專利名稱：診斷內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)，特別是涉及一種可用于診斷曲 軸箱通風(fēng)的功能的方法和裝置。
背景技術(shù)：
如果沒(méi)有通風(fēng)措施在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)在曲軸箱中會(huì)形成比大氣更 高的壓力。這種壓力主要是由于燃燒氣體從燃燒室中溢出(竄氣)和 形成油霧所引起的。為了避免曲軸箱中的這種高壓，通常借助一個(gè)或 者多個(gè)通風(fēng)管道通過(guò)油分離器將曲軸箱和空氣系統(tǒng)連接起來(lái)，這樣這 種混合氣通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)被輸送到氣缸中的燃燒中，而不會(huì)到達(dá)大氣環(huán) 境中。
通常通風(fēng)管道既通到節(jié)氣門上游的空氣系統(tǒng)的區(qū)域中，也通到進(jìn) 氣管中(節(jié)氣門的下游)。在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)或者在修理等工作時(shí)， 由于例如因?yàn)檎駝?dòng)脫落或者在維修工作之后忘記重新插上通風(fēng)管道， 使得油分離器和空氣系統(tǒng)之間的通風(fēng)管道中斷而出現(xiàn)故障。這會(huì)導(dǎo)致 空氣系統(tǒng)的泄漏和廢氣從曲軸箱排放到環(huán)境大氣中。雖然進(jìn)氣系統(tǒng)的 泄漏已可通過(guò)合適的方法診斷出來(lái)，但是卻不能確定是否是由于通風(fēng) 管道的松開(kāi)引起進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏，也就是說(shuō)通常采用到目前為止的診 斷方法不能和其它的進(jìn)氣管泄漏加以區(qū)別。
另一故障源是通風(fēng)管道的堵塞。這種堵塞例如可能是由于通風(fēng)管 道中的結(jié)冰或者沉積物所引起的。例如在油分離裝置和空氣系統(tǒng)之間 的通風(fēng)管道的堵塞其結(jié)果可能是曲軸箱中的壓力增加，壓力的這種增 加可能導(dǎo)致泄漏。特別是曲軸箱中的壓力增加由于擠出油尺例如引起 泄漏。這樣碳氧化合物會(huì)從曲軸箱到達(dá)大氣環(huán)境中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)中的曲軸箱通風(fēng)的功能故障的 方法和裝置。
這個(gè)任務(wù)通過(guò)按照獨(dú)立權(quán)利要求1所述的方法和按照并列的獨(dú)立權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)得以完成。
在從屬權(quán)利要求中對(duì)本發(fā)明的其他有利的方案進(jìn)行了說(shuō)明。 根椐本發(fā)明的第 一方面，提出用于檢測(cè)具有內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功能的方法。這個(gè)方法包括下述步驟
- 在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間中斷在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱和空氣系統(tǒng)之 間的通風(fēng)管道；
- 確定在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變化；
- 借助所述已確定的運(yùn)行參數(shù)的變化來(lái)確定曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 的故障。
本發(fā)明的構(gòu)思是通過(guò)短時(shí)地中斷內(nèi)燃-〖幾的曲軸箱和空氣系統(tǒng)之 間的通風(fēng)管道和通過(guò)對(duì)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控，來(lái)確定排氣系統(tǒng)是否有故 障。
為此可以規(guī)定，所述運(yùn)行參數(shù)包括內(nèi)燃機(jī)的廢氣的過(guò)量空氣系數(shù) 值(Lambda值)。這樣，例如通過(guò)分析過(guò)量空氣系數(shù)值的變化就可確 定曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的故障。
此外也可以規(guī)定，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中設(shè)有過(guò)量空氣系數(shù)控制，其中， 在檢測(cè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功能時(shí)，在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間將過(guò)量空氣系 數(shù)控制關(guān)閉。通過(guò)這一措施避免由于過(guò)量空氣系數(shù)控制的介入而使過(guò) 量空氣系數(shù)值不發(fā)生變化，而取代中斷曲軸箱通風(fēng)的檢測(cè)介入。
在曲軸箱和空氣系統(tǒng)之間的通風(fēng)管道中斷的時(shí)間期間，過(guò)量空氣 系數(shù)值朝著一個(gè)方向(變稀薄)變化超過(guò)確定的閾值，這是因?yàn)樵谇?軸箱和空氣系統(tǒng)之間的通風(fēng)管道是正常的。其原因是通過(guò)曲軸箱和空 氣系統(tǒng)之間的排氣管從曲軸箱中引入了碳?xì)浠衔?。這些碳?xì)浠衔?在混合氣適配時(shí)已被考慮到了。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的過(guò)量空氣系 數(shù)調(diào)節(jié)考慮到了通過(guò)曲軸箱通風(fēng)引入到空氣系統(tǒng)中的碳?xì)浠衔锊?分。
如果現(xiàn)在曲軸箱和空氣系統(tǒng)之間的通風(fēng)管道中斷了 ，則碳?xì)浠?物的引入就沒(méi)有了，并且發(fā)生混合物的朝著稀薄變動(dòng)。這種稀薄變動(dòng) 可借助內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管中的過(guò)量空氣系數(shù)探頭檢測(cè)出來(lái)。如果通風(fēng) 管道中的閥門重新打開(kāi)，則類似地混合氣朝著富油變動(dòng)。如果不能確 定出這種稀薄變動(dòng)，則可以得出有故障的結(jié)論。
特別是可確定運(yùn)行參數(shù)的變化，即通過(guò)將運(yùn)行參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)的
5額定值之間的差值確定為差值參數(shù)值，并且在檢測(cè)時(shí)間期間對(duì)該差值 參數(shù)值進(jìn)行積分，其中，積分的差值參數(shù)值通過(guò)與規(guī)定的閾值進(jìn)行閾 值比較來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，其中，根據(jù)閾值的比較結(jié)果來(lái)確定曲軸箱通風(fēng)系 統(tǒng)的功能故障。
根據(jù) 一 種實(shí)施方式，在預(yù)先規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)或者按照有規(guī)律的時(shí)間 間隔來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間特別是進(jìn)行至少 一次檢測(cè)。 此外也可以規(guī)定，沖艮據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作溫度進(jìn)行檢測(cè)。 根據(jù)一種實(shí)施方式，求出累加的混合氣修正值，這個(gè)修正值規(guī)定 附加的噴射量，以補(bǔ)償附加于由內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門所確定的空氣量，其 中，在確定曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的故障時(shí)，根據(jù)累加的混合氣修正值來(lái) 確定故障類型。
根據(jù)本發(fā)明的另 一 方面提出 一 種用于檢測(cè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功
能的發(fā)動(dòng)才幾系統(tǒng)。這個(gè)發(fā)動(dòng)4幾系統(tǒng)包括
- 具有曲軸箱和空氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)；
- 通風(fēng)管道，這個(gè)通風(fēng)管道將曲軸箱和空氣系統(tǒng)相互連接；
- 截止閥，這個(gè)截止閥設(shè)置在通風(fēng)管道中，以中斷通風(fēng)管道；
- 控制裝置，用于
- 在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間中斷通風(fēng)管道；
- 在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間確定內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變 化；以及
- 借助已確定的運(yùn)行參數(shù)的變化來(lái)確定曲軸箱通風(fēng)系 統(tǒng)中的故障。
此外，也可與截止閥并聯(lián)地設(shè)置具有過(guò)壓閥的旁通管道，用于在 截止閥關(guān)閉時(shí)將曲軸箱中的過(guò)壓釋放到空氣系統(tǒng)中。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面提出 一種計(jì)算機(jī)程序，這個(gè)程序包括程序 代碼，當(dāng)其在數(shù)據(jù)處理單元、特別是在控制裝置上被執(zhí)行時(shí)能實(shí)施上
述方法。


下面借助附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行更加詳細(xì)的說(shuō)明
這些附圖疋
旦
1:發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖，在該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中可診斷曲軸箱通風(fēng)的功能故障。
圖2:用于診斷曲軸箱通風(fēng)的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
圖1簡(jiǎn)圖示出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1。在該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中示出了具有氣缸 4和曲軸箱3的內(nèi)燃機(jī)2。為了明顯起見(jiàn)示出具有僅一個(gè)氣缸4的內(nèi) 燃機(jī)2。氣缸4通過(guò)空氣系統(tǒng)5提供空氣?？諝馐峭ㄟ^(guò)進(jìn)氣閥6進(jìn)入 到相應(yīng)的氣缸4中。通過(guò)排氣閥7可將燃燒廢氣從氣缸4排放到排氣 歧管8中。在排氣歧管8中設(shè)置過(guò)量空氣系數(shù)探頭9，以檢測(cè)已燃燒 的空氣燃料混合氣的混合氣成分，并且提供有關(guān)過(guò)量空氣系數(shù)值的數(shù) 據(jù)。燃油或者是直接地、或者是間接地通過(guò)空氣系統(tǒng)5輸送到氣缸4 的。
空氣系統(tǒng)5包括進(jìn)氣管10和節(jié)氣門11,以便對(duì)氣缸4的進(jìn)氣量 進(jìn)行調(diào)節(jié)。進(jìn)氣管IO設(shè)置在節(jié)氣門11和進(jìn)氣閥6之間。此外，在節(jié) 氣門11的上游設(shè)置空氣輸入管道14作為內(nèi)燃機(jī)的空氣系統(tǒng)5的一部 分。在空氣輸入管道14中設(shè)置空氣質(zhì)量檢測(cè)器13，這個(gè)檢測(cè)器檢測(cè) 流過(guò)空氣輸入管道14的空氣量。
此外還設(shè)置控制裝置12。它從過(guò)量空氣系數(shù)值探頭9接收有關(guān)過(guò) 量空氣系數(shù)值的數(shù)據(jù)，并且從空氣質(zhì)量檢測(cè)器13接收有關(guān)空氣質(zhì)量 流的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器對(duì)節(jié)氣門11、噴射量等進(jìn)行調(diào)節(jié)(參 見(jiàn)虛線)。
在內(nèi)燃機(jī)2運(yùn)行時(shí)由于來(lái)自燃燒室的燃燒氣體的積聚和油霧的形 成在曲軸箱3中出現(xiàn)壓力提高，這種壓力的提高一方面反作用于在氣 缸中的活塞的工作沖程，并且另一方面會(huì)導(dǎo)致曲軸箱3不密封，例如 由于將油尺擠出。這樣碳?xì)浠衔锖陀挽F可能會(huì)達(dá)到內(nèi)燃機(jī)2外界。
為了避免在曲軸箱3中形成增高的壓力設(shè)有曲軸箱通風(fēng)，它具有 通風(fēng)管道15。這個(gè)通風(fēng)管道15通過(guò)例如呈旋流器形式的油分離裝置 16和曲軸箱3連接。在這種情況中油分離裝置16將從曲軸箱3中流 出來(lái)的油霧形成旋流，這樣，油滴在油分離器16的內(nèi)表面上沉積下 來(lái)，并且通過(guò)回輸管道17回流到曲軸箱3中。這樣通過(guò)通風(fēng)管道15 僅排出從曲軸箱3排出的氣體的氣態(tài)那一部分。
通風(fēng)管道15設(shè)置截止閥18,并且在兩個(gè)通入位置通到空氣系統(tǒng)5中。第一通入位置19位于節(jié)氣門11的上游，第二通入位置20位于 節(jié)氣門11的下游。截止閥18通過(guò)控制裝置12進(jìn)行控制。也可選擇 性地將截止閥18的位置反饋傳輸?shù)娇刂蒲b置12，這樣就可以檢測(cè)截 止閥18是否按照控制裝置12的控制按照規(guī)定發(fā)揮作用。當(dāng)確定截止 閥18不響應(yīng)時(shí)則可輸出、傳輸或者存儲(chǔ)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng) 中的故障的相應(yīng)數(shù)據(jù)。特別是可如此地構(gòu)造截止閥18，即當(dāng)截止閥不 受控制時(shí)，將它機(jī)械上轉(zhuǎn)換到打開(kāi)的狀態(tài)，這樣在故障狀態(tài)時(shí)截止閥 18就不是長(zhǎng)時(shí)間處于關(guān)閉。
控制裝置12借助截止閥18執(zhí)行診斷曲軸箱通風(fēng)的正常功能的方 法。在圖2的流程圖中示出了這個(gè)方法的實(shí)施方式。
首先在步驟S1中控制裝置12檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)2是否達(dá)到確定的工作 溫度。為此，通過(guò)合適的溫度檢測(cè)器給控制裝置12提供一個(gè)或者多 個(gè)溫度數(shù)據(jù)(未示出)。只有達(dá)到或者超過(guò)內(nèi)燃機(jī)2的工作溫度時(shí)才 存在用于可靠診斷的穩(wěn)定行為。尤其是已在曲軸箱中形成油霧，這種 油霧包含有對(duì)于診斷來(lái)說(shuō)是前提的碳?xì)浠衔锊糠只蛘呷紵糠?空 氣不足)。
當(dāng)確定達(dá)到工作溫度(選擇是)，則進(jìn)行檢測(cè)(步驟S2)是否 應(yīng)對(duì)曲軸箱通風(fēng)進(jìn)行診斷。對(duì)曲軸箱通風(fēng)的診斷可有規(guī)律地進(jìn)行或者 在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行。優(yōu)選對(duì)曲軸箱通風(fēng)的it斷在內(nèi)燃機(jī)每次運(yùn)行時(shí) 至少進(jìn)行一次。
當(dāng)應(yīng)該進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)診斷時(shí)(選擇是)，在步驟S3中檢測(cè)， 內(nèi)燃機(jī)2目前是否處于低載荷運(yùn)行，并且在轉(zhuǎn)速恒定或者載荷矩恒定 的情況下，也就是說(shuō)在穩(wěn)定運(yùn)行行為中運(yùn)行。這是通過(guò)載荷矩和規(guī)定 的載荷矩閾值的比較確定的。此外，通過(guò)栽荷矩或者轉(zhuǎn)速的變化的閾 值檢測(cè)可以確定燃燒室2是否處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)之中。
只有當(dāng)確定了 (選擇是)低載荷運(yùn)行和穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)(作為 明顯引入來(lái)自曲軸箱的氣體的前提)時(shí)，方可在下一步驟S4進(jìn)行檢 測(cè)，是否油箱排氣閥已關(guān)閉(截止)和廢氣回輸都關(guān)閉。這樣做的目 的是通過(guò)此措施排除對(duì)診斷的可能的干擾影響。只有當(dāng)情況也是這樣 時(shí)(選擇是)才用步驟S5開(kāi)始曲軸箱通風(fēng)的真正診斷。假如果情 況不是這樣，則返回到步驟S3 (選擇否)。
在步驟S5中通過(guò)控制單元12短時(shí)地關(guān)閉截止閥18，并且在這期間求出通過(guò)過(guò)量空氣系數(shù)探頭9檢測(cè)到的過(guò)量空氣系數(shù)值的偏差。將 截止閥18關(guān)閉0. 1到1秒，優(yōu)選關(guān)閉約0. 5秒。在關(guān)閉截止閥18期 間暫停(修正的)過(guò)量空氣系數(shù)控制，也就是去激活，其中，所述過(guò) 量空氣系數(shù)控制例如也可在控制單元12中實(shí)現(xiàn)，在關(guān)閉期間連續(xù)地 或者周期性地對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)。在截止閥18關(guān)閉期間， 對(duì)從測(cè)得的過(guò)量空氣系數(shù)值和額定過(guò)量空氣系數(shù)值之間的差值中產(chǎn) 生的過(guò)量空氣系數(shù)值差值進(jìn)行積分。
如果(根椐步驟S6)在截止閥18的關(guān)閉期間作為積分值未達(dá)到 閾值(選擇否)，則存在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的故障。如果超過(guò)閾值， 則曲軸箱通風(fēng)沒(méi)有故障(選擇是)，并且返回到步驟S2，在該步驟 中確定什么時(shí)候應(yīng)執(zhí)行新的診斷進(jìn)程。
可以合適的方式顯示、存儲(chǔ)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障，或者將其傳輸 到規(guī)定的位置。
如果積分的過(guò)量空氣系數(shù)值差值未達(dá)到閾值，那么可能是通風(fēng)管 道中斷，或者是通入位置19、 20和曲軸箱3之間的連接中斷。在正 常情況下預(yù)期的是，在開(kāi)始的混合氣適配的情況下一這種混合氣適配 也補(bǔ)償曲軸箱通風(fēng)的正常的碳?xì)浠衔镆肓?，并且即使在關(guān)閉過(guò)量 空氣系數(shù)控制時(shí)也不進(jìn)一步變化一在截止岡18關(guān)閉時(shí)出現(xiàn)相對(duì)的稀 薄，這種稀薄提高了積分值，并且因此超過(guò)規(guī)定的閾值。當(dāng)重新打開(kāi) 截止閥18后積分值不再發(fā)生變化，并且在新的診斷過(guò)程之前返回到 (例如步驟S2 )。
診斷過(guò)程的時(shí)間間隔應(yīng)保持盡可能的小，以不會(huì)由于工作點(diǎn)的變 化而^:棄和因此重復(fù)當(dāng)前的"^斷。此外，應(yīng)減少由于干擾影響如由于 廢氣回輸或者油箱排氣而造成中斷的可能性，以使得關(guān)閉過(guò)量空氣系 數(shù)控制造成的可能不利的影響最小化。另一方面對(duì)于診斷過(guò)程的可靠 的結(jié)果來(lái)說(shuō)，必需最小的診斷時(shí)間。
在由于積分的過(guò)量空氣系數(shù)值差值沒(méi)有達(dá)到閾值所確定的故障 的情況下，可在通風(fēng)管道15的堵塞和泄漏之間進(jìn)行區(qū)分。這在可選 的步驟S7中進(jìn)行，在該步驟中，求出到目前為止已達(dá)到的累加的混 合氣適配值的大小。這種累加的混合氣適配值對(duì)于接近空轉(zhuǎn)的運(yùn)行范 圍是很重要的。當(dāng)識(shí)別出進(jìn)氣管中有空氣泄漏時(shí)，累加的混合氣修正 變高，因?yàn)橛纱怂鸬奶岣叩目杖急韧ㄟ^(guò)借助累加的、例如提高了噴入燃油量的混合氣修正所進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)而得到平衡。在這種情
況中確定(步驟S9，選擇是)，通風(fēng)管道不再和空氣系統(tǒng)5連接。 當(dāng)累加的混合氣修正值較低時(shí)，也就是在大體較低的規(guī)定的另一混合 氣修正閾值以下時(shí)，可以得出曲軸箱通風(fēng)堵塞的結(jié)論(步驟S10:選 擇否)?？稍诓襟ES8中以合適的方式將兩種類型的故障顯示在未 示出的顯示單元中、存儲(chǔ)在(未示出)故障存儲(chǔ)器中，或者傳輸?shù)綖?此設(shè)置的位置中。
為在有故障時(shí)一此時(shí)截止閥18保持關(guān)閉的時(shí)間太長(zhǎng)一不會(huì)出現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作干擾，則可與截止閥并聯(lián)地設(shè)置具有過(guò)壓閥的旁通管道， 這樣，那些可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損的壓力可通過(guò)該過(guò)壓閥引導(dǎo)到空氣系 統(tǒng)中。特別是應(yīng)如此地構(gòu)造這個(gè)過(guò)壓閥，即在曲軸箱中的壓力大到將 油尺擠出之前就打開(kāi)它。
權(quán)利要求
1.用于檢測(cè)具有內(nèi)燃機(jī)(2)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功能的方法，具有下述步驟-在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間中斷(S5)在內(nèi)燃機(jī)(2)的曲軸箱(3)和空氣系統(tǒng)(5)之間的通風(fēng)管道(15)；-確定在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間內(nèi)燃機(jī)(2)的運(yùn)行參數(shù)的變化；-借助已確定的運(yùn)行參數(shù)的變化來(lái)確定(S6)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的故障。
2. 按照權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述運(yùn)行參數(shù)包括內(nèi)燃 機(jī)(2)的廢氣的過(guò)量空氣系數(shù)值。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，通過(guò)將所述運(yùn)行參 數(shù)和運(yùn)行參數(shù)的額定值之間的差值確定為差值參數(shù)值，以及通過(guò)在檢 測(cè)持續(xù)時(shí)間期間對(duì)所述差值參數(shù)值進(jìn)行積分，來(lái)確定所迷運(yùn)行參數(shù)的進(jìn)行檢驗(yàn)，其中/艮據(jù)所述閾i比較的結(jié)i來(lái)確定曲軸箱i風(fēng)系統(tǒng)的功能故障。
4. 按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述檢測(cè) 在預(yù)先規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)或者按照有規(guī)律的時(shí)間間隔進(jìn)行，特別是在內(nèi)燃 機(jī)(2)的一個(gè)運(yùn)行階段期間進(jìn)行至少一次檢測(cè)。
5. 按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，根據(jù)內(nèi)燃 機(jī)(2)的工作溫度進(jìn)行所述檢測(cè)。
6. 按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)(1)中設(shè)有過(guò)量空氣系數(shù)控制，其中檢測(cè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功 能時(shí)，在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間將過(guò)量空氣系數(shù)控制關(guān)閉。
7. 按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其中，求出累加 的混合氣修正值，該混合氣修正值規(guī)定附加的噴射量，以補(bǔ)償附加于 由內(nèi)燃機(jī)(2)的節(jié)氣門(11)所確定的空氣量，其中在確定曲軸箱 通風(fēng)系統(tǒng)中的故障時(shí)，根據(jù)所述累加的混合氣修正值來(lái)確定故障類 型。
8. 用于檢測(cè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功能的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1 )，包括- 具有曲軸箱(3)和空氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(2);- 通風(fēng)管道(15),該通風(fēng)管道將曲軸箱和空氣系統(tǒng)相互連接；- 截止閥(18)，該截止閥設(shè)置在所述通風(fēng)管道中以中斷通 風(fēng)管道；- 控制裝置，用于- 控制截止閥從而在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間中斷通風(fēng)管道(15);- 確定在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間內(nèi)燃機(jī)(2 )的運(yùn)行參數(shù)的 變化；- 借助所述運(yùn)行參數(shù)的已確定的變化來(lái)確定曲軸箱通 風(fēng)系統(tǒng)中的故障。
9. 按照權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1 )，其中在內(nèi)燃機(jī)(2) 的排氣歧管(8)中設(shè)有過(guò)量空氣系數(shù)探頭(9)，其中所述運(yùn)行參數(shù) 包括內(nèi)燃機(jī)(2)的廢氣的過(guò)量空氣系數(shù)值。
10. 按照權(quán)利要求8或9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1)，其中與所述 截止閥并聯(lián)地設(shè)有具有過(guò)壓閥的旁通管道，用于在截止閥(18)關(guān)閉 時(shí)將曲軸箱中的過(guò)壓釋放到空氣系統(tǒng)中。
11. 包含程序代碼的計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)其在數(shù)據(jù)處理單元、特別是 在控制器中運(yùn)行時(shí)，用于執(zhí)行按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方 法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種診斷內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)的方法和裝置。本發(fā)明涉及一種用于檢測(cè)具有內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功能的方法，具有下述步驟在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間中斷在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱和空氣系統(tǒng)之間的通風(fēng)管道；確定在檢測(cè)持續(xù)時(shí)間期間內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變化；借助已確定的運(yùn)行參數(shù)的變化來(lái)確定曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的故障。
文檔編號(hào)F01M13/00GK101614144SQ200910146290
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
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