專利名稱：機動車發(fā)動機的啟動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車發(fā)動機的啟動機構。
背景技術：
中國專利文獻號CN1127415C中公開一種用于車輛的動力傳動機組， 具有一個內(nèi)燃機和一個對車輛驅動輪作用的變速器，其中， 一個變速器輸入 軸可同內(nèi)燃機的輸出軸聯(lián)接，還具有一個電動機，它可通過一個中間變速器 與變速器連接并且不僅可被轉換用做起動內(nèi)燃機的起動電機，而且也可被轉 換用作車輛機載電源供電的發(fā)電機，此外，該電動機可以借助于至少一個電 子控制的離合器和一個飛輪質量使變速器在變速器換擋時同步。在發(fā)動機一 定轉速時，通過變換中間變速器傳動比轉換發(fā)電機轉速，以便在內(nèi)燃機空轉 到額定轉速時總是能提供足夠的電功率。該結構只有一個飛輪，電動機通過 飛輪帶動內(nèi)燃機啟動，此過程是通過電動機瞬間較大的動力帶動，需要較大 功率的電動機配合，成本高，同時，電池壽命大受影響。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的旨在提供一種結構簡單合理、啟動速度快的機動車發(fā) 動機的啟動機構，以克服現(xiàn)有技術中的不足之處。
按此目的設計的一種機動車發(fā)動機的啟動機構，包括用于驅動發(fā)動機的 發(fā)電機，發(fā)電機與電瓶電連接，電機軸通過動力飛輪與發(fā)動機傳動連接，動 力飛輪與發(fā)動機動力軸之間通過動力離合器傳動連接，其結構特征是發(fā)動機 動力軸上還通過單向離合器傳動連接有啟動飛輪，啟動飛輪分別通過啟動離 合器和傳動機構與動力飛輪和發(fā)電機的電機軸傳動連接。設置單向離合的方 向為發(fā)動機動力軸可加速啟動飛輪，而啟動飛輪不可以加速動力軸。
所述發(fā)動機的動力軸從發(fā)動機殼體一端或兩端伸出，啟動飛輪和動力飛 輪同軸設置在動力軸的任一端上，并通過啟動離合器相接。
所述發(fā)動機的動力軸為同心軸，從發(fā)動機殼體兩端伸出，啟動飛輪和動 力飛輪分別設置在動力軸的兩端上，并分別傳動連接有啟動齒輪軸和動力齒 輪軸，兩齒輪軸之間通過啟動離合器相接。所述動力離合器為斷電接合，通電離開的電磁離合器；啟動離合器為斷 電離開，通電接合的電磁離合器，兩離合器分別并聯(lián)電連接在電瓶上，電瓶 電極輸出端電連接有總開關。
所述發(fā)電機為交流發(fā)電機，通過磁力開關的一組動斷觸點和動合觸點分 別與整流電路和逆變電路電連接，磁力開關線圏、整流電路和逆變電路電連 接在電瓶上；其電機軸通過齒輪或皮帶輪傳動機構與啟動飛輪傳動連接。
所述發(fā)電機上設置有轉速開關，并與動力離合器串聯(lián)；轉速開關上還并 聯(lián)有啟動開關。當發(fā)電機達到設定轉速時，轉速開關斷開，未達到設定轉速 時，轉速開關為連通狀態(tài)。
所述電瓶上還并聯(lián)有繼電器線圏，三個繼電器常開觸頭分別與磁力開關 線圈、啟動離合器和動力離合器串聯(lián)。繼電器線圏與電瓶之間還串聯(lián)有第一 開關和第二開關。
本實用新型是在普通發(fā)動機的基礎上增加一個啟動飛輪，通過單向離合 器與發(fā)動機動力軸傳動連接，還分別通過啟動離合器和傳動機構與動力飛輪 和發(fā)電機的電機軸傳動連接。當發(fā)動機剛停止工作而馬上又需要工作時，首 先，使啟動飛輪和動力飛輪在發(fā)電機帶動下髙速轉動，此時，發(fā)動機是停止 工作的；然后，當動力飛輪達到轉速時，動力離合器接合，從而帶動發(fā)動機 起動；啟動飛輪在單向離合器作用下帶動發(fā)電機轉動，為電瓶充電。其結構 簡單合理、電瓶工作穩(wěn)定、壽命長、發(fā)動機啟動速度快。
困l為本實用新型一實施例結構示意圖。 圖2為本實用新型另一實施例結構示意圖。 圖3為發(fā)電機與電瓶連接的電路原理圖。 圖4為動力離合器和啟動離合器與電瓶連接的電路原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。 第一實施例
參見圖l，本機動車發(fā)動機的啟動機構，包括用于驅動發(fā)動機l的發(fā)電 機3，發(fā)電機與電瓶12電連接，見圖3，電機軸通過動力飛輪6與發(fā)動機傳 動連接，動力飛輪與發(fā)動機動力軸之間通過動力離合器8傳動連接，其發(fā)動 機動力軸上還通過單向離合器9傳動連接有啟動飛輪5，啟動飛輪分別通過 啟動離合器7和傳動機構4與動力飛輪和發(fā)電機的電機軸傳動連接。發(fā)動機的動力軸從發(fā)動機殼體一端或兩端伸出，啟動飛輪和動力飛輪同軸設置在動 力軸的任一端上。
參見圖3和圖4，發(fā)電機為交流發(fā)電機，通過磁力開關的一組動斷觸點 KM1和動合觸點KM2分別與整流電路13和逆變電路14電連接，磁力開 關線圏KM、整流電路和逆變電路電連接在電瓶12上，電瓶電極輸出端電 連接有總開關S。
動力離合器8為斷電接合，通電離開的電磁離合器；啟動離合器7為斷 電離開，通電接合的電磁離合器，兩離合器分別并聯(lián)電連接在電瓶12上。 發(fā)電機3上還設置有轉速開關2，并與動力離合器串聯(lián)，轉速開關上還并聯(lián) 有啟動開關SB。電瓶12上還并聯(lián)有繼電器線圈KA，繼電器設置有三個常 開觸頭KA1、 KA2、 KA3分別與磁力開關線圏KM、啟動離合器7和動力 離合器8串聯(lián)。繼電器線圈KA與電瓶12之間還串聯(lián)有第一開關SB1和第 二開關SB2。
上述傳動機構4為齒輪或皮帶輪傳動機構，分別與電機軸和啟動飛輪5 傳動連接；第一開關SB1可以為與剎車裝置聯(lián)動的開關或延時開關或與電 腦智能系統(tǒng)連接的開關；第二開關SB2為與擋位聯(lián)動的開關。
其工作原理是設初始狀態(tài)的發(fā)動機停止，合上電路總開關S、啟動開 關SB、第一開關SB1和第二開關SB2 (第二開關SB2可以為設置在機動車 擋位上的開關，當空擋時，合上；非空擋時，打開)，繼電器線圏KA通電， 所以，其三個常開觸頭KA1、 KA2、 KA3均閉合，使磁力開關線圈KM通 電(動斷觸點KM1與整流電路13斷開連接，動合觸點KM2與逆變電路 14導通)、啟動離合器7通電(通電接合，斷電離開)以及動力離合器8通 電(通電離開，斷電接合)。此時，電瓶12通過逆變電路14及動合觸點KM2 為發(fā)動機3提供高頻交流電(大于100Hz)，使其高速轉動，電機軸依次通 過傳動機構4、啟動飛輪5和啟動離合器7帶動動力飛輪6加速，加速到符 合發(fā)動機1啟動所需要的轉速時( 一般設定轉速在每分鐘5000至5500轉)， 轉速開關2斷開(當發(fā)電機達到設定轉速時，轉速開關斷開，未達到設定轉 速時，轉速開關為連通狀態(tài))，但由于啟動開關SB處于閉合狀態(tài)，并與轉 速開關并聯(lián)，所以，動力飛輪在此高速上繼續(xù)飛轉，等待與發(fā)動機l動力軸 接合。
啟動發(fā)動機時，打開啟動開關SB，動力離合器8與發(fā)動機動力軸接合, 啟動發(fā)動機l (發(fā)動機啟動后，機動車擋位進入到非空擋狀態(tài)時，機動車即 可運行，同時，由于擋位處于非空擋狀態(tài)時的第二開關SB2打開，進一步 保證了連接動力離合器8的常開觸頭KA3打開，使動力離合器始終合上)； 然后，打開第一開關SB1，繼電器線圏KA斷電，其三個常開觸頭KA1、KA2、 KA3均同時打開，分別使動斷觸點KM1與整流電路13導通，動合 觸點KM2與逆變電路14斷開連接，啟動離合器7離開，發(fā)動機的動力軸 依次通過單向離合器9、啟動飛輪5、傳動機構4帶動發(fā)電機3轉動，發(fā)電 機通過動斷觸點KM1和整流電路13給電瓶12充電。
當不需要發(fā)動機動力時，通過剎車使發(fā)動機轉速降低，發(fā)電機3轉速跟 隨降低，使轉速開關接通，然后，同時合上啟動開關SB、第一開關SB1和 第二開關SB2，使繼電器線圈KA、動力離合器8、啟動離合器7和磁力開 關線圈KM再次處于通電狀態(tài)，動力離合器8與發(fā)動機動力軸分離，發(fā)動 機因無動力飛輪6帶動而停止工作，發(fā)電機與逆變電路相接，為啟動飛輪和 動力飛輪加速至目標轉速，轉速開關打開，發(fā)動機啟動條件完成，等待啟動 開關開啟來啟動發(fā)動機。
第二實施例
參見圖2，發(fā)動機l的動力軸為同心軸，從發(fā)動機殼體兩端伸出，啟動 飛輪5和動力飛輪6分別設置在動力軸的兩端上，并分別傳動連接有啟動齒 輪軸11和動力齒輪軸10，兩齒輪軸之間通過啟動離合器7相接。其它未述 部分同第一實施例。
權利要求1.一種機動車發(fā)動機的啟動機構，包括用于驅動發(fā)動機(1)的發(fā)電機(3)，發(fā)電機與電瓶(12)電連接，電機軸通過動力飛輪(6)與發(fā)動機傳動連接，動力飛輪與發(fā)動機動力軸之間通過動力離合器(8)傳動連接，其特征是發(fā)動機動力軸上還通過單向離合器(9)傳動連接有啟動飛輪(5)，啟動飛輪分別通過啟動離合器(7)和傳動機構(4)與動力飛輪和發(fā)電機的電機軸傳動連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述機動車發(fā)動機的啟動機構，其特征是所述發(fā)動機 的動力軸從發(fā)動機殼體一端或兩端伸出，啟動飛輪和動力飛輪同軸設置在動 力軸的任一端上，并通過啟動離合器相接。
3. 根據(jù)權利要求1所述機動車發(fā)動機的啟動機構，其特征是所述發(fā)動機 的動力軸為同心軸，從發(fā)動機殼體兩端伸出，啟動飛輪和動力飛輪分別設置 在動力軸的兩端上，并分別傳動連接有啟動齒輪軸(11)和動力齒輪軸U0)， 兩齒輪軸之間通過啟動離合器相接。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述機動車發(fā)動機的啟動機構，其特征是所述動 力離合器為斷電接合，通電離開的電磁離合器；啟動離合器為斷電離開，通 電接合的電磁離合器，兩離合器分別并聯(lián)電連接在電瓶上，電瓶電極輸出端 電連接有總開關(S)。
5. 根據(jù)權利要求1所述機動車發(fā)動機的啟動機構，其特征是所述發(fā)電機 為交流發(fā)電機，通過磁力開關的一組動斷觸點(KM1)和動合觸點(KM2) 分別與整流電路(13)和逆變電路(14)電連接，磁力開關線圈(KM)、整 流電路和逆變電路電連接在電瓶上；其電機軸通過齒輪或皮帶輪傳動機構與 啟動飛輪傳動連接。
6. 根據(jù)權利要求5所述機動車發(fā)動機的啟動機構，其特征是所述發(fā)電機 上設置有轉速開關(2),并與動力離合器串聯(lián)；轉速開關上還并聯(lián)有啟動開 關(SB)。
7. 根據(jù)權利要求1所述機動車發(fā)動機的啟動機構，其特征是所述電瓶上 還并聯(lián)有繼電器線圏(KA)，繼電器常開觸頭(KA1)、 (KA2)、 ( KA3)分 別與磁力開關線圏、啟動離合器和動力離合器串聯(lián)。
8. 根據(jù)權利要求7所述機動車發(fā)動機的啟動機構，其特征是所述繼電器 線圈與電瓶之間還串聯(lián)有第一開關(SB1)和第二開關(SB2)。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車發(fā)動機的啟動機構，包括用于驅動發(fā)動機的發(fā)電機，發(fā)電機與電瓶電連接，電機軸通過動力飛輪與發(fā)動機傳動連接，動力飛輪與發(fā)動機動力軸之間通過動力離合器傳動連接，其發(fā)動機動力軸上還通過單向離合器傳動連接有啟動飛輪，啟動飛輪分別通過啟動離合器和傳動機構與動力飛輪和發(fā)電機的電機軸傳動連接。當發(fā)動機剛停止工作而馬上又需要工作時，首先，使啟動飛輪和動力飛輪在發(fā)電機帶動下高速轉動，此時，發(fā)動機是停止工作的；然后，當動力飛輪達到轉速時，動力離合器接合，從而帶動發(fā)動機起動；啟動飛輪在單向離合器作用下帶動發(fā)電機轉動，為電瓶充電。其結構簡單合理、電瓶工作穩(wěn)定、壽命長、發(fā)動機啟動速度快。
文檔編號F02N11/00GK201363225SQ20092005334
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月21日 優(yōu)先權日2009年3月21日
發(fā)明者汪榮林 申請人:汪榮林