專利名稱：車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)電結(jié)構(gòu)，特別是指一種運(yùn)用車輪跳動(dòng)來(lái)達(dá)到發(fā)電目的的創(chuàng) 新結(jié)構(gòu)形態(tài)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
有鑒于石油短缺，及空氣污染日益嚴(yán)重的情況下，世界各國(guó)均積極投入替代能源 的開發(fā)及研究。而于日常生活中，車輛使用的普及亦成為石油快速消耗的主因。有鑒于此， 各大車廠也將持續(xù)致力于研發(fā)可替代汽油的新動(dòng)力來(lái)源，如瓦斯車，柴油車，油電混合車、 太陽(yáng)能車及氫燃料車等。其目的即在于輔助減少汽油的使用量，或者直接由其他能源完全 替代，進(jìn)而達(dá)到減少環(huán)境污染及有效轉(zhuǎn)換能源之目的。目前替代能源的使用，并無(wú)法完全取代原以汽油供給車輛動(dòng)力所產(chǎn)生的效能，故 現(xiàn)階段皆以輔助提供動(dòng)力為主要方式，其中又以油電相互轉(zhuǎn)換的方式為最佳。但如何以簡(jiǎn) 單的結(jié)構(gòu)原理將車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為供給補(bǔ)充的相關(guān)應(yīng)用，有待進(jìn)一步加以改 良精進(jìn)。為了達(dá)到善用能源，節(jié)約能源的目的，目前許多相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)上，均致力于利 用產(chǎn)品原有作動(dòng)特性在產(chǎn)生電力以達(dá)到自力發(fā)電的目的。例如利用車輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方式、 風(fēng)力吹動(dòng)方式、手搖驅(qū)動(dòng)方式等等，均有業(yè)界開發(fā)出相關(guān)發(fā)電結(jié)構(gòu)。然而，縱使目前產(chǎn)品附加發(fā)電結(jié)構(gòu)已相當(dāng)眾多一如前述，但事實(shí)上仍舊存在有相 當(dāng)大的發(fā)展空間。以車輛結(jié)構(gòu)而言，其所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)形態(tài)除了車輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之外，對(duì)于組設(shè) 有避震器的車體而言，車輪連同其轉(zhuǎn)軸亦會(huì)產(chǎn)生上下跳動(dòng)的連動(dòng)形態(tài)，而且此種運(yùn)動(dòng)形態(tài) 亦是車輛行駛過(guò)程中無(wú)可避免存在的現(xiàn)象，所以此種運(yùn)動(dòng)形態(tài)不但可以作為發(fā)電動(dòng)力的考 慮對(duì)象，而且完全不妨礙車輛行駛阻力，而本發(fā)明的設(shè)計(jì)方向，即是針對(duì)此一方向進(jìn)行探討 與研發(fā)。有鑒于此，本發(fā)明人于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目 標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得本發(fā)明創(chuàng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)，針對(duì)如何研發(fā)出一種更具理 想實(shí)用性車輛發(fā)電結(jié)構(gòu)加以創(chuàng)新突破。該發(fā)電結(jié)構(gòu)利用車輛行駛時(shí)車輪跳動(dòng)所產(chǎn)生的位移 運(yùn)動(dòng)來(lái)達(dá)到發(fā)電的目的。該車輪包括至少一輪組，該輪組設(shè)于輪軸兩端，該輪軸與車輛的車 體之間組設(shè)有油液加壓供油裝置替代車輛原有緩沖器。本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)，其特征在于包括數(shù)個(gè)油液加壓供油裝置設(shè)于輪軸與車體之間；各該油液加壓供油裝置包括一缸體 以及具有活塞的伸縮缸軸所構(gòu)成；該缸體對(duì)應(yīng)伸縮缸軸的活塞進(jìn)退上下位置處均設(shè)有油液 導(dǎo)入逆止閥與油液導(dǎo)出逆止閥；
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一油液儲(chǔ)槽；
數(shù)個(gè)油液連通管路，用以連接該油液儲(chǔ)槽與該等油液加壓供油裝置所設(shè)油液導(dǎo)入 逆止閥與油液導(dǎo)出逆止閥，進(jìn)而形成一共同油壓循環(huán)回路串聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；一油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)于該油液連通管路一端，并與該油液儲(chǔ)槽相通；一發(fā)電機(jī)；由上述構(gòu)件的連接，形成車輛行進(jìn)的發(fā)電與持續(xù)性供電結(jié)構(gòu)。所述油液加壓供油裝置為成對(duì)間隔設(shè)置于各該輪軸的形態(tài)。本發(fā)明的有益效果是該車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)能夠利用多組油液加壓供油裝置油路 串聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組接發(fā)電機(jī)而供輸出電力，使車輛能夠長(zhǎng)久持續(xù)地獲得電力供 輸，使車輛不需另外充電，即可持續(xù)無(wú)限里程的行駛。


圖1為本發(fā)明發(fā)電結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的組合平面簡(jiǎn)示圖；圖2為本發(fā)明的油液加壓供油裝置組設(shè)于輪軸與車體間的狀態(tài)平面示意圖；圖3為本發(fā)明的油液加壓供油裝置伸展動(dòng)作狀態(tài)示意圖；圖4為本發(fā)明的油液加壓供油裝置縮短動(dòng)作狀態(tài)示意圖；圖5為本發(fā)明的車輪跳動(dòng)狀態(tài)油路動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。如圖1、2、3所示，本發(fā)明車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例。但此處所舉實(shí)施例僅 供說(shuō)明之用，在專利的保護(hù)范圍并不受此結(jié)構(gòu)的限制。所述發(fā)電結(jié)構(gòu)A是運(yùn)用車輛行駛時(shí) 車輪跳動(dòng)所產(chǎn)生的位移運(yùn)動(dòng)來(lái)達(dá)到發(fā)電的目的。所述車輪如圖1所示，包括前輪組10、后輪 組20。該前、后輪組10、20分設(shè)于一前輪軸11、一后輪軸12兩端。該前后輪軸11、12與車 輛的車體30 (如圖2所示)之間組設(shè)有彈簧避震器40。所述發(fā)電結(jié)構(gòu)A包括下述構(gòu)成數(shù)個(gè)油液加壓供油裝置50，分設(shè)于該前、后輪軸11、12與車體30之間。本實(shí)施例 的油液加壓供油裝置為前、后輪軸均間隔組配有兩組的成對(duì)設(shè)置形態(tài)(如圖1所示)。各該 油液加壓供油裝置50包括一缸體51以及具有活塞53的伸縮缸軸52所構(gòu)成。該缸體51 對(duì)應(yīng)伸縮缸軸52的活塞53進(jìn)、退位置處均設(shè)有油液導(dǎo)入逆止閥54、54B與油液導(dǎo)出逆止閥 55、55B(如圖3所示)，以使油液能夠按照預(yù)定方向的路徑流動(dòng)?！鸵簝?chǔ)槽60，用以容置該等油液加壓供油裝置50動(dòng)作時(shí)所需油液以及儲(chǔ)存回 流的油液。油液連通管路70，用以連接該油液儲(chǔ)槽60與該等油液加壓供油裝置50所設(shè)油液 導(dǎo)入逆止閥54與油液導(dǎo)出逆止閥55，進(jìn)而形成一共同油壓循環(huán)回路。一油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)80，組設(shè)于該油液連通管路70 —設(shè)定區(qū)段。該油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)80 包括有油壓輸入部81、油液排放部82以及動(dòng)力輸出軸83。該油壓輸入部81與該油液連通 管路70相通，該油液排放部82則與該油液儲(chǔ)槽60相通。一發(fā)電機(jī)91，被所述油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)80所連接傳動(dòng)，以達(dá)到發(fā)電的目的。而該發(fā)電機(jī)91所產(chǎn)生的電力可進(jìn)一步傳輸至一蓄電池92 (如圖1所示)加以儲(chǔ)存?zhèn)溆糜缮鲜龅慕Y(jié)構(gòu)、組成設(shè)計(jì)，茲就本發(fā)明的使用動(dòng)作情形說(shuō)明如下如圖2所示(配合圖1所示)，所述車體30由其前、后輪組10、20旋轉(zhuǎn)行進(jìn)過(guò)程 中，是由避震器40的彈性撐持而令前、后輪組10、20連同后輪軸11、12具有彈性浮動(dòng)的緩 沖避震特性。至于該發(fā)電結(jié)構(gòu)A的運(yùn)作，則是通過(guò)各組油液加壓供油裝置50的伸縮缸軸52隨 前、后輪軸11、12浮動(dòng)而上下跳動(dòng)位移的特性作為驅(qū)動(dòng)力。各組油液加壓供油裝置50的運(yùn)作與油路輸送狀態(tài)在此以單組油液加壓供油裝置 50進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，當(dāng)該油液加壓供油裝置50的伸縮缸軸52受前輪軸11帶引而 呈伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，受活塞53向下擠壓的油液W將由缸體51底端的油液導(dǎo)出逆止閥55導(dǎo)出， 再通過(guò)油液連通管路70輸送至油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)80 (如箭號(hào)Ll所示)而驅(qū)動(dòng)該油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 80。同時(shí)，活塞53上方相對(duì)擴(kuò)張的空間，將可由該缸體51頂端的油液導(dǎo)入逆止閥54B將油 液儲(chǔ)槽60的油液W導(dǎo)入(如箭號(hào)L2所示)，令該缸體51內(nèi)活塞53兩側(cè)空間內(nèi)的油液W達(dá) 成互補(bǔ)平衡狀態(tài)。如圖4所示，當(dāng)該油液加壓供油裝置50的伸縮缸軸52受前輪軸11帶引 而呈縮短狀態(tài)時(shí)，受活塞53向上擠壓的油液W將由缸體51頂端的油液導(dǎo)出逆止閥55B導(dǎo) 出(如箭號(hào)L3所示)，再通過(guò)油液連通管路70輸送至油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)80而驅(qū)動(dòng)該油壓驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)80。同時(shí)，活塞53下放相對(duì)擴(kuò)張之空間，將可由該缸體651底端的油液導(dǎo)入逆止閥54 將油液儲(chǔ)槽60的油液W導(dǎo)入(如箭號(hào)L4所示)，令該缸體51內(nèi)活塞53兩側(cè)空間內(nèi)的油液 W達(dá)成互補(bǔ)平衡狀態(tài)。接著，該油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)80的運(yùn)轉(zhuǎn)將再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)91運(yùn)作，即可產(chǎn)生電力。由上可知，各組油液加壓供油裝置50運(yùn)作時(shí)無(wú)論其伸縮缸軸52為伸長(zhǎng)或縮短狀 態(tài)，均可產(chǎn)生油壓作用力以驅(qū)動(dòng)該油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)80運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可避免驅(qū)動(dòng)力以及驅(qū)動(dòng)頻率 不足的問(wèn)題發(fā)生。本發(fā)明所設(shè)計(jì)的車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)主要由所述油液加壓供油裝置、油液儲(chǔ)槽、油 液連通管路、油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)所構(gòu)組成的創(chuàng)新獨(dú)特結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使本發(fā)明應(yīng)用上將可利 用車輪跳動(dòng)的狀態(tài)來(lái)達(dá)到發(fā)電效果，以此提供使用者另一種車輛自力發(fā)電結(jié)構(gòu)與模式。而且，本發(fā)明的設(shè)計(jì)，能夠利用多組油液加壓供油裝置油路串聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)油壓驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)組接發(fā)電機(jī)而供輸出電力，使車輛能夠長(zhǎng)久持續(xù)地獲得電力供輸，使車輛不需另外 充電，即可持續(xù)無(wú)限里程的行駛。上述實(shí)施例所述結(jié)構(gòu)是用以具體說(shuō)明本發(fā)明，且文中雖通過(guò)特定的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行說(shuō) 明，但不應(yīng)以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員當(dāng)可在了解本發(fā)明的精神與原則 后對(duì)其進(jìn)行變更與修改而達(dá)到等效目的，而此等變更與修改，均應(yīng)視為在本專利的保護(hù)范 圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)，其特征在于包括數(shù)個(gè)油液加壓供油裝置設(shè)于輪軸與車體之間；各該油液加壓供油裝置包括一缸體以及具有活塞的伸縮缸軸所構(gòu)成；該缸體對(duì)應(yīng)伸縮缸軸的活塞進(jìn)退上下位置處均設(shè)有油液導(dǎo)入逆止閥與油液導(dǎo)出逆止閥；一油液儲(chǔ)槽；數(shù)個(gè)油液連通管路，用以連接該油液儲(chǔ)槽與該等油液加壓供油裝置所設(shè)油液導(dǎo)入逆止閥與油液導(dǎo)出逆止閥，進(jìn)而形成一共同油壓循環(huán)回路串聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；一油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)于該油液連通管路一端，并與該油液儲(chǔ)槽相通；一發(fā)電機(jī)；由上述構(gòu)件的連接，形成車輛行進(jìn)的發(fā)電與持續(xù)性供電結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油液加壓供油裝置為成 對(duì)間隔設(shè)置于各該輪軸的形態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種跳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電結(jié)構(gòu)包括數(shù)個(gè)油液加壓供油裝置設(shè)于輪軸與車體之間，各油液加壓供油裝置包括缸體及伸縮缸軸，該缸體對(duì)應(yīng)伸縮缸軸的活塞進(jìn)退上下位置處設(shè)有油液導(dǎo)入逆止閥與油液導(dǎo)出逆止閥；以及包括一油液儲(chǔ)槽，數(shù)個(gè)油液連通管路，用以連接該油液儲(chǔ)槽與該等油液加壓供油裝置所設(shè)油液導(dǎo)入逆止閥與油液出逆止閥，進(jìn)而形成一共同油壓循環(huán)回路；以及一油壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，及一發(fā)電機(jī)；以此將可利用車輪跳動(dòng)狀態(tài)來(lái)達(dá)到發(fā)電效果，使車輪能夠長(zhǎng)久持續(xù)的獲得電力供輸，在不需另外充電情況下即可實(shí)現(xiàn)無(wú)限里程的行駛。
文檔編號(hào)F03G7/08GK101963142SQ20091015760
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者洪生夫 申請(qǐng)人:洪生夫