專利名稱：一種組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)起動(dòng)閥，具體是指一種組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng) 閥。
技術(shù)背景柴油機(jī)起動(dòng)閥是柴油機(jī)中控制柴油機(jī)打火工作的重要部件，現(xiàn)有技術(shù)中常見的起 動(dòng)閥如


圖1所示，它包括閥蓋1、閥體6和閥芯，閥蓋1和閥體6相連，閥體6具有階梯狀的 變截面內(nèi)腔，該內(nèi)腔分別與開設(shè)在閥蓋1上的控制空氣通道8以及開設(shè)在閥體6上的高壓 空氣通道7連通，控制空氣通道8可供來(lái)自空氣分配器的空氣流通，高壓空氣通道7可供來(lái) 自空氣總管的高壓空氣流通，閥芯位于閥體6的內(nèi)腔內(nèi)，閥芯由活塞3和閥桿5組成，活塞 3具有頭部和桿部，活塞3的桿部的上部環(huán)套壓縮彈簧4，閥桿5具有閥面5a和桿部，閥桿 5的桿部穿過(guò)活塞后通過(guò)螺母2鎖緊。上述起動(dòng)閥的工作過(guò)程如下起動(dòng)閥非工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧4的預(yù)緊力將 閥桿5的閥面5a關(guān)閉，從而阻斷高壓空氣通道7內(nèi)的高壓氣體，使氣體不會(huì)進(jìn)入氣缸內(nèi)。 當(dāng)缸蓋的控制氣源的壓力氣經(jīng)由控制空氣通道8進(jìn)入活塞3的頂面，對(duì)活塞3產(chǎn)生向下的 壓力時(shí)，活塞3受力向下移動(dòng)，從而移動(dòng)閥桿5的閥面5a，使閥面5a打開，高壓空氣通過(guò)該 閥面5a進(jìn)入燃燒室使柴油機(jī)工作，此時(shí)壓縮彈簧4處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)需要將閥桿5的閥面 5a關(guān)閉時(shí)，控制空氣通道8的控制氣源斷開，活塞3在壓縮彈簧4的回復(fù)力的作用下復(fù)位， 帶動(dòng)與之相連的閥桿5運(yùn)動(dòng)，從而將閥桿5的閥面5a關(guān)閉。上述起動(dòng)閥中活塞為兩級(jí)活塞結(jié)構(gòu)，并且兩級(jí)活塞均需保證與閥體的同軸度，即 活塞的頭部要保證與閥體的同軸度，活塞的桿部也要保證與閥體的同軸度，活塞與閥體的 同軸度要求很高，在實(shí)際生產(chǎn)和工作過(guò)程中存在如下缺陷(1)由于活塞的兩個(gè)部位均需與閥體同軸，加工過(guò)程中要保證兩個(gè)同軸度，既要保 證活塞的頭部與閥體的同軸度，又要保證活塞的桿部與閥體的同軸度，并且要在閥體這一 個(gè)部件上與活塞的頭部、桿部相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)部位上同時(shí)達(dá)到兩個(gè)同軸度的要求，由此導(dǎo)致 閥體的加工難度大，加工工藝復(fù)雜，閥體廢品率高、成品率低。(2)由于閥體的兩個(gè)部位均需與活塞同軸，在使用過(guò)程中容易發(fā)生因?yàn)橥S度的 問題在高溫工作環(huán)境下造成閥芯卡死，從而造成起動(dòng)閥啟動(dòng)失敗的情況發(fā)生，影響柴油機(jī) 的正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥，該起動(dòng)閥能有效地 解決起動(dòng)閥因?yàn)閮杉?jí)整體活塞而導(dǎo)致閥體內(nèi)孔加工精度要求高、使用過(guò)程中易卡死的問 題，從而降低大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥的制造時(shí)成本，并可提高起動(dòng)閥的起動(dòng)性能和可靠性。本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種組合閥芯的大功率柴油 機(jī)起動(dòng)閥，它包括閥蓋、閥體和閥芯，所述閥蓋和閥體相連，所述閥體具有階梯狀的變截面內(nèi)腔，該內(nèi)腔分別與開設(shè)在所述閥蓋上的控制空氣通道以及開設(shè)在所述閥體上的高壓空氣通道連通，所述閥芯位于所述閥體的內(nèi)腔內(nèi)，其特征在于所述閥芯由大活塞和小活塞組 成，所述大活塞具有頭部和桿部，大活塞的桿部環(huán)套壓縮彈簧，所述小活塞具有頭部、腰部 和桿部，所述小活塞的桿部穿過(guò)所述大活塞的內(nèi)孔后鎖緊，所述小活塞的頭部具有閥面，當(dāng) 所述小活塞閥面打開后，高壓氣體通過(guò)所述的高壓空氣通道后流向柴油機(jī)的燃燒室。本實(shí)用新型可以做如下改進(jìn)所述小活塞的桿部與所述大活塞的內(nèi)孔之間留有活 動(dòng)間隙。所述小活塞的桿部穿過(guò)所述大活塞的內(nèi)孔后通過(guò)螺母鎖緊，使大活塞和小活塞組 成閥芯整體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下顯著效果(1)本實(shí)用新型起動(dòng)閥將閥芯設(shè)計(jì)成大活塞和小活塞組成的分體式結(jié)構(gòu)，加工過(guò) 程中只需要分別保證大活塞的頭部和閥體的圓柱度，以及小活塞的腰部和閥體的圓柱度， 兩個(gè)圓柱度分別由大活塞內(nèi)孔與小活塞的桿部之間的間隙消化，利用起動(dòng)閥的閥體定位， 然后通過(guò)螺母鎖緊形成組合閥芯，從而便于大活塞、小活塞以及閥體諸多部件的加工，提高 了部件的成品率。(2)本實(shí)用新型起動(dòng)閥的小活塞兼有閥桿的作用，并且閥面設(shè)置在小活塞上，由小 活塞和大活塞作軸心導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，從而穩(wěn)定閥面的軸線，使閥面具有很好的密封能力。(3)本實(shí)用新型起動(dòng)閥在小活塞的桿部與大活塞的內(nèi)孔之間留有較大的活動(dòng)間隙 件，該活動(dòng)間隙使起動(dòng)閥中兩級(jí)活塞的同心度在安裝時(shí)由閥體的內(nèi)腔自然組成，簡(jiǎn)化了活
塞加工工藝。(4)本實(shí)用新型起動(dòng)閥不但加工工藝簡(jiǎn)單，而且其各零件成型精度要求可以適當(dāng) 放寬而保證高精產(chǎn)品的成品率。(5)本實(shí)用新型起動(dòng)閥不但加工工藝更為簡(jiǎn)單，制造精度要求低而成品率更高，同 時(shí)閥芯卡死的幾率也更低，有效保證起動(dòng)閥的正常運(yùn)作。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中起動(dòng)閥的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型起動(dòng)閥的整體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)閥芯的閥面處于閉合狀態(tài)，高 壓氣體不流通；圖3是本實(shí)用新型起動(dòng)閥的另一整體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)閥芯的閥面處于打開狀 態(tài)，高壓氣體流通；圖4是本實(shí)用新型起動(dòng)閥中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中閥芯的大活塞的零件圖；圖6是圖4中閥芯的小活塞的零件圖。
具體實(shí)施方式
如圖2至圖6所示的一種組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥，它包括閥蓋1、閥體6 和閥芯，閥蓋1和閥體6相連，閥體6具有階梯狀的變截面內(nèi)腔，該內(nèi)腔分別與開設(shè)在閥蓋1上的控制空氣通道8以及開設(shè)在閥體6上的高壓空氣通道7連通，閥芯位于閥體6的內(nèi)腔內(nèi)，閥芯由大活塞9和小活塞10組成，大活塞9具有頭部9a和桿部％，大活塞9的桿部9b 環(huán)套壓縮彈簧4，小活塞10具有頭部10c、腰部IOb和桿部10a，小活塞10的桿部IOa穿過(guò) 大活塞9的內(nèi)孔后通過(guò)螺母2鎖緊，小活塞10的桿部IOa與大活塞9的內(nèi)孔之間留有活動(dòng) 間隙，小活塞10的頭部IOc具有閥面，小活塞10的頭部IOc起到閥桿的作用，小活塞10的 頭部IOc的閥面起到控制高壓氣體流通的作用，當(dāng)小活塞10的閥面打開后，高壓氣體通過(guò) 高壓空氣通道7后流向柴油機(jī)的燃燒室。上述組合閥芯的起動(dòng)閥的裝配關(guān)系是小活塞10的桿部IOa穿過(guò)大活塞9后通過(guò) 螺母2擰緊，進(jìn)而連接為整體式閥芯，閥芯在運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)大活塞9和小活塞10沿閥體6內(nèi) 壁作軸心導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，因此大活塞9和小活塞10在加工制造過(guò)程中，只要分別保證大活塞9 的頭部9a和閥體6的圓柱度，以及小活塞10的腰部IOb和閥體6的圓柱度。本實(shí)施例在在小活塞10的桿部IOa與大活塞9的內(nèi)孔之間留有較大的活動(dòng)間隙 件，該活動(dòng)間隙使起動(dòng)閥中兩級(jí)活塞的同心度在安裝時(shí)由閥體6的內(nèi)腔自然組成，簡(jiǎn)化了 活塞加工工藝。本實(shí)施例起動(dòng)閥的工作過(guò)程如下起動(dòng)閥非工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧4的預(yù)緊 力將小活塞10的閥面關(guān)閉，從而阻斷高壓空氣通道7內(nèi)的高壓氣體，使氣體不會(huì)進(jìn)入氣缸 內(nèi)。當(dāng)缸蓋的控制氣源的壓力氣經(jīng)由控制空氣通道8進(jìn)入大活塞9的頂面，對(duì)大活塞9產(chǎn) 生向下的壓力時(shí)，大活塞9受力向下移動(dòng)，從而移動(dòng)小活塞10的閥面，使閥面打開，來(lái)自高 壓總管的高壓空氣通過(guò)該閥面進(jìn)入燃燒室使柴油機(jī)工作，此時(shí)壓縮彈簧4處于壓縮狀態(tài)。 當(dāng)需要將小活塞10的閥面關(guān)閉時(shí)，控制空氣通道8的控制氣源斷開，大活塞9在壓縮彈簧 4的回復(fù)力的作用下復(fù)位，帶動(dòng)與之相連的小活塞10運(yùn)動(dòng)，從而將小活塞10的閥面關(guān)閉。
權(quán)利要求一種組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥，它包括閥蓋(1)、閥體(6)和閥芯，所述閥蓋(1)和閥體(6)相連，所述閥體(6)具有階梯狀的變截面內(nèi)腔，該內(nèi)腔分別與開設(shè)在所述閥蓋(1)上的控制空氣通道(8)以及開設(shè)在所述閥體(6)上的高壓空氣通道(7)連通，所述閥芯位于所述閥體(6)的內(nèi)腔內(nèi)，其特征在于所述閥芯由大活塞(9)和小活塞(10)組成，所述大活塞(9)具有頭部(9a)和桿部(9b)，大活塞(9)的桿部(9b)環(huán)套壓縮彈簧(4)，所述小活塞(10)具有頭部(10c)、腰部(10b)和桿部(10a)，所述小活塞(10)的桿部(10a)穿過(guò)所述大活塞(9)的內(nèi)孔后鎖緊，所述小活塞(10)的頭部(10c)具有閥面，當(dāng)所述小活塞(10)閥面打開后，高壓氣體通過(guò)所述的高壓空氣通道(7)后流向柴油機(jī)的燃燒室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥，其特征在于所述小活塞 (10)的桿部(IOa)與所述大活塞(9)的內(nèi)孔之間留有活動(dòng)間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥，其特征在于所述小 活塞(10)的桿部(IOa)穿過(guò)所述大活塞(9)的內(nèi)孔后通過(guò)螺母(2)鎖緊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合閥芯的大功率柴油機(jī)起動(dòng)閥，它包括閥蓋、閥體和閥芯，所述閥蓋和閥體相連，所述閥體具有階梯狀的變截面內(nèi)腔，該內(nèi)腔分別與開設(shè)在所述閥蓋上的控制空氣通道以及開設(shè)在所述閥體上的高壓空氣通道連通，所述閥芯位于所述閥體的內(nèi)腔內(nèi)，所述閥芯由大活塞和小活塞組成，所述大活塞具有頭部和桿部，大活塞的桿部環(huán)套壓縮彈簧，所述小活塞具有頭部、腰部和桿部，所述小活塞的桿部穿過(guò)所述大活塞的內(nèi)孔后鎖緊，所述小活塞的頭部具有閥面，當(dāng)所述小活塞閥面打開后，高壓氣體通過(guò)所述的高壓空氣通道后流向柴油機(jī)的燃燒室。本實(shí)用新型的閥芯設(shè)計(jì)成大活塞和小活塞組成的分體式結(jié)構(gòu)，從而便于閥芯以及閥體的加工，提高部件的成品率。
文檔編號(hào)F02N9/00GK201568190SQ200920265300
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者何志強(qiáng), 區(qū)金銓, 李寧, 湯偉, 羅愛強(qiáng) 申請(qǐng)人:廣州柴油機(jī)廠