專利名稱：摩托車點(diǎn)火控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車油門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種檢測摩托車油門開關(guān)的
摩托車點(diǎn)火控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛大都是由駕駛員通過油門拉索控制油門的開合，其電子點(diǎn)火控制技術(shù)已 非常普遍，普通的車輛電子點(diǎn)火系統(tǒng)是在磁電機(jī)旁安裝霍爾元件，通過霍爾元件獲取發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)間的控制。
現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是電子點(diǎn)火系統(tǒng)只能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速獲取點(diǎn)火提前角，由于反 饋的信號單一，無法判斷摩托車的適時(shí)工況，無法精確控制點(diǎn)火提前角。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車點(diǎn)火控制裝置，結(jié)合摩托車轉(zhuǎn)速控制發(fā)動 機(jī)點(diǎn)火提前角和油門開度情況，能夠判斷摩托車的適時(shí)工況，當(dāng)摩托車處于大油門爬坡或 加速過程時(shí)改變點(diǎn)火提前角盡量增大發(fā)動機(jī)扭矩，從而達(dá)到精確控制發(fā)動機(jī)最佳點(diǎn)火提前 角，既滿足動力需求又滿足經(jīng)濟(jì)油耗和降低排放的目的。 為達(dá)以上目的，本實(shí)用新型所述的一種摩托車點(diǎn)火控制裝置，包括點(diǎn)火器、發(fā)動機(jī) 磁電機(jī)、點(diǎn)火線圈，所述發(fā)動機(jī)磁電機(jī)上安裝有觸發(fā)線圈，該觸發(fā)線圈的輸出端連接所述點(diǎn) 火器的點(diǎn)火角輸入端，該點(diǎn)火器的輸出端串所述點(diǎn)火線圈后接地，其關(guān)鍵在于所述點(diǎn)火器 還設(shè)置有節(jié)氣門位置檢測端，該節(jié)氣門位置檢測端連接有節(jié)氣門位置傳感器，該節(jié)氣門位 置傳感器包括底板，該底板上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤和霍爾傳感機(jī)構(gòu)； 所述底板上固定有定位立柱，所述拉索轉(zhuǎn)盤的中央設(shè)置有套筒，所述定位立柱穿 過所述拉索轉(zhuǎn)盤及拉索轉(zhuǎn)盤上的套筒，在該套筒上套裝有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的上端抽 頭與所述拉索轉(zhuǎn)盤相連接，該復(fù)位彈簧的下端抽頭與底板相連接，所述拉索轉(zhuǎn)盤的邊緣開 有拉索安裝孔； 在所述拉索安裝孔旁邊的拉索轉(zhuǎn)盤的邊緣設(shè)置有永磁體支架，該永磁體支架上固 定有永磁體，在靠近該永磁體的底板上設(shè)置有傳感器支架，該傳感器支架上固定有傳感器， 永磁體和傳感器組成所述霍爾傳感機(jī)構(gòu)。 將底板固定在車身上，在油門拉索上引一根拉索拉線與拉索轉(zhuǎn)盤相連接，當(dāng)駕駛 員通過油門拉索控制油門的開合的同時(shí)，拉索拉線也拉動拉索轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，拉索轉(zhuǎn)盤帶動永 磁體轉(zhuǎn)動，永磁體的磁力線劃過傳感器，傳感器產(chǎn)生油門開合信號。配合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)， 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角精確控制。 所述拉索轉(zhuǎn)盤包括上圓盤和下圓盤，其中下圓盤一側(cè)的邊緣彎折形成所述永磁體 支架，遠(yuǎn)離該永磁體支架的下圓盤的邊緣彎折形成有第一支耳； 所述上圓盤放置在下圓盤上，該上圓盤的中央為所述套筒，所述定位立柱穿過所 述下圓盤及上圓盤的中央和該套筒，該定位立柱頂部的直徑大于所述套筒的外徑，所述復(fù)位彈簧位于所述定位立柱頂部與上圓盤之間； 復(fù)位彈簧使上下圓盤同步轉(zhuǎn)動。 在靠近所述定位立柱的底板邊緣彎折形成第二支耳，所述復(fù)位彈簧的下端抽頭連 接在該第二支耳上，所述復(fù)位彈簧的上端抽頭連接在所述第一支耳上。 拉索拉線使拉索轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，復(fù)位彈簧使拉索轉(zhuǎn)盤復(fù)位，拉索轉(zhuǎn)盤經(jīng)歷一定角度的 轉(zhuǎn)動和復(fù)位，發(fā)動機(jī)油門也經(jīng)歷了一次開合，將油門開合信號轉(zhuǎn)換為霍爾傳感機(jī)構(gòu)的電磁信號。 在遠(yuǎn)離所述霍爾傳感機(jī)構(gòu)的底板邊緣上還設(shè)置有過線支耳，該過線支耳為半圓弧 形折彎。 在所述拉索轉(zhuǎn)盤的上圓盤和下圓盤邊緣都設(shè)置有一道圓弧塊，兩道圓弧塊對接形 成過線槽，該過線槽的一端有所述拉索安裝孔，該過線槽的另一端朝向過線支耳。 所述點(diǎn)火器還設(shè)置有熄火端，該熄火端串熄火開關(guān)后接地。 拉索拉線穿過所述過線支耳后，再連接到拉索轉(zhuǎn)盤，過線支耳引導(dǎo)和限制住拉索 拉線。 本實(shí)用新型的顯著效果是提供了一種摩托車點(diǎn)火控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單，在普通點(diǎn) 火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加節(jié)氣門位置傳感器，該節(jié)氣門位置傳感器采用霍爾原理，通過油門拉 鎖控制，結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝。用于檢測摩托車油門使用情況判斷摩托車是否處在加大油門 的狀態(tài)，傳感器將信息反饋到點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器采用數(shù)字式點(diǎn)火，點(diǎn)火器根據(jù)反饋信 息，結(jié)合摩托車轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角，當(dāng)摩托車處于大油門爬坡或加速過程時(shí)改變 點(diǎn)火提前角盡量增大發(fā)動機(jī)扭矩，當(dāng)摩托車處于勻速或減速時(shí)改變點(diǎn)火提前角盡量降低油 耗和排放。

圖1是節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是拉索轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動后節(jié)氣門位置傳感器的俯視圖； 圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖； 圖5是點(diǎn)火器控制點(diǎn)火角的工作流程圖； 圖6是節(jié)氣門開點(diǎn)火曲線圖； 圖7是節(jié)氣門關(guān)點(diǎn)火曲線圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖1、2、4所示，一種摩托車點(diǎn)火控制裝置，設(shè)置有點(diǎn)火器12、發(fā)動機(jī)磁電機(jī)13、
點(diǎn)火線圈IO，所述發(fā)動機(jī)磁電機(jī)13上安裝有觸發(fā)線圈ll，該觸發(fā)線圈11的輸出端連接所
述點(diǎn)火器12的點(diǎn)火角輸入端，該點(diǎn)火器12的輸出端串所述點(diǎn)火線圈10后接地，所述點(diǎn)火
器12還設(shè)置有節(jié)氣門位置檢測端，該節(jié)氣門位置檢測端連接有節(jié)氣門位置傳感器，該節(jié)氣
門位置傳感器包括底板l，該底板1上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤2和霍爾傳感機(jī)構(gòu)； 如圖3所示，所述底板1上固定有定位立柱6，所述拉索轉(zhuǎn)盤2的中央設(shè)置有套筒，所述定位立柱6穿過所述拉索轉(zhuǎn)盤2及拉索轉(zhuǎn)盤2上的套筒，在該套筒上套裝有復(fù)位彈簧 5，該復(fù)位彈簧5的上端抽頭與所述拉索轉(zhuǎn)盤2相連接，該復(fù)位彈簧5的下端抽頭與底板1 相連接，所述拉索轉(zhuǎn)盤2的邊緣開有拉索安裝孔a ; 在所述拉索安裝孔a旁邊的拉索轉(zhuǎn)盤2的邊緣設(shè)置有永磁體支架，該永磁體支架 上固定有永磁體4，在靠近該永磁體4的底板1上設(shè)置有傳感器支架，該傳感器支架上固定 有傳感器3，永磁體4和傳感器3組成所述霍爾傳感機(jī)構(gòu)。 所述拉索轉(zhuǎn)盤2包括上圓盤和下圓盤，其中下圓盤一側(cè)的邊緣彎折形成所述永磁 體支架，遠(yuǎn)離該永磁體支架的下圓盤的邊緣彎折形成有第一支耳lb ; 所述上圓盤放置在下圓盤上，該上圓盤的中央為所述套筒，所述定位立柱6穿過 所述下圓盤及上圓盤的中央和該套筒，該定位立柱6頂部的直徑大于所述套筒的外徑，所 述復(fù)位彈簧5位于所述定位立柱6頂部與上圓盤之間； 在靠近所述定位立柱6的底板1邊緣彎折形成第二支耳2b，所述復(fù)位彈簧5的下 端抽頭連接在該第二支耳2b上，所述復(fù)位彈簧5的上端抽頭連接在所述第一支耳lb上。 在遠(yuǎn)離所述霍爾傳感機(jī)構(gòu)的底板1邊緣上還設(shè)置有過線支耳7，該過線支耳7為半 圓弧形折彎。 在所述拉索轉(zhuǎn)盤2的上圓盤和下圓盤邊緣都設(shè)置有一道圓弧塊，兩道圓弧塊對接 形成過線槽9，該過線槽9的一端有所述拉索安裝孔a，該過線槽9的另一端朝向過線支耳 7。 所述點(diǎn)火器12還設(shè)置有熄火端，該熄火端串熄火開關(guān)K后接地。 其工作原理是 將底板1固定在車身上，在油門拉索上引一根拉索拉線8與拉索轉(zhuǎn)盤2相連接，當(dāng)
駕駛員通過油門拉索控制油門的開合的同時(shí)，拉索拉線8也拉動拉索轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動，拉索轉(zhuǎn)盤
2帶動永磁體4轉(zhuǎn)動，永磁體4的磁力線劃過傳感器3，傳感器3產(chǎn)生油門開合信號。 如圖5所示，點(diǎn)火器12預(yù)存儲有節(jié)氣門開合兩段不同的點(diǎn)火曲線，當(dāng)節(jié)氣門位置
傳感器檢測到節(jié)氣門開或節(jié)氣門關(guān)后，點(diǎn)火器12設(shè)置有用于獲取節(jié)氣門信號的步驟； 用于判斷節(jié)氣門開關(guān)否的步驟； 如果節(jié)氣門開，則執(zhí)行用于節(jié)氣門開的流程； 如果節(jié)氣門關(guān)，則執(zhí)行用于節(jié)氣門關(guān)的流程； 所述節(jié)氣門開的流程包括 用于提取相應(yīng)的節(jié)氣門開點(diǎn)火曲線的步驟； 用于初次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟； 用于確定當(dāng)前轉(zhuǎn)速下第一點(diǎn)火角a的步驟； 用于等待第一時(shí)間A T的步驟； 用于再次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟； 用于獲取發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速變化值A(chǔ) V的步驟； 用于讀取第一比較值N的步驟； 用于判斷第一轉(zhuǎn)速變化值A(chǔ) V是否小于第一比較值N的步驟； 如果AV小于N，則返回所述用于初次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟； 如果AV大于或等于N，則用于確定第一當(dāng)前點(diǎn)火角為a+h的步驟；
5[0053] 用于延時(shí)第一等待時(shí)間t的步驟； 返回所述用于初次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟。 點(diǎn)火器12再通過發(fā)動機(jī)磁電機(jī)9獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速V，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速V確定當(dāng)前 相應(yīng)的第一當(dāng)前點(diǎn)火角a。點(diǎn)火器12持續(xù)讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速V，并計(jì)算出第一時(shí)間AT內(nèi)的 發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速變化值A(chǔ)V: 如果A V > N，則判斷摩托車處于大油門爬坡或加速的狀態(tài)，此時(shí)點(diǎn)火器12控制第 一當(dāng)前點(diǎn)火角為a +h，改變點(diǎn)火提前角盡量增大發(fā)動機(jī)扭矩；h也是事先設(shè)定值； 如果AV〈N，則判斷摩托車未處在加大油門的狀態(tài)，此時(shí)點(diǎn)火器12控制點(diǎn)火角維 持在a的狀態(tài)。 當(dāng)AV的變化長期小于N時(shí)，點(diǎn)火器12會根據(jù)節(jié)氣門開點(diǎn)火曲線或節(jié)氣門關(guān)點(diǎn)火 曲線，結(jié)合當(dāng)前摩托車轉(zhuǎn)速自行調(diào)整點(diǎn)火角a。摩托車處于勻速或減速時(shí)改變點(diǎn)火提前角 盡量降低油耗和排放。 所述節(jié)氣門關(guān)的流程的流程包括 用于提取相應(yīng)的節(jié)氣門關(guān)點(diǎn)火曲線的步驟； 用于初次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟； 用于確定當(dāng)前轉(zhuǎn)速下第二點(diǎn)火角a '的步驟； 用于等待第二時(shí)間AT'的步驟； 用于再次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟； 用于獲取發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速變化值A(chǔ)V'的步驟； 用于讀取第二比較值N的步驟； 用于判斷第二轉(zhuǎn)速變化值A(chǔ)V'是否小于第二比較值N'的步驟； 如果AV'小于N'，則返回所述用于初次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟； 如果AV'大于或等于N'，則用于確定第二當(dāng)前點(diǎn)火角為a ' +h'的步驟； 用于延時(shí)第二等待時(shí)間t'的步驟； 返回所述用于初次獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟。 如圖6、7所示，所述節(jié)氣門開點(diǎn)火曲線 和節(jié)氣門關(guān)點(diǎn)火曲線都是成熟技術(shù)，該曲 線標(biāo)注了點(diǎn)火角與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。
權(quán)利要求一種摩托車點(diǎn)火控制裝置，包括點(diǎn)火器(12)、發(fā)動機(jī)磁電機(jī)(13)、點(diǎn)火線圈(10)，所述發(fā)動機(jī)磁電機(jī)(13)上安裝有觸發(fā)線圈(11)，該觸發(fā)線圈(11)的輸出端連接所述點(diǎn)火器(12)的點(diǎn)火角輸入端，該點(diǎn)火器(12)的輸出端串所述點(diǎn)火線圈(10)后接地，其特征在于所述點(diǎn)火器(12)還設(shè)置有節(jié)氣門位置檢測端，該節(jié)氣門位置檢測端連接有節(jié)氣門位置傳感器，該節(jié)氣門位置傳感器包括底板(1)，該底板(1)上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤(2)和霍爾傳感機(jī)構(gòu)；所述底板(1)上固定有定位立柱(6)，所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)的中央設(shè)置有套筒，所述定位立柱(6)穿過所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)及拉索轉(zhuǎn)盤(2)上的套筒，在該套筒上套裝有復(fù)位彈簧(5)，該復(fù)位彈簧(5)的上端抽頭與所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)相連接，該復(fù)位彈簧(5)的下端抽頭與底板(1)相連接，所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)的邊緣開有拉索安裝孔(a)；在所述拉索安裝孔(a)旁邊的拉索轉(zhuǎn)盤(2)的邊緣設(shè)置有永磁體支架，該永磁體支架上固定有永磁體(4)，在靠近該永磁體(4)的底板(1)上設(shè)置有傳感器支架，該傳感器支架上固定有傳感器(3)，永磁體(4)和傳感器(3)組成所述霍爾傳感機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車點(diǎn)火控制裝置，其特征在于所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)包括 上圓盤和下圓盤，其中下圓盤一側(cè)的邊緣彎折形成所述永磁體支架，遠(yuǎn)離該永磁體支架的 下圓盤的邊緣彎折形成有第一支耳(lb);所述上圓盤放置在下圓盤上，該上圓盤的中央為所述套筒，所述定位立柱(6)穿過所 述下圓盤及上圓盤的中央和該套筒，該定位立柱(6)頂部的直徑大于所述套筒的外徑，所 述復(fù)位彈簧(5)位于所述定位立柱(6)頂部與上圓盤之間；在靠近所述定位立柱(6)的底板(1)邊緣彎折形成第二支耳(2b)，所述復(fù)位彈簧(5) 的下端抽頭連接在該第二支耳(2b)上，所述復(fù)位彈簧(5)的上端抽頭連接在所述第一支耳 (lb)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車點(diǎn)火控制裝置，其特征在于在遠(yuǎn)離所述霍爾傳 感機(jī)構(gòu)的底板(1)邊緣上還設(shè)置有過線支耳(7)，該過線支耳(7)為半圓弧形折彎。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車點(diǎn)火控制裝置，其特征在于在所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)的 上圓盤和下圓盤邊緣都設(shè)置有一道圓弧塊，兩道圓弧塊對接形成過線槽(9)，該過線槽(9) 的一端有所述拉索安裝孔(a)，該過線槽(9)的另一端朝向過線支耳(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車點(diǎn)火控制裝置，其特征在于所述點(diǎn)火器(12)還設(shè)置 有熄火端，該熄火端串熄火開關(guān)(K)后接地。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車點(diǎn)火控制裝置，在發(fā)動機(jī)磁電機(jī)上安裝有觸發(fā)線圈，該觸發(fā)線圈的輸出端連接點(diǎn)火器，該點(diǎn)火器的輸出端串點(diǎn)火線圈后接地，其特征在于設(shè)置有底板，該底板上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤和霍爾傳感機(jī)構(gòu)；其中拉索轉(zhuǎn)盤上開有拉索安裝孔，該拉索轉(zhuǎn)盤上還固定有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的一端固定在拉索轉(zhuǎn)盤上，復(fù)位彈簧的另一端與所述底板連接；所述霍爾傳感機(jī)構(gòu)由傳感器和永磁體組成，所述永磁體固定在所述拉索轉(zhuǎn)盤上，所述傳感器固定在所述底板上。其顯著效果是結(jié)構(gòu)簡單，能夠判斷摩托車的適時(shí)工況，從而達(dá)到精確控制發(fā)動機(jī)最佳點(diǎn)火提前角，既滿足動力需求又滿足經(jīng)濟(jì)油耗和降低排放的目的。
文檔編號F02P1/00GK201546863SQ20092020683
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者李鴻, 羅園, 陳錫強(qiáng) 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司