專利名稱：風(fēng)力發(fā)電裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置及其控制方法。
背景技術(shù)：
以往，利用作為自然能源的風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電裝置廣為人知。在風(fēng)力發(fā)電裝置中，由于隨著外界溫度的降低使空氣中的過冷卻水滴或者水蒸氣等接觸風(fēng)車葉片等并凍結(jié)在其上，從而在風(fēng)車葉片等上結(jié)冰。例如，專利文獻(xiàn)1中公開了一種檢測(cè)風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)冰的方法。專利文獻(xiàn)1 美國(guó)專利第7，086，834號(hào)公報(bào)說明書另外，現(xiàn)實(shí)中存在結(jié)冰大多發(fā)生在運(yùn)行中的風(fēng)車葉片的前緣部的傾向，在這種情況下，即使向風(fēng)車葉片施加風(fēng)力也不會(huì)產(chǎn)生所期望的升力，因此風(fēng)車不會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而無法進(jìn)行所期望的運(yùn)行。然而，以往，在風(fēng)力發(fā)電裝置啟動(dòng)前發(fā)生結(jié)冰的情況下，由于無法結(jié)冰的程度如何都會(huì)阻礙運(yùn)行，所以為風(fēng)力發(fā)電裝置的啟動(dòng)而耗費(fèi)時(shí)間，從而存在風(fēng)力發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)效率低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠降低成為風(fēng)車葉片結(jié)冰的原因的風(fēng)力發(fā)電裝置的停止時(shí)間的風(fēng)力發(fā)電裝置及其控制方法。本發(fā)明的第一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置具有檢測(cè)風(fēng)車葉片的結(jié)冰量的結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在通過所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的結(jié)冰量超過第一規(guī)定值的情況下，將運(yùn)行模式切換為不發(fā)電的無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，由所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)結(jié)冰量。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在通過結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的風(fēng)車葉片的結(jié)冰量超過第一規(guī)定值的情況下，切換到無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下檢測(cè)結(jié)冰量。以往，由于在出現(xiàn)結(jié)冰的情況下直接停止運(yùn)行，例如，在長(zhǎng)期停止的情況下，存在風(fēng)車所具備的機(jī)器被凍住而再次啟動(dòng)需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間的問題。對(duì)此，在本發(fā)明中，如上所述，因?yàn)榧词箼z測(cè)出結(jié)冰也以無負(fù)載運(yùn)行模式進(jìn)行運(yùn)行，所以可繼續(xù)進(jìn)行暖機(jī)。由此，例如， 在實(shí)施無負(fù)載運(yùn)行模式時(shí)減少結(jié)冰量，從而在再次開始運(yùn)行時(shí)，能夠從機(jī)器暖熱的狀態(tài)再次開始運(yùn)行，從而可縮短再次開始運(yùn)行所需要的時(shí)間。在所述風(fēng)力發(fā)電裝置中，優(yōu)選的是，在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，在所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出結(jié)冰量超過比所述第一規(guī)定值大的第二規(guī)定值的情況下，停止運(yùn)行。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在結(jié)冰量大于第一規(guī)定值而在第二規(guī)定值以下的情況下，進(jìn)行基于無負(fù)載運(yùn)行模式的運(yùn)行，在結(jié)冰量超過第二規(guī)定值的情況下，停止運(yùn)行。由此，例如，在將造成對(duì)風(fēng)力發(fā)電裝置的運(yùn)行的阻礙的結(jié)冰量的閾值作為第二規(guī)定值的情況下，能夠在不造成對(duì)風(fēng)力發(fā)電裝置的運(yùn)行的阻礙的范圍內(nèi)盡可能繼續(xù)進(jìn)行基于無負(fù)載運(yùn)行模式的運(yùn)行， 從而能夠增加從暖機(jī)的狀態(tài)開始再次啟動(dòng)運(yùn)行的機(jī)會(huì)。在所述風(fēng)力發(fā)電裝置中，也可以是，在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，在所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出結(jié)冰量低于設(shè)定在所述第一規(guī)定值以下的第三規(guī)定值的情況下，切換為通常運(yùn)行模式。這樣，在以無負(fù)載模式運(yùn)行的狀態(tài)下，當(dāng)結(jié)冰量低于設(shè)定在第一規(guī)定值以下的第三規(guī)定值的情況下，將無負(fù)載運(yùn)行模式切換為通常運(yùn)行模式。由此，即使在一旦結(jié)冰量超過第一規(guī)定值的情況下，由于能夠在結(jié)冰量減少的情況下返回到通常運(yùn)行，所以能夠防止風(fēng)力發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)效率降低。另外，通過對(duì)從通常運(yùn)行向無負(fù)載運(yùn)行的切換條件和從無負(fù)載運(yùn)行向通常運(yùn)行的切換條件設(shè)置滯后，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行控制的穩(wěn)定化。在所述風(fēng)力發(fā)電裝置中，也可以將風(fēng)車轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速設(shè)定為，在所述無負(fù)載運(yùn)行模式下，當(dāng)風(fēng)車轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)附著在風(fēng)車葉片上的冰不會(huì)到達(dá)周圍的風(fēng)力發(fā)電裝置。這樣，在無負(fù)載運(yùn)行模式下，風(fēng)車轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速被設(shè)定為附著在風(fēng)車葉片上的冰不會(huì)到達(dá)周圍的風(fēng)力發(fā)電裝置。由此，能夠防止因附著在風(fēng)車葉片上的冰的飛散而對(duì)周圍造成影響。所述風(fēng)力發(fā)電裝置的所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)也可以根據(jù)所述風(fēng)車葉片的物理特性來檢測(cè)結(jié)冰量。由此，能夠沿用已有的裝置算出結(jié)冰量。另外，物理特性是指例如形變等。作為優(yōu)選方案，在所述風(fēng)力發(fā)電裝置的所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行停止?fàn)顟B(tài)下無法檢測(cè)結(jié)冰量的情況下，在從風(fēng)車停止運(yùn)行時(shí)開始經(jīng)過了規(guī)定期間之后切換為所述無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，由所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)所述結(jié)冰量。這樣，從運(yùn)行停止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后開始以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行，一邊以無負(fù)載模式運(yùn)行一邊檢測(cè)結(jié)冰的狀態(tài)，所以與以往的以目視確認(rèn)結(jié)冰后再啟動(dòng)的情況相比，可降低運(yùn)行停止時(shí)間。在本發(fā)明的第二實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置的控制方法中，用于檢測(cè)風(fēng)車葉片的結(jié)冰量，并在結(jié)冰量超過第一規(guī)定值的情況下，將運(yùn)行模式切換為不發(fā)電的運(yùn)行狀態(tài)的無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，檢測(cè)結(jié)冰量。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得降低成為風(fēng)車葉片結(jié)冰的原因的風(fēng)力發(fā)電裝置的停止時(shí)間的效果。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖2是示出了結(jié)冰檢測(cè)部的一個(gè)例子的功能方框圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置的運(yùn)行狀態(tài)的變化的動(dòng)作流程圖。附圖標(biāo)記說明1風(fēng)力發(fā)電裝置4旋翼頭7結(jié)冰檢測(cè)部(結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu))10風(fēng)車葉片
71傳感部72信號(hào)處理部73信號(hào)接收部74結(jié)冰算出部75運(yùn)行模式切換部
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是表示本實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置1的概略結(jié)構(gòu)的概略圖。如圖1所示，風(fēng)力發(fā)電裝置1具有支柱2、設(shè)置在支柱2的上端的導(dǎo)流罩3、可圍繞大致水平的軸線旋轉(zhuǎn)且設(shè)置在導(dǎo)流罩3的旋翼頭4。在旋翼頭4圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線呈放射狀地安裝有三根風(fēng)車葉片10。由此，從旋翼頭4的旋轉(zhuǎn)軸線方向接觸風(fēng)車葉片10的風(fēng)的風(fēng)力變換為使旋翼頭4圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，該動(dòng)力由設(shè)在風(fēng)力發(fā)電裝置1的發(fā)電機(jī)變換為電能。另外，風(fēng)力發(fā)電裝置1具備檢測(cè)風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量的結(jié)冰檢測(cè)部(結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu))7，以檢測(cè)各風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量。在本實(shí)施方式中，結(jié)冰檢測(cè)部7在旋翼頭4旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下檢測(cè)各風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量，并具備傳感部71和信號(hào)處理部72。傳感部71設(shè)在各風(fēng)車葉片10上，以檢測(cè)風(fēng)車葉片10的形變，并向信號(hào)處理部72 輸出。信號(hào)處理部72設(shè)在旋翼頭4的內(nèi)部等處，其接收所述傳感部71的檢測(cè)結(jié)果，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果算出各風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量。所述傳感部71以及信號(hào)處理部72是用于測(cè)量施加給風(fēng)車葉片10的負(fù)載的裝置， 為公知的裝置。例如，作為傳感部71，能夠采用FBG(光纖布拉格光柵)傳感器。該FBG傳感器是根據(jù)反射光的波長(zhǎng)變化讀取因受熱、形變導(dǎo)致布拉格柵格的柵格間隔變化的傳感器。 關(guān)于利用傳感部71 (FBG)以及信號(hào)處理部72算出形變的技術(shù)，由于存在公知的技術(shù)(例如，insensys公司制造的產(chǎn)品型號(hào)為WIND-SPEC-006-5)，所以省略對(duì)使用它們的檢測(cè)形變等的方法的說明。更具體而言，如圖2所示，信號(hào)處理部72具備信號(hào)接收部73、結(jié)冰量算出部74以及運(yùn)行模式切換部75。信號(hào)接收部73周期性地向傳感部71輸出光，并由其反射光檢測(cè)波長(zhǎng)變化。信號(hào)接收部73向結(jié)冰量算出部74輸出檢測(cè)出的波長(zhǎng)的信息。結(jié)冰量算出部74根據(jù)由信號(hào)接收部73取得的波長(zhǎng)的信息算出風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量。例如，結(jié)冰量算出部74根據(jù)取得的波長(zhǎng)算出形變，并根據(jù)該形變值算出風(fēng)車葉片10 的彎曲力矩，根據(jù)算出的彎曲力矩算出結(jié)冰量。結(jié)冰量計(jì)算部74內(nèi)設(shè)有對(duì)于結(jié)冰量的多個(gè)閾值，并判斷結(jié)冰量是否超過了閾值， 然后將判斷結(jié)果向運(yùn)行模式切換部75輸出。另外，相對(duì)于三根風(fēng)車葉片10分別進(jìn)行基于結(jié)冰量算出部74的判斷。運(yùn)行模式切換部75根據(jù)結(jié)冰量算出部74的判斷結(jié)果切換運(yùn)行模式。另外，優(yōu)選在至少一根風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量超過閾值的情況下切換運(yùn)行模式。需要說明的是，閾值是針對(duì)至少一根風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量而設(shè)定的第一規(guī)定值以及比第一規(guī)定值大的第二規(guī)定值等。另外，在本實(shí)施方式中，第三規(guī)定值設(shè)定為使用與第一規(guī)定值相等的值。更具體而言，在判斷為至少一根風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量超過了第一規(guī)定值的情況下，運(yùn)行模式切換部75將風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行模式切換為無負(fù)載運(yùn)行模式。無負(fù)載運(yùn)行模式例如是不發(fā)電的運(yùn)行(無負(fù)載)狀態(tài)。另外，例如優(yōu)選將第一規(guī)定值設(shè)為雖然已檢測(cè)出結(jié)冰但是沒有必要停止運(yùn)行的結(jié)冰量。另外，在以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，在由結(jié)冰量算出部74判斷出至少一根風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量在第一規(guī)定值以下的情況下，運(yùn)行模式切換部75將風(fēng)力發(fā)電裝置1 的運(yùn)行模式切換為通常運(yùn)行模式。另外，在以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，在由結(jié)冰量算出部74判斷出至少一根風(fēng)車葉片10的結(jié)冰量超過第二規(guī)定值的情況下，運(yùn)行模式切換部75使風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行停止。具體而言，第二規(guī)定值被設(shè)定為大于第一規(guī)定值的值。另外，優(yōu)選將造成對(duì)風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行的阻礙的結(jié)冰量作為第二規(guī)定值。造成運(yùn)行阻礙的結(jié)冰量是在風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行中產(chǎn)生不良狀況的結(jié)冰量的值。例如，在支柱2下部的應(yīng)力大于規(guī)定值的情況，或者超過軸承、加速器等額定載重的情況等。這樣，通過另外設(shè)定使風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行停止的結(jié)冰量的閾值，在結(jié)冰量比第一規(guī)定值大而在第二規(guī)定值以下的范圍內(nèi)，通過以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行，能夠監(jiān)視結(jié)冰的狀態(tài)，并在結(jié)冰的狀態(tài)減弱的情況下，可快速將其切換為通常運(yùn)行模式。另外，在從風(fēng)車葉片10停止的狀態(tài)開始運(yùn)行的情況下，風(fēng)力發(fā)電裝置1切換為無負(fù)載運(yùn)行模式并進(jìn)行與上述相同的閾值的判斷。需要說明的是，在因確認(rèn)結(jié)冰量大于第二規(guī)定值而使風(fēng)力發(fā)電裝置1停止運(yùn)行的情況下，以規(guī)定的時(shí)間間隔檢測(cè)結(jié)冰量，在確認(rèn)了結(jié)冰量在第二規(guī)定值以下的情況下，再次開啟無負(fù)載運(yùn)行模式。需要說明的是，由于本實(shí)施方式所使用的傳感部71在轉(zhuǎn)子停止旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下無法檢測(cè)結(jié)冰量，所以在風(fēng)力發(fā)電裝置1 停止運(yùn)行的情況下，以規(guī)定的時(shí)間間隔使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并在該狀態(tài)下檢測(cè)結(jié)冰量。在所述無負(fù)載運(yùn)行模式下，將風(fēng)車轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速設(shè)定為，當(dāng)風(fēng)車轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，附著在風(fēng)車葉片10上的冰的飛散的距離比到達(dá)周圍的風(fēng)力發(fā)電裝置1的距離小。更具體而言，以如下方式設(shè)定轉(zhuǎn)速，即，算出某一轉(zhuǎn)速(例如因設(shè)為不發(fā)電的運(yùn)行狀態(tài)而轉(zhuǎn)速低)時(shí)的風(fēng)車葉片10的速度，在算出的速度下附著在前緣部分的冰的飛散的距離在與鄰近設(shè)置的風(fēng)力發(fā)電裝置1間的距離以下。例如，在風(fēng)車間的間隔為190米的情況下，轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)速控制為 Irpm 至 6rpm。以下，逐一針對(duì)檢測(cè)出在運(yùn)行中結(jié)冰的情況和從運(yùn)行停止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)的情況說明本實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置1的作用。首先，在風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行中檢測(cè)到結(jié)冰的情況下，使用圖3進(jìn)行說明。在風(fēng)力發(fā)電裝置1處于運(yùn)行中的情況下，通過結(jié)冰檢測(cè)部7的傳感部71和信號(hào)接收部73測(cè)量形變(步驟SAl)，該測(cè)量結(jié)果被輸出到結(jié)冰量算出部74。另外，在結(jié)冰量算出部74，根據(jù)測(cè)量到的形變算出附著在風(fēng)車葉片10上的結(jié)冰量Wi，并定期地判斷是否超過第一規(guī)定值，以在運(yùn)行模式切換部75中切換運(yùn)行模式(步驟SA2)。在結(jié)冰量Wi不超過第一規(guī)定值的情況下，使風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行模式成為“通常運(yùn)行”模式。在判斷出結(jié)冰量Wi超過第一規(guī)定值的情況下，運(yùn)行模式切換部75將風(fēng)力發(fā)
6電裝置1的運(yùn)行模式切換為“無負(fù)載運(yùn)行”模式(步驟SA4)。在以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的情況下，定期判斷結(jié)冰量Wi是否超過第二規(guī)定值(步驟SA5)，在超過的情況下，結(jié)冰量Wi增加，從而停止風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)行(步驟SA6)。另外，若結(jié)冰量Wi不超過第二規(guī)定值，則返回步驟SAl，繼續(xù)測(cè)量結(jié)冰量Wi。接下來，使用圖3說明風(fēng)力發(fā)電裝置1從停止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)的情況。判斷從因結(jié)冰量Wi超過第二規(guī)定值而停止風(fēng)力發(fā)電裝置1的狀態(tài)開始是否經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間(例如1小時(shí))(步驟SA7)。在判斷為經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間的情況下，以“無負(fù)載運(yùn)行”模式開始運(yùn)行(步驟SA8)，并返回步驟SA1，繼續(xù)進(jìn)行結(jié)冰量Wi的測(cè)量。另外，在沒有經(jīng)過規(guī)定時(shí)間的情況下，反復(fù)是否經(jīng)過規(guī)定時(shí)間的判斷(步驟SA7)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置1及其控制方法，可根據(jù)從風(fēng)車葉片 10測(cè)得的形變算出風(fēng)車葉片10上附著的結(jié)冰量，并判斷該結(jié)冰量是否超過第一規(guī)定值，若超過則切換為無負(fù)載運(yùn)行模式。而且，根據(jù)是否超過第二規(guī)定值或者是否低于第一規(guī)定值而從無負(fù)載運(yùn)行模式切換成運(yùn)行模式。這樣，在本實(shí)施方式中，在檢測(cè)出結(jié)冰的情況下，不僅立刻停止運(yùn)行，還要設(shè)定以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的期間，并根據(jù)該無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行中的結(jié)冰的狀態(tài)判斷是否停止運(yùn)行或者是否將其切換成通常運(yùn)行模式。由此，例如在結(jié)冰量減少并在第一規(guī)定值以下的情況下，可從無負(fù)載運(yùn)行模式的狀態(tài)快速切換成通常運(yùn)行模式。由此，能夠提高風(fēng)力發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，設(shè)定為在旋翼頭4旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下檢測(cè)結(jié)冰量，但是并不限于此。例如，即使在旋翼頭4不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下也可使用檢測(cè)結(jié)冰量的裝置。這種情況下，能夠省去為了檢測(cè)結(jié)冰量而從運(yùn)行停止的狀態(tài)切換成無負(fù)載運(yùn)行模式并運(yùn)行的過程。另外，在本實(shí)施方式中，雖然將第三規(guī)定值設(shè)為與第一規(guī)定值相等，但是并不限于此。例如，也可以將第三規(guī)定值設(shè)為比第一規(guī)定值小。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，具有檢測(cè)風(fēng)車葉片的結(jié)冰量的結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在通過所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的結(jié)冰量超過第一規(guī)定值的情況下，將運(yùn)行模式切換為不發(fā)電的無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，由所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)結(jié)冰量。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，在所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出結(jié)冰量超過比所述第一規(guī)定值大的第二規(guī)定值的情況下，停止運(yùn)行。
3.如權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，在所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出結(jié)冰量低于設(shè)定在所述第一規(guī)定值以下的第三規(guī)定值的情況下，切換為通常運(yùn)行模式。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，風(fēng)車轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速設(shè)定為，在所述無負(fù)載運(yùn)行模式下，當(dāng)風(fēng)車轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)附著在風(fēng)車葉片上的冰不會(huì)到達(dá)周圍的風(fēng)力發(fā)電裝置。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)所述風(fēng)車葉片的物理特性來檢測(cè)結(jié)冰量。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，在所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行停止?fàn)顟B(tài)下無法檢測(cè)結(jié)冰量的情況下，在從風(fēng)車停止運(yùn)行時(shí)開始經(jīng)過了規(guī)定期間之后切換為所述無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，由所述結(jié)冰檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)所述結(jié)冰量。
7.一種風(fēng)力發(fā)電裝置的控制方法，其中，用于檢測(cè)風(fēng)車葉片的結(jié)冰量，并在結(jié)冰量超過第一規(guī)定值的情況下，將運(yùn)行模式切換為不發(fā)電的運(yùn)行狀態(tài)的無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以所述無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，檢測(cè)結(jié)冰量。
全文摘要
本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置(1)的目的在于降低成為風(fēng)車葉片(10)結(jié)冰的原因的風(fēng)力發(fā)電裝置(1)的停止時(shí)間。本發(fā)明提供的風(fēng)力發(fā)電裝置(1)具備檢測(cè)風(fēng)車葉片(10)的結(jié)冰量的結(jié)冰檢測(cè)部(7)，在通過結(jié)冰檢測(cè)部(7)檢測(cè)出的結(jié)冰量超過第一規(guī)定值的情況下，將運(yùn)行模式切換為不發(fā)電的無負(fù)載運(yùn)行模式，并在以無負(fù)載運(yùn)行模式運(yùn)行的狀態(tài)下，由所述結(jié)冰檢測(cè)部(7)檢測(cè)結(jié)冰量。
文檔編號(hào)F03D7/04GK102439296SQ20098011142
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者林義之, 溝上岳人, 馬場(chǎng)滿也 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社