專利名稱：具二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種具有二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管，特別是關(guān)于一種 將二次空氣注入于連通二膨脹室的傳輸管的摩托車排氣管。
背景技術(shù)：
為了符合官方所制定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，摩托車業(yè)者會(huì)在摩托車引擎的廢氣排放 管道上設(shè)置觸媒轉(zhuǎn)化器，它是由一金屬筒體內(nèi)披覆觸媒而成，該觸媒通常含有鈀(Pd)、鉬 (Pt)、銠(Rh)等貴金屬元素，據(jù)以凈化引擎廢氣，進(jìn)而降低排氣污染量。摩托車引擎在冷 啟動(dòng)時(shí)，較易因油料燃燒不完全而產(chǎn)生過(guò)多有害的廢氣，因此，為了增進(jìn)觸媒凈化廢氣的效 率，通常會(huì)在摩托車引擎冷啟動(dòng)時(shí)于觸媒轉(zhuǎn)化器前方導(dǎo)入二次空氣，使引擎廢氣的空燃比 提高，促使觸媒獲得較佳的工作效率。欲使廢氣在觸媒的媒介下與二次空氣進(jìn)行反應(yīng)，則須 使觸媒達(dá)到一定的工作溫度始可進(jìn)行，常見(jiàn)的作法是將二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器串聯(lián)地設(shè)于前管末 端(如[圖1A]的中國(guó)臺(tái)灣專利M313722號(hào)所示)，使摩托車的引擎10廢氣可由前管11直 接導(dǎo)入觸媒轉(zhuǎn)化器12a，12b，避免熱能的逸失并使觸媒可于摩托車行駛初時(shí)即達(dá)到工作溫 度，期借此提升廢氣轉(zhuǎn)化的效率；然而，由于一般摩托車所采用的觸媒轉(zhuǎn)化器12a，12b皆為 蜂巢式觸媒，是以當(dāng)氣流通過(guò)觸媒轉(zhuǎn)化器12a，12b時(shí)即會(huì)產(chǎn)生不可忽視的氣流阻抗，故將 二個(gè)蜂巢式觸媒轉(zhuǎn)化器12a、12b串聯(lián)，使得氣流阻抗大幅上升，造成導(dǎo)入外界二次空氣進(jìn) 入排氣管中，并通過(guò)觸媒轉(zhuǎn)化器12a、12b的流量減少，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化效率不如預(yù)期，更甚者，串 聯(lián)的觸媒轉(zhuǎn)化器12a、12b型態(tài)中，后方觸媒轉(zhuǎn)化器12b所通過(guò)的空氣減少，觸媒作用時(shí)所釋 放的熱量會(huì)有造成觸媒轉(zhuǎn)化器12b過(guò)熱與較易劣化的顧慮。再請(qǐng)參照[圖1B]所示的中國(guó)臺(tái)灣專利1237089號(hào)所示，此專利揭示了在摩托車 的引擎10的排氣管的前管11上串連有二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器13a，13b，也就是采用了在連接管 14 二端串聯(lián)二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器13a，13b的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并將二次空氣導(dǎo)入二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器13a， 13b之間的連接管14內(nèi)，以解決上述串聯(lián)的后觸媒轉(zhuǎn)化器易過(guò)熱及劣化的問(wèn)題；惟此種在 二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器13a，13b之間的連接管14內(nèi)加裝二次空氣入口的技術(shù)力較高，且需要較精 密的模具來(lái)配合，技術(shù)、人力成本相對(duì)提高，更會(huì)反映在產(chǎn)品上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于提供一種具二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管，可在消 音器內(nèi)連通二個(gè)膨脹室的傳輸管中導(dǎo)入二次空氣，使二個(gè)分離在該二個(gè)膨脹室之間的第二 個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器，能獲得較多的新鮮空氣進(jìn)行轉(zhuǎn)化。本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的技術(shù)手段為提供一種具二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管，包含一連接引擎排氣端口的前管、一連接于該前管后段并由數(shù)個(gè)隔板形成數(shù)個(gè)膨 脹室的消音器、一導(dǎo)入空氣于該消音器內(nèi)的二次空氣導(dǎo)入管、以及一設(shè)置于該消音器末端 的廢氣排出管。該些隔板設(shè)有傳輸管或通孔的連通件以連通該些膨脹室，該前管延伸至消 音器內(nèi)部而形成一延伸管，該延伸管連接一第一觸媒轉(zhuǎn)化器，該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的出口端設(shè)置于一第一膨脹室內(nèi)，該消音器內(nèi)并具有一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端設(shè)置于一第二膨脹室內(nèi)，該二次空氣導(dǎo)入管連通于該第一膨脹室和該第二膨脹室的一傳 輸管上。上述該二次空氣導(dǎo)入管系可設(shè)置于該第一膨脹室或該第二膨脹室內(nèi)。上述該傳輸管的入口端位于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的出口端的軸向后方區(qū)域的外圍； 該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端位于該傳輸管的出口端的軸向后方區(qū)域或外圍。上述該消音器內(nèi)的廢氣流向依序通過(guò)該前管、該第一觸媒轉(zhuǎn)化器、該第一膨脹室、 該傳輸管、該第二膨脹室再進(jìn)入該第二觸媒轉(zhuǎn)化器；該第一膨脹室和該第二膨脹室可互為 相鄰，或該第一膨脹室和該第二膨脹室之間設(shè)置有其他膨脹室而互不相鄰。承接上述，本實(shí)用新型提供的一種具二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管，包含一 連接引擎排氣端口的前管、一連接該前管的消音器、一導(dǎo)入空氣于該消音器內(nèi)的二次空氣 導(dǎo)入管、以及一設(shè)置于該消音器末端的廢氣排出管，該前管延伸至消音器內(nèi)形成一延伸管， 該延伸管連接一第一觸媒轉(zhuǎn)化器，該消音器內(nèi)由數(shù)個(gè)隔板形成數(shù)個(gè)膨脹室，該些隔板設(shè)有 連通件以連通該些膨脹室，該消音器內(nèi)并具有一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，其特征在于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的出口端設(shè)置于一第一膨脹室內(nèi)，該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端 設(shè)置于一第二膨脹室內(nèi)，連通該第一膨脹室和該第二膨脹室的連通件為一傳輸管，該二次 空氣導(dǎo)入管連通于該傳輸管上。所述的摩托車排氣管，其特征在于該二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于該第一膨脹室內(nèi)。所述的摩托車排氣管，其特征在于該二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于該第二膨脹室內(nèi)。所述的摩托車排氣管，其特征在于該傳輸管的入口端與該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的出 口端位于該第一膨脹室內(nèi)。所述的摩托車排氣管，其特征在于該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端設(shè)置于朝向該傳 輸管的出口端的軸向后方區(qū)域。所述的摩托車排氣管，其特征在于該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端位于該傳輸管的 出口端的軸向后方區(qū)域的外圍。所述的摩托車排氣管，其特征在于連通這些膨脹室的連通件包含通孔。所述的摩托車排氣管，其特征在于該消音器內(nèi)的廢氣流向依序通過(guò)該前管、該第 一觸媒轉(zhuǎn)化器、該第一膨脹室、該傳輸管、該第二膨脹室再進(jìn)入該第二觸媒轉(zhuǎn)化器。所述的摩托車排氣管，其特征在于該第一膨脹室和該第二膨脹室互為相鄰。所述的摩托車排氣管，其特征在于該第一膨脹室和該第二膨脹室之間設(shè)置有其 他膨脹室而互不相鄰。采用上述技術(shù)手段的功效在于，本實(shí)用新型將注入空氣的二次空氣導(dǎo)入管連接于 二個(gè)膨脹室之間的傳輸管，利用傳輸管的高流速低壓力特點(diǎn)注入空氣，使與原流通于傳輸 管中的廢氣混合進(jìn)入膨脹室后，再進(jìn)入第二觸媒轉(zhuǎn)化器獲得較大量的新鮮空氣，有助于觸 媒轉(zhuǎn)化效率的提高，并能減少熱害發(fā)生。本實(shí)用新型較的先前技術(shù)將二次空氣導(dǎo)入管連接 于連接二串連的觸媒轉(zhuǎn)化器之間的連接管的技術(shù)而言，其構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，可降低成本，并可 降低二次空氣導(dǎo)入管的溫度，延長(zhǎng)使用壽命。
圖IA繪示先前技術(shù)的排氣管的觸媒轉(zhuǎn)化器配置示意圖；圖IB繪示先前技術(shù)的另一種排氣管的觸媒轉(zhuǎn)化器配置示意圖；圖2 繪示本實(shí)用新型的摩托車排氣管的二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于第一膨脹室內(nèi)的實(shí)施例的剖面圖；圖3 繪示本實(shí)用新型的摩托車排氣管的二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于第二膨脹室內(nèi) 的實(shí)施例的剖面圖；圖4 繪示圖2的4-4移轉(zhuǎn)剖面圖；圖5 繪示圖2的5-5移轉(zhuǎn)剖面圖；圖6 繪示本實(shí)用新型的摩托車排氣管的第二觸媒轉(zhuǎn)化器入口端非位于傳輸管 出口端的軸向后方區(qū)域的實(shí)施例的剖面圖；圖7 繪示圖6的7-7移轉(zhuǎn)剖面圖；以及圖8 繪示本實(shí)用新型的摩托車排氣管的該第一膨脹室和該第二膨脹室互不相 鄰的實(shí)施例的剖面圖。10引擎11前管12a, 12b觸媒轉(zhuǎn)化器13a, 13b觸媒轉(zhuǎn)化器14連接管20，20A，20B，20C 摩托車排氣管30前管40，40A，40B，40C 消音器41延伸管42第一觸媒轉(zhuǎn)化器421出口端43，43，，43”第二觸媒轉(zhuǎn)化器431入口端44隔板45膨脹室451第一膨脹室452第二膨脹室46連通件461,461,,461// 傳輸管4611入口端4612出口端47通孔50，50，，50”二次空氣導(dǎo)入管60廢氣排出管A廢氣流向具體實(shí)施方式茲配合圖式將本實(shí)用新型實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下，其所附圖式均為簡(jiǎn)化的示意圖， 僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)。因此在該等圖示中僅標(biāo)示與本實(shí)用新型有關(guān)的 元件，且所顯示的元件并非以實(shí)施時(shí)的數(shù)目、形狀、尺寸比例等加以繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)的 規(guī)格尺寸實(shí)為一種選擇性的設(shè)計(jì)，且其元件布局形態(tài)有可能更為復(fù)雜，合先述明。請(qǐng)參照[圖2所繪示的繪示本實(shí)用新型的摩托車排氣管的二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于 第一膨脹室內(nèi)的實(shí)施例的剖面圖]。本實(shí)施例的摩托車排氣管20，包含一連接于引擎排氣 端口(未圖示)以導(dǎo)入引擎排出的廢氣的前管30、一連接該前管30的消音器40、一導(dǎo)入外 界空氣進(jìn)入該消音器40內(nèi)的二次空氣導(dǎo)入管50以及一設(shè)置于該消音器40尾端以排出經(jīng) 消音器40處理過(guò)引擎廢氣的廢氣排出管60。該前管30延伸進(jìn)入中空的消音器40內(nèi)部后， 形成了一延伸管41 (通常管徑會(huì)擴(kuò)大)，該延伸管41末端與一第一觸媒轉(zhuǎn)化器42的入口端 相連接，該消音器40內(nèi)部呈中空狀，且由數(shù)個(gè)隔板44形成數(shù)個(gè)膨脹室45，該些隔板44上可 設(shè)有管式或孔式的連通件46或者形成通孔47以連通由隔板44隔開(kāi)的該些膨脹室45，該第 一觸媒轉(zhuǎn)化器42的出口端421設(shè)置于一第一膨脹室451內(nèi)，該第二觸媒轉(zhuǎn)化器43的入口 端431設(shè)置于一第二膨脹室452內(nèi)，該二次空氣導(dǎo)入管50連通于該傳輸管461上，且該傳 輸管461系固設(shè)于隔板44上，其入口端4611位于該第一膨脹室451內(nèi)，出口端4612位于 該第二膨脹室452內(nèi)，以連通該第一膨脹室451和該第二膨脹室452。借由上述實(shí)施例中，以該消音器內(nèi)的廢氣流向A依序通過(guò)前管30、第一觸媒轉(zhuǎn)化 器42、第一膨脹室451、傳輸管461、第二膨脹室452至第二觸媒轉(zhuǎn)化器43的順序?yàn)槔?dāng)引 擎排氣時(shí)，排氣管處于負(fù)壓狀態(tài)，廢氣由前管30壓進(jìn)消音器40中，在廢氣由相對(duì)直徑較大 的第一膨脹室451迫入相對(duì)直徑較小的傳輸管461內(nèi)時(shí)，廢氣的流速提高，致使傳輸管461 內(nèi)的氣壓變小，此時(shí)連通于該傳輸管461的二次空氣導(dǎo)入管50中的空氣遂能吸入該傳輸 管461內(nèi)，與廢氣混合后進(jìn)入第二膨脹室452中，由于第二膨脹室452的容積相對(duì)較大，可 導(dǎo)入可觀的大量空氣，使得第二觸媒轉(zhuǎn)化器43獲得相對(duì)較多的空氣，而使其轉(zhuǎn)化廢氣中的 毒氣的效率有所提升。另外，當(dāng)排氣管處于正壓狀態(tài)時(shí)，可應(yīng)用設(shè)置在二次空氣導(dǎo)入管50 中的單向閥裝置(未圖示)，來(lái)防止廢氣倒流到二次空氣導(dǎo)入管50中、或引擎快速回油時(shí)， 以設(shè)置在二次空氣導(dǎo)入管50中的空氣切斷閥裝置(未圖示)，來(lái)阻止空氣進(jìn)入傳輸管461 中，由于上述單向閥裝置或空氣切斷閥裝置的運(yùn)用，均屬本實(shí)用新型領(lǐng)域中的習(xí)知技藝，故 在此不再贅言。上述實(shí)施例中，摩托車排氣管20的二次空氣導(dǎo)入管50系設(shè)置于該第一膨脹室451 內(nèi)，而請(qǐng)?jiān)賲⒄誟圖3所繪示的本實(shí)用新型的摩托車排氣管的二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于第二 膨脹室內(nèi)的實(shí)施例的剖面圖]。本實(shí)施例中，摩托車排氣管20A的消音器40A內(nèi)的二次空氣 導(dǎo)入管50，系設(shè)置于第二膨脹室內(nèi)452內(nèi)，而與傳輸管461，叉接。續(xù)請(qǐng)參閱[圖4所繪示的有關(guān)于圖2中的4-4移轉(zhuǎn)剖面圖]、[圖5所繪示的圖2中的5-5移轉(zhuǎn)剖面圖]。在前述實(shí)施例中，該傳輸管461設(shè)置于隔板44上，其入口端4611 位于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器42的出口端421的軸向后方區(qū)域的外圍；該第二觸媒轉(zhuǎn)化器43的 入口端431位于該傳輸管461的出口端4612的軸向后方區(qū)域，或者，如[圖6所繪示本實(shí)用 新型的摩托車排氣管的第二觸媒轉(zhuǎn)化器入口端非位于傳輸管出口端的軸向后方區(qū)域的實(shí)施例的剖面圖]及[圖7所繪示的圖6中的7-7移轉(zhuǎn)剖面圖]所示。本實(shí)施例中，摩托車 排氣管20B的消音器40B內(nèi)，該第二觸媒轉(zhuǎn)化器43’的入口端431位于該傳輸管461，461， 的出口端4612的軸向后方區(qū)域的外圍。另外，本實(shí)用新型的該第一膨脹室451和該第二膨脹室452可互為相鄰，或是如 [圖8所繪示本發(fā)明的摩托車排氣管的該第一膨脹室和該第二膨脹室互不相鄰的實(shí)施例的 剖面圖]。此實(shí)施例中，摩托車排氣管20C的消音器40C內(nèi)系由數(shù)個(gè)隔板44形成數(shù)個(gè)膨脹 室45，其中該第一膨脹室451和該第二膨脹室452之間設(shè)置有其他膨脹室而互不相鄰，而與 二次空氣導(dǎo)入管50”連通的傳輸管461”系跨置其他的膨脹室45而其兩端仍連通該第一膨 脹室451和該第二膨脹室452，而該第一觸媒轉(zhuǎn)化器42設(shè)置于一第一膨脹室451內(nèi)，該第二 觸媒轉(zhuǎn)化器43”可與該傳輸管461”設(shè)置在該第二膨脹室452的同一隔板上。本實(shí)用新型的特點(diǎn)系將二次空氣導(dǎo)入管連接于消音器內(nèi)的二個(gè)膨脹室之間的傳輸管，利用管徑小于膨脹室的傳輸管的高流速、低壓力原理，將空氣注入小徑的傳輸管中， 使與原流通于傳輸管中的廢氣混合進(jìn)入其后的膨脹室中，利用該膨脹室的容積，可注入較 大量的新鮮空氣，以使連接該膨脹室的第二觸媒轉(zhuǎn)化器獲得較多的新鮮空氣，有助于觸媒 轉(zhuǎn)化效率的提高，并能減少熱害發(fā)生，較的先前技術(shù)將二次空氣導(dǎo)入管連接于連接二串連 的觸媒轉(zhuǎn)化器之間的連接管的技術(shù)而言，本實(shí)用新型構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，可降低成本，并可降低 二次空氣導(dǎo)入管的溫度，延長(zhǎng)使用壽命。綜上所述，乃僅記載本實(shí)用新型為呈現(xiàn)解決問(wèn)題所采用的技術(shù)手段的較佳實(shí)施方 式或?qū)嵤├?，并非用?lái)限定本實(shí)用新型專利實(shí)施的范圍。即凡與本實(shí)用新型專利申請(qǐng) 范圍文義相符，或依本實(shí)用新型專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范 圍所涵蓋。
權(quán)利要求一種具二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管，包含一連接引擎排氣端口的前管、一連接該前管的消音器、一導(dǎo)入空氣于該消音器內(nèi)的二次空氣導(dǎo)入管、以及一設(shè)置于該消音器末端的廢氣排出管，該前管延伸至消音器內(nèi)形成一延伸管，該延伸管連接一第一觸媒轉(zhuǎn)化器，該消音器內(nèi)由數(shù)個(gè)隔板形成數(shù)個(gè)膨脹室，該些隔板設(shè)有連通件以連通該些膨脹室，該消音器內(nèi)并具有一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，其特征在于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的出口端設(shè)置于一第一膨脹室內(nèi)，該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端設(shè)置于一第二膨脹室內(nèi)，連通該第一膨脹室和該第二膨脹室的連通件為一傳輸管，該二次空氣導(dǎo)入管連通于該傳輸管上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管，其特征在于該二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于該第一 膨脹室內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車排氣管，其特征在于該二次空氣導(dǎo)入管設(shè)置于該第二 膨脹室內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車排氣管，其特征在于該傳輸管的入口端與該第一觸媒 轉(zhuǎn)化器的出口端位于該第一膨脹室內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的摩托車排氣管，其特征在于該第二觸媒轉(zhuǎn)化器 的入口端設(shè)置于朝向該傳輸管的出口端的軸向后方區(qū)域。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管，其特征在于該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端位于 該傳輸管的出口端的軸向后方區(qū)域的外圍。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管，其特征在于連通這些膨脹室的連通件包含通孔。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管，其特征在于該消音器內(nèi)的廢氣流向依序通過(guò) 該前管、該第一觸媒轉(zhuǎn)化器、該第一膨脹室、該傳輸管、該第二膨脹室再進(jìn)入該第二觸媒轉(zhuǎn)化器。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車排氣管，其特征在于該第一膨脹室和該第二膨脹室互 為相鄰。
10.如權(quán)利要求8所述的摩托車排氣管，其特征在于該第一膨脹室和該第二膨脹室之 間設(shè)置有其他膨脹室而互不相鄰。
專利摘要一種具二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的摩托車排氣管，包含前管、消音器、二次空氣導(dǎo)入管以及廢氣排出管。前管連接引擎排氣端口，并延伸至后段所設(shè)置的消音器內(nèi)形成一延伸管，延伸管并連接第一觸媒轉(zhuǎn)化器，中空的消音器內(nèi)由數(shù)個(gè)設(shè)有傳輸管或通孔的隔板分隔成數(shù)個(gè)膨脹室，消音器內(nèi)并具有一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，其中，第一觸媒轉(zhuǎn)化器的出口端設(shè)置于一第一膨脹室內(nèi)，第二觸媒轉(zhuǎn)化器的入口端設(shè)置于一第二膨脹室內(nèi)，二次空氣導(dǎo)入管連通于連通第一膨脹室和第二膨脹室的傳輸管上，其所注入的空氣經(jīng)由第二膨脹室再進(jìn)入第二觸媒轉(zhuǎn)化器中，有助于觸媒轉(zhuǎn)化效率的提高。
文檔編號(hào)F01N3/28GK201568124SQ200920276428
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者李三吉 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司