專利名稱：排放氣體凈化裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉 及一種排放氣體凈化裝置，其是具有三元催化劑或NOx凈化催化劑等的 催化劑裝置的排放氣體凈化裝置，其中，通過使用沸石等HC吸附材料，深入研究催化劑裝 置、HC吸附材料和散熱部的配置，能夠大幅度減少HC向大氣中的流出量。
背景技術：
關于汽車搭載的內燃機的排放氣體凈化系統(tǒng)中的HC的流出對策，使用沸石等具 有微孔結構的材料，已知該材料具有在其微孔中吸附分子直徑較大的HC種或氨等的特性。 該吸附HC的材料在溫度為250°C以下時吸附HC種等，在此溫度以上的250°C 300°C的溫 度下反而使吸附的HC種等解吸。在300°C以上時用氧化催化劑、三元催化劑、NOx吸留還原 型催化劑、選擇性還原型NOx催化劑等擔載有貴金屬的催化劑使HC種等發(fā)生氧化。一般認 為該HC種等的解吸是因為在高溫區(qū)分子運動變得活躍。在為將該材料作為HC吸附材料而配置在排放氣體凈化系統(tǒng)中的系統(tǒng)的情況下， HC吸附材料在250°C以上解吸掉HC。因此，該HC解吸的溫度區(qū)域如果不使其與其它氧化催 化劑(DOC)等的HC起燃(light-off)溫度區(qū)域重合，則HC向這些排放氣體處理裝置的下 游側流出，因此，存在形成使排放氣體狀態(tài)惡化的溫度區(qū)域的問題。特別地，作為需要HC的流出對策的催化劑系統(tǒng)，有三元催化劑(TWC)及NOx吸留 還原型催化劑(LNT)。在使用該三元催化劑的排放氣體凈化系統(tǒng)中，由于在加速時等增加燃 料的情況下處于空燃比較深的富側，因而流出的HC量增力卩。另外，在使用NOx吸留還原型催 化劑的排放氣體凈化系統(tǒng)中，在用于恢復NOx吸留能力的再生處理時，需要通過采用后噴 射或排氣管內直接噴射供給HC等來形成富氣氛。因此，如果不進行與從NOx吸留還原型催 化劑解吸的NOx量對應的最優(yōu)的控制，則有HC向大氣中的流出量增加的可能性。另外，與 三元催化劑同樣，在加速時這種可能性增大。也就是說，NOx吸留還原型催化劑的催化溫度 伴隨著加速而上升，使吸留的NOx被解吸，還原該解吸的NOx的NOx再生控制的機會增加， 因此，容易增加HC的流出量。作為該防止HC流出的對策，將HC吸附材料配置在三元催化劑或NOx吸留還原型 催化劑的下游側(后段)具有某種程度的效果。可是，由于HC吸附材料的HC吸附溫度區(qū) 為250°C以下的較低的溫度，所以在加速時的排放氣體溫度急劇升高的情況下，對于防止 HC的流出存在效果不大的問題。因此，在這些排放氣體凈化系統(tǒng)中，對于加速時的HC流出的問題，進行通過犧牲 NOx凈化率來抑制HC的流出增加的控制。例如，在三元催化劑的情況下，通過抑制燃料噴射 量來避免成為過度的富氣氛。另外，在NOx吸留還原型催化劑的情況下，停止進行用于恢復 NOx吸留能力的富空燃比控制，直到催化劑溫度上升，HC凈化率提高。另一方面，例如，日本特開平09-85078號公報中提出了一種發(fā)動機的排放氣體凈 化裝置，其中，關于三元催化劑和HC吸附凈化催化劑的配置，將三元催化劑配設在位于發(fā) 動機室內的排氣系統(tǒng)的上游側，同時將以HC吸附劑和氧供給劑等為主要成分的HC吸附凈化催化劑配設在位于發(fā)動機室外的底架下部的排氣系統(tǒng)的下游側，從而在發(fā)動機的啟動后 的早期階段使三元催化劑活化，在該活化以前，利用車輛的行駛風進行冷卻，同時防止HC 吸附劑上升到HC解吸溫度。另外，例如，日本特開平11-210446號公報中提出了一種內燃機的排氣凈化裝置， 其中，在將三元催化劑層配備于HC吸附材料的上層而形成的HC吸附催化劑的上游側，配置 貧NOx催化劑(NOx吸留還原型催化劑)，在貧NOx催化劑和HC吸附催化劑之間設置由用 于冷卻排氣的配管內外的冷卻葉片或配管內的蜂窩結構體等構成的熱質(heatmass 熱容 量)，或通過水等冷卻介質進行冷卻，從而使導入至HC吸附催化劑的排氣的溫度主動地降 低，相對于貧NOx催化劑的活化，使HC吸附材料達到解吸開始溫度的時間切實地延遲。但是，前者存在的問題是，因行駛速度的不同，配置在底架下部的HC吸附劑催化 劑的溫度產生波動，從而難以控制HC吸附能力。后者存在的問題是，在后流側沒有選擇性 還原型NOx催化劑，因而從HC吸附材料解吸的HC將流出。另外，單個形成這些三元催化劑 和HC吸附凈化催化劑、或貧NOx催化劑和HC吸附催化劑，并且將它們間隔地配設。因此， 排放氣體凈化系統(tǒng)增長，而且由于裝置為兩部分，因此還存在組裝需要工時的問題。專利文獻1 日本特開平09-85078號公報專利文獻2 日本特開平11-210446號公報

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述狀況而完成的，其目的在于提供一種排放氣體凈化裝置，其是 采用三元催化劑或NOx凈化催化劑、和HC吸附材料的排放氣體凈化裝置，其中，即使在加速 時的內燃機的運轉狀態(tài)下，在直到三元催化劑或NOx凈化催化劑的HC起燃溫度上升的期 間，也能夠高效率地對流入至HC吸附材料的排放氣體進行冷卻，從而能夠用HC吸附材料對 HC進行吸附處理。為達到上述目的的排放氣體凈化裝置，具備擔載有用于凈化內燃機的排放氣體的 氧化催化劑或三元催化劑或NOx吸留還原型催化劑的第1排放氣體處理構件，而且在該第1 排放氣體處理構件的下游側配置有具有HC吸留功能的第2排放氣體處理構件，其中，所述 排放氣體凈化裝置的構成是，在所述第1排放氣體處理構件與所述第2排放氣體處理構件 之間，設有使流入至所述第2排放氣體處理構件的排放氣體的溫度冷卻的散熱部，而且將 所述散熱部的上游側形成為隔熱結構，進而將所述隔熱結構的上游側形成為保溫結構。根據(jù)該構成，由于將第1排放氣體處理構件側設定為保溫結構，而且在第1排放氣 體處理構件和散熱部之間設置隔熱結構，因而能夠促進兩者的溫度差的增大并進行維持。 也就是說，當排放氣體溫度如加速時那樣上升時，用散熱部冷卻排放氣體，從而使流入至下 游側的具有HC吸附功能的第2排放氣體處理構件中的排放氣體溫度降低。由此，能夠在直 到擔載著氧化催化劑或三元催化劑或NOx吸留還原型催化劑的第1排放氣體處理構件的溫 度達到HC起燃溫度以上的高溫區(qū)的期間，將第2排放氣體處理構件維持在低溫區(qū)。 因此，在下游側的第2排放氣體處理構件達到喪失HC吸附功能的溫度(例如 2500C )時，上游側的氧化催化劑或三元催化劑或NOx還原型催化劑的第1排放氣體處理構 件已經(jīng)達到活化溫度以上，可充分估計起燃HC活性。因此，在第1排放氣體處理構件活化 之前，能夠用下游側的第2排放氣體處理構件切實地吸附HC。
其結果是，在加速等時，不需要進行在現(xiàn)有技術中進行的如下控制即通過抑制三 元催化劑時的燃料來抑制達到過度的富氣氛的控制，或在直到NOx吸留還原型催化劑時的 催化溫度上升、從而HC凈化率得以提高的期間停止富還原等通過犧牲NOx凈化率來謀求防 止HC向大氣中流出的控制。因此，從加速初期就能夠充分地進行用于恢復NOx吸留能力的 NOx再生控制中的NOx還原。在上述的排放氣體凈化裝置中，其構成是，使所述散熱部為底部而將所述第1排 放氣體處理構件和所述第2排放氣體處理構件并列配置在所述散熱部的兩側，將所述第1 排放氣體處理構件、所述散熱部和所述第2排放氣體處理構件的總體形狀配置成U字形狀。 根據(jù)該構成，能夠在U字形狀的折彎部分即底部設置大面積的散熱部。因此，能夠使排放氣 體凈化裝置小型化，并且還能夠減少在配管上安裝所需的工時。或者，在上述的排放氣體凈化裝置中，其構成是，并列配置所述第1排放氣體處理 構件和所述第2排放氣體處理構件，而且在其間設置彎曲的連接通路，將所述第1排放氣體 處理構件、所述連接通路和所述第2排放氣體處理構件的總體形狀構成為S字形狀，而且將 所述連接通路的一部分或全部形成為所述散熱部。根據(jù)該構成，能夠在S字形狀的折彎部 分設置大面積的散熱部，此外還能夠謀求流(flow)的擴散。或者，在上述的排放氣體凈化裝置中，其構成是，將所述第1排放氣體處理構件和 所述第2排放氣體處理構件配置成T字形狀或L字形狀，而且在其間設置彎曲的連接通路， 將所述第1排放氣體處理構件、所述連接通路和所述第2排放氣體處理構件的總體形狀構 成為T字形狀或L字形狀，而且將所述連接通路的一部分或全部形成為所述散熱部。根據(jù) 該構成，能夠在T字形狀或L字形狀的折彎部分設置較大面積的散熱部。因此，能夠使排放 氣體凈化裝置小型化，并且還能夠減少在配管上安裝所需的工時。根據(jù)本發(fā)明的排放氣體凈化裝置，在采用三元催化劑或NOx凈化催化劑和具有HC 吸附功能的排放氣體處理構件的排放氣體凈化裝置中，即使在加速時的內燃機的運轉狀態(tài) 下，在直到三元催化劑或NOx凈化催化劑的HC起燃溫度上升的期間，能夠高效率地對流入 至HC吸附材料的排放氣體進行冷卻，能夠用HC吸附材料對HC進行吸附處理，從而能夠抑 制HC向大氣中的流出。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的排放氣體凈化裝置的構成的側剖視圖。圖2是表示散熱部5的構成的局部側剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的第2實施方式的排放氣體凈化裝置的構成的側剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的第3實施方式的排放氣體凈化裝置中的第1排放氣體處理構 件和第2排放氣體處理構件的配置的示意圖。圖5是表示本發(fā)明的第4實施方式的排放氣體凈化裝置中的第1排放氣體處理構 件和第2排放氣體處理構件的配置的示意圖。圖6是表示實施例在加速時的氧化催化劑和HC吸附材料的溫度隨時間變化的圖
示圖7是表示實施例和以往例的HC流出濃度的圖示。圖8是表示實施例和以往例的HC凈化率的圖示。
符號說明1、1A、1B、1C排放氣體凈化裝置2氧化催化劑(DOC)3N0x吸留還原型催化劑(LNT)(第1排放氣體處理構件)4HC吸附材料(第2排放氣體處理構件)4A選擇性還原型NOx催化劑(第2排放氣體處理構件)5散熱部5a散熱面5b隔熱層5c支承構件5d 擋板6第1催化劑室6a保溫材料(保溫結構)7第2催化劑室8填料(packing 隔熱結構)9帶催化劑的DPF(柴油微粒過濾器Diesel Particulate Filter)10、11、12 連接通路
具體實施例方式以下，參照附圖就本發(fā)明的實施方式的排放氣體凈化裝置進行說明。圖1中示出 了本發(fā)明的第1實施方式的排放氣體凈化裝置1的構成。該排放氣體凈化裝置1是設在發(fā) 動機(內燃機)的排氣通路上的裝置。該裝置1的構成是，從上游側開始具有氧化催化劑 (DOC) 2、第1排放氣體處理構件即三元催化劑(TWC)或NOx吸留還原型催化劑(LNT)3、具有 HC吸附功能的第2排放氣體處理構件即HC吸附材料4。以下，以使用NOx吸留還原型催化 劑作為第1排放氣體處理構件的情況為例進行說明，但在采用三元催化劑的情況下也能適 用本發(fā)明。氧化催化劑2通過使鉬等氧化催化劑擔載在多孔質的陶瓷的蜂窩結構的擔載體 上而形成。該氧化催化劑2具有如下的作用通過對排放氣體中的HC或CO進行氧化來凈 化排放氣體；在用于恢復NOx吸留還原型催化劑3的NOx吸留能力的NOx再生時，通過對作 為NOx的還原劑供給的HC的一部分進行氧化而使排放氣體的溫度升溫。NOx吸留還原型催化劑3通過將堿金屬或堿土類金屬與貴金屬一同擔載而形成， 對氧過剩的排放氣體中的NO進行氧化，使其作為硝酸鹽吸附在催化劑上，從而使NOx得以 凈化。該NOx吸留還原型催化劑3在排放氣體為貧空燃比時吸留NOx，在富空燃比時使吸留 的NOx解吸，而且在還原氣氛中對該解吸的NOx進行還原，從而降低NOx。作為第2排放氣 體處理構件4，采用在陶瓷載體或金屬載體上涂覆有沸石系或氧 化鋁系的多孔質物質的HC吸附材料。該構成作為具有HC吸附功能的構成而為人所知。該散熱部5形成于連接第1排放氣體處理構件3和第2排放氣體處理構件4的連 接通路10上，第1排放氣體處理構件3的排放氣體的流出正面和第2排放氣體處理構件4 的排放氣體的流入正面形成于散熱面5a上。也就是說，將保持第1排放氣體處理構件3和第2排放氣體處理構件4的催化劑室(觸媒* ^ 7 二 > fT )形成折彎配置，在折彎部分的 前側配置氧化催化劑2和NOx吸留還原型催化劑3，在折彎部分的后側配置HC吸附材料4。 通過形成該構成，可以從折彎部分的散熱部5的散熱面5a進行散熱，而且能夠通過調整該 散熱面5a的面積量來調整第2排放氣體處理構件4的溫度下降量。另外，排放氣體凈化裝 置1整體的長度得以縮短，從而變得緊湊。 如圖2所示，該散熱部5由采用SUS材形成最外側的散熱面5a形成，而且在其內側配置氧化鋁(礬土)或碳化硅(二氧化硅)等厚度為IOmm左右的隔熱層(氧化鋁層)5b， 并設置有用于保持該散熱面5a和隔熱層5b的支承構件5c。另外，在該支承構件5c的內側 以浮動結構配置擋板5d。該散熱面5a的SUS層也是為了保持隔熱層5b，隔熱層5b用于防 止排放氣體的散熱。通過調整該SUS層的厚度等，可調整散熱效果。另外，擋板5d用于防 止排放氣體的散熱。與此同時，在支承構件5c和擋板5d之間設置空氣層，通過該空氣層可 得到隔熱效果。另外，通過調整散熱面5a的面積等，從而將散熱部5的結構形成為在從第 1排放氣體處理構件3的流出部位到第2排放氣體處理構件4的流入部位之間使排放氣體 溫度降低20°C 30°C左右的散熱結構。在收納第1排放氣體處理構件3的第1催化劑室6與散熱部5之間的連接部分、 以及收納第2排放氣體處理構件4的第2催化劑室7與散熱部5之間的連接部分上，通過 夾持包圍著熱導率小且導電少的SUS304或隔熱材料的密封墊、例如用陶瓷纖維等材料形 成的填料8而形成為隔熱結構。另外，通過用玻璃棉或泡沫塑料等保溫材料6a圍住收納第 1排放氣體處理構件3的第1催化劑室6等，將第1催化劑室6側形成為保溫結構。由此， 將第2排放氣體處理構件4的上游側形成為隔熱結構，將由此往上的上游側形成為保溫結 構。由此，第1排放氣體處理構件3和第2排放氣體處理構件4的溫度差得以增大。接著，就第2實施方式進行說明。在圖3所示的第2實施方式的排放氣體凈化裝 置IA中，作為第2排放氣體凈化構件采用選擇性還原型NOx催化劑(SCR催化劑)4A。該選 擇性還原型NOx催化劑4A通過在由堇青石或氧化鋁或氧化鈦等形成的蜂窩結構等擔載體 上擔載二氧化鈦-釩、β型沸石、氧化鉻、氧化錳、氧化鉬、氧化鈦、氧化鎢等而形成。根據(jù) 該構成，通過吸附氨而用該氨還原凈化NOx。該選擇性還原型NOx催化劑4A也與HC吸附材 料4同樣具有HC吸附功能。此外，在用該選擇性還原型NOx催化劑4A凈化NOx的情況下， 設置用于向上游側供給尿素等成為氨的物質的裝置。另外，在該選擇性還原型NOx催化劑4A上，于下游側設置帶催化劑的DPF9。該 帶催化劑的DPF9由交替將多孔質陶瓷的蜂窩的小室的入口和出口封堵而成的單塊式蜂窩 (monolith honeycomb)型的壁流式過濾器等形成。在該過濾器部分上擔載有鉬或氧化鈰等 催化劑。通過該帶催化劑的DPF9，排放氣體中的PM(粒子狀微粒)被多孔質的陶瓷的壁捕集。該第2實施方式的排放氣體凈化裝置IA也構成為與第1實施方式的排放氣體凈 化裝置1同樣的U字形狀，能夠起到同樣的效果。接著，就第3實施方式進行說明。如圖4所示，在該第3實施方式的排放氣體凈化 裝置IB中，并列配置第1排放氣體處理構件3和第2排放氣體處理構件4，而且在其間設 置彎曲的連接通路11，將第1排放氣體處理構件3、連接通路11和第2排放氣體處理構件 4的整體形狀構成為S字形狀。與此同時，其構成是將連接通路11的一部分或全部形成為散熱部5。
根據(jù)該第3實施方式的排放氣體凈化裝置1B，與第1實施方式的排放氣體凈化裝 置1及第2實施方式的排放氣體凈化裝置IA相比，能夠在該S字形狀的折彎部分上設置大 面積的散熱部5。另外，能夠使排放氣體流充分擴散。接著，就第4實施方式進行說明。如圖5所示，在該第4實施方式的排放氣體凈化 裝置IC中，將第1排放氣體處理構件3和第2排放氣體處理構件4配置成T字形狀或L字 形狀，而且在其間設置彎曲的連接通路12，將第1排放氣體處理構件3、連接通路12和第2 排放氣體處理構件4的整體形狀構成為T字形狀或L字形狀。與此同時，其構成是將連接 通路12的一部分或全部形成為散熱部5。根據(jù)該第4實施方式的排放氣體凈化裝置1C，能夠在T字形狀或L字形狀的折彎 部分上設置較大的面積的散熱部5。因此，能夠使排放氣體凈化裝置IC小型化，而且還能 夠減少在配管上安裝所需的工時。在該第4實施方式的排放氣體凈化裝置IC中，關于散熱 部5的面積，能夠設定第1實施方式的排放氣體凈化裝置1及第2實施方式的排放氣體凈 化裝置IA與第3實施方式的排放氣體凈化裝置IB之間的面積。接著，圖6 圖8中示出了第1實施方式中的實驗結果。在該第1實施方式中，氧 化催化劑2具有HC氧化功能，位于NOx吸留還原型催化劑3的上游側，因此，HC流出量由 氧化催化劑2和HC吸附材料4的關系決定。如圖6所示，在加速時，在氧化催化劑2和HC 吸附材料4之間產生溫度差，HC吸附材料升溫，當在250°C解吸HC時，氧化催化劑2達到 230°C以上，可充分估計HC起燃活性，因此，能夠消除使HC流出惡化的溫度范圍。其結果是， 如圖7所示，使用第1實施方式的排放氣體凈化裝置1的實施例A與沒有使用HC吸附材料 的以往例B相比，HC流出濃度顯著減少。另外，如圖8所示，如果用HC凈化率表示相同的 結果，則可知在實施例A中，在加速的前半部，進行利用HC吸附功能的凈化，在后半部進行 利用氧化催化劑的HC起燃活性功能的凈化。另一方面，在以往例B中，由于不進行前半部 的利用HC吸附功能的凈化，因此HC凈化率低。因此，根據(jù)上述構成的排放氣體凈化裝置1、1A、1B、1C，即使在加速時的發(fā)動機的 運轉狀態(tài)下，在直到上游側的三元催化劑或NOx凈化催化劑等第1排放氣體處理構件3的 HC起燃溫度上升的期間，能夠高效率地對流入至下游側的具有HC吸附功能的第2排放氣 體處理構件4、4A的排放氣體進行冷卻，從而能夠用該第2排放氣體處理構件4、4A吸附處 理HC。另外，由于將容器同時形成為隔熱結構，使外部低溫化，因而成本、安全性也能同時實 現(xiàn)。其結果是，不需要進行在現(xiàn)有技術中、特別是在加速時進行的如下控制即通過抑 制三元催化劑時的燃料來抑制達到過度的富氣氛的控制；或在直到NOx吸留還原型催化劑 時的催化溫度上升、HC凈化率提高的期間，停止富還原等通過犧牲NOx凈化率來謀求防止 HC向大氣中流出的控制。因此，從加速初期就能夠充分進行用于恢復NOx吸留能力的NOx 再生控制中的NOx還原，從而能夠改善NOx凈化率。上述的具有優(yōu)良效果的本發(fā)明的排放氣體凈化裝置對于設在車輛搭載的內燃機 等上的、具有三元催化劑或NOx凈化催化劑等催化劑裝置的排放氣體凈化裝置，能夠極為 有效地加以利用。
權利要求
1.一種排放氣體凈化裝置，具備擔載有用于凈化內燃機的排放氣體的氧化催化劑或三 元催化劑或NOx吸留還原型催化劑的第1排放氣體處理構件，而且在該第1排放氣體處理 構件的下游側配置有具有HC吸留功能的第2排放氣體處理構件，所述排放氣體凈化裝置的 特征在于在所述第1排放氣體處理構件與所述第2排放氣體處理構件之間，設有使流入至 所述第2排放氣體處理構件的排放氣體的溫度冷卻的散熱部，而且將所述散熱部的上游側 形成為隔熱結構，進而將所述隔熱結構的上游側形成為保溫結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的排放氣體凈化裝置，其特征在于使所述散熱部為底部而將 所述第1排放氣體處理構件和所述第2排放氣體處理構件并列配置在所述散熱部的兩側， 將所述第1排放氣體處理構件、所述散熱部和所述第2排放氣體處理構件的總體形狀配置 成U字形狀。
3.根據(jù)權利要求1所述的排放氣體凈化裝置，其特征在于并列配置所述第1排放氣 體處理構件和所述第2排放氣體處理構件，而且在其間設置彎曲的連接通路，將所述第1排 放氣體處理構件、所述連接通路和所述第2排放氣體處理構件的總體形狀構成為S字形狀， 而且將所述連接通路的一部分或全部形成為所述散熱部。
4.根據(jù)權利要求1所述的排放氣體凈化裝置，其特征在于將所述第1排放氣體處理 構件和所述第2排放氣體處理構件配置成T字形狀或L字形狀，而且在其間設置彎曲的連 接通路，將所述第1排放氣體處理構件、所述連接通路和所述第2排放氣體處理構件的總體 形狀構成為T字形狀或L字形狀，而且將所述連接通路的一部分或全部形成為所述散熱部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種排放氣體凈化裝置(1)，其具備擔載有用于凈化內燃機的排放氣體的氧化催化劑或三元催化劑或NOx吸留還原型催化劑的第1排放氣體處理構件(3)，而且在該第1排放氣體處理構件(3)的下游側配置有具有HC吸留功能的第2排放氣體處理構件(4)，其中，在所述第1排放氣體處理構件(3)與所述第2排放氣體處理構件(4)之間，設有使流入至所述第2排放氣體處理構件(4)的排放氣體的溫度冷卻的散熱部(5)，而且將所述散熱部(5)的上游側形成為隔熱結構，進而將所述隔熱結構的上游側形成為保溫結構。由此，在采用氧化催化劑或三元催化劑或NOx凈化催化劑和HC吸附材料(4)的排放氣體凈化裝置(1)中，即使在加速時的內燃機的運轉狀態(tài)下，也能夠在直到三元催化劑或NOx凈化催化劑的HC起燃溫度上升的期間，高效率地將流入至HC吸附材料(4)的排放氣體冷卻，從而用HC吸附材料(4)吸附處理HC。
文檔編號F01N3/24GK102076935SQ200980123969
公開日2011年5月25日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權日2008年6月25日
發(fā)明者中田輝男, 大串彰秀, 游座裕之, 長岡大治 申請人:五十鈴自動車株式會社