專利名稱：電子節(jié)氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車燃料供應(yīng)部件，特別涉及一種電子節(jié)氣門。
背景技術(shù)：
電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制 犮動機的供油過程。節(jié)氣門是電噴發(fā)動機提供助燃空氣的裝置，設(shè)置有開度傳 感器，將幵度數(shù)值以及開啟速皮傳遞給控制器，該控制器可以是單獨設(shè)置，也
可以E接釆用ECU，由控制器確定機動車適時的運行狀況。
當機動車需要加速時，駕駛員操縱加速踏板，加速踏板傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的 電壓信號輸入節(jié)氣門控制器，控制器根據(jù)當前的工作模式、踏板移動量和變化 率解析駕駛員意圖，對輸入的信號進行處理，輸出相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角控制信號， 經(jīng)引線插座直接驅(qū)動直流電機旋轉(zhuǎn)，電機帶動兩極減速機構(gòu)，帶動閥體閥片旋 轉(zhuǎn)，混合氣體隨著節(jié)氣門閥片打開進入汽缸燃燒。
同時，節(jié)氣門位置傳感器得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值，控制器根 據(jù)獲取的工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、能 耗等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償， 節(jié)氣門開度傳感器則把節(jié)氣門的幵度信號反饋給節(jié)氣門控制器，并把相應(yīng)的電 壓信號發(fā)送到控制器的驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制電機使節(jié)氣門形成閉環(huán)的位置 控制。
現(xiàn)有技術(shù)中，電子節(jié)氣門的控制電路板及線路是直接集成在節(jié)氣門部件上， 結(jié)構(gòu)緊湊，布置美觀，但是，如果線路有損壞，無法進行維修，只能將該部件
3報廢，整體更換控制線路總成，造成沒有必要的浪費；同時，也不容易發(fā)現(xiàn)線 路故障的準確位置，對故障判斷和維修造成了困難?，F(xiàn)有節(jié)氣門的驅(qū)動電機為 分體式結(jié)構(gòu)，安裝時將定子分塊裝入電機座，安裝和維修都比較麻煩，降低工
作效率。
因此，需要一種電子節(jié)氣門，當線路發(fā)生故障時能夠準確判斷并及時維修， 不需整體更換相應(yīng)的安裝部件，貧約成本的同時，提高工作效率。

實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型提供一種電子節(jié)氣門，當線路發(fā)生故障時能夠準確判 斷并及時維修，不需整體更換節(jié)氣門控制線路總成，節(jié)約成本的同時，提高工作效率。
本實閑新型的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門閥、驅(qū)動電機、節(jié)氣門開度傳感器、 控制淺路和控制爭元，所述節(jié)氣門閥包括閥體和閥片，所述驅(qū)動電機安裝在電 機座內(nèi)，節(jié)氣門幵度傳感器信號通過控制線路傳至控制單元，控制單元通過控 制線路控制驅(qū)動電機驅(qū)動閥片，節(jié)氣門還包括底板和以可拆分的方式固定設(shè)置 在底板上的蓋板，控制電路板及線路設(shè)置在底板和蓋板之間。
進一步，所述電動機為一整體安裝在電機座內(nèi)；進一歩，所述節(jié)氣門開度傳感器位于蓋板的覆蓋之下；
進一步，沿四周在蓋板和底板之間設(shè)置密封墊；
進一歩，所述蓋板通過螺釘連接設(shè)置在底板上；
進一步，所述W氣門開度傳感器為電位器；
進 一 步，所述驅(qū)動l乜機通過兩級齒輪減速裝置驅(qū)動閥片；
進一步，所述控制線路設(shè)置在電路板上，所述電路板設(shè)置在底板和蓋板之間。
本實用新型的有益效果本實用新型的電子節(jié)氣門，采用將線路蓋在可拆卸式蓋板下的結(jié)構(gòu)，不但對錢路進行有效保護，當線路發(fā)生故障時，拆開蓋板并 能夠準確判斷并及時維修，不需整體更換相應(yīng)的節(jié)氣門控制線路總成，節(jié)約成 本的同時，提高工作效率，電動機采用整體結(jié)構(gòu)直接安裝在電機座上，簡化安 裝過程，提高工作效率。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一歩描述。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為
圖1沿A向局部剖視圖。
具體實施方式

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A向局部剖視圖，如圖所 示本實施例的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門閥、驅(qū)動電機4、節(jié)氣門開度傳感器9、 電路板13、控制線路11和控制爭元12，所述控制線路11設(shè)置在電路板13上， 所述電路板13設(shè)置在底板6和蓋板5之間；所述節(jié)氣門閥包括閥體1和閥片2， 所述驅(qū)動電機4安裝在電機座3內(nèi)，節(jié)氣門開度傳感器9信號通過控制線路11 傳至控制單元12，控制單元12通過控制線路11控制驅(qū)動電機4驅(qū)動閥片2， 節(jié)氣門還包括底板6和以可拆分的方式固定設(shè)置在底板上的蓋板5，電路板13 及控制線路11設(shè)置在底板6和蓋板5之間；本實施例中，蓋板5通過螺釘10 連接設(shè)置在底板上，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，通用性強；
本實施例中，驅(qū)動電機4為一整體安裝在電機座3內(nèi)；
木實施例中，節(jié)氣門開度傳感器9位于蓋板5的覆蓋之下，受到蓋板5有 效保護，避免受灰塵污染及其它物體破壞而影響數(shù)據(jù)采集的準確性；
本實施例屮，沿四周在蓋板5和底板6之間設(shè)置密封墊8，防止電路板13 及控制線路11受到灰塵或不絕緣物質(zhì)污染，口了有效保護電路板13及控制線路11;
本實施例中，節(jié)氣門開度傳感器9為電位器，結(jié)構(gòu)簡單，成本低； 本實施例中，驅(qū)動電機4通過兩級齒輪減速裝置7驅(qū)動閥片2，可以加大電 機轉(zhuǎn)速的選擇范闈，節(jié)約電機成本，并可根據(jù)安裝結(jié)構(gòu)的需要合理布置。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實施例對本實川新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) '當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實 用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門閥、驅(qū)動電機、節(jié)氣門開度傳感器、控制線路和控制單元，所述節(jié)氣門閥包括閥體和閥片，所述驅(qū)動電機安裝在電機座內(nèi)，節(jié)氣門開度傳感器信號通過控制線路傳至控制單元，控制單元通過控制線路控制驅(qū)動電機驅(qū)動閥片，其特征在于節(jié)氣門還包括底板和以可拆分的方式固定設(shè)置在底板上的蓋板，控制線路設(shè)置在底板和蓋板之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門，其特征在于所述電動機為一整體 安裝在電機座內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子節(jié)氣門，其特征在于所述節(jié)氣門開度傳感 器位于蓋板的覆蓋之下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子節(jié)氣門，其特征在于沿四周在蓋板和底板 之間設(shè)置密封墊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子節(jié)氣門，其特征在于所述蓋板通過螺釘連接設(shè)置在底板上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子節(jié)氣門，其特征在于所述節(jié)氣門開度傳感器為電位器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子節(jié)氣門，其特征在于所述驅(qū)動電機通過兩 級齒輪減速裝置驅(qū)動閥片。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子節(jié)氣門，其特征在于所述控制線路設(shè)置在 電路板上，所述電路板設(shè)置在底板和蓋板之間。
專利摘要本實用新型公開了一種電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門閥、驅(qū)動電機、節(jié)氣門開度傳感器、控制線路和控制單元，節(jié)氣門閥包括閥體和閥片，驅(qū)動電機安裝在電機座內(nèi)，節(jié)氣門開度傳感器信號通過控制線路傳至控制單元，控制單元通過控制線路控制驅(qū)動電機對閥片進行驅(qū)動，節(jié)氣門還包括底板和以可拆分的方式固定設(shè)置在底板上的蓋板，控制線路設(shè)置在底板和蓋板之間，本實用新型采用將線路蓋在可拆卸式蓋板下的結(jié)構(gòu)，不但對線路進行有效保護，而且當線路發(fā)生故障時，拆開蓋板并能夠準確判斷并及時維修，不需整體更換相關(guān)的安裝部件，節(jié)約成本的同時，提高工作效率，電動機采用整體結(jié)構(gòu)直接安裝在電機座上，簡化安裝過程，提高工作效率。
文檔編號F02D41/00GK201391365SQ200920127058
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者吳繼平, 權(quán) 涂 申請人:重慶隆鑫機車有限公司