專利名稱：發(fā)動機水汽分離裝置和具有該發(fā)動機水汽分離裝置的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機水汽分離裝置和具有該發(fā)動機水汽分離裝置的汽車。
背景技術：
一般的，大中型客車發(fā)動機空氣濾清器通過水汽分離裝置與外部連接，并大多采 用車頂進氣。如圖1所示，水汽分離裝置包括進氣管1、轉接管2和水汽分離盒3，為了節(jié)省 空間，轉接管2和水汽分離盒3安裝在車后座后方的車身內(nèi)，進氣管1安裝在車后座上方的 車頂內(nèi)。從而進氣管1和轉接管2的管體延伸方向基本垂直。因此，進氣管1的制作目前 均采用鋼板分多段拼焊成形。由于工藝上的原因，管道各段連接多為尖角，尤其是進氣管1 和轉接管2的轉接處。因而導致安裝誤差大，裝配費時。另外，由于拼接點多，在額定流量 條件下，空氣進氣阻力大，導致進氣效率低、發(fā)動機油耗高且風噪大。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種便于安裝并能夠降低風阻、提高進氣效率的發(fā)動機水汽分離
直ο本實用新型的發(fā)動機水汽分離裝置包括進氣轉接管和水汽分離器，所述進氣轉接 管包括進氣部分和轉接部分，所述轉接部分與所述水汽分離器連接，所述進氣部分和轉接 部分的管體的延伸方向不平行，所述進氣轉接管為一體形成。本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括本實用新型的發(fā)動機水汽分離裝置。本實用新型的汽車通過本實用新型的水汽分離裝置，可以使所述進氣轉接管一體 形成，使得所述進氣部分和轉接部分的連接處不再需要拼接，從而有效地降低風阻，提高進 氣效率。

圖1是現(xiàn)有的發(fā)動機水汽分離裝置的結構示意圖；圖2是本實用新型的發(fā)動機水汽分離裝置的一種實施方式的結構示意圖；圖3是圖2所示的發(fā)動機水汽分離裝置的右視圖；圖4是圖2中A-A截面的剖視圖。
具體實施方式
如圖2所示，本實用新型的所述發(fā)動機水汽分離裝置包括進氣轉接管10和水汽分 離器30，其中，進氣轉接管10包括進氣部分和轉接部分，進氣轉接管10與水汽分離器30連 接，所述進氣部分和轉接部分的管體的延伸方向不平行，進氣轉接管10為一體形成。本實用新型的發(fā)動機水汽分離裝置安裝在車身上時，進氣部分安裝在汽車后座上 方的車頂內(nèi)，轉接部分安裝在汽車后座后方的車身內(nèi)，因而進氣部分和轉接部分的管體的 延伸方向不平行。但由于進氣轉接管10為一體形成，進氣部分和轉接部分沒有實質(zhì)上的分界，也就避免了拼接縫等阻礙氣體流動的障礙，從而能夠降低空氣流動阻力并提高進氣效率。進氣轉接管10可通過各種方式一體形成，例如，可以通過模壓一體形成。模壓材料可以選擇各種具有適當強度且密封性能良好的材料，例如高密度聚乙烯。優(yōu)選地，所述進氣部分和轉接部分的轉接處的管體截面可以為圓形或橢圓形。也 就是說，進氣部分和轉接部分通過圓弧拐角過渡，從而使空氣流動更加順暢。另外，這種圓 形截面還避免了進氣部分和轉接部分的過渡出現(xiàn)尖角，從而有利于所述發(fā)動機水汽分離裝 置與車身的安裝。更優(yōu)選地，如圖3所示，所述轉接部分的管體截面為橢圓形，該橢圓形的短軸 平行于所述進氣部分的管體的延伸方向。例如，所述橢圓形的短軸和長軸之間的比為 1:5-1: 3。這種設置可以在保證進氣效率的同時可以使汽車后座位置更加靠后，從而增 大汽車后部可用空間。為了克服進氣轉接管10和水汽分離器30沿車身長度方向的安裝誤差，進氣轉接 管10與水汽分離器30可以通過可伸縮管體20連接。如圖4所示，可伸縮管體20可以包括彈性軟管22和垂直于彈性軟管22的管體延 伸方向設置在該彈性軟管22的管體內(nèi)的多個護圈21形成，其中，護圈21的直徑大于彈性 軟管22的內(nèi)徑，從而相鄰的護圈21之間的距離可伸縮。優(yōu)選地，相鄰兩個護圈21之間的 距離小于該相鄰兩個護圈21之間的彈性軟管22的長度。所述彈性軟管例如可以是彈性橡 膠管或乳膠管。在安裝本實用新型提供的水汽分離裝置時，可以預先將護圈21設置在彈性軟管 22的管體內(nèi)，形成可伸縮管體20，然后再通過該可伸縮管體20密封連接進氣轉接管10和 水汽分離器30。上述操作均可在車外完成，因而安裝更方便。本實用新型還提供一種汽車，其中，所述汽車包括本實用新型的發(fā)動機水汽分離 裝置。所述發(fā)動機水汽分離裝置可以通過轉接部分和水汽分離器30安裝在汽車后座后方 的車身上，進氣部分安裝在汽車后座上方的車頂上。優(yōu)選地，所述轉接部分與所述汽車的車 身的連接為彈性連接，從而便于使用時在一定范圍內(nèi)調(diào)整所述發(fā)動機水汽分離裝置的各部 件之間的相對位置。優(yōu)選地，所述轉接部分與所述車身通過彈性橡膠墊40和螺固件(例如 螺栓、螺釘?shù)染哂新菁y的連接件)連接，從而彈性橡膠墊能夠在緊固方向上提供彈性以適 當調(diào)整所述發(fā)動機水汽分離裝置的各部件之間的相對位置。另外，由于進氣轉接管10用于連接水汽分離器30和外部空氣，為了防止進水，所 述汽車還可以包括防水部件50，該防水部件50具有連通的第一端口和第二端口?？梢允惯M 氣轉接管10的進氣部分所在的一端連接防水部件50的第一端口，所述發(fā)動機水汽分離裝 置安裝到汽車上后，防水部件50位于車頂外部且第二端口朝下，從而在使空氣通過第二端 口進入防水部件50和水汽分離裝置時防止水進入進氣轉接管10。本實用新型主要涉及對所述發(fā)動機水汽分離裝置的用于與外部空氣連接的進氣 轉接管的改進，發(fā)動機水汽分離裝置的水汽分離器以及其它部件(例如與發(fā)動機水汽分 離器連接的空氣濾清器)可以使用本領域公知的部件和連接關系，本實用新型在此不再贅 述。
權利要求一種發(fā)動機水汽分離裝置，其特征在于，所述發(fā)動機水汽分離裝置包括進氣轉接管和水汽分離器，所述進氣轉接管包括進氣部分和轉接部分，所述轉接部分與所述水汽分離器連接，所述進氣部分和轉接部分的管體的延伸方向不平行，所述進氣轉接管為一體形成。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機水汽分離裝置，其特征在于，所述進氣部分和轉接部 分的轉接處的管體截面為圓形或橢圓形。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機水汽分離裝置，其特征在于，所述進氣部分和轉接部 分的管體的延伸方向互相垂直，所述轉接部分的管體截面為橢圓形，該橢圓形的短軸平行 于所述進氣部分的管體的延伸方向。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機水汽分離裝置，其特征在于，所述橢圓形的短軸和長 軸之間的比為1 5-1 3。
5.根據(jù)權利要求1-4中任意一項所述的發(fā)動機水汽分離裝置，其特征在于，所述進氣 轉接管與所述水汽分離器通過可伸縮管體密封連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機水汽分離裝置，其特征在于，所述可伸縮管體包括彈 性軟管和垂直于彈性軟管的管體延伸方向設置在該彈性軟管的管體內(nèi)的多個護圈，且護圈 的直徑大于彈性軟管的內(nèi)徑。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機水汽分離裝置，其特征在于，相鄰兩個護圈之間的距 離小于該相鄰兩個護圈之間的彈性軟管的長度。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括權利要求1-7中任意一項所述的發(fā)動機水汽 分罔裝直。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括防水部件，該防水部件具 有連通的第一端口和第二端口，所述進氣轉接管的進氣部分所在的一端連接防水部件的第 一端口，所述防水部件位于車頂外部且所述第二端口朝下。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的汽車，其特征在于，所述進氣轉接管的轉接部分和水汽 分離器安裝在位于所述汽車的后座后方的車身內(nèi)，所述進氣轉接管的進氣部分安裝在位于 所述汽車的后座上方的車頂內(nèi)，所述轉接部分與所述汽車的車身的連接為彈性連接。
11.根據(jù)權利要求10所述的汽車，其特征在于，所述轉接部分與所述車身通過彈性橡 膠墊和螺固件連接。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)動機水汽分離裝置，其中，所述發(fā)動機水汽分離裝置包括進氣轉接管和水汽分離器，所述進氣轉接管包括進氣部分和轉接部分，所述進氣轉接管與水汽分離器連接，所述進氣部分和轉接部分的管體的延伸方向不平行，所述進氣轉接管為一體形成。本實用新型還提供一種汽車，該汽車具有本實用新型的發(fā)動機水汽分離裝置。通過本實用新型的水汽分離裝置，可以使所述進氣轉接管一體形成，使得所述進氣部分和轉接部分的連接處不再需要拼接，從而有效地降低風阻，提高進氣效率。
文檔編號F02M35/00GK201560866SQ20092024621
公開日2010年8月25日 申請日期2009年10月13日 優(yōu)先權日2009年10月13日
發(fā)明者黃長河 申請人:北汽福田汽車股份有限公司