專利名稱：一種渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種渦輪增壓發(fā)動機的 冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
所謂增壓就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以提高空氣密度、 增加進氣量的一項技術。渦輪增壓發(fā)動機是利用發(fā)動機排氣歧管中部分廢 氣的能量來驅動渦輪增壓器，進而提高進氣壓力，增加進氣量，以提高發(fā)
動機的動力性。渦輪增壓器的轉速一般達到每分鐘10 20萬轉,致使渦輪 增壓器溫度升高，過高的溫度，對空氣增壓會產(chǎn)生影響，不僅會減少進氣 量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動機爆燃，因此需要對渦輪增壓器進行冷卻。
通常發(fā)動機渦輪增壓器在增壓器本體內設計有冷卻水套，通過軟管 與發(fā)動機的冷卻系連通，達到冷卻目的，現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)如下-
冷卻液經(jīng)過水泵后，先流經(jīng)發(fā)動機的缸體水套、缸蓋水套，再流向 調溫器座總成，在調溫器座總成上進行分流， 一部分支流向散熱器，另一 部分支流向渦輪增壓器，流經(jīng)渦輪增壓器的冷卻液再流向發(fā)動機進水管， 最后從發(fā)動機進水管流到水泵，形成冷卻循環(huán)。
上述冷卻系統(tǒng)，由于流經(jīng)渦輪增壓器的冷卻液先通過了發(fā)動機的缸 體水套和缸蓋水套，所以進入到調溫器座總成里的冷卻液溫度已經(jīng)很高 了，再流到渦輪增壓器，對渦輪增壓器的冷卻效果會有所降低，由此限制 了渦輪增壓器的轉速，即限制了渦輪增壓器的增壓度，從而降低了發(fā)動機的動力性。同時，冷卻液流經(jīng)渦輪增壓器后直接流向發(fā)動機進水管，再流 向水泵，由于冷卻液沒經(jīng)過散熱器冷卻，溫度較高，可能對水泵造成汽蝕 的影響，使水泵性能下降，從而導致缸體、缸蓋冷卻不良，也進一步影響 發(fā)動機的可靠性和耐久性。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術存在的不足，提出一種渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系 統(tǒng)，主要是給渦輪增壓器提供了一種良好的冷卻循環(huán)，提高發(fā)動機的動力 性。
本發(fā)明的技術方案如下
本發(fā)明提出的渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)包括水泵、發(fā)動機的缸體 水套、缸蓋水套、調溫器座總成、渦輪增壓器、散熱器和連接管。其保留 了現(xiàn)有技術的一部分循環(huán)水路，即水泵通過連接管連接發(fā)動機的缸體水 套，缸體水套與缸蓋水套連通，缸蓋水套的出口再通過連接管連接調溫器 座總成的進口，調溫器座總成的出口通過連接管連接散熱器的進口，散熱 器的出口通過連接管接發(fā)動機的進水管，進水管再接水泵，形成冷卻循環(huán)。 在此基礎上，其從所述的缸體水套還另接出一冷卻液分支，通過連接管連 接渦輪增壓器的冷卻液進口，渦輪增壓器的冷卻液出口再通過連接管連接 調溫器座總成的進口。
上述結構的渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)可以形成以下的冷卻循環(huán):冷卻液經(jīng) 過水泵后流向發(fā)動機缸體，在缸體水套前引一條冷卻液支路，冷卻液一部 分通過缸體水套和缸蓋水套，另一部分直接對渦輪增壓器進行冷卻。兩部 分冷卻液在調溫器座總成處匯集，流向散熱器，冷卻后經(jīng)過進水管回到水 泵，形成閉合回路。采用這種結構，由于流經(jīng)渦輪增壓器的冷卻液是從缸體水套前引出， 還沒有被缸體和缸蓋的熱量加熱，溫度比較低，因此對渦輪增壓器的冷卻 效果比較明顯，渦輪增壓器的轉速可以達到更高，提高增壓度，發(fā)動機的 動力性更好。由于渦輪增壓器的冷卻和缸體、缸蓋的冷卻屬于并聯(lián)，因此 渦輪增壓器的熱量不會影響缸體、缸蓋的冷卻，且兩部分冷卻液在調溫器 座處匯集，流向散熱器進行冷卻，使流向水泵的冷卻液溫度也比較低，減 小了水泵汽蝕的可能性，有效的保證了水泵的性能，從而保證了發(fā)動機的 可靠性和耐久性。


圖1為一種渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本發(fā)明的結構
參見圖1，本渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)包括有水泵、發(fā)動機的缸體 水套、缸蓋水套、調溫器座總成、渦輪增壓器、散熱器和連接管等。它們 的管路連接關系如下水泵通過連接管連接發(fā)動機的缸體水套，冷卻液在 此即分成兩路， 一路在缸體水套之前被引出，通過連接管連接渦輪增壓器 的冷卻液進口，渦輪增壓器的冷卻液出口再通過連接管連接調溫器座總 成。另一路經(jīng)缸體水套后與缸蓋水套連通，缸蓋水套的出口再通過連接管 連接調溫器座總成的進口 ，調溫器座總成的出口通過連接管也連接散熱器 的進口。散熱器的出口通過連接管接發(fā)動機的進水管，進水管再接水泵， 形成冷卻循環(huán)。
這樣冷卻液經(jīng)過水泵后，流向缸體水套，分成兩路， 一路冷卻缸體 和缸蓋，另一路冷卻渦輪增壓器，然后兩路冷卻液在在調溫器座處匯集后流向散熱器，經(jīng)過散熱器后冷卻后，流到進水管，再回到水泵，形成整個
冷卻循環(huán)。
權利要求
1、一種渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括水泵、發(fā)動機的缸體水套、缸蓋水套、調溫器座總成、渦輪增壓器、散熱器和連接管；所述水泵通過連接管連接發(fā)動機的缸體水套，缸體水套與缸蓋水套連通，缸蓋水套的出口再通過連接管連接調溫器座總成的進口，調溫器座總成的出口通過連接管連接散熱器的進口，散熱器的出口通過連接管接發(fā)動機的進水管，進水管再接水泵，形成冷卻循環(huán)；其特征在于，從所述的缸體水套前接出一冷卻液分支，通過連接管連接渦輪增壓器的冷卻液進口，所述渦輪增壓器的冷卻液出口再通過連接管連接調溫器座總成的進口。
全文摘要
本發(fā)明提出一種渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，包括水泵、缸體水套、缸蓋水套、調溫器座總成、渦輪增壓器、散熱器和連接管。冷卻液經(jīng)水泵后流向發(fā)動機缸體，在缸體水套前引一條冷卻液支路，冷卻液一部分通過缸體水套和缸蓋水套，另一部分直接對渦輪增壓器進行冷卻。兩部分冷卻液在調溫器座總成處匯集，流向散熱器，冷卻后經(jīng)過進水管回到水泵，形成閉合回路。本發(fā)明給渦輪增壓器提供了良好的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，有效的保證了渦輪增壓器的增壓度，使發(fā)動機的動力性更高。同時，渦輪增壓器和缸體、缸蓋水套形成并聯(lián)結構，渦輪增壓器產(chǎn)生的熱負荷不會影響缸體、缸蓋水套的冷卻，并使冷卻液全部通過散熱器冷卻，減少水泵汽蝕的可能性。
文檔編號F01P7/14GK101608568SQ20091010441
公開日2009年12月23日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權日2009年7月23日
發(fā)明者劉智軍, 強 尹, 勇 徐, 梁文鋒, 浩 袁 申請人:重慶長安汽車股份有限公司