專利名稱：一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種凸輪軸型線，特別是涉及一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線。
背景技術(shù)：
凸輪型線設(shè)計(jì)的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有著巨大的影響。凸輪型線是通過(guò)設(shè)計(jì)合理的凸輪運(yùn)動(dòng)曲線，控制氣門(mén)的開(kāi)閉，配合曲軸-活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)、排氣，充分利用進(jìn)氣慣性，提高充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。不良的凸輪型線設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率低，功率、扭矩低，凸輪_挺柱間潤(rùn)滑不良，零件異常磨損，嚴(yán)重者甚至?xí)?dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)飛脫和氣門(mén)落座反跳現(xiàn)象。 現(xiàn)有的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的凸輪型線設(shè)計(jì)沒(méi)有進(jìn)行合理的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率低、油耗高、壓縮比小、性能不佳。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種高升功率、高壓縮比、低油耗，使得凸輪軸飛脫速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，消除飛脫現(xiàn)象，避免凸輪在使用過(guò)程中出現(xiàn)異常磨損，可以大大改善整機(jī)性能的小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線。 本實(shí)用新型的一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓
圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開(kāi)始角度段、開(kāi)啟緩
沖段、完全消除氣門(mén)間隙段、氣門(mén)開(kāi)啟段、氣門(mén)最大升程、氣門(mén)關(guān)閉段、關(guān)閉緩沖段和結(jié)束角
度段，所述基圓半徑為15 17mm，氣門(mén)最大升程為8 9mm，緩沖段升程為0. 1 0. 3mm。 本實(shí)用新型的一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線還可以是所述基圓半徑為16mm，所述緩沖段升程0.29mm，所述凸輪桃徑向中心至緩沖段
之間所夾的開(kāi)始角度夾角為10° ，開(kāi)啟緩沖段至完全消除氣門(mén)間隙所夾開(kāi)啟緩沖角度為
19° ，完全消除氣門(mén)間隙至所述氣門(mén)最大升程所夾氣門(mén)開(kāi)啟角度為er ，所述氣門(mén)最大升
程至所述氣門(mén)關(guān)閉段所夾氣門(mén)關(guān)閉角度為61° ，所述氣門(mén)關(guān)閉段至所述緩沖段結(jié)束所夾的關(guān)閉緩沖角度為25。，所述緩沖段結(jié)束至凸輪桃徑向中心所夾結(jié)束角度為4。，所述凸輪中心至所述凸輪桃頂端距離為24mm，氣門(mén)最大升程為8mm。 本實(shí)用新型的一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于其所述基圓半徑為15 17mm，氣門(mén)最大升程為8 9mm，緩沖段升程為0. 1 0. 3mm，使得本實(shí)用新型的小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線可以配合曲軸-活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣，充分利用進(jìn)氣慣性，提高充氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。采用本新型凸輪軸設(shè)計(jì)的進(jìn)氣凸輪軸的飛脫速度達(dá)到了 7859rpm均大于該型發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速6000rpm，消除了飛脫現(xiàn)象。而且凸輪-挺柱在實(shí)際使用過(guò)程中沒(méi)有異常磨損現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高升功率、高壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機(jī)的性能。

圖1本實(shí)用新型一種小排] 圖號(hào)說(shuō)明 1…基圓 3…開(kāi)始角度段 6…完全消除氣門(mén)間隙 9…氣門(mén)關(guān)閉段 12…緩沖段結(jié)束
t汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線實(shí)施例示意圖。
2…凸輪桃 21…凸輪桃徑向中心
4…緩沖段開(kāi)始 5…開(kāi)啟緩沖段
7…氣門(mén)開(kāi)啟段 8…氣門(mén)最大升程10…氣門(mén)完全關(guān)閉11…關(guān)閉緩沖段13…結(jié)束角度段 14…凸輪中心至凸輪桃頂端距離
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型的小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 本實(shí)用新型的一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線，請(qǐng)參考圖l，包括基圓1和凸輪桃2，所述基圓1圓心與所述凸輪桃徑向中心21重合，所述凸輪桃2由一端至另一端依次為開(kāi)始角度段3、開(kāi)啟緩沖段5、完全消除氣門(mén)間隙6段、氣門(mén)開(kāi)啟段7、氣門(mén)最大升程8、氣門(mén)關(guān)閉段9、關(guān)閉緩沖段11和結(jié)束角度段13，所述基圓l半徑為15 17mm，氣門(mén)最大升程8為8 9mm，緩沖段升程為0. 1 0. 3mm。具體的，開(kāi)啟緩沖段5為由緩沖段開(kāi)始4至完全消除氣門(mén)間隙6之間凸輪桃輪廓，氣門(mén)關(guān)閉段9為由氣門(mén)最大升程8至氣門(mén)完全關(guān)閉10之間凸輪桃輪廓。這樣使得本實(shí)用新型的小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線可以配合曲軸-活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣，充分利用進(jìn)氣慣性，提高充氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。采用本新型凸輪軸設(shè)計(jì)的進(jìn)氣凸輪軸的飛脫速度達(dá)到了 7859rpm均大于該型發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速6000rpm，消除了飛脫現(xiàn)象。而且凸輪-挺柱在實(shí)際使用過(guò)程中沒(méi)有異常磨損現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高升功率、高壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機(jī)的性能。 本實(shí)用新型的一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線，請(qǐng)參考圖l，進(jìn)一步優(yōu)選的是所述基圓1半徑為16mm，所述緩沖段升程0. 29mm，所述凸輪桃徑向中心21至緩沖段之間所夾的開(kāi)始角度夾角為IO。，開(kāi)啟緩沖段5至完全消除氣門(mén)間隙6所夾開(kāi)啟緩沖角度為19° ，完全消除氣門(mén)間隙6至所述氣門(mén)最大升程8所夾氣門(mén)開(kāi)啟角度為61° ，所述氣門(mén)最大升程8至所述氣門(mén)關(guān)閉段9所夾氣門(mén)關(guān)閉角度為61° ，所述氣門(mén)關(guān)閉段9至所述緩沖段結(jié)束12所夾的關(guān)閉緩沖角度為25° ，所述緩沖段結(jié)束12至凸輪桃徑向中心21所夾結(jié)束角度為4° ，所述凸輪中心至所述凸輪桃2頂端距離14為24mm，氣門(mén)最大升程8為8mm。凸輪型線的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了最大加速度0. 022mm/deg2。凸輪-挺柱間最大接觸應(yīng)力為433. 5N/mm2。飛脫速度達(dá)到了 7859rpm，大于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速6000rpm，消除了飛脫現(xiàn)象。凸輪_挺柱在實(shí)際使用過(guò)程中沒(méi)有異常磨損現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高升功率、高壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機(jī)的性能。 上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開(kāi)始角度段、開(kāi)啟緩沖段、完全消除氣門(mén)間隙、氣門(mén)開(kāi)啟段、氣門(mén)最大升程、氣門(mén)關(guān)閉段、關(guān)閉緩沖段和結(jié)束角度段，其特征在于所述基圓半徑為15～17mm，氣門(mén)最大升程為8～9mm，緩沖段升程為0.1～0.3mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線，其特征在于所述基圓半徑為16mm，所述緩沖段升程0. 29mm，所述凸輪桃徑向中心至緩沖段之間所夾的開(kāi)始角度夾角為IO。，開(kāi)啟緩沖段至完全消除氣門(mén)間隙所夾開(kāi)啟緩沖角度為19° ，完全消除氣門(mén)間隙至所述氣門(mén)最大升程所夾氣門(mén)開(kāi)啟角度為61° ，所述氣門(mén)最大升程至所述氣門(mén)關(guān)閉段所夾氣門(mén)關(guān)閉角度為6r ，所述氣門(mén)關(guān)閉段至所述緩沖段結(jié)束所夾的關(guān)閉緩沖角度為25。，所述緩沖段結(jié)束至凸輪桃徑向中心所夾結(jié)束角度為4° ，所述凸輪中心至所述凸輪桃頂端距離為24mm，氣門(mén)最大升程為8mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開(kāi)始角度段、開(kāi)啟緩沖段、完全消除氣門(mén)間隙、氣門(mén)開(kāi)啟段、氣門(mén)最大升程、氣門(mén)關(guān)閉段、關(guān)閉緩沖段和結(jié)束角度段，其特征在于所述基圓半徑為15～17mm，氣門(mén)最大升程為8～9mm，緩沖段升程為0.1～0.3mm。本實(shí)用新型的小排量汽油機(jī)進(jìn)氣凸輪軸型使得進(jìn)氣凸輪軸為高升功率、高壓縮比、低油耗，使得凸輪軸飛脫速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，消除飛脫現(xiàn)象，避免凸輪在使用過(guò)程中出現(xiàn)異常磨損，可以大大改善整機(jī)性能。
文檔編號(hào)F01L1/08GK201531284SQ20092021775
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者藍(lán)志寶, 陳磊, 韋家良 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司