專利名稱：節(jié)氣門位置傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車油門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種檢測摩托車油門開關(guān)的節(jié)氣
門位置傳感裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛大都是由駕駛員通過油門拉索控制油門的開合，其電子點火控制技術(shù)已 非常普遍，普通的車輛電子點火系統(tǒng)是在磁電機旁安裝霍爾元件，通過霍爾元件獲取發(fā)動 機轉(zhuǎn)速，點火控制器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出點火提前角，實現(xiàn)對發(fā)動機點火時間的控制。
現(xiàn)有技術(shù)的缺點是電子點火系統(tǒng)只能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲取點火提前角，由于反 饋的信號單一，無法判斷摩托車的適時工況，無法精確控制點火提前角。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)氣門位置傳感裝置，結(jié)合摩托車轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機點 火提前角，能夠判斷摩托車的適時工況，當(dāng)摩托車處于大油門爬坡或加速過程時改變點火 提前角盡量增大發(fā)動機扭矩，從而達(dá)到精確控制發(fā)動機最佳點火提前角，既滿足動力需求 又滿足經(jīng)濟油耗和降低排放的目的。 為達(dá)以上目的，本發(fā)明所述的一種節(jié)氣門位置傳感裝置，其關(guān)鍵在于包括底板， 該底板上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤和霍爾傳感機構(gòu)； 所述底板上固定有定位立柱，所述拉索轉(zhuǎn)盤的中央設(shè)置有套筒，所述定位立柱穿 過所述拉索轉(zhuǎn)盤及拉索轉(zhuǎn)盤上的套筒，在該套筒上套裝有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的上端抽 頭與所述拉索轉(zhuǎn)盤相連接，該復(fù)位彈簧的下端抽頭延伸到所述底板上并與底板相連接，所 述拉索轉(zhuǎn)盤的邊沿開有拉索安裝孔； 在所述拉索轉(zhuǎn)盤的邊沿設(shè)置有永磁體支架，該永磁體支架上固定有永磁體，在靠 近該永磁體的底板上設(shè)置有傳感器支架，該傳感器支架上固定有傳感器，永磁體和傳感器 組成所述霍爾傳感機構(gòu)。 將底板固定在車身上，在油門拉索上引一根拉索拉線與拉索轉(zhuǎn)盤相連接，當(dāng)駕駛 員通過油門拉索控制油門的開合的同時，拉索拉線也拉動拉索轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，拉索轉(zhuǎn)盤帶動永 磁體轉(zhuǎn)動，永磁體的磁力線劃過傳感器，傳感器產(chǎn)生油門開合信號。配合發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)， 實現(xiàn)點火提前角精確控制。 所述拉索轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有第一支耳與所述復(fù)位彈簧的上端抽頭連接，所述底板上設(shè) 置有第二支耳與所述復(fù)位彈簧的下端抽頭連接。 拉索拉線使拉索轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，復(fù)位彈簧使拉索轉(zhuǎn)盤復(fù)位，拉索轉(zhuǎn)盤經(jīng)歷一定角度的 轉(zhuǎn)動和復(fù)位，發(fā)動機油門也經(jīng)歷了一次開合，將油門開合信號轉(zhuǎn)換為霍爾傳感機構(gòu)的電磁信號。 在遠(yuǎn)離所述霍爾傳感機構(gòu)的底板上還設(shè)置有半園弧形的過線支耳。 在所述拉索轉(zhuǎn)盤上還設(shè)置有過線槽，該過線槽的一端朝向所述過線支耳，該過線槽的另 一端位于所述拉索安裝孔處。 拉索拉線穿過過線支耳后，再經(jīng)過線槽連接到拉索轉(zhuǎn)盤的拉索安裝孔上，過線支 耳及過線槽弓I導(dǎo)和限制住拉索拉線。 本發(fā)明的顯著效果是提供了一種節(jié)氣門位置傳感裝置，結(jié)構(gòu)簡單，在普通點火系 統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加節(jié)氣門位置傳感裝置，該節(jié)氣門位置傳感裝置采用霍爾原理，通過油門拉 鎖控制，結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝。用于檢測摩托車油門使用情況判斷摩托車是否處在加大油 的狀態(tài)，傳感器將信息反饋到點火控制器，點火控制器采用數(shù)字式點火，點火器根據(jù)反饋信 息，結(jié)合摩托車轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機點火提前角，當(dāng)摩托車處于大油門爬坡或加速過程時改變 點火提前角盡量增大發(fā)動機扭矩，當(dāng)摩托車處于勻速或減速時改變點火提前角盡量降低油 耗和排放。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是拉索轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動后本發(fā)明的俯視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細(xì)說明。 如圖1 、2所示， 一種節(jié)氣門位置傳感裝置，在底板1上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤2和霍爾傳 感機構(gòu)； 如圖3所示，所述底板1上固定有定位立柱6，所述拉索轉(zhuǎn)盤2的中央設(shè)置有套筒， 所述定位立柱6穿過所述拉索轉(zhuǎn)盤2及拉索轉(zhuǎn)盤2上的套筒，在該套筒上套裝有復(fù)位彈簧 5，該復(fù)位彈簧5的上端抽頭與所述拉索轉(zhuǎn)盤2相連接，該復(fù)位彈簧5的下端抽頭延伸到所 述底板1上并與底板1相連接，所述拉索轉(zhuǎn)盤2的邊沿開有拉索安裝孔a ;
在所述拉索轉(zhuǎn)盤2的邊沿設(shè)置有永磁體支架，該永磁體支架上固定有永磁體4，在 靠近該永磁體4的底板1上設(shè)置有傳感器支架，該傳感器支架上固定有傳感器3，永磁體4 和傳感器3組成所述霍爾傳感機構(gòu)。 所述拉索轉(zhuǎn)盤2上設(shè)置有第一支耳與所述復(fù)位彈簧5的上端抽頭連接，所述底板 1上設(shè)置有第二支耳與所述復(fù)位彈簧5的下端抽頭連接。 在遠(yuǎn)離所述霍爾傳感機構(gòu)的底板1上還設(shè)置有半園弧形的過線支耳7。 在所述拉索轉(zhuǎn)盤2上還設(shè)置有過線槽9，該過線槽9的一端朝向所述過線支耳7，
該過線槽9的另一端位于所述拉索安裝孔a處。 其工作原理是 將底板1固定在車身上，在油門拉索上引一根拉索拉線8，過線槽9引導(dǎo)拉索拉線 8與拉索轉(zhuǎn)盤2相連接，當(dāng)駕駛員通過油門拉索控制油門的開合的同時，拉索拉線8也拉動 拉索轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動，拉索轉(zhuǎn)盤2帶動永磁體4轉(zhuǎn)動，永磁體4的磁力線劃過傳感器3，傳感器3 產(chǎn)生油門開合信號。 在普通點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加節(jié)氣門位置傳感裝置，該節(jié)氣門位置傳感裝置采用 霍爾原理，通過油門拉索控制，結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝。用于檢測摩托車油門使用情況判斷摩托車是否處在加大油的狀態(tài)，傳感器3將信息反饋到點火控制器，點火器根據(jù)反饋信息，結(jié) 合摩托車轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機點火提前角，當(dāng)摩托車處于大油門爬坡或加速過程時改變點火提 前角盡量增大發(fā)動機扭矩，當(dāng)摩托車處于勻速或減速時改變點火提前角盡量降低油耗和排 放。
權(quán)利要求
一種節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于包括底板(1)，該底板(1)上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤(2)和霍爾傳感機構(gòu)；所述底板(1)上固定有定位立柱(6)，所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)的中央設(shè)置有套筒，所述定位立柱(6)穿過所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)及拉索轉(zhuǎn)盤(2)上的套筒，在該套筒上套裝有復(fù)位彈簧(5)，該復(fù)位彈簧(5)的上端抽頭與所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)相連接，該復(fù)位彈簧(5)的下端抽頭延伸到所述底板(1)上并與底板(1)相連接，所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)的邊沿開有拉索安裝孔(a)；在所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)的邊沿設(shè)置有永磁體支架，該永磁體支架上固定有永磁體(4)，在靠近該永磁體(4)的底板(1)上設(shè)置有傳感器支架，該傳感器支架上固定有傳感器(3)，永磁體(4)和傳感器(3)組成所述霍爾傳感機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)上設(shè) 置有第一支耳與所述復(fù)位彈簧(5)的上端抽頭連接，所述底板(1)上設(shè)置有第二支耳與所 述復(fù)位彈簧(5)的下端抽頭連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于在遠(yuǎn)離所述霍爾傳感機 構(gòu)的底板(1)上還設(shè)置有半園弧形的過線支耳(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于在所述拉索轉(zhuǎn)盤(2)上 還設(shè)置有過線槽(9)，該過線槽(9)的一端朝向所述過線支耳(7)，該過線槽(9)的另一端 位于所述拉索安裝孔(a)處。
全文摘要
本發(fā)明是一種節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于包括底板，該底板上安裝有拉索轉(zhuǎn)盤和霍爾傳感機構(gòu)；所述拉索轉(zhuǎn)盤上套裝有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的上端抽頭與所述拉索轉(zhuǎn)盤相連接，該復(fù)位彈簧的下端抽頭與底板相連接，所述拉索轉(zhuǎn)盤的邊沿開有拉索安裝孔；在所述拉索轉(zhuǎn)盤的邊沿固定有永磁體，在靠近該永磁體的底板上固定有傳感器，永磁體和傳感器組成霍爾傳感機構(gòu)。其顯著效果是結(jié)構(gòu)簡單，能夠判斷摩托車的適時工況，從而達(dá)到精確控制發(fā)動機最佳點火提前角，既滿足動力需求又滿足經(jīng)濟油耗和降低排放的目的。
文檔編號F02D41/24GK101718229SQ200910191238
公開日2010年6月2日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者李鴻, 羅園, 陳錫強 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司