專利名稱：摩托車發(fā)動機氣化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機氣化器，屬于發(fā)動機部件 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車尾氣已成為城市大氣的主要污染源，汽車尾氣 所造成的嚴重大氣污染給人們的身心健康造成了嚴重危害。因此， 世界許多國家積極發(fā)展燃氣汽車以減輕汽、柴油車尾氣對大氣的
污染，取得了較為理想的效果。而采用液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas簡稱LPG)作汽車燃料則是一項減少環(huán)境污染造福 于民的措施。目前，常見的摩托車為以汽油為燃料，燃料通過化 油器與空氣混合后供給發(fā)動機，還有部分摩托車是以煤氣為燃料 的，煤氣通過氣化器在其內(nèi)與空氣混合后供給發(fā)動機。而氣化器 膜片的大小和安裝位置的設(shè)計至關(guān)重要，它關(guān)系到氣化器運行時 減壓是否穩(wěn)定，以及膜片本身的使用壽命和性能?，F(xiàn)有技術(shù)的氣 化器的膜片橫向放置，膜片小，存在易破且減壓不夠穩(wěn)定的缺點。
實用新型內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，目的在于提供一種結(jié)構(gòu) 合理、體積減小、使用性能好的摩托車發(fā)動機氣化器。
本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下 一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征在于包括上閥蓋、閥體、下閥蓋依次相連，下 閥蓋與閥體相連形成安裝減壓裝置的減壓倉，并在相連處設(shè)有減 壓膜片；上閥蓋與閥體的相連形成安裝控制氣流裝置的負壓倉，
并在相連處設(shè)有控制膜片，閥體中部一端橫向安裝有加濃裝置， 另一端橫向安裝與減壓裝置的減壓噴嘴相連的進氣接頭，加濃裝 置與縱向安裝且相連控制膜片的主噴嘴相連，位于閥體的中部且 平行錯開于加濃裝置的上方設(shè)有活塞組件，活塞組件的內(nèi)端與怠 速機構(gòu)相連，怠速機構(gòu)平行位于進氣接頭的上方且相互錯開，活 塞組件與怠速機構(gòu)錯開且徑向連接于和閥體相通的氣筒上，氣筒 的一端為進過濾空氣，另一端為接氣動機。
本實用新型進一步設(shè)置為
所述減壓裝置還包括與減壓噴嘴相連的杠桿搖臂，杠桿搖臂的 另一端與減壓膜片中間相連，減壓倉內(nèi)位于下閥蓋的內(nèi)端設(shè)有壓 力調(diào)節(jié)墊，壓力調(diào)節(jié)墊與減壓膜片之間安裝有減壓彈簧。
所述控制氣流裝置包括上閥蓋內(nèi)端設(shè)有防震墊，防震墊與控制 膜片之間安裝有彈簧。
所述加濃裝置包括加濃定位接頭、加濃活塞件、加濃噴嘴相連 組成，加濃活塞件的后端與加濃定位接頭相連處安裝有加濃復(fù)位 彈簧，加濃定位接頭外套有防塵罩，加濃噴嘴與主噴嘴為垂直相 連。
所述活塞組件包括端部套有防塵罩的定位接頭，定位接頭通過 復(fù)位彈簧連接活塞件，活塞件的另一端相連有內(nèi)置閥針的噴嘴。所述怠速機構(gòu)包括帶螺紋的怠速調(diào)節(jié)針、止回彈簧和密封圈， 閥體一側(cè)凸起上設(shè)有配合安裝怠速調(diào)節(jié)針的螺紋孔，止回彈簧置 于怠速調(diào)節(jié)針內(nèi)端口與凸起端口之間，密封圈安裝于螺紋孔內(nèi)與 怠速調(diào)節(jié)針配合安裝。
所述活塞組件中的噴嘴與怠速調(diào)節(jié)針通過氣管相連，氣管的端 部安裝有鋼球。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，體積明顯縮小，便于安裝，功
率加大，點火啟動敏捷，耗氣省，使用性能佳，適于推廣；本結(jié) 構(gòu)使用LPG，使發(fā)動機噪音減小、磨損小、不積炭，具有潤滑油不 易劣化，辛烷值高的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步具體說明，但 并非將本實用新型要求保護的權(quán)利范圍局限于以下實施例內(nèi)。

圖1為本實用新型以上、下閥蓋為基準(zhǔn)的軸向剖視圖； 圖2為本實用新型以氣筒為基準(zhǔn)的徑向剖視圖。
具體實施方式

如圖l、圖2所示， 一種摩托車發(fā)動機氣化器，包括上閥蓋l、 閥體2、下閥蓋3依次相連，下閥蓋3與閥體2相連形成安裝減壓 裝置40的減壓倉41，并在相連處設(shè)有減壓膜片42，該減壓裝置 40還包括與減壓噴嘴43相連的杠桿搖臂44，杠桿搖臂44的另一 端與減壓膜片42中間相連，減壓倉41內(nèi)位于下閥蓋3的內(nèi)端設(shè) 有壓力調(diào)節(jié)墊45，壓力調(diào)節(jié)墊45與減壓膜片42之間安裝有減壓彈簧46。
上閥蓋1與閥體2的相連形成安裝控制氣流裝置50的負壓倉 51，并在相連處設(shè)有控制膜片52，該控制氣流裝置50包括上閥蓋1 內(nèi)端設(shè)有防震墊53，防震墊53與控制膜片52之間安裝有彈簧54。
閥體2中部一端橫向安裝有加濃裝置6，該加濃裝置6包括加 濃定位接頭61、加濃活塞件62、加濃噴嘴63相連組成，加濃活 塞件62的后端與加濃定位接頭相連處安裝有加濃復(fù)位彈簧64，加 濃定位接頭61外套有防塵罩65，加濃噴嘴63與縱向安裝且相連 控制膜片52的主噴嘴21為垂直相連。
閥體2的另一端，為加濃裝置6的延伸方向橫向安裝有與減壓 噴嘴43相連的進氣接頭7，進氣接頭7連接LPG氣源。
位于閥體2的中部且平行錯開于加濃裝置6的上方設(shè)有活塞組 件8,活塞組件8的內(nèi)端與怠速機構(gòu)9相連，怠速機構(gòu)9平行位于 進氣接頭7的上方且相互錯幵，活塞組件8與怠速機構(gòu)9錯開且 徑向連接于和閥體相通的氣筒20上，氣筒20的一端為進過濾空 氣，另一端為接氣動機。其中，所述活塞組件8包括端部套有防 塵罩81的定位接頭82，定位接頭82通過復(fù)位彈簧83連接活塞件 84，活塞件84的另一端相連有內(nèi)置閥針85的噴嘴86。所述怠速 機構(gòu)9包括帶螺紋的怠速調(diào)節(jié)針91、止回彈簧92和密封圈93， 閥體2 —側(cè)凸起22上設(shè)有配合安裝怠速調(diào)節(jié)針91的螺紋孔23， 止回彈簧92置于怠速調(diào)節(jié)針91內(nèi)端口與凸起22端口之間，密封 圈93安裝于螺紋孔23內(nèi)與怠速調(diào)節(jié)針91配合安裝。所述活塞組件8中的噴嘴86與怠速調(diào)節(jié)針91通過氣管87相連，氣管87的 端部安裝有鋼球88。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征在于包括上閥蓋(1)、閥體(2)、下閥蓋(3)依次相連，下閥蓋(3)與閥體(2)相連形成安裝減壓裝置(40)的減壓倉(41)，并在相連處設(shè)有減壓膜片(42)；上閥蓋(1)與閥體(2)的相連形成安裝控制氣流裝置(50)的負壓倉(51)，并在相連處設(shè)有控制膜片(52)，閥體(2)中部一端橫向安裝有加濃裝置(6)，另一端橫向安裝與減壓裝置(40)的減壓噴嘴(43)相連的進氣接頭(7)，加濃裝置(6)與縱向安裝且相連控制膜片(52)的主噴嘴(21)相連，位于閥體(2)的中部且平行錯開于加濃裝置(6)的上方設(shè)有活塞組件(8)，活塞組件(8)的內(nèi)端與怠速機構(gòu)(9)相連，怠速機構(gòu)(9)平行位于進氣接頭(7)的上方且相互錯開，活塞組件(8)與怠速機構(gòu)(9)錯開且徑向連接于和閥體相通的氣筒(20)上，氣筒(20)的一端為進過濾空氣，另一端為接氣動機。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征 在于所述減壓裝置(40)還包括與減壓噴嘴(43)相連的杠桿 搖臂(44)，杠桿搖臂(44)的另一端與減壓膜片(42)中間相連， 減壓倉(41)內(nèi)位于下閥蓋(3)的內(nèi)端設(shè)有壓力調(diào)節(jié)墊(45)， 壓力調(diào)節(jié)墊(45)與減壓膜片(42)之間安裝有減壓彈簧(46)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征 在于所述控制氣流裝置(50)包括上閥蓋(1)內(nèi)端設(shè)有防震墊(53)，防震墊(53)與控制膜片(52)之間安裝有彈簧(54)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征 在于所述加濃裝置(6)包括加濃定位接頭(61)、加濃活塞件(62)、加濃噴嘴(63)相連組成，加濃活塞件(62)的后端與加 濃定位接頭相連處安裝有加濃復(fù)位彈簧(64)，加濃定位接頭(61) 外套有防塵罩(65)，加濃噴嘴(63)與主噴嘴(21)為垂直相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征 在于所述活塞組件(8)包括端部套有防塵罩(81)的定位接頭(82)，定位接頭(82)通過復(fù)位彈簧(83)連接活塞件(84)， 活塞件(84)的另一端相連有內(nèi)置閥針(85)的噴嘴(86)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征 在于所述怠速機構(gòu)(9)包括帶螺紋的怠速調(diào)節(jié)針(91)、止回 彈簧(92)和密封圈(93)，閥體(2) —側(cè)凸起(22)上設(shè)有配 合安裝怠速調(diào)節(jié)針(91)的螺紋孔(23)，止回彈簧(92)置于怠 速調(diào)節(jié)針(91)內(nèi)端口與凸起(22)端口之間，密封圈(93)安 裝于螺紋孔(23)內(nèi)與怠速調(diào)節(jié)針(91)配合安裝。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種摩托車發(fā)動機汽化器，其 特征在于所述活塞組件(8)中的噴嘴(86)與怠速調(diào)節(jié)針(91) 通過氣管(87)相連，氣管(87)的端部安裝有鋼球(88)。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機氣化器，屬于發(fā)動機部件技術(shù)領(lǐng)域，包括下閥蓋與閥體相連形成安裝減壓裝置的減壓倉，并在相連處設(shè)有減壓膜片；上閥蓋與閥體的相連形成安裝控制氣流裝置的負壓倉，并在相連處設(shè)有控制膜片，閥體中部一端橫向安裝有加濃裝置，另一端橫向安裝與減壓裝置的減壓噴嘴相連的進氣接頭，加濃裝置與縱向安裝且相連控制膜片的主噴嘴相連，位于閥體的中部且平行錯開于加濃裝置的上方設(shè)有活塞組件，活塞組件的內(nèi)端與怠速機構(gòu)相連，怠速機構(gòu)平行位于進氣接頭的上方且相互錯開，活塞組件與怠速機構(gòu)錯開且徑向連接于和閥體相通的氣筒上，氣筒的一端為進過濾空氣，另一端為接起動機，具有結(jié)構(gòu)合理、體積減小、使用性能好的特點。
文檔編號F02M7/17GK201367954SQ20092011402
公開日2009年12月23日 申請日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者夏建波, 張賽平 申請人:張賽平