專利名稱：一種車用空濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種車用 空濾器。
背景技術(shù)：
空濾器是機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，它不僅對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)的空氣進(jìn)行過濾凈化，還起著降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的作用。
目前，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲，所采用的方法主要是在發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣管或空濾器的進(jìn)氣管上加裝單個(gè)的諧振腔，獨(dú)立的諧振腔體用 彈性環(huán)箍連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管或空濾器進(jìn)氣管上，也有與空濾器進(jìn)氣 管做為一體的，這兩種方法主要缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管或空濾器進(jìn)氣 管上會(huì)凸出很大一部分并占用整車有限的布置空間，使整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng) 外形顯得不簡(jiǎn)潔、美觀，也在一定程度上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)裝配 操作的繁瑣性和成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，成本低，更便于在整車上進(jìn) 行安裝布置的車用空濾器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的車用空濾器，具有殼體及安裝在殼體
3內(nèi)的濾芯，濾芯將殼體內(nèi)部空間分隔為第一腔和第二腔，第一腔與進(jìn)氣道 相通，第二腔與出氣道相通，其特征在于在第一腔內(nèi)設(shè)有諧振腔，諧振 腔的口部與進(jìn)氣道相連通。
由于將諧振腔移進(jìn)空濾器殼體內(nèi)，諧振腔的腔壁與殼體成一體，裝配 空濾器殼體時(shí)就自動(dòng)形成諧振腔，減少了在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管或空濾器進(jìn)氣管 上單獨(dú)裝配諧振腔的麻煩，節(jié)約了裝配空間，使空濾器整體性更好，還降 低了整個(gè)空濾器的制造成本。
上述第一腔內(nèi)最好設(shè)有體積大小不同的兩個(gè)諧振腔，兩個(gè)諧振腔的口 徑大小彼此不同，兩個(gè)體積大小不同的諧振腔分別對(duì)高頻段和低頻段的噪 聲進(jìn)行消除，以最大程度地降低進(jìn)氣噪聲。
上述兩個(gè)諧振腔最好是分別位于進(jìn)氣道的兩側(cè)，兩個(gè)諧振腔的口部相 對(duì)，空氣在兩個(gè)諧振腔處形成迂回、對(duì)流，減弱進(jìn)氣壓力脈動(dòng)，使氣流自 然頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門進(jìn)氣周期相協(xié)調(diào)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。
上述殼體由上殼體、中殼體和下殼體組成，上殼體與中殼體合裝后形 成第一腔和諧振腔，中殼體與下殼體合裝后形成第二腔，濾芯安裝在中殼 體上用來將第一腔與第二腔連接的通道口處。將殼體分成三部分，便于在 殼體內(nèi)腔增加諧振腔后各組成殼體的工藝成形，也便于方便裝配。
本發(fā)明取得的技術(shù)效果是可有效減少空濾器占用的發(fā)動(dòng)機(jī)倉的 裝配空間，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減少裝配的繁瑣性，同時(shí)降低了產(chǎn)品的制造成 本，不影響空濾器的性能。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明里上殼體的示意圖； 圖3是本發(fā)明里中殼體的示意圖； 圖4是本發(fā)明里下殼體的示意圖5是本發(fā)明中濾芯與中殼體的裝配關(guān)系示意圖中l(wèi).濾芯；2.第一腔；3.第二腔；4.進(jìn)氣道；5.出氣道；6、 7.
諧振腔；8.上殼體；9.中殼體；IO,下殼體。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1所示，車用空濾器的殼體里安裝有濾芯1，濾芯1將殼體內(nèi)部空
間分隔為第一腔2和第二腔3，第一腔2與進(jìn)氣道4相通，第二腔3與出氣 道5相通，在第一腔2內(nèi)設(shè)有體積大小不同的兩個(gè)諧振腔6和7，兩個(gè)諧振 腔6和7的口部均與進(jìn)氣道4相連通。與傳統(tǒng)空濾器諧振腔的裝配構(gòu)造相 比，由于將諧振腔移進(jìn)到空濾器殼體內(nèi)，諧振腔的腔壁與殼體成一體，裝 配空濾器殼體時(shí)就自動(dòng)形成諧振腔，減少了在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管或空濾器進(jìn)氣 管上單獨(dú)裝配諧振腔的麻煩，節(jié)約了裝配空間，使空濾器整體性更好，還 降低了整個(gè)空濾器的制造成本，不影響空濾器的性能。兩個(gè)體積大小不同 的諧振腔6和7分別對(duì)高頻段和低頻段的噪聲進(jìn)行消除，以最大程度地降 低進(jìn)氣噪聲。
5如圖2、圖3所示，兩個(gè)諧振腔6和7分別位于進(jìn)氣道4的兩側(cè)，兩個(gè) 諧振腔6和7的口部相對(duì)?？諝庠趦蓚€(gè)諧振腔6和7處形成迂回、對(duì)流， 減弱進(jìn)氣壓力脈動(dòng)，使氣流自然頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門進(jìn)氣周期相協(xié)調(diào)，增大 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。
結(jié)合圖1至圖5可看出空濾器的殼體由上殼體8、中殼體9和下殼體 IO組成，上殼體8與中殼體9合裝后形成第一腔2和諧振腔6、 7，中殼體 9與下殼體10合裝后形成第二腔3，濾芯安裝在中殼體9上用來將第一腔2 與第二腔3連接的通道口處。將殼體分成三部分，是為了便于在殼體內(nèi)腔 增加諧振腔后各組成殼體的工藝成形，也便于方便裝配。在滿足正常進(jìn)氣 和出氣的前提下，根據(jù)空濾器在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的裝配空間需要，上殼體8、中 殼體9和下殼體10的結(jié)構(gòu)、形狀以及合裝后整個(gè)殼體的外形可以有很多變 化。
權(quán)利要求
1. 一種車用空濾器，包括殼體及安裝在殼體內(nèi)的濾芯，濾芯將殼體內(nèi)部空間分隔為第一腔和第二腔，第一腔與進(jìn)氣道相通，第二腔與出氣道相通，其特征在于在第一腔內(nèi)設(shè)有諧振腔，諧振腔的口部與進(jìn)氣道相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空濾器，其特征在于所述第一腔 內(nèi)設(shè)有體積大小不同的兩個(gè)諧振腔，兩個(gè)諧振腔的口徑大小彼此不同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用空濾器，其特征在于所述兩個(gè)諧 振腔分別位于進(jìn)氣道的兩側(cè)，兩個(gè)諧振腔的口部相對(duì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用空濾器，其特征在于所述殼體由上殼體、中殼體和下殼體組成，上殼體與中殼體合裝后形成第一 腔和諧振腔，中殼體與下殼體合裝后形成第二腔，濾芯安裝在中殼體上用 來將第一腔與第二腔連接的通道口處。
全文摘要
一種車用空濾器，包括殼體及濾芯，殼體由上殼體、中殼體和下殼體組成，上殼體與中殼體合裝后形成第一腔，在第一腔內(nèi)設(shè)有體積大小不同的兩個(gè)諧振腔，中殼體與下殼體合裝后形成第二腔，濾芯安裝在中殼體上用來將第一腔與第二腔連接的通道口處，第一腔與進(jìn)氣道相通，第二腔與出氣道相通，兩個(gè)諧振腔的口部與進(jìn)氣道相連通。本發(fā)明將諧振腔移進(jìn)到空濾器殼體內(nèi)，不影響空濾器的性能，可有效減少空濾器占用的發(fā)動(dòng)機(jī)倉的裝配空間，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減少裝配的繁瑣性，同時(shí)降低了產(chǎn)品的制造成本。
文檔編號(hào)F02M35/02GK101463776SQ20091010306
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者馮仁川, 陳小平 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司