專利名稱：一種發(fā)動機氣缸蓋罩及曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)以及氣缸蓋罩技術(shù)，特別涉及一種發(fā)動 機氣缸蓋罩，以及包含該汽缸蓋罩的曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
參見圖1，現(xiàn)有的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)中，氣缸蓋罩7 —般都集成有沖擊式 分離腔結(jié)構(gòu)(即迷宮式油氣分離結(jié)構(gòu))，在氣缸蓋罩7外再通過外接管路14連接一級二次 分離的外置式的分離腔，如旋風(fēng)式油氣分離腔3，分離出來的油通過外接油路17引入油底 殼9，分離后的氣體通過調(diào)壓限流閥15接回發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣歧管16。這種結(jié)構(gòu)的缺點有1、油氣分離結(jié)構(gòu)一部分集成在汽缸蓋罩內(nèi)，一部分則設(shè)置的 氣缸蓋罩外，結(jié)構(gòu)臃余；2、汽缸蓋罩內(nèi)外的油氣分離結(jié)構(gòu)需要通過較長的外接管路連接，氣 體流程無效壓損高，使油氣分離效果難以保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機氣缸蓋罩以及包含該汽缸蓋罩的曲軸箱通風(fēng)循 環(huán)系統(tǒng)，以增加結(jié)構(gòu)的緊湊性，降低氣體流程無效壓損，提高油氣分離效果。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種發(fā)動機氣缸蓋罩，其包括氣缸蓋罩本體和集成在氣缸蓋罩本體內(nèi)的沖擊式油 氣分離腔；所述沖擊式油氣分離腔是在氣缸蓋罩本體內(nèi)的長條形空腔中通過交錯設(shè)置多級 擋板，并在空腔上焊接蓋板而構(gòu)成，在沖擊式油氣分離腔的底部有通往凸輪軸室的回油孔， 油氣進口設(shè)置在沖擊式油氣分離腔的一端。進一步，在沖擊式油氣分離腔的另一端，即沖擊 式油氣分離腔的尾端位置集成有一個圓柱形的旋風(fēng)式油氣分離腔，所述旋風(fēng)式油氣分離腔 的下半部分腔體成型在氣缸蓋罩本體內(nèi)，上半部分腔體成型在沖擊式油氣分離腔的蓋板的 延伸部分上，兩部分腔體焊接形成一個整體；沖擊式油氣分離腔末端的出氣通道直接連接 旋風(fēng)式油氣分離腔上部側(cè)壁的進氣口 ；在所述旋風(fēng)式油氣分離腔的頂部設(shè)置有出氣口，在 旋風(fēng)式油氣分離腔的最下端，即下半部分腔體底部還一體成型有虹吸管式的回油結(jié)構(gòu)，回 油結(jié)構(gòu)通至凸輪軸室。這種集成結(jié)構(gòu)的氣缸蓋罩可以使用金屬材料以傳統(tǒng)的鑄造工藝成型，更好地的采 用人造樹脂，通過模具將所有的集成于起上的功能部分一起成型。一種包含上述氣缸蓋罩的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，其包括氣缸蓋罩、發(fā)動機 缸體、凸輪軸室，油底殼、調(diào)節(jié)閥、進氣歧管以及連接管路。所述氣缸蓋罩的旋風(fēng)式油氣分離 腔的出氣口通過外部的連接管路連接調(diào)節(jié)閥，再接入進氣歧管，進氣歧管再連接發(fā)動機缸 體；所述氣缸蓋罩的旋風(fēng)式油氣分離腔的虹吸管式回油結(jié)構(gòu)伸至凸輪軸室，氣缸蓋罩和凸 輪軸室通過發(fā)動機缸體內(nèi)部的回油道與油底殼連通。本發(fā)明提出的氣缸蓋罩將沖擊式油氣分離腔、旋風(fēng)式油氣分離腔、回油結(jié)構(gòu)等各 部分合理地集合在一起，形成一整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，利于裝配，更能充分保證該系統(tǒng)功能
3的可靠性。同時省去了機體外部冗長的通風(fēng)管和回油管，可降低氣體流程無效壓損，提高油 氣分離效果。


圖1是改進前的曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明提出的氣缸蓋罩本體部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明提出的蓋板部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是改進后的曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式參見圖2和圖3，本氣缸蓋罩采用人造樹脂材料制成，其包括氣缸蓋罩本體1、蓋板 13、沖擊式油氣分離腔2、旋風(fēng)式油氣分離腔3和回油結(jié)構(gòu)4等。沖擊式油氣分離腔2集成 在氣缸蓋罩本體1內(nèi)，其是通過在氣缸蓋罩本體1內(nèi)的長條形空腔(該空腔是從氣缸蓋罩 表面形成的下凹空腔)內(nèi)通過交錯設(shè)置多級擋板，并在空腔上焊接蓋板13而構(gòu)成(即蓋板 13焊接在氣缸蓋罩的表面上)，即形成迷宮式結(jié)構(gòu)，其進氣口設(shè)置在沖擊式油氣分離腔2的 一端，在蓋板13上有通往凸輪軸室的回油孔10。在沖擊式油氣分離腔2的另一端，即在沖 擊式油氣分離腔2的尾端位置集成有一個圓柱形的旋風(fēng)式油氣分離腔3，所述旋風(fēng)式油氣 分離腔3的下半部分腔體成型在氣缸蓋罩本體1內(nèi)，上半部分腔體成型在沖擊式油氣分離 腔2的蓋板13的延伸部分上，兩部分腔體焊接形成一個整體，即構(gòu)成旋風(fēng)式油氣分離腔3。 沖擊式油氣分離腔2末端的出氣通道5直接連接旋風(fēng)式油氣分離腔3上部側(cè)壁的進氣口。 在所述旋風(fēng)式油氣分離腔3的頂部(即蓋板13上)設(shè)置有出氣管12，在旋風(fēng)式油氣分離腔 3的最下端，即下半部分腔體底部還一體成型有虹吸管式回油結(jié)構(gòu)4，回油結(jié)構(gòu)4通至凸輪 軸室6。將上述氣缸蓋罩應(yīng)用在發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)中，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖4所示， 系統(tǒng)包括氣缸蓋罩7、發(fā)動機缸體18、凸輪軸室6，油底殼9、調(diào)壓限流閥15、進氣歧管16以 及連接管路14，氣缸蓋罩7圖2所示的氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，該氣缸蓋罩7的旋風(fēng)式油氣分離腔3 的出氣管12通過外部的連接管路14連接調(diào)壓限流閥15，再接入進氣歧管16，進氣歧管16 再連接發(fā)動機缸體18 ；所述氣缸蓋罩7的旋風(fēng)式油氣分離腔3的虹吸管式回油結(jié)構(gòu)4伸至 凸輪軸室6，氣缸蓋罩7和凸輪軸室6通過發(fā)動機缸體內(nèi)部的回油道8與油底殼9連通。由圖2、圖3和圖4可知，曲軸箱竄氣以及燃?xì)獾鹊幕旌蜌馔ㄟ^氣缸蓋罩7 —端的 油氣進口 11首先進入集成在氣缸蓋罩上的沖擊式油氣分離腔2，經(jīng)過沖擊式油氣分離，分 離出來的機油等通過回油孔10直接回到凸輪軸室6。經(jīng)過沖擊式分離的油氣在沖擊式油氣 分離腔2的尾端通過出氣通道5被引到集成在氣缸蓋罩上的旋風(fēng)式油氣分離腔3內(nèi)。旋風(fēng) 式油氣分離腔3分離后的氣體通過出氣管12排出，通過外接管路14、調(diào)壓限流閥15接到發(fā) 動機進氣系統(tǒng)的進氣歧管16 ；而分離出來的機油等通過虹吸管式回油結(jié)構(gòu)4直接回到凸輪 軸室6，再通過回油道8流到油底殼9內(nèi)。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機氣缸蓋罩，其包括氣缸蓋罩本體(1)和集成在氣缸蓋罩本體(1)內(nèi)的沖擊式油氣分離腔(2)；其特征在于所述沖擊式油氣分離腔(2)是在氣缸蓋罩本體(1)內(nèi)的長條形空腔內(nèi)通過交錯設(shè)置多級擋板，并在所述空腔上焊接蓋板(13)而構(gòu)成，在沖擊式油氣分離腔(2)底部有通往凸輪軸室的回油孔(10)，油氣進口(11)設(shè)置在沖擊式油氣分離腔(2)的一端；在沖擊式油氣分離腔(2)的另一端，即沖擊式油氣分離腔(2)的尾端位置集成有一個圓柱形的旋風(fēng)式油氣分離腔(3)，所述旋風(fēng)式油氣分離腔(3)的下半部分腔體成型在氣缸蓋罩本體(1)內(nèi)，上半部分腔體成型在沖擊式油氣分離腔(2)的蓋板(13)的延伸部分上，兩部分腔體焊接形成一個整體旋風(fēng)式油氣分離腔；沖擊式油氣分離腔(2)末端的出氣通道(5)直接連接旋風(fēng)式油氣分離腔(3)側(cè)壁的進氣口；在所述旋風(fēng)式油氣分離腔(3)的頂部設(shè)置有出氣管(12)，在旋風(fēng)式油氣分離腔(3)的最下端，即下半部分腔體底部還向下一體成型有虹吸管式回油結(jié)構(gòu)(4)，回油結(jié)構(gòu)(4)通至凸輪軸室(6)。
2.一種包含權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，其包括氣缸蓋 罩(7)、發(fā)動機缸體(18)、凸輪軸室(6)，油底殼(9)、調(diào)壓限流閥(15)、進氣歧管(16)以及 連接管路(14)；其特征在于所述氣缸蓋罩(7)采用權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，所述氣缸蓋罩(7)的 旋風(fēng)式油氣分離腔(3)的出氣管(12)通過外部的連接管路(14)連接調(diào)壓限流閥(15)，再 接入進氣歧管(16)，進氣歧管(16)再連接發(fā)動機缸體(18)；所述氣缸蓋罩(7)的旋風(fēng)式油 氣分離腔⑶的虹吸管式回油結(jié)構(gòu)⑷伸至凸輪軸室(6)，氣缸蓋罩(7)和凸輪軸室(6)通 過發(fā)動機缸體內(nèi)部的回油道(8)與油底殼(9)連通。
全文摘要
本發(fā)明提出一種發(fā)動機氣缸蓋罩及曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，在氣缸蓋罩總集成有沖擊式油氣分離腔和旋風(fēng)式油氣分離腔，沖擊式油氣分離腔末端的出氣通道直接連接旋風(fēng)式油氣分離腔上部側(cè)壁的進氣口，在旋風(fēng)式油氣分離腔的頂部設(shè)置出氣口，底部一體成型有虹吸管式的回油結(jié)構(gòu)，回油結(jié)構(gòu)通至凸輪軸室。氣缸蓋罩的旋風(fēng)式油氣分離腔的出氣口通過外部的連接管路連接調(diào)節(jié)閥，再接入進氣歧管，進氣歧管再連接發(fā)動機缸體；氣缸蓋罩的旋風(fēng)式油氣分離腔的虹吸管式回油結(jié)構(gòu)伸至凸輪軸室，氣缸蓋罩和凸輪軸室通過發(fā)動機缸體內(nèi)部的回油道與油底殼連通。本發(fā)明可以增加結(jié)構(gòu)的緊湊性，降低氣體流程無效壓損，提高油氣分離效果。
文檔編號F01M13/04GK101852113SQ20091019129
公開日2010年10月6日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者成衛(wèi)國, 梁文峰, 祝勇 申請人:重慶長安汽車股份有限公司