專利名稱：一種降低排氣背壓的汽車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車消聲技術(shù)，具體涉及一種汽車消聲器。
背景技術(shù)：
目前，汽車上所使用的汽車消聲器的結(jié)構(gòu)如下在封閉的殼體內(nèi)，第一、第二隔板 與殼體軸向垂直、相互間隔排列，并將殼體內(nèi)部隔離成第一、第二擴(kuò)張腔室和阻性消聲腔室 三個(gè)腔室。進(jìn)氣管、出氣管和過(guò)渡管與殼體軸向平行，相互間隔排列。進(jìn)氣管由殼體外依次 穿過(guò)殼體的前端蓋和第一、第二隔板后穿入第二擴(kuò)張腔室內(nèi)。出氣管從左腔室依次穿過(guò)第 一、第二隔板和后端蓋后穿出殼體。過(guò)渡管從第一擴(kuò)張腔室穿過(guò)第一、第二隔板后穿入第二 擴(kuò)張腔室內(nèi)。進(jìn)氣管、出氣管和過(guò)渡管均為直管，其上分布有微孔。 上述現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的汽車消聲器，由于進(jìn)氣管、出氣管和過(guò)渡管管體均為直管，排 氣氣流從進(jìn)氣管進(jìn)入，經(jīng)過(guò)過(guò)渡管，從出氣管排出的過(guò)程中，氣體被突然的擴(kuò)張，壓縮，擴(kuò) 張，再壓縮，造成氣流流速增加，排氣氣流速度的增加導(dǎo)致排氣背壓增大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率，扭矩 下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種降低排氣背壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的汽 車消聲器。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下 —種降低排氣背壓汽車消聲器，在消聲器的殼體內(nèi)設(shè)置有與殼體軸向垂直的第 一、第二隔板，第一、第二隔板相互間隔排列，將殼體內(nèi)部依次隔離成第一、第二擴(kuò)張腔室和 阻性消聲腔室三個(gè)腔室；所述進(jìn)氣管、出氣管和過(guò)渡管相互間隔布置在殼體內(nèi)，并與殼體軸 向平行；所述進(jìn)氣管由殼體外依次穿過(guò)殼體的前端蓋、第一、第二隔板后伸入第二擴(kuò)張腔室 內(nèi)；所述出氣管從第一擴(kuò)張腔室依次穿過(guò)第一、第二隔板和殼體的后端蓋后穿出殼體；過(guò) 渡管從第一擴(kuò)張腔室穿過(guò)第一、第二隔板后伸入第二擴(kuò)張腔室內(nèi)；所述進(jìn)氣管、出氣管和過(guò) 渡管位于阻性消聲腔室內(nèi)的部分在管壁上均設(shè)置有微孔。所述進(jìn)氣管的出口端、出氣管的 進(jìn)口端和過(guò)渡管的進(jìn)口端均為擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)。 所述擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)為喇叭口、橢圓形擴(kuò)張開口、三角形擴(kuò)張口、方形擴(kuò)張口或者矩形 擴(kuò)張口。擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)與各管通過(guò)倒圓角R平滑過(guò)渡連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn) 1、在進(jìn)氣管、出氣管和過(guò)渡管的一端設(shè)擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)，氣流沿此結(jié)構(gòu)流入或流出管 路，速度可以較大的降低。 2、擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)通過(guò)倒圓角與其管體平滑過(guò)渡連接，保證了排氣氣流不會(huì)與管路出 現(xiàn)壁面分離，可以降低排氣氣流流速。 本消聲器結(jié)構(gòu)可以使排氣氣流經(jīng)過(guò)平滑的擴(kuò)張、收縮和擴(kuò)張、收縮后，速度大大降 低，排氣背壓減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，扭矩得到提高。


圖1是本發(fā)明汽車消聲器結(jié)構(gòu)示意圖 圖中、殼體1、第一隔板2、第二隔板3、進(jìn)氣管4、進(jìn)氣管進(jìn)氣端43、出氣管5、出氣 口進(jìn)口端53，過(guò)渡管6、過(guò)渡管進(jìn)口端63、第一擴(kuò)張腔室7、阻性消聲腔室8、第二擴(kuò)張腔室 9、氣流方向10、前端蓋11、后端蓋12、微孔13、倒圓角R。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明 參見圖l，本發(fā)明汽車消聲器的殼體l內(nèi)軸向垂直設(shè)置有第一隔板2和第二隔板 3，相互間隔排列，將殼體1內(nèi)部隔離成第一擴(kuò)張腔室7、阻性消聲腔室8和第二擴(kuò)張腔室9 三個(gè)腔室。進(jìn)氣管4、出氣管5和過(guò)渡管6與殼體1軸向平行，并相互間隔排列布置在殼體 內(nèi)。進(jìn)氣管4由殼體1外依次穿過(guò)殼體1的前端蓋11和第一隔板2、第二隔板3后穿入第 二擴(kuò)張腔室9 ;出氣管5從第一擴(kuò)張腔室7依次穿過(guò)第一隔板2、第二隔板3和后端蓋12后 穿出殼體1 ;過(guò)渡管6從第一擴(kuò)張腔室7穿過(guò)第一隔板2、第二隔板3后穿入第二擴(kuò)張腔室 9內(nèi)。三個(gè)管上在位于阻性消聲腔室8內(nèi)的部位均分布有微孔13。在進(jìn)氣管出口端43設(shè) 有擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)，位于第二擴(kuò)張腔室9內(nèi)。在出氣管進(jìn)口端53有擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)，位于第一擴(kuò)張 腔室7內(nèi)。在過(guò)渡管進(jìn)口端63也設(shè)有擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)，位于第二擴(kuò)張腔室內(nèi)9。上述擴(kuò)張口結(jié) 構(gòu)均通過(guò)倒圓角R與各管平滑過(guò)渡連接，擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)為喇叭口 ，或者三角形擴(kuò)張口 、或者方 形擴(kuò)張口、或者矩形擴(kuò)張口。 本發(fā)明汽車消聲器工作時(shí)，氣流10進(jìn)入進(jìn)氣管4進(jìn)行收縮，隨后經(jīng)過(guò)該進(jìn)氣管4 的倒圓角R內(nèi)的那一段平滑過(guò)渡之后，經(jīng)進(jìn)氣管4的進(jìn)氣管出口端43得到擴(kuò)張；接著，進(jìn)入 第二擴(kuò)張腔室內(nèi)9進(jìn)行擴(kuò)張，再進(jìn)入過(guò)渡管6的過(guò)渡管進(jìn)口端63進(jìn)行擴(kuò)張，然后進(jìn)入過(guò)渡 管6內(nèi)收縮后，穿出過(guò)渡管6位于第一擴(kuò)張腔室7的那端，進(jìn)入第一擴(kuò)張腔室7進(jìn)行擴(kuò)張， 再進(jìn)入出氣管5的出氣管進(jìn)口端53再次進(jìn)行擴(kuò)張，隨后經(jīng)過(guò)該進(jìn)氣管5的倒圓角R內(nèi)的那 一段平滑過(guò)渡之后，又進(jìn)入出氣管5內(nèi)進(jìn)行收縮，通過(guò)這樣的擴(kuò)張、收縮和擴(kuò)張、收縮、氣流 IO的速度大大降低，進(jìn)而使得排氣背壓減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩得到提高。
權(quán)利要求
一種降低排氣背壓的汽車消聲器，在消聲器的殼體(1)內(nèi)設(shè)置有與殼體(1)軸向垂直的第一、第二隔板(2、3)，第一、第二隔板(2、3)相互間隔排列，將殼體(1)內(nèi)部依次隔離成第一、第二擴(kuò)張腔室(7、9)和阻性消聲腔室(8)三個(gè)腔室；所述進(jìn)氣管(4)、出氣管(5)和過(guò)渡管(6)相互間隔布置在殼體內(nèi)，并與殼體(1)軸向平行；所述進(jìn)氣管(4)由殼體(1)外依次穿過(guò)殼體(1)的前端蓋(11)、第一、第二隔板(2、3)后伸入第二擴(kuò)張腔室(9)內(nèi)；所述出氣管(5)從第一擴(kuò)張腔室(7)依次穿過(guò)第一、第二隔板(2、3)和殼體(1)的后端蓋(12)后穿出殼體(1)；過(guò)渡管(6)從第一擴(kuò)張腔室(7)穿過(guò)第一、第二隔板(2、3)后伸入第二擴(kuò)張腔室(9)內(nèi)；所述進(jìn)氣管(4)、出氣管(5)和過(guò)渡管(6)位于阻性消聲腔室(8)內(nèi)的部分在管壁上均設(shè)置有微孔；其特征在于所述進(jìn)氣管(4)的進(jìn)氣管出口端(43)、出氣管(5)的出氣管進(jìn)口端(53)和過(guò)渡管(6)的過(guò)渡管進(jìn)口端(63)均為擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征在于所述擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)為喇叭口、橢圓形 擴(kuò)張開口 、三角形擴(kuò)張口 、方形擴(kuò)張口或者矩形擴(kuò)張口 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車消聲器，其特征在于所述擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)與各管通過(guò)倒圓 角R平滑過(guò)渡連接。
全文摘要
本發(fā)明提出一種降低排氣背壓汽車消聲器，其在殼體內(nèi)設(shè)置第一、第二隔板將殼體內(nèi)部依次隔離成第一、第二擴(kuò)張腔室和阻性消聲腔室三個(gè)腔室；進(jìn)氣管由殼體外依次穿過(guò)殼體的前端蓋、第一、第二隔板后伸入第二擴(kuò)張腔室內(nèi)；出氣管從第一擴(kuò)張腔室依次穿過(guò)第一、第二隔板和殼體的后端蓋后穿出殼體；過(guò)渡管從第一擴(kuò)張腔室穿過(guò)第一、第二隔板后伸入第二擴(kuò)張腔室內(nèi)；所述進(jìn)氣管、出氣管和過(guò)渡管位于阻性消聲腔室內(nèi)的部分在管壁上均設(shè)置有微孔。進(jìn)氣管的出口端、出氣管的進(jìn)口端和過(guò)渡管的進(jìn)口端均為擴(kuò)張口結(jié)構(gòu)。本消聲器結(jié)構(gòu)可以使排氣氣流經(jīng)過(guò)平滑的擴(kuò)張、收縮和擴(kuò)張、收縮后，速度大大降低，排氣背壓減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩得到提高。
文檔編號(hào)F01N1/08GK101694172SQ20091019105
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者葉天行, 戴永鎣, 李倩倩, 瞿尚勝 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司;