專利名稱：車用柴油機(jī)空氣中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)空氣中間冷卻器，具體為一種車用柴油機(jī)空氣中冷器。
背景技術(shù)：
增壓中冷在重型車上普遍采用，安裝在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的中冷器是增壓中冷系統(tǒng)的重要組成部件，中冷器起到冷卻空氣的作用。氣缸空氣溫度過高易形成爆燃敲缸，溫度過低對油氣混合不利，使燃燒不充分，化學(xué)腐蝕性增強(qiáng)，冬季氣溫低整機(jī)散熱快，進(jìn)氣溫度和水溫都偏低，氣流帶到氣缸壁的柴油未能正常氣化，沿氣缸壁的柴油達(dá)不到燃燒條件。我國的氣候條件是冬夏溫差大，南北溫差大，造成了在實際運行中，夏季中冷后的進(jìn)氣溫度等于或高于自然溫度，冬季中冷后的進(jìn)氣溫度偏低。但是，目前采用的中冷器還不能通過控制中冷器的進(jìn)氣流量進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)以使發(fā)動機(jī)在不同氣侯條件下保持較穩(wěn)定的進(jìn)氣溫度。

發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中中冷器不能對進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題，本實用新型提供一種車用柴油機(jī)空氣中冷器，該裝置可根據(jù)氣侯條件或外界溫度的變化對中冷器的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。 本實用新型采用的技術(shù)方案是車用柴油機(jī)空氣中冷器，包括空氣中冷器和連桿式活門機(jī)構(gòu)，連桿式活門機(jī)構(gòu)包括連桿式擺臂、與擺臂連接的轉(zhuǎn)動軸和驅(qū)動連桿以及固定在轉(zhuǎn)動軸上的旋轉(zhuǎn)板，還包括一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩個三通管并聯(lián)的管路，其中一個三通管的兩個管內(nèi)分別裝有連桿式活門機(jī)構(gòu)。 本實用新型所述的車用柴油機(jī)空氣中冷器兩個三通管的并聯(lián)關(guān)系以及與增壓器和柴油機(jī)的聯(lián)接關(guān)系是(l)裝有兩個活門機(jī)構(gòu)的三通管裝有活門機(jī)構(gòu)的兩個管口分別聯(lián)接中冷器進(jìn)氣口和另一個三通管，未裝活門機(jī)構(gòu)的管口與增壓器聯(lián)接。(2)未裝活門機(jī)構(gòu)的三通管一個管口與另一三通管聯(lián)接，剩余兩個管口分別聯(lián)接柴油機(jī)進(jìn)氣管和中冷器排氣口 。調(diào)節(jié)進(jìn)氣量時，施力使驅(qū)動連桿帶動擺臂轉(zhuǎn)動，擺臂轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)動軸和旋轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)以控制管口的開啟和關(guān)閉，從而達(dá)到控制通過中冷器進(jìn)氣量的目的。 本實用新型通過調(diào)節(jié)中冷器進(jìn)氣量，可以使柴油機(jī)在外界溫度變化時，進(jìn)氣溫度保持較穩(wěn)定狀態(tài)，較現(xiàn)有技術(shù)的單一模式靈活高效，可達(dá)到提高燃燒效率，減少有害排放的效果。

圖1為本實用新型車用柴油機(jī)空氣中冷器的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008] 圖2為本實用新型車用柴油機(jī)空氣中冷器的聯(lián)接關(guān)系簡圖。
圖中，1-擺臂；2-轉(zhuǎn)動軸；3-驅(qū)動連桿；4-旋轉(zhuǎn)板；5_三通管；6_三通管；7_中冷器進(jìn)氣口 ；8-增壓器；9-柴油機(jī)進(jìn)氣管；10-中冷器排氣口 。
具體實施方式
車用柴油機(jī)空氣中冷器，包括空氣中冷器和連桿式活門機(jī)構(gòu)，連桿式活門機(jī)構(gòu)包括連桿式擺臂1、與擺臂1連接的轉(zhuǎn)動軸2和驅(qū)動連桿3以及固定在轉(zhuǎn)動軸2上的旋轉(zhuǎn)板4，如圖1所示，還包括一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩個三通管5、6并聯(lián)的管路，其中一個三通管5的兩個管內(nèi)分別裝有連桿式活門機(jī)構(gòu)。 如圖2所示，中冷器兩個三通管5、6通過軟管聯(lián)接，其并聯(lián)關(guān)系以及與增壓器和柴油機(jī)的聯(lián)接關(guān)系是裝有兩個活門機(jī)構(gòu)的三通管5 :裝有活門機(jī)構(gòu)的兩個管口分別聯(lián)接中冷器進(jìn)氣口 7和另一個三通管，未裝活門機(jī)構(gòu)的管口與增壓器8聯(lián)接。未裝活門機(jī)構(gòu)的三通管6 :—個管口與三通管5聯(lián)接，剩余兩個管口分別聯(lián)接柴油機(jī)進(jìn)氣管9和中冷器排氣口10。 如圖1、2所示，兩個連桿式活門機(jī)構(gòu)的擺臂1與與同一個驅(qū)動連桿3連接。使兩個獨立的連桿式活門機(jī)構(gòu)成為一個聯(lián)動的活門機(jī)構(gòu)，可同時對兩個活門機(jī)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)板4的運動進(jìn)行控制。 其中一個活門機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)板4與三通管5管口截面垂直時，另一個活門機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)板4與三通管5管口截面平行。這樣設(shè)置可使活門機(jī)構(gòu)處于常用的三種模式全開中冷調(diào)節(jié)、半開中冷調(diào)節(jié)和關(guān)閉中冷調(diào)節(jié)。在實際使用中，根據(jù)汽車運行中的水溫變化情況進(jìn)行調(diào)節(jié)水溫在7(TC以上時，全開中冷調(diào)節(jié)，進(jìn)氣過程全程冷卻，即三通管5上與中冷器進(jìn)氣口 7聯(lián)接的管口內(nèi)的旋轉(zhuǎn)板打開，而與三通管6聯(lián)接的管口關(guān)閉(如圖2所示)，從增壓器8出來的氣體全部經(jīng)中冷器進(jìn)入柴油機(jī)；水溫在60°C 7(TC之間時，半開中冷調(diào)節(jié)，半直接進(jìn)氣半冷卻進(jìn)氣，即三通管5上的兩個活門機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)板全部半開，從增壓器8出來的氣體分兩部分分別通過三通管5的兩個半開的管口 ， 一部分氣體經(jīng)中冷器后進(jìn)入柴油機(jī)，另一部分氣體直接經(jīng)三通管5和三通管6進(jìn)入柴油機(jī)；水溫低于6(TC時，關(guān)閉中冷調(diào)節(jié)，切斷中冷進(jìn)氣改為全部直接進(jìn)氣，即三通管5上與中冷器進(jìn)氣口 7聯(lián)接的管口關(guān)閉，與三通管6聯(lián)接的管口打開，從增壓器8出來的氣體不通過中冷器，而全部由三通管5上全開的管口進(jìn)入柴油機(jī)。
權(quán)利要求車用柴油機(jī)空氣中冷器，包括空氣中冷器和連桿式活門機(jī)構(gòu)，連桿式活門機(jī)構(gòu)包括一個連桿式擺臂(1)、與擺臂(1)連接的轉(zhuǎn)動軸(2)和驅(qū)動連桿(3)以及固定在轉(zhuǎn)動軸(2)上的旋轉(zhuǎn)板(4)，其特征在于還包括一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩個三通管(5，6)并聯(lián)的管路，其中一個三通管(5)的兩個管內(nèi)分別裝有連桿式活門機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)空氣中冷器，其特征在于所述的兩個連桿式活門機(jī)構(gòu)的擺臂(1)與同一個驅(qū)動連桿(3)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用柴油機(jī)空氣中冷器，其特征在于其中一個連桿式活門機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)板(4)與三通管(5)管口截面垂直時，另一個連桿式活門機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)板(4)與三通管(5)管口截面平行。
專利摘要本實用新型提供一種車用柴油機(jī)空氣中冷器，為解決現(xiàn)有技術(shù)中中冷器不能對進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題，本實用新型所述的車用柴油機(jī)空氣中冷器，包括空氣中冷器和連桿式活門機(jī)構(gòu)，連桿式活門機(jī)構(gòu)包括連桿式擺臂、與擺臂連接的轉(zhuǎn)動軸和驅(qū)動連桿以及固定在轉(zhuǎn)動軸上的旋轉(zhuǎn)板，還包括一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩個三通管并聯(lián)的管路，其中一個三通管的兩個管內(nèi)分別裝有連桿式活門機(jī)構(gòu)。裝有活門機(jī)構(gòu)的兩個管口分別聯(lián)接中冷器進(jìn)氣口和另一個三通管，未裝活門機(jī)構(gòu)的管口與增壓器聯(lián)接，另一個三通管的兩個管口分別聯(lián)接柴油機(jī)進(jìn)氣管和中冷器排氣口。本實用新型通過調(diào)節(jié)中冷器進(jìn)氣量，可以使柴油機(jī)在外界溫度變化時，進(jìn)氣溫度保持較穩(wěn)定狀態(tài)。
文檔編號F02B29/04GK201502431SQ20092021741
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者劉春潮 申請人:劉春潮