專利名稱：一種氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
氫氣作為一種新能源，以其優(yōu)越的自身特性在汽車領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用， 能夠滿足愈加嚴(yán)格的汽車排放要求，是滿足排放法規(guī)、解決環(huán)境問題的有效替代燃料。但 是，使用氫氣作為汽車燃料，其燃燒產(chǎn)物卻給發(fā)動(dòng)機(jī)的有效使用帶來不少難題，例如，其燃 燒生成的水會(huì)造成油水混合現(xiàn)象，嚴(yán)重劣化發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油品質(zhì)，長(zhǎng)期運(yùn)行將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn) 滑系統(tǒng)失效。試驗(yàn)證明，在同等發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，氫發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物中水的質(zhì)量約為傳統(tǒng)汽油機(jī) 的五倍；傳統(tǒng)汽油機(jī)中經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)所殘留的水蒸汽不會(huì)嚴(yán)重劣化潤(rùn)滑油品質(zhì)(在 機(jī)油更換里程內(nèi))，滿足目前曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的使用要求。但是，由于氫發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物中 水的含量顯著升高，經(jīng)過傳統(tǒng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)分離后，將形成大量液態(tài)水混入潤(rùn)滑油中，致 使?jié)櫥推焚|(zhì)下降，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。參見圖1和圖3，目前的一種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)主要包括帶迷宮結(jié)構(gòu) 的氣缸蓋罩1、直管2、調(diào)節(jié)閥3、油氣分離器4和油底殼5。氣缸蓋罩1、油氣分離器4和油 底殼5通過管路順序連接，調(diào)節(jié)閥3通過管路與油氣分離器4頂端出口相連接。該系統(tǒng)的 氣缸蓋罩1的內(nèi)面帶有迷宮式結(jié)構(gòu)11，連接氣缸蓋罩1和油氣分離器4的管路為直管2，油 氣分離器4的底部通過管路直接與油底殼5連接。其工作過程是發(fā)動(dòng)機(jī)12內(nèi)產(chǎn)生的油氣混合氣上升，進(jìn)入氣缸蓋罩1的迷宮式結(jié) 構(gòu)11中，經(jīng)過氣缸蓋罩1冷卻后，有一部分潤(rùn)滑油回到油底殼5，而剩余部分則經(jīng)管路進(jìn)入 油氣分離器4，經(jīng)分離后氣體經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥3進(jìn)入進(jìn)氣歧管8中最終燒掉，而經(jīng)油氣分離器 4分離出的潤(rùn)滑油則從底部通過管路回到油底殼5。若將此結(jié)構(gòu)用于氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上，就存在以下技術(shù)問題由于在氣缸蓋罩上布置有迷宮式結(jié)構(gòu)，油氣混合氣經(jīng)此可延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的冷卻時(shí) 間，但同時(shí)經(jīng)活塞環(huán)和回油孔進(jìn)入曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的水蒸氣也同時(shí)被冷卻，造成油水混 合；同時(shí)迷宮式的氣缸蓋罩加工制造成本較高；而若取消氣缸蓋罩的迷宮結(jié)構(gòu)，雖然可以降低加工制造成本，但又造成冷卻時(shí)間 過短，潤(rùn)滑油得不到充分冷卻，這樣潤(rùn)滑油直接進(jìn)入直管形狀的管路，由于管路為直管形 狀，潤(rùn)滑油快速通過其中，也未得到適當(dāng)冷卻，潤(rùn)滑油便以氣態(tài)形式在油氣分離器中未經(jīng)分 離即從頂端出口流出，進(jìn)入進(jìn)氣歧管燒掉，造成機(jī)油消耗量過大；經(jīng)直管冷卻下來的部分潤(rùn)滑油和水蒸氣在油氣分離器中混合，最終又流回油底 殼，會(huì)造成嚴(yán)重的油水混合問題。 因此，現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)還不適合在氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種加工制造容易、冷卻效果較好的氫動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，它能夠有效解決油水混合問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括氣缸蓋罩、管路、調(diào)節(jié)閥、油氣分離器和 油底殼；所述氣缸蓋罩的油氣出口通過管路連接油氣分離器，調(diào)節(jié)閥一端與油氣分離器頂 端出口相連接，另一端與進(jìn)氣歧管連接；其特征在于所述氣缸蓋罩的內(nèi)面上分布有點(diǎn)火 線圈安裝孔，氣缸蓋罩的側(cè)邊設(shè)置油氣出口，即氣缸蓋罩不帶迷宮結(jié)構(gòu)。所述管路為螺旋 管，其從油氣出口處接出并螺旋向下連接到油氣分離器，油氣分離器底部接出管路不與油 底殼連接，而是連接一收集瓶。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1、采用未帶迷宮結(jié)構(gòu)的氣缸蓋罩，能夠降低加工制造成本，減少水蒸氣在氣缸蓋 罩上的冷卻；2、采用螺旋管結(jié)構(gòu)的管路，能夠解決由于采用未帶迷宮結(jié)構(gòu)的氣缸蓋罩所帶來的 潤(rùn)滑油冷卻時(shí)間過短進(jìn)而導(dǎo)致潤(rùn)滑油消耗量過大的問題，延長(zhǎng)潤(rùn)滑油在管路中的冷卻時(shí) 間，使?jié)櫥偷玫匠浞值睦鋮s；3、采用油氣分離器下端出口直接與收集瓶連接，能夠避免潤(rùn)滑油直接進(jìn)入油底 殼，避免油水混合物進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，能夠極大的解決油水混合問題。

圖1是背景技術(shù)中所描述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的示意圖。圖2是本曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是迷宮式氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)圖。圖4是取消迷宮的氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)圖圖中氣缸蓋罩1、直管2、調(diào)節(jié)閥3、油氣分離器4、油底殼5、收集瓶6、螺旋管7、 進(jìn)氣歧管8、點(diǎn)火線圈安裝孔9、油氣出口 10、迷宮式結(jié)構(gòu)11、發(fā)動(dòng)機(jī)12.
具體實(shí)施方式
下面結(jié)構(gòu)附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步說明；參見圖2和圖4，本實(shí)用新型氫發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括氣缸蓋罩1、螺旋管2、 調(diào)節(jié)閥3、油氣分離器4、油底殼5、收集瓶6等。其中，氣缸蓋罩1未帶迷宮式結(jié)構(gòu)，即在其 內(nèi)面上只分布點(diǎn)火線圈安裝孔9，側(cè)邊設(shè)置油氣出口 11。油氣出口 11通過螺旋管7將混合 氣送進(jìn)油氣分離器4，螺旋管7是從油氣出口 12處接出并螺旋向下連接到油氣分離器4的， 油氣分離器4底部接出管路不與油底殼5連接，而是連接一收集瓶6。
權(quán)利要求一種氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括氣缸蓋罩(1)、管路、調(diào)節(jié)閥(3)、油氣分離器(4)和油底殼(5)；所述氣缸蓋罩(1)的油氣出口(10)通過管路連接油氣分離器(4)，調(diào)節(jié)閥(3)一端與油氣分離器(4)頂端出口相連接，另一端與進(jìn)氣歧管(8)連接；其特征在于所述氣缸蓋罩(1)的內(nèi)面上分布有點(diǎn)火線圈安裝孔(9)，氣缸蓋罩(1)的側(cè)邊設(shè)置有油氣出口(8)，所述管路為螺旋管(7)，從油氣出口(12)處接出并螺旋向下連接到油氣分離器(4)，所述油氣分離器(4)底部接出管路連接收集瓶(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括氣缸蓋罩、管路、調(diào)節(jié)閥、油氣分離器和油底殼；所述氣缸蓋罩的油氣出口通過管路連接油氣分離器，調(diào)節(jié)閥一端與油氣分離器頂端出口相連接，另一端與進(jìn)氣歧管連接；所述氣缸蓋罩的內(nèi)面上分布有點(diǎn)火線圈安裝孔，氣缸蓋罩的側(cè)邊設(shè)置油氣出口，即氣缸蓋罩不帶迷宮結(jié)構(gòu)。所述管路為螺旋管，其從油氣出口處接出并螺旋向下連接到油氣分離器，油氣分離器底部接出管路不與油底殼連接，而是連接一收集瓶。本系統(tǒng)加工制造容易，冷卻效果較好，能夠有效解決油水混合問題。
文檔編號(hào)F02B43/10GK201554525SQ200920206819
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者馮海濤, 楊志勇, 胡鐵剛, 郝棟 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司