專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部位，油氣混合氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣 道的再次混合后進(jìn)入燃燒室，在燃燒室內(nèi)燃燒后做功驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)行駛。所以進(jìn)氣道的合理 設(shè)計(jì)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的混合氣，并能在氣缸內(nèi)形成滾流和渦流，使氣缸內(nèi)的湍流增 強(qiáng)，燃油和空氣的混合更加充分，燃燒更快更完全，發(fā)出的功率更大。然而目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)大多數(shù)都通過(guò)氣道的走向和氣道截面積的大小來(lái)調(diào)節(jié)氣流的流動(dòng)，這 些設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)雖能滿(mǎn)足一般摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求，但隨著對(duì)摩托車(chē)節(jié)能、減排要求的進(jìn) 一步提高，原有摩托車(chē)的氣道由于其形狀的局限性，使其進(jìn)氣流動(dòng)損失大，進(jìn)氣流動(dòng)速度分 布不合理、進(jìn)氣流線紊亂，導(dǎo)致燃油霧化差以及燃油和空氣的混合不充分，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī) 的性能和排放。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在著上述的問(wèn)題，提供了一種能提高發(fā)動(dòng) 機(jī)在低速時(shí)的進(jìn)氣流速，同時(shí)又能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率， 降低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，設(shè)置在發(fā) 動(dòng)機(jī)汽缸蓋內(nèi)，包括進(jìn)氣道和出氣道，其特征在于，所述的進(jìn)氣道由直道和多個(gè)彎道組成， 所述的彎道靠近燃燒室且在彎道內(nèi)固連有若干個(gè)隔板。 隔板的主要作用就是改善發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)氣氣體的流速及氣體的流線分布。該隔
板的主要實(shí)現(xiàn)方法就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，通過(guò)隔板的阻礙作用，提高進(jìn)氣氣體的流速，
而且通過(guò)隔板的合理布置來(lái)改變氣體流向，使氣體在進(jìn)入燃燒室后形成滾動(dòng)流動(dòng)，增強(qiáng)氣
缸內(nèi)氣體的湍流強(qiáng)度，以提高可燃混合氣體的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、降低油耗、
減小尾氣排放量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，由于經(jīng)合理設(shè)置的隔板自身具有導(dǎo)流作用，其厚度
也較薄，對(duì)氣體的阻礙作用較小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率影響不大，相反，隔板自身的導(dǎo)流作
用改善了氣體流速和流線分布，提高了燃燒效率，所以高速性能也同樣有小幅提升。 在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)中，所述的隔板沿彎道呈縱向排列。這樣使得隔板導(dǎo)流
作用效果更好。 在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)中，所述的相鄰的隔板平行設(shè)置。 在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)中，所述的隔板與彎道連為一體。這樣在更方便加工隔 板和整個(gè)彎道。 在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)中，所述的隔板通過(guò)焊接固定在彎道上。 在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)中，所述的隔板數(shù)量為3 6個(gè)。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)中，所述的隔板厚度為0. 5cm 0. 7cm。[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)通過(guò)在距離氣門(mén)座圈一定距離處，利用該處 的空間設(shè)置不同形狀或不同數(shù)量的隔板來(lái)組織氣流的分配，使進(jìn)氣氣流的流速、流動(dòng)方向 和流線發(fā)生改變，以形成理想的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)分布，使氣體在進(jìn)入燃燒室后形成滾動(dòng)流 動(dòng)，增強(qiáng)氣缸內(nèi)氣體的湍流強(qiáng)度，以提高可燃混合氣體的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、 降低油耗、減小尾氣排放量。

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型中隔板另一布局的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是汽缸蓋的左側(cè)視圖。
圖中，1、汽缸蓋；2、進(jìn)氣道；21、直道；22、彎道；3、出氣道；4、燃燒室；5、進(jìn)氣門(mén)
座;6、出氣門(mén)座;7、隔板。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋1內(nèi)，包括進(jìn)氣 道2和出氣道3，進(jìn)氣道2和出氣道3分別從氣缸蓋中心兩側(cè)斜向與燃燒室4連通，進(jìn)氣道 2與出氣道3的內(nèi)墻壁為弧形光滑過(guò)渡。氣道為管狀結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)氣道2由直道21和多個(gè) 彎道22組成，彎道22靠近燃燒室4 ;出氣道3由數(shù)個(gè)彎道組成。進(jìn)氣道2靠近燃燒室4的 端部為進(jìn)氣門(mén)座5，出氣道3靠近燃燒室4的端部為出氣門(mén)座6。 在進(jìn)氣道2彎道22內(nèi)固連有多個(gè)隔板7，每個(gè)隔板厚度均為0. 6cm，隔板7與進(jìn)氣
道2連為一體并將進(jìn)氣道2彎道22分割成多個(gè)腔室。也可以根據(jù)實(shí)際需要將隔板7與進(jìn) 氣道2設(shè)計(jì)成分體式結(jié)構(gòu)，隔板7通過(guò)焊接固定在彎道22上。每個(gè)隔板7均沿進(jìn)氣道2的 彎道22呈縱向排列，且處于同一進(jìn)氣道2彎道22內(nèi)的相鄰的隔板7平行設(shè)置。隔板7的 主要作用就是改善發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道2進(jìn)氣氣體的流速及氣體的流線分布。 該隔板7的主要實(shí)現(xiàn)方法就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，進(jìn)氣氣體經(jīng)進(jìn)氣道2的直道 21進(jìn)入到彎道22時(shí)，通過(guò)隔板7的阻礙作用，進(jìn)氣氣體由一股氣流分成多股氣流并分別進(jìn) 入到由隔板7所分隔成的腔室中，從而提高進(jìn)氣氣體的流速，而且通過(guò)隔板7的合理布置來(lái) 改變氣體流向，使氣體在進(jìn)入燃燒室4后形成滾動(dòng)流動(dòng)，增強(qiáng)氣缸內(nèi)氣體的湍流強(qiáng)度，以提 高可燃混合氣體的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、降低油耗、減小尾氣排放量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速上升后，由于經(jīng)合理設(shè)置的隔板7自身具有導(dǎo)流作用，其厚度也較薄，對(duì)氣體的阻礙作 用較小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率影響不大，相反，隔板7自身的導(dǎo)流作用改善了氣體流速和流 線分布，提高了燃燒效率，所以高速性能也同樣有小幅提升。該實(shí)用新型氣道結(jié)構(gòu)的中低速 扭矩比傳統(tǒng)氣道提高了8%以上，油耗下降了 10%，原始排放達(dá)到歐11水平。因此，本發(fā)動(dòng) 機(jī)氣道結(jié)構(gòu)全面提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋(1)內(nèi)，包括進(jìn)氣道(2)和出氣道(3)，其特征在于，所述的進(jìn)氣道(2)由直道(21)和多個(gè)彎道(22)組成，所述的彎道(22)靠近燃燒室(4)且在彎道(22)內(nèi)固連有若干個(gè)隔板(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔板(7)沿彎道(22) 呈縱向排列。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的相鄰的隔板(7)平行設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔板(7)與彎 道(22)連為一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔板(7)通過(guò) 焊接固定在彎道(22)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔板(7)數(shù)量 為3 6個(gè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔板(7)厚度 為0. 5cm 0. 7cm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣道由于其形狀的局限性，使其進(jìn)氣流動(dòng)損失大，進(jìn)氣流動(dòng)速度分布不合理、進(jìn)氣流線紊亂，導(dǎo)致燃油霧化差以及燃油和空氣的混合不充分等問(wèn)題。本發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋內(nèi)，包括進(jìn)氣道和出氣道，所述的進(jìn)氣道由直道和多個(gè)彎道組成，所述的彎道靠近燃燒室且在彎道內(nèi)固連有若干個(gè)隔板。本發(fā)動(dòng)機(jī)氣道結(jié)構(gòu)具有燃燒效率高、發(fā)動(dòng)機(jī)性能好、油耗低、尾氣排放量小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201546832SQ200920276288
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者林華中 申請(qǐng)人:浙江錢(qián)江摩托股份有限公司