專利名稱：摩托車排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車用零部件，具體的講就是指摩托車排氣用消聲器。
技術(shù)背景摩托車消聲器是摩托車上一個(gè)很重要的部件，它可以降低從發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來的廢氣 噪音以及廢氣中未燃燒完造成的CH廢氣的含量。但是排放到消聲器中的廢氣往往含有未燃燒 完的可燃混合氣，這樣就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)中未燃燒完的可燃混合氣在排入消聲器內(nèi)時(shí)遇空氣重 新燃燒而發(fā)出爆炸聲，俗稱消聲器放炮，在摩托車上以回油放炮現(xiàn)象最為常見。消聲器放炮 會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，加速性能差和行駛無力，因此極大的影響了摩托車的壽命和品 質(zhì)。目前解決摩托車回油放炮的辦法通常是在化油器上增加ACV閥(低速空氣補(bǔ)償閥或空氣 截止閥)或在消聲器內(nèi)設(shè)置三元觸媒，但這樣會(huì)增加摩托車的制造成本，并且在化油器上加 裝ACV閥也會(huì)受到裝配空間的限制。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)以上問題，本發(fā)明要解決的問題是提供一種經(jīng)過改進(jìn)的摩托車排氣消聲器，有了該 消聲器后無須在化油器上加裝ACV閥或在消聲器內(nèi)增設(shè)三元觸媒就可消除摩托車的回油放炮 現(xiàn)象。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的摩托車排氣消聲器含有排氣管和消聲器筒，消聲器 筒的前端為錐形筒，排氣管后端從錐形筒處伸入消聲器筒內(nèi)腔；排氣管的后端位于錐形筒內(nèi) ，在錐形筒內(nèi)腔的后端設(shè)置有帶網(wǎng)孔的隔板，錐形筒的內(nèi)側(cè)壁上增設(shè)有一層吸聲材料；排氣 管的后端設(shè)有帶氣流過孔的悶蓋，并在排氣管靠近于后端的管壁上均勻的設(shè)有徑向小孔。傳統(tǒng)的此類消聲器，其排氣管后端穿過錐形筒內(nèi)腔后進(jìn)入到第一消聲室中，并且排氣管 后端口無任何阻擋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣管進(jìn)入到第一消聲室時(shí)，如果廢氣中 含有未經(jīng)充分燃燒的可燃混合氣，則可燃混合氣在第一消聲室遇空氣急劇燃燒，從而產(chǎn)生放 炮現(xiàn)象。本發(fā)明將排氣管的后端縮回到位于錐形筒內(nèi)，并在錐形筒內(nèi)腔的后端設(shè)置帶網(wǎng)孔的隔板 ，從而將錐形筒內(nèi)腔分隔出來作為廢氣進(jìn)入消聲器的第一個(gè)腔室。排氣管里的高溫高速廢氣 在排氣管后端口悶蓋的阻擋下，經(jīng)悶蓋上的氣流過孔以及排氣管壁上的徑向小孔，分成許多 細(xì)流進(jìn)入錐形筒內(nèi)腔，氣流得以膨脹，流速降低，強(qiáng)大的脈動(dòng)噪聲得以衰減，錐形筒內(nèi)側(cè)壁上的吸聲材料不僅吸聲，對(duì)氣流還起著吸能緩沖作用。進(jìn)入錐形筒內(nèi)腔的廢氣中即使含有可 燃混合氣，但由于流速大大降低，在錐形筒內(nèi)腔里遇空氣燃燒時(shí)也不會(huì)發(fā)出爆炸聲。流速降 低后的氣流再經(jīng)隔板上的網(wǎng)孔呈分散狀進(jìn)入下一腔室，氣流經(jīng)再次膨脹而流速進(jìn)一步降低， 此時(shí)氣流的溫度已大大降低，低于可燃混合氣的燃點(diǎn)，從而達(dá)到消除消聲器放炮的目的。本發(fā)明取得的技術(shù)效果是有效消除了摩托車回油放炮的現(xiàn)象，采用該消聲器后無須在化油器上加裝ACV閥或在消聲器內(nèi)增設(shè)三元觸媒，從而降低摩托車的制造成本。


附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中l(wèi).消聲器筒；2.錐形筒；3.排氣管；4.隔板；5.吸聲材料；6.悶蓋；7.網(wǎng)孔；8. 氣流過孔；9.徑向小孔；10.內(nèi)錐筒；ll.不銹鋼絲網(wǎng)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明參見附圖， 一種摩托車排氣消聲器，消聲器筒1的前端為錐形筒2，排氣管3后端從錐形筒2處伸入消聲器筒1內(nèi)腔，排氣管3與錐形筒2前端焊接。排氣管3的后端位于錐形筒2內(nèi)，在 錐形筒2內(nèi)腔的后端設(shè)置有帶網(wǎng)孔7的隔板4，錐形筒2的內(nèi)側(cè)壁上增設(shè)有一層吸聲材料5。排 氣管3的后端設(shè)有帶氣流過孔8的悶蓋6，并在排氣管3靠近于后端的管壁上均勻的設(shè)有徑向小 孔9。帶網(wǎng)孔7的隔板4將錐形筒2內(nèi)腔分隔出來作為廢氣進(jìn)入消聲器的第一個(gè)腔室，排氣管3的 后端縮回到位于錐形筒2內(nèi)。排氣管3里的高溫高速廢氣在悶蓋6的阻擋下，經(jīng)悶蓋6上的氣流 過孔8以及排氣管3壁上的徑向小孔9，分成許多細(xì)流進(jìn)入錐形筒2內(nèi)腔，氣流得以膨脹，流速 降低，強(qiáng)大的脈動(dòng)噪聲得以衰減，錐形筒2內(nèi)側(cè)壁上的吸聲材料5不僅吸聲，對(duì)氣流還起著吸 能緩沖作用。進(jìn)入錐形筒2內(nèi)腔的廢氣中即使含有可燃混合氣，但由于流速大大降低，在錐 形筒2內(nèi)腔里遇空氣燃燒時(shí)也不會(huì)發(fā)出爆炸聲。流速降低后的氣流再經(jīng)隔板4上的網(wǎng)孔7呈分 散狀進(jìn)入下一腔室，氣流經(jīng)再次膨脹而流速進(jìn)一步降低，此時(shí)氣流的溫度已大大降低，低于 可燃混合氣的燃點(diǎn)，從而達(dá)到了消除消聲器放炮的目的。從附圖中還可進(jìn)一步看出在錐形筒2內(nèi)設(shè)有一個(gè)帶網(wǎng)孔的內(nèi)錐筒10，吸聲材料5裝設(shè)在 內(nèi)錐筒l0與錐形筒2之間，內(nèi)錐筒l0不僅對(duì)吸聲材料5起到支撐固定的作用，還能增加吸聲材 料壁面的粗糙度，降低氣體流速。隔板4的側(cè)壁上設(shè)置有不銹鋼絲網(wǎng)11，不銹鋼絲網(wǎng)ll上的孔更為細(xì)密，對(duì)氣流的降速作 用更為明顯。而且，有了不銹鋼絲網(wǎng)ll后，隔板4上的網(wǎng)孔就可以不必做得太密，以提高其強(qiáng)度，確保了其對(duì)不銹鋼絲網(wǎng)ll的固定支撐作用。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施 例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn) 行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利 要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種摩托車排氣消聲器，包括排氣管和消聲器筒，消聲器筒的前端為錐形筒，排氣管后端從錐形筒處伸入消聲器筒內(nèi)腔，其特征在于所述排氣管的后端位于錐形筒內(nèi)，在錐形筒內(nèi)腔的后端設(shè)置有帶網(wǎng)孔的隔板，錐形筒的內(nèi)側(cè)壁上增設(shè)有一層吸聲材料；排氣管的后端設(shè)有帶氣流過孔的悶蓋，并在排氣管靠近于后端的管壁上均勻的設(shè)有徑向小孔
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車排氣消聲器，其特征在于在所述錐 形筒內(nèi)設(shè)有一個(gè)帶網(wǎng)孔的內(nèi)錐筒，吸聲材料裝設(shè)在內(nèi)錐筒與錐形筒之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車排氣消聲器，其特征在于所述 隔板的側(cè)壁上設(shè)置有不銹鋼絲網(wǎng)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車排氣消聲器包括排氣管和消聲器，所述消聲器筒(1)的前端為錐形筒(2)，排氣管(3)后端從錐形筒(2)處伸入消聲器筒(1)內(nèi)腔，排氣管(3)與錐形筒(2)前端焊接。排氣管(3)的后端位于錐形筒(2)內(nèi)，在錐形筒(2)內(nèi)腔的后端設(shè)置有帶網(wǎng)孔(7)的隔板(4)，錐形筒(2)的內(nèi)側(cè)壁上增設(shè)有一層吸聲材料(5)。排氣管(3)的后端設(shè)有帶氣流過孔(8)的悶蓋(6)，并在排氣管(3)靠近于后端的管壁上均勻的設(shè)有徑向小孔(9)。本發(fā)明有效消除了摩托車回油放炮的現(xiàn)象，采用該消聲器后無須在化油器上加裝ACV閥或三元觸媒，從而降低摩托車的制造成本。
文檔編號(hào)F01N13/08GK101598050SQ200910304598
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者斌 顏 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司