛正面觀察下與空氣通道35a的開口重疊。由此，利用空氣 通道35a，能夠?qū)⒗?0的發(fā)音高效地向外部送出。另外，如圖6及圖7所示，在主車架13的后部安裝有向節(jié)氣門區(qū)62的燃料噴射閥 6 供給燃料的燃料泵91，通過螺栓83、83將安裝在燃料泵91長度方向中間部的燃料泵支 架92緊固于在主車架13的左側(cè)部設(shè)置的泵支承托架13a上，從而將該燃料泵91固定。而 且，通過燃料供給軟管93將燃料泵91和燃料噴射閥6 之間連接。并且，燃料泵91在車輛俯視觀察下，隔著主車架13配置在節(jié)氣門區(qū)62的另一側(cè) (車寬方向左側(cè))且比節(jié)氣門區(qū)62靠下方側(cè)的位置。由此，燃料泵91的配置位置很難受到 上方及外方限制，因此能夠提高燃料泵91的配置的自由度及設(shè)計的自由度。另外，如圖1所示，車架11的下方打開。由此，將發(fā)動機50組裝于車架11時，從 發(fā)動機50的上方使車架11下降而進行組裝，因此將油冷卻器70配置在下行管17與氣缸 體53及氣缸蓋M之間時，容易在將油冷卻器70安裝于發(fā)動機50的狀態(tài)下將發(fā)動機50向 車架11組裝。此外，在本實施方式中，如圖2及圖4所示，在下行管17的上部安裝有前罩支承件 94，該前罩支承件94從下行管17沿左右方向延伸出，用于固定前罩35，在下行管17的下部 安裝有下罩支承件95，該下罩支承件95從下行管17沿左右方向延伸出，用于固定下罩36， 在所述前罩支承件94與下罩支承件95之間配置油冷卻器70。由此，在車輛正面觀察下，油 冷卻器70與前罩支承件94及下罩支承件95不重疊，因此行駛風(fēng)容易接觸油冷卻器70，從
6而提高油冷卻器70的冷卻性。如以上說明所示，根據(jù)本實施方式的機動二輪車10，由于油冷卻器70在車輛側(cè)視 觀察下配置在下行管17與發(fā)動機50的氣缸體53及氣缸蓋M之間，因此能夠有效利用下 行管17與氣缸體53及氣缸蓋M之間的間隙，使油冷卻器70接近發(fā)動機50配置。由此， 能夠縮短將發(fā)動機50和油冷卻器70連接的油流入管71及油流出管72。而且，由于能夠使 油冷卻器70在車輛前后方向上接近車身中心，因此能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中化。并且，由于將 油冷卻器70配置在發(fā)動機50附近，因此能夠容易將發(fā)動機50向車架11組裝。另外，根據(jù)本實施方式的機動二輪車10，在車輛正面觀察下，油冷卻器70配置在 比氣缸體53及氣缸蓋M靠車寬方向外側(cè)的位置，使得在油冷卻器70與氣缸體53及氣缸 蓋M之間形成間隙，因此，在車輛正面觀察下，油冷卻器70與氣缸體53及氣缸蓋M不重 疊。由此，能夠使由油冷卻器70加熱的行駛風(fēng)難以流向氣缸體53及氣缸蓋M，而且，由于 行駛風(fēng)的透過也良好，因此能夠提高發(fā)動機50及油冷卻器70的冷卻性。另外，根據(jù)本實施方式的機動二輪車10，由于隔著下行管17，在車寬方向一側(cè)配 置排氣管65，而在車寬方向另一側(cè)配置油冷卻器70，因此通過接近發(fā)動機50配置而接近排 氣管65的油冷卻器70隔著下行管17配置在排氣管65的另一側(cè)。由此，油冷卻器70難以 受到排氣管65的熱量的影響，因此能夠提高油冷卻器70的冷卻性。另外，根據(jù)本實施方式的機動二輪車10，由于油流出管72配管成以沿著油冷卻器 70的側(cè)部的方式從油冷卻器70的下部向上方延伸出，之后在油冷卻器70的上部彎曲而向 下方延伸，其彎曲部72a隔著下行管17配置在排氣管65的另一側(cè)，因此油流出管72的彎 曲部7 配置成從排氣管65離開。由此，油流出管72難以受到排氣管65的熱量的影響， 因此能夠抑制由于排氣管65的熱量而油的溫度上升的情況。而且，在車輛長期間停車時， 能夠減少從油冷卻器70流出的油量。另外，根據(jù)本實施方式的機動二輪車10，在車輛正面觀察下，油流出管72的以沿 著油冷卻器70的側(cè)部的方式從油冷卻器70的下部向上方延伸出的部分即直線部72b配置 在油冷卻器70與氣缸體53及氣缸蓋M之間的間隙中，因此在行駛風(fēng)的透過良好的位置配 置油流出管72的直線部72b。由此，能夠?qū)挠屠鋮s器70流出的油進一步進行冷卻。參照特定的典型的實施例說明了本發(fā)明，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，在不脫離 本發(fā)明的情況下能夠施加各種變更或修正。因此，本發(fā)明的精神和范圍的范疇中的此種全 部的變更或修正意圖由權(quán)利要求書覆蓋。工業(yè)實用性本發(fā)明能夠利用于機動二輪車的油冷卻器的配置結(jié)構(gòu)。符號說明10機動二輪車11 車架12 頭管13主車架17下行管50發(fā)動機51變速器
52曲軸箱
53氣缸體
54氣缸蓋
61吸氣管
62節(jié)氣門區(qū)
63連接管
64空氣濾清器
65排氣管
66消聲器
70油冷卻器
70a油流入部
70b油流出部
71油流入管(
72油流出管(
72a彎曲部
72b直線部
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車(10)，其具備 發(fā)動機(50)，其支承于車架(11)；頭管(12)，其構(gòu)成所述車架(11)的一部分，并將前輪(FW)支承為轉(zhuǎn)向自如； 下行管(17)，其構(gòu)成所述車架(11)的一部分，從所述頭管(1 通過所述發(fā)動機(50) 的氣缸體(5 的前方而向下方延伸；油冷卻器(70)，其安裝于所述下行管(17)，對在所述發(fā)動機(5 內(nèi)循環(huán)的油進行冷卻，在車輛側(cè)視觀察下，所述油冷卻器(70)配置在所述下行管(17)與所述氣缸體(53)及 所述發(fā)動機(50)的氣缸蓋(54)的至少一方之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動二輪車(10)，其中，在車輛正面觀察下，所述油冷卻器(70)配置在比所述氣缸體(5 及所述氣缸蓋(54) 的至少一方靠車寬方向外側(cè)的位置，使得在所述油冷卻器(70)與所述氣缸體(5 及所述 氣缸蓋(54)的至少一方之間形成間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動二輪車(10)，其中，所述機動二輪車(10)還具備排氣管(61)，該排氣管(61)從所述氣缸蓋(5 的前側(cè)向 車輛前方延伸出，之后向下方彎曲而向車輛后方延伸，所述排氣管(61)配置在所述下行管(17)的車寬方向一側(cè)， 所述油冷卻器(70)配置在所述下行管(17)的車寬方向另一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動二輪車，其中， 所述機動二輪車還具備油流入管(71)，其將所述發(fā)動機(50)和所述油冷卻器(70)的上部(70a)連接，使油從 所述發(fā)動機側(cè)向所述油冷卻器側(cè)流入；油流出管(72)，其將所述發(fā)動機(50)和所述油冷卻器的下部(70b)連接，使油從所述 油冷卻器側(cè)向所述發(fā)動機側(cè)流出，所述油流出管m具有彎曲部(7 )，并且所述油流出管m被配置成以沿著所述油 冷卻器(70)的側(cè)部的方式從所述油冷卻器(70)的下部(70b)向上方延伸出，之后在所述 彎曲部(72a)彎曲而向下方延伸，所述彎曲部(72a)配置在所述下行管(17)的所述車寬方向另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動二輪車，其中，在車輛正面觀察下，所述油流出管m的以沿著所述油冷卻器(70)的側(cè)部的方式從 所述油冷卻器(70)的下部(70b)向上方延伸出的部分(72b)配置在所述油冷卻器(70)與 所述氣缸體(5 及所述氣缸蓋(54)的至少一方之間的間隙中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機動二輪車(10)，其具備發(fā)動機(50)，其支承于車架(11)；頭管(12)，其構(gòu)成車架(11)的一部分，并將前輪(FW)支承為轉(zhuǎn)向自如；下行管(17)，其構(gòu)成所述車架(11)的一部分，從所述頭管(12)通過所述發(fā)動機(50)的氣缸體(53)的前方而向下方延伸；油冷卻器(70)，其安裝于所述下行管(17)，對在所述發(fā)動機(53)內(nèi)循環(huán)的油進行冷卻，其中，在車輛側(cè)視觀察下，所述油冷卻器(70)配置在所述下行管(17)與所述氣缸體(53)及所述發(fā)動機(50)的氣缸蓋(54)的至少一方之間。
文檔編號F01P11/08GK102066189SQ20098012401
公開日2011年5月18日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者山崎菊勇, 竹中寬 申請人:本田技研工業(yè)株式會社