專利名稱：由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)及其工作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃料燃燒取得動(dòng)能和熱能的工業(yè)技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種采用熱管和冷管機(jī)理對(duì)多技術(shù)進(jìn)行編程及摻水燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排方法與系統(tǒng)，即一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)及其工作方法，簡稱"熱管"技術(shù)。
(二) 技術(shù)背景
礦物燃料遲早要枯竭，因此，能源領(lǐng)域研制出了多種可再生燃料，這些新能源產(chǎn)品，由于材料的分子構(gòu)成與礦物能源不同，技術(shù)指標(biāo)就不能與礦物能源完全一致，所以產(chǎn)生了一些不適應(yīng)問題，例如啟動(dòng)性差，流動(dòng)性差，和閃點(diǎn)低等，這可以從發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行改進(jìn)來配合解決；現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率只提高到30-40%左右，難于再突破，挖潛余地大；摻水燃燒技術(shù)，由于油水分層問題一直沒能解決，不能社會(huì)化推廣。旋流技術(shù)和進(jìn)氣可變技術(shù)都是己有技術(shù)，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)多將旋流器置于進(jìn)氣管末端，即盡量減少了進(jìn)氣阻力，又提高了混合氣細(xì)度；現(xiàn)代汽油機(jī)還運(yùn)用串聯(lián)和斷開'彎曲細(xì)長管'的《進(jìn)氣可變》技術(shù)，提高了中低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率，保持了原機(jī)最高進(jìn)氣效率，但是實(shí)用僅省油10%;機(jī)上摻水燒技術(shù)雖一直在開發(fā)過程中，但還未成功，失敗原因主要是在停車時(shí)供應(yīng)油水混合液的裝置中存留了一點(diǎn)油水混合液，在存放的時(shí)間里，油水混合液自行分層了，再次啟動(dòng)時(shí)由于水先進(jìn)入氣缸，所以點(diǎn)不著火，宣告失敗；現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)溫方式主要是被動(dòng)方式，以傳感信號(hào)傳給微機(jī)后再調(diào)控解決，而不是提前防治； 一般生物能源主要有三個(gè)問題，啟動(dòng)性差，流動(dòng)性差和閃點(diǎn)低，現(xiàn)有的'切換使用'技術(shù)，只能在溫度合適的春、夏、秋三季應(yīng)用，只解決啟動(dòng)性差問題，而不能解決流動(dòng)性差和閃點(diǎn)低的問題，不能在全天候使用；現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣處理技術(shù)一般為用高細(xì)密孔網(wǎng)凈化零件封堵式處理，或利用再燃燒手段處理，凈化所排放的廢氣，但存在三個(gè)問題①封堵式的全面處理，增加了排氣阻力，因而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從而導(dǎo)致費(fèi)油；②物質(zhì)是不滅的，碳和硫等物質(zhì)，不管是以怎樣的多氧化物透明氣體的形式排出，碳硫磷等總是要排出來污染大氣，不能除根；③高溫處理方法對(duì)周圍環(huán)境散熱太多，是大氣變暖的重要因素。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)及其工作方法，它能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，達(dá)到高效、節(jié)能、減排的效果。
本發(fā)明的技術(shù)方案 一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)和外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)、調(diào)溫礦物燃油箱及粗長管旋流細(xì)單元，所說的粗長管旋流細(xì)單元由燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管及安裝于燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管輸入端的第一旋流發(fā)生器構(gòu)成，所說的調(diào)溫礦物燃油箱的輸出端分別連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端及內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的輸入端，構(gòu)成遠(yuǎn)近配合供燃油單元；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸出端連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管，進(jìn)氣總管連接進(jìn)氣支管；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的進(jìn)氣口與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口構(gòu)成多來源增進(jìn)氣單元；所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)包括外燃機(jī)、調(diào)溫'摻燃水'箱、水氣強(qiáng)制細(xì)化長管，所說的調(diào)溫'摻燃水'箱的輸出端連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸入端，水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸出端連接外燃機(jī)的外燃機(jī)燃燒部。
上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括多能源通用單元、機(jī)上摻水燒單元或廢氣排放處理單元中的至少一個(gè)單元；其中，多能源通用單元包括調(diào)溫礦物燃油箱、調(diào)溫生物燃油箱及燃油切換裝置，所說的調(diào)溫礦物燃油箱的輸出端及調(diào)溫生物燃油箱的輸出端連接燃油切換裝置的輸入端，燃油切換裝置的輸出端連接內(nèi)燃機(jī)；所說的燃油切換裝置為燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥或燃油切換閥；所說的燃油切換閥由燃油切換閥芯、閥芯回位彈簧座、閥芯回位彈簧、礦物燃油進(jìn)入門及生物燃油進(jìn)入門構(gòu)成；
所說的燃油切換裝置為燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥時(shí)，燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥的輸出端依燃油輸送泵連接燃油總管的輸入端，燃油總管的輸出端分別依主噴油器兼啟動(dòng)噴油器連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端，依續(xù)增噴油器連接進(jìn)氣總管，依燃油壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)燃油回流轉(zhuǎn)向閥分別連接調(diào)溫礦物燃油箱的回流端及調(diào)溫生物燃油箱的回流端；
所說的燃油切換裝置為燃油切換閥時(shí)，調(diào)溫礦物燃油箱的輸出端連接燃油輸送泵的輸入端，燃油輸送泵的輸出端連接燃油總管的輸入端；所說的燃油總管的輸出端依燃油壓力調(diào)節(jié)器連接調(diào)溫礦物燃油箱，并分別經(jīng)燃油切換閥I連接主噴油器兼啟動(dòng)噴油器或主化油器，經(jīng)燃油切換閥II連接噴油器或依續(xù)增化油器連接進(jìn)氣總管；調(diào)溫生物燃油箱的輸出端連接生物燃油輸送泵的輸入端，生物燃油輸送泵的輸出端連接生物燃油總管的輸入端，生物燃油總管的輸出端依生物燃油壓力調(diào)節(jié)器連接調(diào)溫生物燃油箱的回流端，并分別經(jīng)燃油切換閥I連接主噴油器兼啟動(dòng)噴油器或主化油器，經(jīng)燃油切換閥n連接噴油器或依續(xù)增
化油器連接進(jìn)氣總管；所說的主噴油器兼啟動(dòng)噴油器或主化油器連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端；
所說的調(diào)溫生物燃油箱連接有生物燃油升溫器；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的進(jìn)氣口處安裝有主節(jié)氣門及調(diào)溫空氣濾清器，調(diào)溫空氣濾清器上安裝有調(diào)溫空氣制造器和熱空氣制造器；所說的進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口處安裝有續(xù)增節(jié)氣門及冷空氣濾清器；所說的燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥依礦生燃油轉(zhuǎn)換電門連接電源；所說的主噴油器兼啟動(dòng)噴油器處安裝有第一燃油擊碎器；所說的續(xù)增噴油器處安裝有第二燃油擊碎器；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端安裝有第一旋流發(fā)生器；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端依超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥、超低溫冷啟動(dòng)用熱廢氣慮清器及超低溫冷啟動(dòng)廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管的輸出端，并安裝超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端連接有超低溫冷啟動(dòng)液噴射器，超低溫冷啟動(dòng)液噴射器依超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵連接超低溫冷啟動(dòng)液箱的輸出端；而化油器版所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端連接有超低溫啟動(dòng)液噴嘴，超低溫啟動(dòng)液噴嘴依超低溫冷啟動(dòng)液噴霧器連接超低溫冷起動(dòng)液箱的輸出端；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管外套有燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒和燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器；
所說的機(jī)上摻水燒單元包括調(diào)溫'摻燃水'箱及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管；其中調(diào)溫'摻燃水'箱的輸出端依'摻燃水'輸送泵連接'摻燃水'總管的輸入端或化油器版的化水器；所說的'摻燃水'總管的輸出端依噴水器連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸入端；所說的化油器版的化水器18的輸出端連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸入端；水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸出端連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管；所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸入端安裝有摻水控制開關(guān)及第二旋流發(fā)生器；所說的噴水器處有摻燃水擊碎器；所說的化水器處安裝有摻水節(jié)氣門；所說的化水器的輸入端連接熱空氣慮清器，熱空氣慮清器上安裝有熱空氣調(diào)溫管；所說的調(diào)溫'摻燃水'箱連接有'摻燃水'升溫器；所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管外套有水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電力加溫、散熱器；所說的'摻燃水'輸送泵和摻水控制開關(guān)依'摻燃水'切入電門連接電源；
所說的廢氣排放處理單元包括碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器、消聲器、碳硫磷等物質(zhì)吸附塊、廢氣凈化度傳感器、信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供給指令器、補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器、補(bǔ)劑空氣過濾器、還原劑液箱、射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體、射流補(bǔ)劑單項(xiàng)活門及內(nèi)燃機(jī)的排氣總管、碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭、碳物質(zhì)等
滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭；所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸入端通過碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管，輸出端通過碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭連接消聲器的輸入端，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器內(nèi)安裝有碳硫磷等物質(zhì)吸附塊及廢氣凈化度傳感器；所說的廢氣凈化度傳感器依信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供給指令器連接補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器；所說的補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器安裝于射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體的輸入端；所說的射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體的輸入端分別連接還原劑液箱的輸出端及補(bǔ)劑空氣過濾器的輸出端，射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體的輸出端依補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣管接頭連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管，射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體內(nèi)安裝有射流補(bǔ)劑單項(xiàng)活門；所說的消聲器的輸出端連接大氣；所說的補(bǔ)劑空氣過濾器的輸入端連接大氣；所說的內(nèi)燃機(jī)的排氣總管上有一輸出端依廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭、加熱廢氣慮清器、廢氣調(diào)節(jié)總閥連接廢氣、冷氣穩(wěn)壓瓶的輸入端；所說的內(nèi)燃機(jī)的排氣總管上有一輸入端依廢氣射流動(dòng)力吸入管接頭分別連接'摻燃水'升溫器的廢氣輸出端及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒和燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒的廢氣輸出端；所說的加溫廢氣穩(wěn)壓瓶的輸入端依廢氣調(diào)節(jié)總閥、加熱廢氣濾清器接收從廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭出來的有壓縮力的廢氣；還依所說的加溫廢氣穩(wěn)壓瓶的輸入端依冷氣調(diào)節(jié)總閥、壓縮冷氣濾清器、壓縮冷氣進(jìn)口接壓縮冷氣源頭輸過來的有壓縮力的冷氣；其輸出端分別依調(diào)溫氣體去水氣強(qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒的輸入端，依調(diào)溫氣體去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒的輸入端，依廢氣穩(wěn)壓調(diào)節(jié)閥連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管上的輸入端，依調(diào)溫氣體去'摻燃水'升溫器流量調(diào)節(jié)閥連接'摻燃水'升溫器的輸入端，依調(diào)溫氣體去生物燃油升溫器流量調(diào)節(jié)閥連接生物燃油升溫器的輸入端；
上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括過渡儲(chǔ)水箱，其輸入端依第一油水分離器連接置于內(nèi)燃機(jī)底部的油底殼，其輸出端依第二油水分離器分別連接調(diào)溫'摻燃水'箱和置于內(nèi)燃機(jī)底部的油底殼；所說的過渡儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有液位開啟電門、液位關(guān)閉電門及第二油水分離器開啟關(guān)閉控制浮子；所說的第一油水分離器的一個(gè)輸出端連接過渡儲(chǔ)水箱，另一個(gè)輸出端連接油底殼；所說的油底殼連接有安裝于超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油升溫器殼體內(nèi)的超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器。
上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括由超低溫冷啟動(dòng)液噴射按鈕或超低溫啟動(dòng)液手噴桿控制的超低溫冷啟動(dòng)單元，它包括超低溫冷啟動(dòng)液箱、超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵或超低溫啟動(dòng)液噴霧器、超低溫冷啟動(dòng)液噴射器或超低溫啟動(dòng)液噴嘴、預(yù)熱用高能電池、超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門、電預(yù)熱顯示警示燈、超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器、超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥及超低溫冷啟動(dòng)前生物燃油電預(yù)熱器；其中，預(yù)熱用高能電池依超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門和電預(yù)熱顯示警示燈分別連接超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器、超低溫冷起啟
動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥；所說的超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器和超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥安裝于燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端；所說的進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器安裝于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣支管；所說的超低溫冷起動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器安裝于內(nèi)燃機(jī)油底殼。
上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括腳踏傳動(dòng)多元控制器，它連接加速踏板，依主節(jié)氣門傳動(dòng)器連接主節(jié)氣門，依宏觀預(yù)調(diào)溫冷熱氣調(diào)控機(jī)構(gòu)傳動(dòng)器連接冷氣調(diào)節(jié)總閥及廢氣調(diào)節(jié)總閥，依摻水節(jié)氣門低速開始傳動(dòng)器連接摻水節(jié)氣門，依續(xù)增節(jié)氣門半程開始傳動(dòng)器連接續(xù)增節(jié)氣門，依調(diào)溫進(jìn)氣傳動(dòng)器連接調(diào)溫空氣制造器；其中，腳踏傳動(dòng)多元控制器為協(xié)調(diào)盤，主節(jié)氣門傳動(dòng)器包括主傳動(dòng)桿和主節(jié)氣門軸，宏觀預(yù)調(diào)溫冷熱氣調(diào)控機(jī)構(gòu)傳動(dòng)器包括調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索和加溫和散熱調(diào)溫氣體流量機(jī)械調(diào)節(jié)總閥聯(lián)動(dòng)桿，摻水節(jié)氣門低速開始傳動(dòng)器包括摻水傳動(dòng)桿、亞全程傳動(dòng)搖臂、第二傳動(dòng)搖臂及摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，續(xù)增節(jié)氣門半程開始傳動(dòng)器包括副傳動(dòng)桿、半程傳動(dòng)搖臂、第一傳動(dòng)搖臂及續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，調(diào)溫進(jìn)氣傳動(dòng)器包括進(jìn)氣調(diào)溫傳動(dòng)桿；所說的協(xié)調(diào)盤依加速踏板總傳動(dòng)桿連接加速踏板，依主傳動(dòng)桿和主節(jié)氣門軸連接主節(jié)氣門，依調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索連接冷氣調(diào)節(jié)總閥，依加溫和散熱調(diào)溫氣體流量機(jī)械調(diào)節(jié)總閥聯(lián)動(dòng)桿連接廢氣調(diào)節(jié)總閥，依摻水傳動(dòng)桿、亞全程傳動(dòng)搖臂、第二傳動(dòng)搖臂及摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索連接摻水節(jié)氣門，依副傳動(dòng)桿、半程傳動(dòng)搖臂、第一傳動(dòng)搖臂及續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索連接續(xù)增節(jié)氣門，依進(jìn)氣調(diào)溫傳動(dòng)桿連接調(diào)溫空氣制造器；或者汽油機(jī)加速踏板連接汽油機(jī)主節(jié)氣門，并依伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿和伸縮傳動(dòng)外套桿連接摻水節(jié)氣門；或者柴油機(jī)加速踏板連接柴油機(jī)加速踏板傳感器，并依伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿和伸縮傳動(dòng)外套桿連接摻水節(jié)氣門。
上述所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的調(diào)溫'摻燃水'箱的輸出端依與微機(jī)連接的'摻燃水，輸送泵連接'摻燃水'總管的輸入端，'摻燃水'總管的輸出端 分別依與微機(jī)連接的噴水器連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管，依'摻燃水'壓力調(diào)節(jié)器
連接調(diào)溫'摻燃水'箱；所說的噴水器處安裝有摻燃水擊碎器；所說的水氣強(qiáng) 制細(xì)化長管的進(jìn)氣口處安裝有熱空氣濾清器、熱空氣制造器及第二旋流發(fā)生器， 與微機(jī)連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)門、與微機(jī)連接的進(jìn)氣增壓調(diào)速風(fēng)扇；所說的調(diào)溫'摻 燃水'箱內(nèi)安裝有熱管冷管摻燃水調(diào)溫器；所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管外套有水 氣強(qiáng)制細(xì)化長管電力加溫、散熱器。
上述所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)中的外燃機(jī)的外燃機(jī)排煙道的輸出端連接 碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸入端，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸出端依排風(fēng) 扇連接排煙道出口；所說的碳、硫、磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器內(nèi)有帶有碳硫磷等物 質(zhì)吸附塊拆裝柄的碳硫磷等物質(zhì)吸附塊，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器上部安裝有 碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭，下部安裝有碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器 清洗出水接頭；所說的排風(fēng)扇連接由排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器控制的排風(fēng)扇電機(jī)；所 說的排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器與微機(jī)連接；所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸出端 處安裝有與微機(jī)連接的排煙清潔度測量器；所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器為 兩個(gè)，并依排煙道下改道門及排煙道上改道門轉(zhuǎn)換使用。
上述所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括還原劑液箱，還原劑液箱的輸出端 依與微機(jī)連接的還原劑液輸送泵連接還原劑液總管的輸入端；所說的還原劑液 總管的輸出端分別依與微機(jī)連接的還原劑液噴射器連接外燃機(jī)的外燃機(jī)排煙道 的輸出端、依還原劑液壓力調(diào)節(jié)器連接還原劑液箱。
一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，包括內(nèi)燃機(jī)節(jié) 能減排系統(tǒng)的工作方法和外然機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，其特征在于它包括 以下步驟-
l.內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，包括以下步驟 (l)啟動(dòng)包括常規(guī)冷啟動(dòng)和超低溫冷啟動(dòng)； 所說的常規(guī)冷啟動(dòng)即是原機(jī)設(shè)計(jì)的冷啟動(dòng)方法；
所說的超低溫冷啟動(dòng)為在超低溫條件下，常規(guī)低溫冷啟動(dòng)發(fā)生困難，此 時(shí)，打開超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門，連通預(yù)熱用高能高能電池，此時(shí)電預(yù)熱顯 示燈亮，同時(shí)將燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng) 前電加熱器、超低溫冷啟動(dòng)前散熱水電預(yù)熱器、超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體 電激化器、高溫空氣制造器、熱管冷管礦物燃油調(diào)溫器、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑 油電預(yù)熱器開始加熱與該部位相鄰的燃油、潤滑油、零件、水和空氣，創(chuàng)造超
19低溫冷啟動(dòng)條件，通過相應(yīng)的顯示器確認(rèn)這些部位已加熱到可以開始啟動(dòng)的程 度以后，按動(dòng)超低溫冷啟動(dòng)液噴射按鈕，將超低溫啟動(dòng)液從超低溫冷啟動(dòng)液箱 由超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵泵到超低溫冷啟動(dòng)液噴射器噴入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管 內(nèi)三次左右，如果是化油器版的則按動(dòng)超低溫冷啟動(dòng)液手噴桿三次左右，使超 低溫冷啟動(dòng)液噴霧器動(dòng)作把超低溫冷啟動(dòng)液經(jīng)超低溫冷啟動(dòng)液噴嘴噴入燃?xì)?強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，然后旋動(dòng)開車啟動(dòng)旋鈕，由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，由于與 啟動(dòng)密切相關(guān)的燃油、空氣、散熱水和被加溫的進(jìn)氣等的溫度在啟動(dòng)前得到了 提高，因而被吸入的混合氣容易點(diǎn)火燃燒，而點(diǎn)火燃燒排出缸外的廢氣是熱的， 它趁熱通過超低溫冷啟動(dòng)廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭泵入超低溫冷起動(dòng)用熱廢氣 慮清器，然后由超低溫冷起動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥調(diào)節(jié)進(jìn)入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管 內(nèi)，直接提高管內(nèi)的氣體溫度，而主噴油器兼啟動(dòng)噴油器噴出的是比例較濃的 燃油霧氣，這些燃油霧氣由于與可燃性很高的啟動(dòng)液霧氣相混合，使超低溫啟 動(dòng)時(shí)的混合氣容易燃燒，造成剛剛啟動(dòng)時(shí)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)易連續(xù)燃燒，使冷車盡快穩(wěn) 定地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，達(dá)到超低溫冷啟動(dòng)快速達(dá)成的目的；然后關(guān)掉超低溫冷啟動(dòng)前 預(yù)熱電門；
(2) 暖機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后進(jìn)入暖機(jī)階段，此時(shí)由微機(jī)自行調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn) 步提升車速致高怠速階段，用高怠速暖機(jī)，暖好后發(fā)動(dòng)機(jī)在微機(jī)的指揮下自動(dòng) 回落到低怠速，然后即可開車使用工作了；在此過程的初始階段，熱空氣制造 器由微機(jī)控制，先是繼續(xù)供應(yīng)高熱空氣供機(jī)體很冷的發(fā)動(dòng)機(jī)使用，以利于穩(wěn)定 燃燒，隨后在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升到合適溫度之后，由微機(jī)指揮停止高熱空氣 的供應(yīng)，由調(diào)溫空氣制造器按發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要供應(yīng)合適溫度的空氣；
(3) 運(yùn)轉(zhuǎn)工作
① 提速工作時(shí)，由于加速踏板的下踏，使協(xié)調(diào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)主傳動(dòng)桿，傳動(dòng) 主節(jié)氣門軸使主節(jié)氣門開啟，進(jìn)氣量隨之增加；主節(jié)氣門每開大與改進(jìn)前相等 的節(jié)氣門幅度所增加的進(jìn)氣量比改進(jìn)前增多，即提高了進(jìn)氣效率，這是由于燃 氣強(qiáng)制細(xì)化長管的長度所產(chǎn)生進(jìn)氣慣性所至，由于進(jìn)氣效率的提高使動(dòng)力性提 高，加速性也隨之提高；同時(shí)，進(jìn)氣通過主節(jié)氣門后與主噴油器兼啟動(dòng)噴油器 噴出來的燃油束相交匯，同時(shí)射向第一燃油擊碎器，使燃油細(xì)化度更加提高， 如果是化油器版則是進(jìn)氣通過化油器內(nèi)變?yōu)槿加挽F化氣，二者都是在通過第一 旋流發(fā)生器時(shí)，變成了旋流狀，大大加強(qiáng)了混合細(xì)化效果；
② 隨著加速踏板的繼續(xù)下踏，主節(jié)氣門的開幅增大，進(jìn)氣量的提升比改進(jìn) 前加快，主噴油器兼啟動(dòng)噴油器根據(jù)微機(jī)的計(jì)算增加噴油量，功率和轉(zhuǎn)速比改進(jìn)前提高快，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速、大功率時(shí)，由于過多的進(jìn)氣分子總量在燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì) 化長管內(nèi)的擁擠，使進(jìn)氣阻力增大到不能繼續(xù)增加進(jìn)氣的程度，功率因而不能 再繼續(xù)增加，此時(shí)協(xié)調(diào)盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)副傳動(dòng)桿，副傳動(dòng)桿又拉動(dòng)半程傳動(dòng) 搖臂，再拉動(dòng)第一傳動(dòng)搖臂，再拉動(dòng)續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，使續(xù)增節(jié)氣門被拉 開，在此之前一連串的傳動(dòng)動(dòng)作就是要通過半程傳動(dòng)搖臂的開始動(dòng)作不起傳動(dòng) 作用實(shí)現(xiàn)半程接力，當(dāng)主節(jié)氣門打開到接近一半時(shí)，也就是說燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長 管在進(jìn)氣阻力增大得使進(jìn)氣量將要不能繼續(xù)增加時(shí)，續(xù)增節(jié)氣門就被拉開，使 外界空氣經(jīng)過續(xù)增節(jié)氣門很少阻力地就近通過進(jìn)氣總管進(jìn)入氣缸，從而使總的 進(jìn)氣量繼續(xù)增加，在此同時(shí)續(xù)增噴油器由微機(jī)指揮向續(xù)增的進(jìn)氣中按比例噴 油，使動(dòng)力和轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，從此主節(jié)氣門和續(xù)增節(jié)氣門兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)隨著 加速踏板的繼續(xù)下踏到終點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)開到最大，使進(jìn)氣總量比改進(jìn) 前大幅提高，總功率和最高轉(zhuǎn)速都大幅提高；當(dāng)加速踏板回退時(shí)，主節(jié)氣門和
續(xù)增節(jié)氣門同時(shí)向關(guān)閉方向變化，但續(xù)增節(jié)氣門首先關(guān)閉，主節(jié)氣門繼續(xù)開度
變小，最后回位到怠速位置，下一次的提速和減速的工作狀況為如上所述；在 實(shí)際使用中大多數(shù)時(shí)間只用主節(jié)氣門就能保持正常的加速減速工作，只在急加 速和載重爬坡的情況下才深踏加速踏板，由兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)打開工作以滿足快 速提高動(dòng)力的工作要求；如果是化油器版的結(jié)構(gòu)，快速提高動(dòng)力的供油工作由 主化油器和續(xù)增化油器共同完成； ③摻水燃燒
a、內(nèi)燃機(jī)為汽油機(jī)在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管上，岔接一個(gè)水氣強(qiáng)制細(xì)化長
管，平時(shí)以摻水控制開關(guān)關(guān)閉的狀態(tài)下不參與啟動(dòng)和暖機(jī)，由于水氣強(qiáng)制細(xì) 化長管的封閉而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)作，摻水節(jié)氣門的開大和開小，不起
節(jié)氣作用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)到位后，摻燃水箱內(nèi)的摻燃水已被熱管冷管摻燃水 調(diào)溫器調(diào)溫到位，此時(shí)將摻燃水切入電門搬到摻水位置，摻水控制開關(guān)就一 下子打開形成通道，進(jìn)氣總管的內(nèi)腔就會(huì)對(duì)加熱空氣收集器處產(chǎn)生吸力，將熱 空氣經(jīng)由熱空氣濾清器吸進(jìn)水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，這時(shí)摻水節(jié)氣門的開大和 開小就起調(diào)節(jié)摻進(jìn)水氣混合氣多少的作用了；若是電噴版，就是由噴水器將 摻燃水噴入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，并且是由摻燃水擊碎器對(duì)摻燃水進(jìn)行了第 二次碎化后進(jìn)入的；若是化油器版，則是利用化水器，熱空氣在通過化水器 內(nèi)腔的文氏管時(shí)，就與適合熱度的摻燃水一起形成了較高溫度的霧化水氣； 兩種方法制造成的水氣霧化氣都是通過第二旋流發(fā)生器時(shí)變成了旋流狀，在 通過水氣強(qiáng)制細(xì)化長管和迸氣總管的進(jìn)程中繼續(xù)汽化，然后與礦物燃油混合氣或生物燃油混合氣一起在缸內(nèi)共同燃燒做功，不管是在礦物燃油作全程供 應(yīng)工作時(shí)，還是用生物燃油作全程供應(yīng)工作時(shí)，都能做如上所述的摻水燃燒； 這里的關(guān)鍵點(diǎn)是，當(dāng)加速踏板處在怠速位置時(shí)，摻水節(jié)氣門在自身回位彈簧 的作用下處于關(guān)閉位置，水氣混合氣不會(huì)產(chǎn)生和進(jìn)入進(jìn)氣管道，不干擾礦物 燃油或生物燃油的獨(dú)立供應(yīng)工作，因?yàn)榇藭r(shí)如果摻水，就會(huì)由于缸內(nèi)余熱量 小而不能夠?qū)⑺肿哟呋蓺浜脱踹M(jìn)行穩(wěn)定燃燒，甚至被水淹滅；當(dāng)將加速 踏板踏到低速段或接近中速段位置時(shí)，摻水傳動(dòng)桿就完成了與亞全程傳動(dòng)搖 臂拉成一條直線的運(yùn)動(dòng)，加速踏版繼續(xù)下榻就傳動(dòng)第二傳動(dòng)搖臂右轉(zhuǎn)，使摻 水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索上提，拉動(dòng)摻水節(jié)氣門開啟，于是逐漸增多的水氣混合氣 通過水氣強(qiáng)制細(xì)化長管細(xì)化后在進(jìn)氣總管處，與從燃?xì)饧?xì)化長管過來的油氣 混合氣交匯混合，共同通過進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中接受撞 擊，更加細(xì)混、受熱、裂解后，通過火花塞點(diǎn)火共同燃燒做功；這是因?yàn)榇?br> 時(shí)缸內(nèi)溫度很高，有足夠化解水分子的熱量所至，加速踏板踏下的越多，摻 水量越多，加速踏板踏到底，摻水量最大，當(dāng)加速踏板回退過程中，摻水量 逐漸減少，回退到怠速前，摻水節(jié)氣門就在自身回位彈簧的作用下自行關(guān)閉， 停止了摻水，繼續(xù)后退，摻水傳動(dòng)桿與亞全程傳動(dòng)搖臂就形成了角度連接， 不能產(chǎn)生對(duì)摻水節(jié)氣門的傳動(dòng)作用了，摻水節(jié)氣門就在自身彈簧力的作用下
緊緊關(guān)閉，不能摻水了，以純?nèi)加腿紵ぷ?，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；
或者加速踏板的下踏使伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿完成了與伸縮傳動(dòng)外套桿空隙聯(lián) 接的空行程彌合，開始傳動(dòng)摻水節(jié)氣門，之后的工作情形與上述相同，都是 摻水燃燒晚起步，退出摻水燃燒在怠速前，以保證怠速工作時(shí)用純?nèi)加捅３?運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；
內(nèi)燃機(jī)為柴油機(jī)因?yàn)椴裼蜋C(jī)不設(shè)節(jié)氣門，柴油機(jī)的加速踏板是通過柴 油機(jī)加速踏板傳感器與摻水節(jié)氣門發(fā)生比例關(guān)系的，摻燃水混合氣是與柴油 機(jī)的進(jìn)氣在進(jìn)氣總管處混合，慘水工作原理與汽油機(jī)一致；
b、在暖機(jī)過程中，由熱管冷管調(diào)溫器將在調(diào)溫?fù)饺妓渲械膿饺妓{(diào)到 了標(biāo)準(zhǔn)溫度，經(jīng)摻燃水輸送泵將摻燃水泵入摻燃水總管中，經(jīng)摻燃水壓力調(diào)節(jié) 器調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)高壓后進(jìn)入噴水器等待噴水，如果是化油器版的，則由低壓泵打到 標(biāo)準(zhǔn)低壓后進(jìn)入化水器待霧化；
C、平時(shí)摻水節(jié)氣門在摻水傳動(dòng)桿對(duì)亞全程傳動(dòng)搖臂、摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼 索拉動(dòng)摻水節(jié)氣門作自由開關(guān)的活動(dòng)，因?yàn)橛袚剿_關(guān)將水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的 對(duì)外通道堵死著，不對(duì)進(jìn)氣管的內(nèi)部流通有影響，用油燃燒的工作正常進(jìn)行；當(dāng)著發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)達(dá)標(biāo)后，可開始摻水燃燒時(shí)，司機(jī)打開摻燃水切入電門，同時(shí) 使摻燃水輸送泵、摻燃水壓力調(diào)節(jié)器和噴水器同時(shí)運(yùn)作起來，摻水控制開關(guān)打 開，由于這個(gè)開關(guān)的打開，進(jìn)氣總管內(nèi)部對(duì)外部的吸力就會(huì)使加熱空氣收集器 的進(jìn)口處顯現(xiàn)低壓，從而將加熱空氣向里吸進(jìn)，被吸進(jìn)的加熱空氣通過耐熱空 氣濾清器的濾清和熱空氣調(diào)溫管的調(diào)溫，熱空氣帶著由噴水器噴出經(jīng)摻燃水擊 碎器細(xì)化了的水霧進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，如果是化油器版的，就是通過化 水器變?yōu)樗F，而這都是由摻水節(jié)氣門調(diào)節(jié)氣體流量，在通過第二旋流發(fā)生器 時(shí)便成為旋流狀態(tài)，進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，都是在進(jìn)氣總管處與從燃?xì)鈴?qiáng) 制細(xì)化長管流過來的很細(xì)化的油氣混合氣匯流混合， 一起進(jìn)入氣缸燃燒工作；
d、 摻水節(jié)氣門是經(jīng)由協(xié)調(diào)盤、摻水傳動(dòng)桿、亞全程傳動(dòng)搖臂、第二傳動(dòng) 搖臂、摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索共同連接拖后一小步傳動(dòng)的，由于亞全程傳動(dòng)搖臂 設(shè)計(jì)為以一個(gè)小角度與摻水傳動(dòng)桿相連接，這樣，當(dāng)其被協(xié)調(diào)盤左轉(zhuǎn)向右拉動(dòng) 時(shí)，在二者拉成直線前，不對(duì)第二傳動(dòng)搖臂起傳動(dòng)作用，而在這一空行程中， 協(xié)調(diào)盤的左轉(zhuǎn)卻直接操縱主節(jié)氣門的開度達(dá)到低速段，因此，只有在低速段開 始之后第二傳動(dòng)搖臂才開始被傳動(dòng)，逐漸打開摻水節(jié)氣門，因此低速之前摻水
節(jié)氣門是關(guān)閉著的；這樣的設(shè)計(jì)使怠速和小低速時(shí)不能形成摻水燃燒，避免在
怠低速就開始摻水時(shí)因缸內(nèi)燃燒余熱太少化不開水分子造成燃燒不穩(wěn)定甚至
熄火滅車；
e、 在油底殼的側(cè)面裝有第一油水分離器， 一方面將分離出來的純潤滑油 分離出來放回油底殼的同時(shí)，將分離出來的水送入過渡儲(chǔ)水箱，第二油水分離 器再把過渡儲(chǔ)水箱內(nèi)經(jīng)初步分離的油水混合液進(jìn)行第二步分離，把純凈的水送 回?fù)饺妓涔剿紵俅问褂?，把純潤滑油送回油底殼；液位開啟電門在第 一次分離出來的水積累到上警戒面時(shí)，自動(dòng)打開將水進(jìn)行再次分離，液位關(guān)閉 電門負(fù)責(zé)過渡儲(chǔ)水箱內(nèi)的水被第二油水分離器吸到水面很低時(shí)自動(dòng)停止工作， 第二油水分離器開啟關(guān)閉控制浮子作為控制開關(guān)使用；或設(shè)潤滑油油水自動(dòng)分 離器由自動(dòng)放水器隨時(shí)將水排出機(jī)外；
④宏觀預(yù)調(diào)溫
a，熱管冷管礦物燃油調(diào)溫器主管對(duì)礦物燃油調(diào)溫，調(diào)致最利于燃燒的溫 度，特別在高溫環(huán)境下要調(diào)到適度的低溫，在環(huán)境溫度太低時(shí)要適度升溫以 保證揮發(fā)性不降低，也不能太高，太低太高都有壞處；熱管冷管生物燃油調(diào) 溫器主要應(yīng)對(duì)生物燃油在低溫下的燃燒質(zhì)量問題，特別是生物柴油在低溫下 流動(dòng)性太差問題和在高溫下閃點(diǎn)較低容易自燃的問題，同樣是調(diào)到合適溫度，管冷管摻燃水調(diào)溫器主要完成對(duì)摻燃水的預(yù)調(diào)溫， 同樣是保障能使用和保證不使水溫度過高而蒸發(fā)流失；
b、調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索隨著加速踏板的下壓，使車速上升的 同時(shí)，由協(xié)調(diào)盤帶動(dòng)上提由加速踏板聯(lián)動(dòng)的廢氣調(diào)節(jié)總閥和加速踏板聯(lián)動(dòng)的冷 氣調(diào)節(jié)總閥的操縱臂同時(shí)作調(diào)溫運(yùn)動(dòng)，廢氣調(diào)節(jié)總閥作從廢氣射流動(dòng)力泵出管 接頭引出經(jīng)加熱廢氣濾清器濾清了的熱廢氣從最多到零的調(diào)節(jié)，以完成對(duì)燃?xì)?強(qiáng)制細(xì)化長管從最高的供熱量轉(zhuǎn)變到零供熱量，以完成怠、低速時(shí)燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì) 化長管最熱，最高轉(zhuǎn)速時(shí)使燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管溫度最低的要求；冷氣調(diào)節(jié)總閥 作將從冷氣濾清器過來的冷氣從零到最多的調(diào)節(jié)，以完成對(duì)強(qiáng)制細(xì)化長管從最 低的零供應(yīng)冷氣到供應(yīng)最多的冷氣，以幫助完成強(qiáng)制細(xì)化長管在最高轉(zhuǎn)速時(shí)溫 度最低的要求；加溫廢氣穩(wěn)壓瓶是為了有利于調(diào)溫廢氣壓力穩(wěn)定而設(shè)立，廢氣 穩(wěn)壓調(diào)節(jié)閥是為了調(diào)壓而設(shè)立，調(diào)溫氣體用后回流總管是為調(diào)溫氣體用后匯集 起來最后通向消聲器排出機(jī)外而設(shè)立，調(diào)溫氣體去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管加溫、散 熱盒調(diào)節(jié)閥是為調(diào)控去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒的流量而設(shè)立，調(diào) 溫氣體去水氣強(qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥是為調(diào)控去水氣強(qiáng)制細(xì)化 長管氣體加溫、散熱盒的流量而設(shè)立，調(diào)溫氣體去生物燃油升溫器流量調(diào)節(jié)閥 是為去生物燃油升溫器供應(yīng)熱源而設(shè)立，調(diào)溫氣體去摻燃水升溫器流量調(diào)節(jié)閥 是為去摻燃水升溫器供應(yīng)熱源而設(shè)立，燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器是 為該處調(diào)溫的，水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器是為該處調(diào)溫的，以上以 氣源調(diào)溫和電源調(diào)溫的兩種設(shè)施都可獨(dú)立使用和同時(shí)互補(bǔ)使用；
C、急加速時(shí)，續(xù)增節(jié)氣門的開啟，使從冷空氣濾清器過來的冷空氣進(jìn)入 進(jìn)氣總管的內(nèi)腔與從燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管過來的較熱混合氣交匯在一起，使進(jìn)入 氣缸的混合氣及時(shí)地變冷以加強(qiáng)密度，并按比例供油與變冷加密的進(jìn)氣混合， 如果是電噴版的由續(xù)增噴油器來供油，如果是化油器版的由續(xù)增化油器來供 油，這樣就使進(jìn)氣效率和供油量同時(shí)快速提高，加速很快；
⑤多能源通用在機(jī)上設(shè)兩個(gè)燃油箱， 一個(gè)為礦物燃油箱， 一個(gè)為生物燃 油箱，用礦物燃油將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起來，燃油輸送泵將礦物燃油從礦物燃油箱中 泵到燃油總管中，有壓力的礦物燃油通過礦物燃油進(jìn)入門后進(jìn)入燃油切換閥的 殼體內(nèi)，此時(shí)礦物燃油通過燃油切換閥芯與燃油切換閥的殼體內(nèi)部通道，再進(jìn) 入噴油器的內(nèi)腔，按微機(jī)的指令噴射作啟動(dòng)、暖機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)工作；在啟動(dòng)和暖機(jī) 工作的過程中廢氣帶著余熱通向熱管冷管生物燃油調(diào)溫器對(duì)生物燃油加熱，或 是向熱管冷管生物燃油調(diào)溫器的電熱管通電，將生物燃油箱內(nèi)的生物燃油加溫調(diào)適到位，管路中的生物燃油也在生物燃油升溫器的作用下升溫到位，駕駛艙 內(nèi)對(duì)應(yīng)的溫度表顯示到位，此時(shí)將燃油切換電門搬到使用生物燃油位置，于是 在燃油輸送泵斷電停轉(zhuǎn)失壓的同時(shí)，生物燃油輸送泵運(yùn)轉(zhuǎn)增壓到位，有壓力的 生物燃油從生物燃油總管處通過支管流向燃油切換閥，再通過生物燃油進(jìn)入 門，頂開燃油切換閥芯，克服閥芯回位彈簧的彈力進(jìn)入燃油切換閥殼體腔內(nèi)， 同時(shí)，將切換閥芯右推，將礦物燃油進(jìn)入門堵死，使生物燃油單獨(dú)供應(yīng)噴油器 作噴油工作，由于油溫到位，導(dǎo)致生物燃油的流動(dòng)性和燃燒性達(dá)到正常，所以 工作正常；
⑥還原除碳硫燃燒廢氣從排氣總管外排時(shí)，經(jīng)過補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣 管接頭時(shí)將外界空氣從補(bǔ)劑空氣過濾器處吸入，同時(shí)將還原劑從還原劑液箱中 吸來匯合霧化，共同走向補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器，補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器根據(jù)廢氣 凈化度傳感器取得的信號(hào)，又通過信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供給指令器傳來的指令， 對(duì)裝于射流補(bǔ)劑單向閥殼體中的射流補(bǔ)劑單向活門處產(chǎn)生適當(dāng)?shù)奈?，使補(bǔ)劑 液霧化氣通過補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣管接頭處進(jìn)入排氣管內(nèi)與廢氣混合后作 還原反應(yīng)，將碳硫磷等物質(zhì)還原出來，撞入并粘附于裝配在碳原子等滯留儲(chǔ)存 器中的碳硫磷等物質(zhì)吸附塊上，粘附在這些吸附快上的碳、硫、磷等物質(zhì)，能 夠用清洗器械清洗出來回收用作其他用途；
2.外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，包括以下步驟
(1) 當(dāng)外燃機(jī)燃燒部啟動(dòng)之后，外燃機(jī)燃燒部火焰溫度測量器將溫度信號(hào)傳 給微機(jī)，當(dāng)火焰溫度達(dá)到可慘水燃燒溫度時(shí)，微機(jī)則下達(dá)指令給摻燃水輸送泵 將慘燃水加壓輸送到摻燃水總管，由摻燃水壓力調(diào)節(jié)器將其壓力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)壓 力，并由噴水器向水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)噴射水霧，噴射量和噴射頻率由微機(jī)控 制，由于此時(shí)風(fēng)量自動(dòng)調(diào)節(jié)門已經(jīng)在微機(jī)的指揮下適度打開，進(jìn)氣增壓風(fēng)扇開 始旋轉(zhuǎn)，外界空氣在通過熱空氣制造氣器的加熱后，經(jīng)過熱空氣濾清器進(jìn)入水 氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，在首端經(jīng)第二旋流發(fā)生器的作用，進(jìn)入的空氣在管內(nèi)旋流 著、搓磨著前迸，使由摻燃水擊碎器擊碎過一遍的水霧混在進(jìn)氣里一起磨擦均 勻細(xì)化，進(jìn)入外燃機(jī)燃燒部的火焰里，這些水中的氫和氧、空氣中的氫和氧遇 熱分解成原子后參與燃燒部已有燃料的共同燃燒，越燒越旺，燃燒越完全，凈 化度越高，達(dá)到節(jié)能減排目的的第一步；
(2) 廢氣由排風(fēng)扇在排風(fēng)扇電機(jī)帶動(dòng)下經(jīng)排煙道出口排出，排風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速過 慢和過快都對(duì)燃燒產(chǎn)生不利影響，微機(jī)通過其綜合信號(hào)測算，發(fā)出隨時(shí)需要的 轉(zhuǎn)速指令，傳給排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器，隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，隨時(shí)使排風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速合適，完全燃燒，充分放熱，達(dá)到節(jié)能減排目的的第二步；
(3) 排出的廢氣在經(jīng)過排煙清潔度測量器時(shí)，其將所測得的信號(hào)傳給微機(jī)， 微機(jī)再通過綜合計(jì)算發(fā)出隨時(shí)變化的指令，指使還原劑液噴射器向外燃機(jī)排煙 道的首端噴射還原劑液霧，使廢氣在排出過程中作還原轉(zhuǎn)化，廢氣中被還原出 來的碳、硫、磷等原子集合成分子，分子再集合成多成份的物質(zhì)顆粒，在隨廢 氣外排經(jīng)過碳硫磷等物質(zhì)吸附塊時(shí)，即被吸附存留大部，被凈化了的廢氣排入 大氣，就減少了碳硫污染源，達(dá)到斷源減排的第三步目的；
(4) 經(jīng)過一個(gè)定期工作的積累，操縱上下排煙道同時(shí)改道操縱器，使排煙道 下改道門和排煙道上改道門同時(shí)堵死通過定期工作后的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ) 存器的一個(gè)通過分支，使用另一個(gè)已清洗過的分支，可繼續(xù)維持外燃機(jī)的繼續(xù) 工作，之后使用清洗專用設(shè)備，將要清洗的碳物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭和 碳物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭接好進(jìn)行清洗工作，被清洗下來的污染物，可 回收作為其它工業(yè)原料使用。
本發(fā)明的工作原理為1、本發(fā)明將整個(gè)進(jìn)氣管加粗又加長，并把旋流裝置
安裝于粗長進(jìn)氣管的始端，即得到了使混和氣充分細(xì)化的效果，又由于與混合 氣的重量比細(xì)長管內(nèi)的純空氣比重高，所以慣性大，粗長管內(nèi)混合氣的總重量 比細(xì)長管內(nèi)的純空氣高的多，所以慣性更大，首端所置的旋流器所產(chǎn)生的阻力
作用減小，從而取得了在中低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣效率的大幅提高，試驗(yàn)結(jié)果省油20% 左右，所以命名為《粗長管旋流細(xì)》技術(shù)；2、本發(fā)明在粗長進(jìn)氣管與進(jìn)氣總管 相接處，連接一個(gè)繼續(xù)增加進(jìn)氣的管路，設(shè)一個(gè)續(xù)增節(jié)氣門平時(shí)關(guān)閉著，在中 低轉(zhuǎn)速時(shí)續(xù)增氣裝置不參與進(jìn)氣工作，當(dāng)主節(jié)氣門開啟進(jìn)程達(dá)到粗長進(jìn)氣管即 將降低進(jìn)氣效率時(shí)，連動(dòng)一個(gè)續(xù)增節(jié)氣門開啟裝置將其打開，這時(shí)就變成了兩 個(gè)節(jié)氣門控制的兩條進(jìn)氣管道同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)供氣，使進(jìn)氣效率繼續(xù)提高，比 原機(jī)最高進(jìn)氣效率提高很多，所以不是恢復(fù)性方法，而是增長性方法；由于這 種方法是對(duì)外開了一個(gè)進(jìn)氣源，這樣在高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣總截面增加，進(jìn)氣效率就 比改進(jìn)前大幅提高，所以命名為《多來源增進(jìn)氣》技術(shù)，它和《粗長管旋流細(xì)》 技術(shù)配合使用，就減掉了單一 "粗長管"高速時(shí)進(jìn)氣效率降低的缺點(diǎn)，同時(shí)保 持了中低轉(zhuǎn)速時(shí)提高進(jìn)氣效率的優(yōu)點(diǎn)，又增加了高轉(zhuǎn)速時(shí)提高進(jìn)氣效率的優(yōu)點(diǎn)； 3、本發(fā)明組合進(jìn)了《遠(yuǎn)近配合供能源》技術(shù)，所說的遠(yuǎn)供能源就是指在粗長進(jìn) 氣管的遠(yuǎn)端連接噴油器或化油器，所說的近供能源就是指在粗長進(jìn)氣管距發(fā)動(dòng) 機(jī)近端的續(xù)增進(jìn)氣管道上連接噴油器或化油器，或直接運(yùn)用原機(jī)的多點(diǎn)噴油器， 近點(diǎn)供油，所以命名為《遠(yuǎn)近配合供能源》技術(shù)，遠(yuǎn)點(diǎn)供氣供油和近點(diǎn)供氣供油裝置分別設(shè)立，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)目的；建立遠(yuǎn)點(diǎn)供油裝置是因?yàn)榈退贂r(shí)因缸內(nèi)
溫度低不能對(duì)近點(diǎn)供給的燃油在點(diǎn)火前細(xì)化到非常好燃燒的程度，所以運(yùn)用《粗
長管旋流細(xì)》技術(shù)的細(xì)化能力，在遠(yuǎn)點(diǎn)供油；建立近點(diǎn)供油裝置是因?yàn)楦咚贂r(shí) 缸內(nèi)溫度太高，能夠快速地細(xì)化好混合氣；兩項(xiàng)技術(shù)配合使用，節(jié)能效果突出， 省油25%左右；4、本發(fā)明另設(shè)一個(gè)摻燃水箱，在其上接一長管旋流水氣混合裝 置，并設(shè)一個(gè)節(jié)氣門控制摻水比例，再設(shè)一個(gè)控制開關(guān)控制氣路的通斷，關(guān)閉 時(shí)，氣路不通，不能摻水，用純?nèi)挥蛦?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)熱車之后，打開管路就 能摻水燃燒，在停車之前，將控制開關(guān)關(guān)閉，停車時(shí)不會(huì)在進(jìn)氣管路內(nèi)留下水 的痕跡，再次開車時(shí)只用純?nèi)加?，保障啟?dòng)成功，使因油水分層問題而失敗的 機(jī)上摻水燒技術(shù)達(dá)到成功；這項(xiàng)技術(shù)與上述技術(shù)共同使用，節(jié)油50%左右，也可 單獨(dú)改裝現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖8所示簡化版汽油機(jī)摻水燃燒實(shí)例、圖9所示簡 化版柴油機(jī)摻水燃燒實(shí)例，可節(jié)油25%左右；也可運(yùn)用到外燃機(jī)上，如圖10所 示外燃機(jī)版摻水燃燒示意，可節(jié)約燃油或煤炭25%左右；5、本發(fā)明根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作對(duì)溫度需求的規(guī)律預(yù)設(shè)調(diào)溫裝置，主要是在中低轉(zhuǎn)速及怠速階段，給發(fā)動(dòng) 機(jī)相關(guān)部位升溫，而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部降溫；在高速時(shí)利用續(xù)增進(jìn) 氣結(jié)構(gòu)，把冷氣源直接供給氣缸，從氣缸內(nèi)部降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)并 延長使用壽命；5、本發(fā)明利用礦物能源將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起來之后，再將生物能源 的溫度調(diào)溫到流動(dòng)性合格并在閃點(diǎn)的安全溫度之內(nèi)，再切換到生物能源的供應(yīng) 管路上來，達(dá)到了四季都能使用的多能源通用技術(shù)階段；這一技術(shù)能夠單獨(dú)拿 出來使用，有快速簡化改裝普通車輛的特點(diǎn)，如圖7所示的簡化版多能源通用 實(shí)例，可在當(dāng)前柴油車急需生物能源作代用燃油的時(shí)候，通過簡單改裝，全天 候使用生物柴油；6、本發(fā)明在超低溫啟動(dòng)前，對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的敏感部位進(jìn) 行提前預(yù)熱，能在超低溫條件下順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；現(xiàn)有小體積、大容量高能電 池是開發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)，是寒帶地區(qū)的急需，在將來礦物能源枯竭的時(shí)候更 是需要；同樣，這項(xiàng)技術(shù)也能單獨(dú)使用，對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行簡單改裝，在寒冷地 區(qū)普及使用；7、本發(fā)明的廢氣處理方法是簡單的^馬糞兜'原理在現(xiàn)代汽車上 的運(yùn)用，它利用化分化解原理，將廢氣中的碳硫磷等物質(zhì)分解出來粘附、集結(jié)、 儲(chǔ)存起來，定期清理，回收它用。
本發(fā)明的優(yōu)越性1、原理簡單好開發(fā)，多數(shù)零部件可直接選用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)零 部件和對(duì)這些零部件進(jìn)行簡單改造后使用，待開發(fā)的零部件有現(xiàn)成材料可以采 用；2、《粗長管旋流細(xì)》、《多來源增進(jìn)氣》、《遠(yuǎn)近組合供燃油》、《宏觀預(yù)調(diào)溫》 和《機(jī)上摻摻水燒》五項(xiàng)技術(shù)的總合作用，能使混合氣充分細(xì)化和工作溫度大幅下降，造成大幅提高幾何壓縮比的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步，使節(jié)油指標(biāo)達(dá)50%左右；3、 運(yùn)用面廣，即可綜合運(yùn)用來取得節(jié)能減排的超高指標(biāo)，又可采用其中的單項(xiàng)技 術(shù)單獨(dú)使用，以少量投資取得中等節(jié)能減排指標(biāo)，例如簡化版的《機(jī)上摻水燃》
技術(shù)一項(xiàng)單獨(dú)使用，就可節(jié)約燃油或煤炭25%左右，簡化版的《多能源通用》技 術(shù)一項(xiàng)單獨(dú)使用，就可盡快全天候推廣生物燃油；4、 一九七七年，以《長管旋 流細(xì)》、《宏觀預(yù)調(diào)溫》兩項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)以270f小型汽油機(jī)為動(dòng)力的小貨車 上，為天津市和平區(qū)桂順齋食品店運(yùn)貨一年，證實(shí)在同載荷、同路況、同司機(jī) 條件下，省油50%左右；5、本發(fā)明的從根本上減少碳硫磷等物質(zhì)的排出，并可 在將來發(fā)展到不排出；廢氣排放阻力小，導(dǎo)致進(jìn)氣效率提高，馬力增大，從而 省油，省油即是減排；廢氣排放溫度低，減少對(duì)大氣放熱；還原劑和粘附材料 的升級(jí)空間大，最終可導(dǎo)致燃油車的'0'污染；這一技術(shù)也能單獨(dú)使用于燃燒 各種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。


圖1為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)采用電噴時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)采用化油器時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)采用電噴時(shí)一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示 意圖5為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)采用電噴時(shí)另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu) 示意圖6為為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)采用化油器時(shí)一種實(shí)施例的 結(jié)構(gòu)示意圖7為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)中多能源通用單元獨(dú)立使用時(shí) 的結(jié)構(gòu)示意圖8為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)中機(jī)上摻水燒單元獨(dú)立使用于 汽油機(jī)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖9為本發(fā)明所涉一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)中機(jī)上摻水燒單元獨(dú)立使用于 柴油機(jī)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖10為本發(fā)明所涉一種外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1為調(diào)溫礦物燃油箱，2為調(diào)溫生物燃油箱，3為調(diào)溫'摻燃水'箱，4 為燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥，5為燃油回流轉(zhuǎn)向閥,6為燃油輸送泵，7為燃油總管，8為燃油 壓力調(diào)節(jié)器，9為主噴油器兼啟動(dòng)噴油器,10為主化油器，11為續(xù)增噴油器，12續(xù)增化油器,13為進(jìn)氣調(diào)溫傳動(dòng)桿，14為'摻燃水'輸送泵，15為'摻燃水'總管，16 為'摻燃水'壓力調(diào)節(jié)器，17為噴水器，18為化水器，19為礦生燃油轉(zhuǎn)換電門，20 為'摻燃水'切入電門，21為加速踏板，22為加速踏板總傳動(dòng)桿,23為協(xié)調(diào)盤，24 為主傳動(dòng)桿，25為主節(jié)氣門軸，26為主節(jié)氣門，27為副傳動(dòng)桿，28為半程傳動(dòng)搖 臂,29為第一傳動(dòng)搖臂，30為續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，31為續(xù)增節(jié)氣門，32為摻水傳 動(dòng)桿，33為亞全程傳動(dòng)搖臂，34為第二傳動(dòng)搖臂，35為摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，36為 摻水節(jié)氣門，37為摻水控制開關(guān),38為第一燃油擊碎器，39為第一旋流發(fā)生器，40 為燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管，41為燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒,42為燃?xì)鈴?qiáng)制 細(xì)化長管電能加溫、散熱器，43為第二燃油擊碎器，44為加熱空氣收集器，45為摻 燃水擊碎器，46為第二旋流發(fā)生器，47為水氣強(qiáng)制細(xì)化長管，48為水氣強(qiáng)制細(xì)化 長管氣體加溫、散熱盒，49為水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器，50為排氣總 管,51為廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭，52為加熱廢氣慮清器，53為廢氣射流動(dòng)力吸 入管接頭，54為廢氣、冷氣穩(wěn)壓瓶，55為廢氣、冷氣穩(wěn)壓調(diào)節(jié)閥，56為調(diào)溫氣體匯 流排出總管，57為調(diào)溫氣體去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥，58為 調(diào)溫氣體去水氣強(qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥，59為調(diào)溫氣體去生物燃 油升溫器流量調(diào)節(jié)閥，60為生物燃油升溫器,61為調(diào)溫氣體去'摻燃水'升溫器 流量調(diào)節(jié)閥，62 '摻燃水'升溫器，63廢氣調(diào)節(jié)總閥，64為冷氣調(diào)節(jié)總閥，65為壓 縮冷氣慮清器，66為調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索,67為加溫和散熱調(diào)溫氣體 流量機(jī)械調(diào)節(jié)總閥聯(lián)動(dòng)桿，68為操作桿回位彈簧，69為熱空氣慮清器，70為熱空 氣調(diào)溫管，71為進(jìn)氣總管，72為油底殼，73為第一油水分離器，74為過渡儲(chǔ)水 箱，75為第二油水分離器,76為液位開啟電門，77為液位關(guān)閉電門，78為第二油水 分離器開啟關(guān)閉控制浮子，79為補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣管接頭,80為射流補(bǔ)劑單 項(xiàng)閥殼體，81為射流補(bǔ)劑單項(xiàng)活門,82為補(bǔ)劑量調(diào)節(jié)控制器，83為補(bǔ)劑空氣過濾 器,84為碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器，85為廢氣凈化度傳感器，86為信號(hào)接收和補(bǔ) 劑量供給指令器,87為還原劑液箱，88為預(yù)熱用高能電池，89為超低溫冷啟動(dòng)前 預(yù)熱電門,90為電預(yù)熱顯示警示燈，91為超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化 器,92為進(jìn)氣支管，93為進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器，94為超低溫冷啟動(dòng) 前潤滑油升溫器殼體，95為超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器，96為散熱水箱，97 為超低溫冷啟動(dòng)前散熱水電預(yù)熱器,98為超低溫冷啟動(dòng)液箱，99為超低溫冷啟動(dòng) 液輸送泵，100為超低溫冷啟動(dòng)液噴射按鈕，101為超低溫冷啟動(dòng)液噴射器，102為 超低溫冷啟動(dòng)廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭，103為超低溫冷啟動(dòng)用熱廢氣慮清 器,104為超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥，105為超低溫冷啟動(dòng)前生物燃油電預(yù)熱器，106為熱管冷管礦物燃油調(diào)溫器，107為熱管冷管生物燃油調(diào)溫器,108為 熱管冷管摻燃水調(diào)溫器，109為調(diào)溫空氣濾清器,110為調(diào)溫空氣制造器，111為熱 空氣制造器，112為微機(jī)，113為碳硫磷等物質(zhì)吸附塊，114為消聲器，115為伸縮傳 動(dòng)外套桿，116為伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿，117為柴油機(jī)加速踏板傳感器，118為潤滑油水 分離器，119為自動(dòng)放水器，120為碳硫磷等物質(zhì)吸附塊拆裝柄，121為外燃機(jī)燃燒 部，122為外燃機(jī)排煙道，123為排煙道下改道門，124為排煙道上改道門，125為排 煙上下道同時(shí)改道操縱器，126為排煙道出口，127為排風(fēng)扇，128為排風(fēng)扇電 機(jī),129為排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器，130為熱管冷管還原劑液調(diào)溫器，131為還原劑液輸 送泵，132為還原劑液總管，133為還原劑液壓力調(diào)節(jié)器，134為碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存 器清洗來水接頭，135為碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭，136為還原劑液噴射 器，137為外燃機(jī)燃燒部火焰溫度測量器，138為排煙清潔度測量器，139為進(jìn)氣自 動(dòng)調(diào)節(jié)門，140為進(jìn)氣增壓調(diào)節(jié)風(fēng)扇，141為冷氣濾清器，142為生物燃油輸送 泵，143為生物燃油總管，144為生物燃油壓力調(diào)節(jié)器，145-a為燃油切換閥 I ， 145-b為燃油切換閥n， 146為燃油切換闊芯，147為閥芯回位彈簧座，148為閥 芯回位彈簧，149為礦物燃油進(jìn)入門，150為生物燃油進(jìn)入門，151為噴油器，152為 腳踏傳動(dòng)多元控制器，153為主節(jié)氣門傳動(dòng)器，154為續(xù)增節(jié)氣門半程開始傳動(dòng) 器，155為摻水節(jié)氣門低速開始傳動(dòng)器，156為宏觀預(yù)調(diào)溫冷熱氣調(diào)控機(jī)構(gòu)傳動(dòng) 器，157為調(diào)溫進(jìn)氣傳動(dòng)器，158為壓縮冷氣進(jìn)口， 159為超低溫啟動(dòng)液手噴桿，160 為超低溫冷啟動(dòng)液噴霧器,161為超低溫啟動(dòng)液噴嘴。 具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l: 一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系 統(tǒng)(見圖1、圖2、圖5)包括內(nèi)燃機(jī)、調(diào)溫礦物燃油箱1及粗長管旋流細(xì)單元， 所說的粗長管旋流細(xì)單元由燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40及安裝于燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管 40輸入端的第一旋流發(fā)生器39構(gòu)成，所說的調(diào)溫礦物燃油箱1的輸出端分別 連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸入端及內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的輸入端，構(gòu)成遠(yuǎn)近配合 供燃油單元；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸出端連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管71， 進(jìn)氣總管71連接進(jìn)氣支管92;所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的進(jìn)氣口與內(nèi)燃機(jī) 的進(jìn)氣總管71的進(jìn)氣口構(gòu)成多來源增進(jìn)氣單元。
上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖5)還包括多能源通用單元、機(jī)上摻 水燒單元及廢氣排放處理單元；其中，多能源通用單元包括調(diào)溫礦物燃油箱l、 調(diào)溫生物燃油箱2及燃油切換閥145，所說的調(diào)溫礦物燃油箱1的輸出端連接 燃油輸送泵6的輸入端，燃油輸送泵6的輸出端連接燃油總管7的輸入端；所說的燃油總管7的輸出端依燃油壓力調(diào)節(jié)器8連接調(diào)溫礦物燃油箱1，并分別經(jīng)
燃油切換閥I 145-a連接主噴油器兼啟動(dòng)噴油器9，經(jīng)燃油切換閥I1145-b連接 噴油器151;調(diào)溫生物燃油箱2的輸出端連接生物燃油輸送泵142的輸入端，生 物燃油輸送泵142的輸出端連接生物燃油總管143的輸入端，生物燃油總管143 的輸出端依生物燃油壓力調(diào)節(jié)器144連接調(diào)溫生物燃油箱2的回流端，并分別 經(jīng)燃油切換閥I 145-a連接主噴油器兼啟動(dòng)噴油器9，經(jīng)燃油切換閥II145-b連 接噴油器151;所說的主噴油器兼啟動(dòng)噴油器9連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸 入端；
所說的調(diào)溫生物燃油箱2連接有生物燃油升溫器60;所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化 長管40的進(jìn)氣口處安裝有主節(jié)氣門26及調(diào)溫空氣濾清器109，調(diào)溫空氣濾清 器109上安裝有調(diào)溫空氣制造器110和熱空氣制造器111;所說的進(jìn)氣總管71 的進(jìn)氣口處安裝有續(xù)增節(jié)氣門31及冷空氣濾清器141;所說的燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥 4依礦生燃油轉(zhuǎn)換電門19連接電源；所說的主噴油器兼啟動(dòng)噴油器9處安裝有
第一燃油擊碎器38;所說的續(xù)增噴油器11處安裝有第二燃油擊碎器43;所說
的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸入端安裝有第一旋流發(fā)生器39;所說的燃?xì)鈴?qiáng)制 細(xì)化長管40的輸入端依超低溫冷啟動(dòng)廢氣慘入進(jìn)氣升溫閥104、超低溫冷啟動(dòng) 用熱廢氣慮清器103及超低溫冷啟動(dòng)廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭102連接內(nèi)燃機(jī) 的排氣總管50的輸出端，并安裝超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器91;所 說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸入端連接有超低溫冷啟動(dòng)液噴射器101,超低溫 冷啟動(dòng)液噴射器101依超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵99連接超低溫冷啟動(dòng)液箱98的 輸出端;而化油器版所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸入端連接有超低溫啟動(dòng)液 噴嘴161，超低溫啟動(dòng)液噴嘴161依超低溫冷啟動(dòng)液噴霧器160連接超低溫冷起 動(dòng)液箱98的輸出端；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40外套有燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣 體加溫、散熱盒41和燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器42;
所說的機(jī)上摻水燒單元包括調(diào)溫'摻燃水'箱3及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47; 其中調(diào)溫'慘燃水'箱3的輸出端依'摻燃水'輸送泵14連接'摻燃水'總管 15的輸入端；所說的'摻燃水'總管15的輸出端依噴水器17連接水氣強(qiáng)制細(xì) 化長管47的輸入端;水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸出端連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管71; 所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸入端安裝有摻水控制開關(guān)37及第二旋流發(fā)生 器46;所說的噴水器17處有摻燃水擊碎器45;所說的調(diào)溫'摻燃水'箱3連 接有'摻燃水'升溫器62;所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47外套有水氣強(qiáng)制細(xì)化長 管氣體加溫、散熱盒48及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電力加溫、散熱器49;所說的'摻燃水'輸送泵14和摻水控制開關(guān)37依^摻燃水'切入電門20連接電源；所說的廢氣排放處理單元包括碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84、消聲器114、 碳硫磷等物質(zhì)吸附塊113、廢氣凈化度傳感器85、信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供給指令 器86、補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器82、補(bǔ)劑空氣過濾器83、還原劑液箱87、射流補(bǔ) 劑單項(xiàng)閥殼體80、射流補(bǔ)劑單項(xiàng)活門81及內(nèi)燃機(jī)的排氣總管50、碳物質(zhì)等滯 留儲(chǔ)存器清洗來水接頭134、碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭135;所說的碳 硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84的輸入端通過碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭135 連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管50，輸出端通過碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭134 連接消聲器114的輸入端，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84內(nèi)安裝有碳硫磷等物質(zhì) 吸附塊113及廢氣凈化度傳感器85;所說的廢氣凈化度傳感器85依信號(hào)接收和 補(bǔ)劑量供給指令器86連接補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器82;所說的補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器 82安裝于射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體80的輸入端；所說的射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體80的 輸入端分別連接還原劑液箱87的輸出端及補(bǔ)劑空氣過濾器83的輸出端，射流 補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體80的輸出端依補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣管接頭79連接內(nèi)燃機(jī)的 排氣總管50，射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體80內(nèi)安裝有射流補(bǔ)劑單項(xiàng)活門81;所說的 消聲器114的輸出端連接大氣；所說的補(bǔ)劑空氣過濾器83的輸入端連接大氣; 所說的內(nèi)燃機(jī)的排氣總管50上有一輸出端依廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭51、加熱 廢氣慮清器52、廢氣調(diào)節(jié)總閥63連接廢氣、冷氣穩(wěn)壓瓶54的輸入端；所說的 內(nèi)燃機(jī)的排氣總管50上有一輸入端依廢氣射流動(dòng)力吸入管接頭53分別連接'摻 燃水'升溫器62的廢氣輸出端及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒48和燃 氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒41的廢氣輸出端；所說的加溫廢氣穩(wěn)壓瓶54 的輸入端依廢氣調(diào)節(jié)總閥63、加熱廢氣濾清器52接收從廢氣射流動(dòng)力泵出管接 頭51出來的有壓縮力的廢氣；還依所說的加溫廢氣穩(wěn)壓瓶54的輸入端依冷氣 調(diào)節(jié)總閥64、壓縮冷氣濾清器65、壓縮冷氣進(jìn)口 158接壓縮冷氣源頭輸過來的 有壓縮力的冷氣；其輸出端分別依調(diào)溫氣體去水氣強(qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒 流量調(diào)節(jié)閥58連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒48的輸入端，依調(diào)溫 氣體去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥57連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣 體加溫、散熱盒41的輸入端，依廢氣穩(wěn)壓調(diào)節(jié)閥55連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管50 上的輸入端，依調(diào)溫氣體去'摻燃水'升溫器流量調(diào)節(jié)閥61連接'摻燃水' 升溫器62的輸入端，依調(diào)溫氣體去生物燃油升溫器流量調(diào)節(jié)閥59連接生物燃 油升溫器60的輸入端；上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括過渡儲(chǔ)水箱74，其輸入端依第一油水分離器73連接置于內(nèi)燃機(jī)底部的油底殼72，其輸出端依第二油水分離器75 分別連接調(diào)溫'摻燃水'箱3和置于內(nèi)燃機(jī)底部的油底殼72;所說的過渡儲(chǔ)水 箱74內(nèi)設(shè)置有液位開啟電門76、液位關(guān)閉電門77及第二油水分離器開啟關(guān)閉 控制浮子78;所說的第一油水分離器73的一個(gè)輸出端連接過渡儲(chǔ)水箱74，另 一個(gè)輸出端連接油底殼72;所說的油底殼72連接有安裝于超低溫冷啟動(dòng)前潤滑 油升溫器殼體94內(nèi)的超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器95。上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括由超低溫冷啟動(dòng)液噴射按鈕100控 制的超低溫冷啟動(dòng)單元，它包括超低溫冷啟動(dòng)液箱98、超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵 99、超低溫冷啟動(dòng)液噴射器101、預(yù)熱用高能電池88、超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電 門89、電預(yù)熱顯示警示燈90、超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器91、進(jìn)氣 支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器93、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器95、超低溫 冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥104及超低溫冷啟動(dòng)前生物燃油電預(yù)熱器105;其中， 預(yù)熱用高能電池88依超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門89和電預(yù)熱顯示警示燈90分別 連接超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器91、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加 熱器93、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器95、超低溫冷起啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升 溫閥104;所說的超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器91和超低溫冷啟動(dòng)廢 氣摻入進(jìn)氣升溫閥104安裝于燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸入端；所說的進(jìn)氣支管 超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器93安裝于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣支管92;所說的超低溫冷起動(dòng)前 潤滑油電預(yù)熱器95安裝于內(nèi)燃機(jī)油底殼72。上述所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括腳踏傳動(dòng)多元控制器152 (見圖 2-3)，它連接加速踏板21，依主節(jié)氣門傳動(dòng)器153連接主節(jié)氣門26，依宏觀預(yù) 調(diào)溫冷熱氣調(diào)控機(jī)構(gòu)傳動(dòng)器156連接冷氣調(diào)節(jié)總閥64及廢氣調(diào)節(jié)總閥63，依摻 水節(jié)氣門低速開始傳動(dòng)器155連接摻水節(jié)氣門36,依續(xù)增節(jié)氣門半程開始傳動(dòng) 器154連接續(xù)增節(jié)氣門31，依調(diào)溫進(jìn)氣傳動(dòng)器157連接調(diào)溫空氣制造器110; 其中，腳踏傳動(dòng)多元控制器152為協(xié)調(diào)盤23，主節(jié)氣門傳動(dòng)器153包括主傳動(dòng) 桿24和主節(jié)氣門軸25，宏觀預(yù)調(diào)溫冷熱氣調(diào)控機(jī)構(gòu)傳動(dòng)器156包括調(diào)溫氣體機(jī) 械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索66和加溫和散熱調(diào)溫氣體流量機(jī)械調(diào)節(jié)總閥聯(lián)動(dòng)桿67，摻 水節(jié)氣門低速開始傳動(dòng)器155包括摻水傳動(dòng)桿32、亞全程傳動(dòng)搖臂33、第二傳 動(dòng)搖臂34及摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索35，續(xù)增節(jié)氣門半程開始傳動(dòng)器154包括副傳 動(dòng)桿27、半程傳動(dòng)搖臂28、第一傳動(dòng)搖臂29及續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索30，調(diào)溫 進(jìn)氣傳動(dòng)器157包括進(jìn)氣調(diào)溫傳動(dòng)桿13;所說的協(xié)調(diào)盤23依加速踏板總傳動(dòng)桿 22連接加速踏板21，依主傳動(dòng)桿24和主節(jié)氣門軸25連接主節(jié)氣門26，依調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索66連接冷氣調(diào)節(jié)總閥64，依加溫和散熱調(diào)溫氣體流 量機(jī)械調(diào)節(jié)總閥聯(lián)動(dòng)桿67連接廢氣調(diào)節(jié)總闊63，依摻水傳動(dòng)桿32、亞全程傳 動(dòng)搖臂33、第二傳動(dòng)搖臂34及摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索35連接摻水節(jié)氣門36,依 副傳動(dòng)桿27、半程傳動(dòng)搖臂28、第一傳動(dòng)搖臂29及續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索30連 接續(xù)增節(jié)氣門31,依進(jìn)氣調(diào)溫傳動(dòng)桿13連接調(diào)溫空氣制造器110 (見圖5)。上述所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的調(diào)溫'摻燃水'箱3的輸出端依與微機(jī) 112連接的'摻燃水'輸送泵14連接'摻燃水'總管15的輸入端，'摻燃水， 總管15的輸出端分別依與微機(jī)112連接的噴水器17連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47， 依'摻燃水'壓力調(diào)節(jié)器16連接調(diào)溫'摻燃水'箱3;所說的噴水器17處安裝 有摻燃水擊碎器45;所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的進(jìn)氣口處安裝有熱空氣濾 清器69、熱空氣制造器111及第二旋流發(fā)生器46，與微機(jī)112連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié) 門139、與微機(jī)112連接的進(jìn)氣增壓調(diào)速風(fēng)扇140;所說的調(diào)溫'摻燃水，箱3 內(nèi)安裝有熱管冷管摻燃水調(diào)溫器108;所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47外套有水氣 強(qiáng)制細(xì)化長管電力加溫、散熱器49。上述內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法為(l)啟動(dòng)包括常規(guī)冷啟動(dòng)和超低溫冷啟動(dòng)；所說的常規(guī)冷啟動(dòng)即是原機(jī)設(shè)計(jì)的冷啟動(dòng)方法；所說的超低溫冷啟動(dòng)為在超低溫條件下，常規(guī)低溫冷啟動(dòng)發(fā)生困難，此 時(shí)，打開超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門89，連通預(yù)熱用高能高能電池88，此時(shí)電 預(yù)熱顯示燈90亮，同時(shí)將燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器42、進(jìn)氣支管 超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器93、超低溫冷啟動(dòng)前散熱水電預(yù)熱器97、超低溫冷 啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器91、高溫空氣制造器lll、熱管冷管礦物燃油調(diào) 溫器106、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器95開始加熱與該部位相鄰的燃油、 潤滑油、零件、水和空氣，創(chuàng)造超低溫冷啟動(dòng)條件，通過相應(yīng)的顯示器確認(rèn)這 些部位己加熱到可以開始啟動(dòng)的程度以后，按動(dòng)超低溫冷啟動(dòng)液噴射按鈕100， 將超低溫啟動(dòng)液從超低溫冷啟動(dòng)液箱98由超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵99泵到超低 溫冷啟動(dòng)液噴射器101噴入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40內(nèi)三次左右，如果是化油器 版的則按動(dòng)超低溫冷啟動(dòng)液手噴桿159三次左右，使超低溫冷啟動(dòng)液噴霧器 160動(dòng)作把超低溫冷啟動(dòng)液經(jīng)超低溫冷啟動(dòng)液噴嘴161噴入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管 40內(nèi)，然后旋動(dòng)開車啟動(dòng)旋鈕，由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，由于與啟動(dòng)密切相 關(guān)的燃油、空氣、散熱水和被加溫的進(jìn)氣等的溫度在啟動(dòng)前得到了提高，因而 被吸入的混合氣容易點(diǎn)火燃燒，而點(diǎn)火燃燒排出缸外的廢氣是熱的，它趁熱通過超低溫冷啟動(dòng)廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭102泵入超低溫冷起動(dòng)用熱廢氣慮清
器103，然后由超低溫冷起動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥104調(diào)節(jié)進(jìn)入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長 管40內(nèi)，直接提高管內(nèi)的氣體溫度，而主噴油器兼啟動(dòng)噴油器9噴出的是比 例較濃的燃油霧氣，這些燃油霧氣由于與可燃性很高的啟動(dòng)液霧氣相混合，使 超低溫啟動(dòng)時(shí)的混合氣容易燃燒，造成剛剛啟動(dòng)時(shí)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)易連續(xù)燃燒，使冷 車盡快穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，達(dá)到超低溫冷啟動(dòng)快速達(dá)成的目的；然后關(guān)掉超低溫 冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門89;
(2) 暖機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后進(jìn)入暖機(jī)階段，此時(shí)由微機(jī)112自行調(diào)控發(fā)動(dòng) 機(jī)穩(wěn)步提升車速致高怠速階段，用高怠速暖機(jī)，暖好后發(fā)動(dòng)機(jī)在微機(jī)112的指 揮下自動(dòng)回落到低怠速，然后即可開車使用工作了；在此過程的初始階段，熱 空氣制造器lll由微機(jī)112控制，先是繼續(xù)供應(yīng)高熱空氣供機(jī)體很冷的發(fā)動(dòng)機(jī)
使用，以利于穩(wěn)定燃燒，隨后在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升到合適溫度之后，由微機(jī)
112指揮停止高熱空氣的供應(yīng)，由調(diào)溫空氣制造器110按發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要供應(yīng) 合適溫度的空氣；
(3) 運(yùn)轉(zhuǎn)工作
① 提速工作時(shí)，由于加速踏板21的下踏，使協(xié)調(diào)盤23轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)主傳動(dòng)桿 24，傳動(dòng)主節(jié)氣門軸25使主節(jié)氣門26開啟，進(jìn)氣量隨之增加；主節(jié)氣門每開 大與改進(jìn)前相等的節(jié)氣門幅度所增加的進(jìn)氣量比改進(jìn)前增多，即提高了進(jìn)氣效 率，這是由于燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的長度所產(chǎn)生進(jìn)氣慣性所至，由于進(jìn)氣效 率的提高使動(dòng)力性提高，加速性也隨之提高；同時(shí)，進(jìn)氣通過主節(jié)氣門26后 與主噴油器兼啟動(dòng)噴油器9噴出來的燃油束相交匯，同時(shí)射向第一燃油擊碎器 38，使燃油細(xì)化度更加提高，在通過第一旋流發(fā)生器39時(shí)，變成了旋流狀， 大大加強(qiáng)了混合細(xì)化效果；
② 隨著加速踏板21的繼續(xù)下踏，主節(jié)氣門26的開幅增大，進(jìn)氣量的提升 比改進(jìn)前加快，主噴油器兼啟動(dòng)噴油器9根據(jù)微機(jī)112的計(jì)算增加噴油量，功 率和轉(zhuǎn)速比改進(jìn)前提高快，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速、大功率時(shí)，由于過多的進(jìn)氣分子總量 在燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40內(nèi)的擁擠，使進(jìn)氣阻力增大到不能繼續(xù)增加進(jìn)氣的程 度，功率因而不能再繼續(xù)增加，此時(shí)協(xié)調(diào)盤23繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)副傳動(dòng)桿27， 副傳動(dòng)桿27又拉動(dòng)半程傳動(dòng)搖臂28，再拉動(dòng)第一傳動(dòng)搖臂29，再拉動(dòng)續(xù)增節(jié) 氣門傳動(dòng)鋼索30，使續(xù)增節(jié)氣門31被拉開，在此之前一連串的傳動(dòng)動(dòng)作就是 要通過半程傳動(dòng)搖臂28的開始動(dòng)作不起傳動(dòng)作用實(shí)現(xiàn)半程接力，當(dāng)主節(jié)氣門 26打開到接近一半時(shí)，也就是說燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40在進(jìn)氣阻力增大得使進(jìn)氣量將要不能繼續(xù)增加時(shí)，續(xù)增節(jié)氣門31就被拉開，使外界空氣經(jīng)過續(xù)增節(jié) 氣門31很少阻力地就近通過進(jìn)氣總管71進(jìn)入氣缸，從而使總的進(jìn)氣量繼續(xù)增 加，在此同時(shí)續(xù)增噴油器11由微機(jī)112指揮向續(xù)增的進(jìn)氣中按比例噴油，使
動(dòng)力和轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，從此主節(jié)氣門26和續(xù)增節(jié)氣門31兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)隨著 加速踏板21的繼續(xù)下踏到終點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)開到最大，使進(jìn)氣總量比 改進(jìn)前大幅提高，總功率和最高轉(zhuǎn)速都大幅提高；當(dāng)加速踏板21回退時(shí)，主 節(jié)氣門26和續(xù)增節(jié)氣門31同時(shí)向關(guān)閉方向變化，但續(xù)增節(jié)氣門31首先關(guān)閉， 主節(jié)氣門26繼續(xù)開度變小，最后回位到怠速位置，下一次的提速和減速的工 作狀況為如上所述；在實(shí)際使用中大多數(shù)時(shí)間只用主節(jié)氣門26就能保持正常 的加速減速工作，只在急加速和載重爬坡的情況下才深踏加速踏板21，由兩個(gè) 節(jié)氣門同時(shí)打開工作以滿足快速提高動(dòng)力的工作要求； ③摻水燃燒
a、內(nèi)燃機(jī)為汽油機(jī)在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管71上，岔接一個(gè)水氣強(qiáng)制細(xì) 化長管47，平時(shí)以摻水控制開關(guān)37關(guān)閉的狀態(tài)下不參與啟動(dòng)和暖機(jī)，由于水 氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的封閉而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)作，摻水節(jié)氣門36的開 大和開小，不起節(jié)氣作用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)到位后，摻燃水箱3內(nèi)的摻燃水已 被熱管冷管摻燃水調(diào)溫器108調(diào)溫到位，此時(shí)將摻燃水切入電門20搬到摻水 位置，摻水控制開關(guān)37就一下子打開形成通道，進(jìn)氣總管71的內(nèi)腔就會(huì)對(duì) 加熱空氣收集器44處產(chǎn)生吸力，將熱空氣經(jīng)由熱空氣濾清器69吸進(jìn)水氣強(qiáng)制 細(xì)化長管47內(nèi)，這時(shí)摻水節(jié)氣門的開大和開小就起調(diào)節(jié)摻進(jìn)水氣混合氣多少 的作用了；由噴水器17將摻燃水噴入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47內(nèi)，并且是由摻 燃水擊碎器45對(duì)摻燃水進(jìn)行了第二次碎化后進(jìn)入的；制造成的水氣霧化氣通 過第二旋流發(fā)生器46時(shí)變成了旋流狀，在通過水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47和進(jìn)氣 總管71的進(jìn)程中繼續(xù)汽化，然后與礦物燃油混合氣或生物燃油混合氣一起在 缸內(nèi)共同燃燒做功，不管是在礦物燃油作全程供應(yīng)工作時(shí)，還是用生物燃油 作全程供應(yīng)工作時(shí)，都能做如上所述的摻水燃燒；這里的關(guān)鍵點(diǎn)是，當(dāng)加速 踏板處在怠速位置時(shí)，摻水節(jié)氣門36在自身回位彈簧的作用下處于關(guān)閉位置， 水氣混合氣不會(huì)產(chǎn)生和進(jìn)入進(jìn)氣管道，不干擾礦物燃油或生物燃油的獨(dú)立供 應(yīng)工作，因?yàn)榇藭r(shí)如果摻水，就會(huì)由于缸內(nèi)余熱量小而不能夠?qū)⑺肿哟呋?成氫和氧進(jìn)行穩(wěn)定燃燒，甚至被水淹滅；當(dāng)將加速踏板21踏到低速段或接近 中速段位置時(shí)，摻水傳動(dòng)桿32就完成了與亞全程傳動(dòng)搖臂33拉成一條直線 的運(yùn)動(dòng)，加速踏版繼續(xù)下榻就傳動(dòng)第二傳動(dòng)搖臂34右轉(zhuǎn)，使摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索35上提，拉動(dòng)摻水節(jié)氣門36開啟，于是逐漸增多的水氣混合氣通過水 氣強(qiáng)制細(xì)化長管47細(xì)化后在進(jìn)氣總管71處，與從燃?xì)饧?xì)化長管40過來的油 氣混合氣交匯混合，共同通過進(jìn)氣支管92進(jìn)入氣缸，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中接 受撞擊，更加細(xì)混、受熱、裂解后，通過火花塞點(diǎn)火共同燃燒做功；這是因 為此時(shí)缸內(nèi)溫度很高，有足夠化解水分子的熱量所至，加速踏板踏下的越多， 摻水量越多，加速踏板踏到底，摻水量最大，當(dāng)加速踏板回退過程中，摻水 量逐漸減少，回退到怠速前，慘水節(jié)氣門36就在自身回位彈簧的作用下自行 關(guān)閉，停止了摻水，繼續(xù)后退，摻水傳動(dòng)桿32與亞全程傳動(dòng)搖臂33就形成 了角度連接，不能產(chǎn)生對(duì)慘水節(jié)氣門36的傳動(dòng)作用了，摻水節(jié)氣門36就在 自身彈簧力的作用下緊緊關(guān)閉，不能摻水了，以純?nèi)加腿紵ぷ?，保持怠?運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；
b、 在暖機(jī)過程中，由熱管冷管調(diào)溫器108將在調(diào)溫?fù)饺妓?中的摻燃 水調(diào)到了標(biāo)準(zhǔn)溫度，經(jīng)摻燃水輸送泵14將摻燃水泵入摻燃水總管15中，經(jīng)慘 燃水壓力調(diào)節(jié)器16調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)高壓后進(jìn)入噴水器17等待噴水；
c、 平時(shí)摻水節(jié)氣門36在摻水傳動(dòng)桿32對(duì)亞全程傳動(dòng)搖臂33、摻水節(jié)氣 門傳動(dòng)鋼索35拉動(dòng)摻水節(jié)氣門36作自由開關(guān)的活動(dòng)，因?yàn)橛袚剿_關(guān)37將 水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的對(duì)外通道堵死著，不對(duì)進(jìn)氣管的內(nèi)部流通有影響，用 油燃燒的工作正常進(jìn)行；當(dāng)著發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)達(dá)標(biāo)后，可開始摻水燃燒時(shí)，司機(jī) 打開摻燃水切入電門20，同時(shí)使摻燃水輸送泵14、摻燃水壓力調(diào)節(jié)器16和 噴水器17同時(shí)運(yùn)作起來，摻水控制開關(guān)37打開，由于這個(gè)開關(guān)的打開，進(jìn) 氣總管71內(nèi)部對(duì)外部的吸力就會(huì)使加熱空氣收集器44的進(jìn)口處顯現(xiàn)低壓， 從而將加熱空氣向里吸進(jìn)，被吸進(jìn)的加熱空氣通過耐熱空氣濾清器69的濾清 和熱空氣調(diào)溫管70的調(diào)溫，熱空氣帶著由噴水器17噴出經(jīng)摻燃水擊碎器45 細(xì)化了的水霧進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47內(nèi)，由摻水節(jié)氣門36調(diào)節(jié)氣體流量， 在通過第二旋流發(fā)生器46時(shí)便成為旋流狀態(tài)，進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47內(nèi)， 都是在進(jìn)氣總管71處與從燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40流過來的很細(xì)化的油氣混合 氣匯流混合， 一起進(jìn)入氣缸燃燒工作；
d、 摻水節(jié)氣門36是經(jīng)由協(xié)調(diào)盤23、摻水傳動(dòng)桿32、亞全程傳動(dòng)搖臂33、 第二傳動(dòng)搖臂34、摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索35共同連接拖后一小步傳動(dòng)的，由于 亞全程傳動(dòng)搖臂33設(shè)計(jì)為以一個(gè)小角度與摻水傳動(dòng)桿32相連接，這樣，當(dāng)其 被協(xié)調(diào)盤23左轉(zhuǎn)向右拉動(dòng)時(shí)，在二者拉成直線前，不對(duì)第二傳動(dòng)搖臂34起傳 動(dòng)作用，而在這一空行程中，協(xié)調(diào)盤23的左轉(zhuǎn)卻直接操縱主節(jié)氣門26的開度達(dá)到低速段，因此，只有在低速段開始之后第二傳動(dòng)搖臂34才開始被傳動(dòng)，
逐漸打開摻水節(jié)氣門36，因此低速之前摻水節(jié)氣門36是關(guān)閉著的；這樣的設(shè)
計(jì)使怠速和小低速時(shí)不能形成摻水燃燒，避免在怠低速就開始摻水時(shí)因缸內(nèi)燃
燒余熱太少化不開水分子造成燃燒不穩(wěn)定甚至熄火滅車；
e、在油底殼72的側(cè)面裝有第一油水分離器73， 一方面將分離出來的純 潤滑油分離出來放回油底殼72的同時(shí)，將分離出來的水送入過渡儲(chǔ)水箱74， 第二油水分離器75再把過渡儲(chǔ)水箱74內(nèi)經(jīng)初步分離的油水混合液進(jìn)行第二步 分離，把純凈的水送回?fù)饺妓?供摻水燃燒再次使用，把純潤滑油送回油底 殼72;液位開啟電門76在第一次分離出來的水積累到上警戒面時(shí)，自動(dòng)打開 將水進(jìn)行再次分離，液位關(guān)閉電門77負(fù)責(zé)過渡儲(chǔ)水箱74內(nèi)的水被第二油水分 離器75吸到水面很低時(shí)自動(dòng)停止工作，第二油水分離器開啟關(guān)閉控制浮子78 作為控制開關(guān)使用；或設(shè)潤滑油油水自動(dòng)分離器118由自動(dòng)放水器119隨時(shí)將 水排出機(jī)外；
④宏觀預(yù)調(diào)溫
a、 熱管冷管礦物燃油調(diào)溫器106主管對(duì)礦物燃油調(diào)溫，調(diào)致最利于燃燒 的溫度，特別在高溫環(huán)境下要調(diào)到適度的低溫，在環(huán)境溫度太低時(shí)要適度升 溫以保證揮發(fā)性不降低，也不能太高，太低太高都有壞處；熱管冷管生物燃 油調(diào)溫器107主要應(yīng)對(duì)生物燃油在低溫下的燃燒質(zhì)量問題，特別是生物柴油 在低溫下流動(dòng)性太差問題和在高溫下閃點(diǎn)較低容易自燃的問題，同樣是調(diào)到 合適溫度，保障能使用和安全使用；熱管冷管摻燃水調(diào)溫器108主要完成對(duì) 摻燃水的預(yù)調(diào)溫，同樣是保障能使用和保證不使水溫度過高而蒸發(fā)流失；
b、 調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索66隨著加速踏板21的下壓，使車速 上升的同時(shí)，由協(xié)調(diào)盤23帶動(dòng)上提由加速踏板聯(lián)動(dòng)的廢氣調(diào)節(jié)總閥63和加速 踏板聯(lián)動(dòng)的冷氣調(diào)節(jié)總閥64的操縱臂同時(shí)作調(diào)溫運(yùn)動(dòng)，廢氣調(diào)節(jié)總閥63作從 廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭51引出經(jīng)加熱廢氣濾清器52濾清了的熱廢氣從最多 到零的調(diào)節(jié)，以完成對(duì)燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40從最高的供熱量轉(zhuǎn)變到零供熱量， 以完成怠、低速時(shí)燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40最熱，最高轉(zhuǎn)速時(shí)使燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長 管40溫度最低的要求；冷氣調(diào)節(jié)總閥64作將從冷氣濾清器65過來的冷氣從 零到最多的調(diào)節(jié)，以完成對(duì)強(qiáng)制細(xì)化長管40從最低的零供應(yīng)冷氣到供應(yīng)最多 的冷氣，以幫助完成強(qiáng)制細(xì)化長管40在最高轉(zhuǎn)速時(shí)溫度最低的要求；加溫廢 氣穩(wěn)壓瓶54是為了有利于調(diào)溫廢氣壓力穩(wěn)定而設(shè)立，廢氣穩(wěn)壓調(diào)節(jié)閥55是為 了調(diào)壓而設(shè)立，調(diào)溫氣體用后回流總管56是為調(diào)溫氣體用后匯集起來最后通向消聲器排出機(jī)外而設(shè)立，調(diào)溫氣體去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒調(diào)節(jié)閥 57是為調(diào)控去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒41的流量而設(shè)立，調(diào)溫氣
體去水氣強(qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥58是為調(diào)控去水氣強(qiáng)制細(xì)化 長管氣體加溫、散熱盒48的流量而設(shè)立，調(diào)溫氣體去生物燃油升溫器流量調(diào) 節(jié)閥59是為去生物燃油升溫器60供應(yīng)熱源而設(shè)立，調(diào)溫氣體去摻燃水升溫器 流量調(diào)節(jié)閥61是為去摻燃水升溫器62供應(yīng)熱源而設(shè)立，燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電 能加溫、散熱器42是為該處調(diào)溫的，水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器49 是為該處調(diào)溫的，以上以氣源調(diào)溫和電源調(diào)溫的兩種設(shè)施都可獨(dú)立使用和同時(shí) 互補(bǔ)使用；
c、急加速時(shí)，續(xù)增節(jié)氣門31的開啟，使從冷空氣濾清器141過來的冷空 氣進(jìn)入進(jìn)氣總管71的內(nèi)腔與從燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40過來的較熱混合氣交匯在 一起，使進(jìn)入氣缸的混合氣及時(shí)地變冷以加強(qiáng)密度，并按比例供油與變冷加密 的進(jìn)氣混合，由續(xù)增噴油器11來供油，這樣就使進(jìn)氣效率和供油量同時(shí)快速 提高，加速很快；
⑤ 多能源通用在機(jī)上設(shè)兩個(gè)燃油箱， 一個(gè)為礦物燃油箱l， 一個(gè)為生物 燃油箱2，用礦物燃油將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起來，燃油輸送泵6將礦物燃油從礦物燃 油箱1中泵到燃油總管7中，有壓力的礦物燃油通過礦物燃油進(jìn)入門149后進(jìn) 入燃油切換閥145的殼體內(nèi)，此時(shí)礦物燃油通過燃油切換閥芯146與燃油切換 閥145的殼體內(nèi)部通道，再進(jìn)入噴油器151的內(nèi)腔，按微機(jī)112的指令噴射作 啟動(dòng)、暖機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)工作；在啟動(dòng)和暖機(jī)工作的過程中廢氣帶著余熱通向熱管冷 管生物燃油調(diào)溫器107對(duì)生物燃油加熱，或是向熱管冷管生物燃油調(diào)溫器107 的電熱管通電，將生物燃油箱2內(nèi)的生物燃油加溫調(diào)適到位，管路中的生物燃 油也在生物燃油升溫器60的作用下升溫到位，駕駛艙內(nèi)對(duì)應(yīng)的溫度表顯示到 位，此時(shí)將燃油切換電門19搬到使用生物燃油位置，于是在燃油輸送泵6斷 電停轉(zhuǎn)失壓的同時(shí)，生物燃油輸送泵142運(yùn)轉(zhuǎn)增壓到位，有壓力的生物燃油從 生物燃油總管143處通過支管流向燃油切換閥145，再通過生物燃油進(jìn)入門 150，頂開燃油切換閥芯146，克服閥芯回位彈簧148的彈力進(jìn)入燃油切換閥殼 體145腔內(nèi)，同時(shí)，將切換閥芯右推，將礦物燃油進(jìn)入門149堵死，使生物燃 油單獨(dú)供應(yīng)噴油器151作噴油工作，由于油溫到位，導(dǎo)致生物燃油的流動(dòng)性和 燃燒性達(dá)到正常，所以工作正常；
⑥ 還原除碳硫燃燒廢氣從排氣總管50外排時(shí)，經(jīng)過補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入 排氣管接頭79時(shí)將外界空氣從補(bǔ)劑空氣過濾器83處吸入，同時(shí)將還原劑從還原劑液箱87中吸來匯合霧化，共同走向補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器82，補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié) 控制器82根據(jù)廢氣凈化度傳感器85取得的信號(hào)，又通過信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供 給指令器86傳來的指令，對(duì)裝于射流補(bǔ)劑單向閥殼體80中的射流補(bǔ)劑單向活 門81處產(chǎn)生適當(dāng)?shù)奈?，使補(bǔ)劑液霧化氣通過補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣管接頭 79處進(jìn)入排氣管50內(nèi)與廢氣混合后作還原反應(yīng)，將碳硫磷等物質(zhì)還原出來， 撞入并粘附于裝配在碳原子等滯留儲(chǔ)存器84中的碳硫磷等物質(zhì)吸附塊113上， 粘附在這些吸附快上的碳、硫、磷等物質(zhì)，能夠用清洗器械清洗出來回收用作 其他用途。
實(shí)施例2: —種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖4)，將實(shí)施例1中的燃油切換 閥145改為燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥4，即燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換闊4的輸出端依燃油輸送泵6 連接燃油總管7的輸入端，燃油總管7的輸出端分別依主噴油器兼啟動(dòng)噴油器 9連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40的輸入端，依續(xù)增噴油器11連接進(jìn)氣總管71，依 燃油壓力調(diào)節(jié)器8經(jīng)燃油回流轉(zhuǎn)向閥5分別連接調(diào)溫礦物燃油箱1的回流端及 調(diào)溫生物燃油箱2的回流端；其它部分與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3: —種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖3、圖6),將實(shí)施例1中的主 噴油器兼啟動(dòng)噴油器9改為主化油器10，即調(diào)溫礦物燃油箱l的輸出端連接 燃油輸送泵6的輸入端，燃油輸送泵6的輸出端分別經(jīng)燃油切換閥I 145-a連接 主化油器10，經(jīng)燃油切換閥I1145-b依續(xù)增化油器12連接進(jìn)氣總管71;調(diào)溫生 物燃油箱2的輸出端連接生物燃油輸送泵142的輸入端，生物燃油輸送泵142 的輸出端分別經(jīng)燃油切換閥I 145-a連接主化油器10，經(jīng)燃油切換閥II 145-b依 續(xù)增化油器12連接進(jìn)氣總管71;所說的主化油器10連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管40 的輸入端；本實(shí)施例的超低溫冷啟動(dòng)單元由超低溫啟動(dòng)液手噴桿159控制，包 括超低溫冷啟動(dòng)液箱98、超低溫啟動(dòng)液噴霧器160、超低溫啟動(dòng)液噴嘴161、預(yù) 熱用高能電池88、超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門89、電預(yù)熱顯示警示燈90、超低溫 冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器91、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器93、超 低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器95、超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥104及超 低溫冷啟動(dòng)前生物燃油電預(yù)熱器105。
實(shí)施例4: 一種多能源通用單元(見圖7)包括調(diào)溫礦物燃油箱l、調(diào)溫生 物燃油箱2及燃油切換閥145，所說的調(diào)溫礦物燃油箱1的輸出端連接燃油輸 送泵6的輸入端，燃油輸送泵6的輸出端連接燃油總管7的輸入端；所說的燃 油總管7的輸出端依燃油壓力調(diào)節(jié)器8連接調(diào)溫礦物燃油箱1,并經(jīng)燃油切換閥 II 145-b連接發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器151;調(diào)溫生物燃油箱2的輸出端連接生物燃油輸送燃油輸送泵142的輸出端連接生物燃油總管143的輸入 端，生物燃油總管143的輸出端依生物燃油壓力調(diào)節(jié)器144連接調(diào)溫生物燃油 箱2的回流端，并經(jīng)燃油切換閥II145-b連接發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器151。
上述所說的燃油切換閥145由燃油切換閥芯146、閥芯回位彈簧座147、閥 芯回位彈簧148、礦物燃油進(jìn)入門149及生物燃油進(jìn)入門150構(gòu)成。
實(shí)施例5: —種機(jī)上摻水燒單元(見圖8)獨(dú)立用于汽油機(jī)，包括調(diào)溫'摻 燃水'箱3及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47;其中調(diào)溫'摻燃水'箱3的輸出端依，燃 水'輸送泵14連接化油器版的化水器18;所說的化油器版的化水器18的輸出端 連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸入端；水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸出端連接內(nèi)燃機(jī) 的進(jìn)氣總管71;所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸入端安裝有摻水控制開關(guān)37 及第二旋流發(fā)生器46;所說的化水器18處安裝有摻水節(jié)氣門36;所說的化水器 18的輸入端連接熱空氣慮清器69，熱空氣慮清器69上安裝有熱空氣調(diào)溫管70; 所說的調(diào)溫'摻燃水'箱3連接有'摻燃水'升溫器62;所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長 管47外套有水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒48及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電力加 溫、散熱器49;所說的 <摻燃水'輸送泵14和摻水控制開關(guān)37依'摻燃水'切 入電門20連接電源；所說的加速踏板21連接主節(jié)氣門26，并依伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿 116和伸縮傳動(dòng)外套桿115連接摻水節(jié)氣門36。加速踏板的下踏使伸縮傳動(dòng)內(nèi) 拉桿116完成了與伸縮傳動(dòng)外套桿115空隙聯(lián)接的空行程彌合，開始傳動(dòng)摻水 節(jié)氣門36，之后的工作情形與上述相同，都是摻水燃燒晚起步，退出摻水燃燒 在怠速前，以保證怠速工作時(shí)用純?nèi)加捅３诌\(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。
實(shí)施例6: —種機(jī)上摻水燒單元(見圖9)獨(dú)立用于柴油機(jī)，其中所說的加 速踏板21連接柴油機(jī)加速踏板傳感器117，并依伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿116和伸縮傳 動(dòng)外套桿115連接摻水節(jié)氣門36;其他部分與實(shí)施例5相同。因?yàn)椴裼蜋C(jī)不設(shè) 節(jié)氣門，柴油機(jī)的加速踏板21是通過柴油機(jī)加速踏板傳感器117與摻水節(jié)氣 門36發(fā)生比例關(guān)系的，摻燃水混合氣是與柴油機(jī)的進(jìn)氣在進(jìn)氣總管71處混 合，摻水工作原理與汽油機(jī)一致。
實(shí)施例7: —種外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖10)包括外燃機(jī)、調(diào)溫'摻燃 水'箱3、水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47，所說的調(diào)溫 <摻燃水'箱3的輸出端連接水 氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸入端，水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的輸出端連接外燃機(jī)的外 燃機(jī)燃燒部121。
上述所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖10)的調(diào)溫'摻燃水'箱3的輸出 端依與微機(jī)112連接的'摻燃水'輸送泵14連接'摻燃水'總管15的輸入端，'慘燃水'總管15的輸出端分別依與微機(jī)112連接的噴水器17連接水氣強(qiáng)制 細(xì)化長管47，依'摻燃水'壓力調(diào)節(jié)器16連接調(diào)溫'摻燃水'箱3;所說的噴 水器17處安裝有摻燃水擊碎器45;所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的進(jìn)氣口處安 裝有熱空氣濾清器69、熱空氣制造器111及第二旋流發(fā)生器46，與微機(jī)112連 接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)門139、與微機(jī)112連接的進(jìn)氣增壓調(diào)速風(fēng)扇140;所說的調(diào)溫 '摻燃水'箱3內(nèi)安裝有熱管冷管摻燃水調(diào)溫器108;所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管 47外套有水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電力加溫、散熱器49。
上述所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖10)中的外燃機(jī)的外燃機(jī)排煙道122 的輸出端連接碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84的輸入端，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器 84的輸出端依排風(fēng)扇127連接排煙道出口 126;所說的碳、硫、磷等物質(zhì)滯留 儲(chǔ)存器84內(nèi)有帶有碳硫磷等物質(zhì)吸附塊拆裝柄120的碳硫磷等物質(zhì)吸附塊113， 碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84上部安裝有碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭 134，下部安裝有碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭135;所說的排風(fēng)扇127 連接由排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器129控制的排風(fēng)扇電機(jī)128;所說的排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器 129與微機(jī)112連接；所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84的輸出端處安裝有與 微機(jī)112連接的排煙清潔度測量器138;所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84為 兩個(gè)，并依排煙道下改道門123及排煙道上改道門124轉(zhuǎn)換使用。
上述所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖IO)還包括還原劑液箱87，還原劑 液箱87的輸出端依與微機(jī)112連接的還原劑液輸送泵131連接還原劑液總管132 的輸入端；所說的還原劑液總管132的輸出端分別依與微機(jī)112連接的還原劑 液噴射器136連接外燃機(jī)的外燃機(jī)排煙道122的輸出端、依還原劑液壓力調(diào)節(jié) 器133連接還原劑液箱87。
上述外然機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)(見圖10)的工作方法，其特征在于它包括以下 步驟
(l)當(dāng)外燃機(jī)燃燒部121啟動(dòng)之后，外燃機(jī)燃燒部火焰溫度測量器137將溫 度信號(hào)傳給微機(jī)112，當(dāng)火焰溫度達(dá)到可摻水燃燒溫度時(shí)，微機(jī)則下達(dá)指令給 摻燃水輸送泵H將摻燃水加壓輸送到摻燃水總管15，由摻燃水壓力調(diào)節(jié)器16 將其壓力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)壓力，并由噴水器17向水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47內(nèi)噴射水霧， 噴射量和噴射頻率由微機(jī)控制，由于此時(shí)風(fēng)量自動(dòng)調(diào)節(jié)門139已經(jīng)在微機(jī)112 的指揮下適度打開，進(jìn)氣增壓風(fēng)扇UO開始旋轉(zhuǎn)，外界空氣在通過熱空氣制造 氣器lll的加熱后，經(jīng)過熱空氣濾清器69進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47內(nèi)，在首 經(jīng)第二旋流發(fā)生器46的作用，進(jìn)入的空氣在管內(nèi)旋流著、搓磨著前進(jìn)，使由摻燃水擊碎器45擊碎過一遍的水霧混在進(jìn)氣里一起磨擦均勻細(xì)化，進(jìn)入外 燃機(jī)燃燒部121的火焰里，這些水中的氫和氧、空氣中的氫和氧遇熱分解成原 子后參與燃燒部已有燃料的共同燃燒，越燒越旺，燃燒越完全，凈化度越高， 達(dá)到節(jié)能減排目的的第一步；
(2) 廢氣由排風(fēng)扇127在排風(fēng)扇電機(jī)128帶動(dòng)下經(jīng)排煙道出口 126排出，排 風(fēng)扇127的轉(zhuǎn)速過慢和過快都對(duì)燃燒產(chǎn)生不利影響，微機(jī)通過其綜合信號(hào)測算， 發(fā)出隨時(shí)需要的轉(zhuǎn)速指令，傳給排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器129，隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，隨時(shí) 使排風(fēng)扇127的轉(zhuǎn)速合適，完全燃燒，充分放熱，達(dá)到節(jié)能減排目的的第二步;
(3) 排出的廢氣在經(jīng)過排煙清潔度測量器138時(shí)，其將所測得的信號(hào)傳給微 機(jī)112，微機(jī)再通過綜合計(jì)算發(fā)出隨時(shí)變化的指令，指使還原劑液噴射器136 向外燃機(jī)排煙道122的首端噴射還原劑液霧，使廢氣在排出過程中作還原轉(zhuǎn)化， 廢氣中被還原出來的碳、硫、磷等原子集合成分子，分子再集合成多成份的物 質(zhì)顆粒，在隨廢氣外排經(jīng)過碳硫磷等物質(zhì)吸附塊113時(shí)，即被吸附存留大部， 被凈化了的廢氣排入大氣，就減少了碳硫污染源，達(dá)到斷源減排的第三步目的；
(4) 經(jīng)過一個(gè)定期工作的積累，操縱上下排煙道同時(shí)改道操縱器125，使排 煙道下改道門123和排煙道上改道門124同時(shí)堵死通過定期工作后的碳硫磷等 物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器84的一個(gè)通過分支，使用另一個(gè)已清洗過的分支，可繼續(xù)維 持外燃機(jī)的繼續(xù)工作，之后使用清洗專用設(shè)備，將要清洗的碳物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器 清洗來水接頭134和碳物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭135接好進(jìn)行清洗工作， 被清洗下來的污染物，可回收作為其它工業(yè)原料使用。
權(quán)利要求
1、一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)和外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)、調(diào)溫礦物燃油箱及粗長管旋流細(xì)單元，所說的粗長管旋流細(xì)單元由燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管及安裝于燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管輸入端的第一旋流發(fā)生器構(gòu)成，所說的調(diào)溫礦物燃油箱的輸出端分別連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端及內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的輸入端，構(gòu)成遠(yuǎn)近配合供燃油單元；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸出端連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管，進(jìn)氣總管連接進(jìn)氣支管；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的進(jìn)氣口與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口構(gòu)成多來源增進(jìn)氣單元；所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)包括外燃機(jī)、調(diào)溫‘摻燃水’箱、水氣強(qiáng)制細(xì)化長管，所說的調(diào)溫‘摻燃水’箱的輸出端連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸入端，水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸出端連接外燃機(jī)的外燃機(jī)燃燒部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)， 其特征在于所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括多能源通用單元、機(jī)上摻水燒單元 或廢氣排放處理單元中的至少一個(gè)單元；其中，多能源通用單元包括調(diào)溫礦物燃 油箱、調(diào)溫生物燃油箱及燃油切換裝置，所說的調(diào)溫礦物燃油箱的輸出端及調(diào)溫 生物燃油箱的輸出端連接燃油切換裝置的輸入端，燃油切換裝置的輸出端連接內(nèi) 燃機(jī)；所說的燃油切換裝置為燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥或燃油切換閥；所說的燃油切換閥 由燃油切換閥芯、閥芯回位彈簧座、閥芯回位彈簧、礦物燃油進(jìn)入門及生物燃油 進(jìn)入門構(gòu)成；所說的燃油切換裝置為燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥時(shí)，燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥的輸出端依燃油 輸送泵連接燃油總管的輸入端，燃油總管的輸出端分別依主噴油器兼啟動(dòng)噴油 器連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端，依續(xù)增噴油器連接進(jìn)氣總管，依燃油壓力 調(diào)節(jié)器經(jīng)燃油回流轉(zhuǎn)向閥分別連接調(diào)溫礦物燃油箱的回流端及調(diào)溫生物燃油箱 的回流端；所說的燃油切換裝置為燃油切換閥時(shí)，調(diào)溫礦物燃油箱的輸出端連接燃油 輸送泵的輸入端，燃油輸送泵的輸出端連接燃油總管的輸入端；所說的燃油總管 的輸出端依燃油壓力調(diào)節(jié)器連接調(diào)溫礦物燃油箱，并分別經(jīng)燃油切換閥I連接主 噴油器兼啟動(dòng)噴油器或主化油器，經(jīng)燃油切換閥II連接噴油器或依續(xù)增化油器連 接進(jìn)氣總管；調(diào)溫生物燃油箱的輸出端連接生物燃油輸送泵的輸入端，生物燃油輸送泵的輸出端連接生物燃油總管的輸入端，生物燃油總管的輸出端依生物燃油 壓力調(diào)節(jié)器連接調(diào)溫生物燃油箱的回流端，并分別經(jīng)燃油切換閥I連接主噴油器兼啟動(dòng)噴油器或主化油器，經(jīng)燃油切換閥n連接噴油器或依續(xù)增化油器連接進(jìn)氣總管；所說的主噴油器兼啟動(dòng)噴油器或主化油器連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入上山頓；所說的調(diào)溫生物燃油箱連接有生物燃油升溫器;所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的 進(jìn)氣口處安裝有主節(jié)氣門及調(diào)溫空氣濾清器，調(diào)溫空氣濾清器上安裝有調(diào)溫空 氣制造器和熱空氣制造器；所說的進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口處安裝有續(xù)增節(jié)氣門及冷 空氣濾清器；所說的燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換閥依礦生燃油轉(zhuǎn)換電門連接電源；所說的主噴 油器兼啟動(dòng)噴油器處安裝有第一燃油擊碎器；所說的續(xù)增噴油器處安裝有第二燃 油擊碎器；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端安裝有第一旋流發(fā)生器；所說的燃 氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸入端依超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥、超低溫冷啟動(dòng)用 熱廢氣慮清器及超低溫冷啟動(dòng)廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管 的輸出端，并安裝超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化 長管的輸入端連接有超低溫冷啟動(dòng)液噴射器，超低溫冷啟動(dòng)液噴射器依超低溫 冷啟動(dòng)液輸送泵連接超低溫冷啟動(dòng)液箱的輸出端；而化油器版所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì) 化長管的輸入端連接有超低溫啟動(dòng)液噴嘴，超低溫啟動(dòng)液噴嘴依超低溫冷啟動(dòng)液 噴霧器連接超低溫冷起動(dòng)液箱的輸出端；所說的燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管外套有燃?xì)鈴?qiáng) 制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒和燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器；所說的機(jī)上摻水燒單元包括調(diào)溫'摻燃水'箱及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管；其中調(diào) 溫'摻燃水'箱的輸出端依 <摻燃水'輸送泵連接'摻燃水'總管的輸入端或化 油器版的化水器；所說的'摻燃水'總管的輸出端依噴水器連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長 管的輸入端；所說的化油器版的化水器18的輸出端連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管47的 輸入端；水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的輸出端連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管；所說的水氣強(qiáng)制細(xì) 化長管的輸入端安裝有摻水控制開關(guān)及第二旋流發(fā)生器；所說的噴水器處有摻燃 水擊碎器；所說的化水器處安裝有摻水節(jié)氣門；所說的化水器的輸入端連接熱空 氣慮清器，熱空氣慮清器上安裝有熱空氣調(diào)溫管；所說的調(diào)溫'摻燃水'箱連接 有'摻燃水'升溫器；所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管外套有水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加 溫、散熱盒及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電力加溫、散熱器；所說的'摻燃水'輸送泵和 摻水控制開關(guān)依'摻燃水'切入電門連接電源；所說的廢氣排放處理單元包括碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器、消聲器、碳硫磷等物質(zhì)吸附塊、廢氣凈化度傳感器、信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供給指令器、補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié) 控制器、補(bǔ)劑空氣過濾器、還原劑液箱、射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體、射流補(bǔ)劑單項(xiàng)活 門及內(nèi)燃機(jī)的排氣總管、碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭、碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存 器清洗出水接頭；所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸入端通過碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ) 存器清洗出水接頭連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管，輸出端通過碳物質(zhì)等滯留儲(chǔ)存器清洗 來水接頭連接消聲器的輸入端，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器內(nèi)安裝有碳硫磷等物 質(zhì)吸附塊及廢氣凈化度傳感器；所說的廢氣凈化度傳感器依信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供 給指令器連接補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器；所說的補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器安裝于射流補(bǔ)劑 單項(xiàng)閥殼體的輸入端；所說的射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體的輸入端分別連接還原劑液箱 的輸出端及補(bǔ)劑空氣過濾器的輸出端，射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體的輸出端依補(bǔ)劑射流 動(dòng)力吸入排氣管接頭連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管，射流補(bǔ)劑單項(xiàng)閥殼體內(nèi)安裝有射流 補(bǔ)劑單項(xiàng)活門；所說的消聲器的輸出端連接大氣；所說的補(bǔ)劑空氣過濾器的輸 入端連接大氣；所說的內(nèi)燃機(jī)的排氣總管上有一輸出端依廢氣射流動(dòng)力泵出管接 頭、加熱廢氣慮清器、廢氣調(diào)節(jié)總閥連接廢氣、冷氣穩(wěn)壓瓶的輸入端；所說的內(nèi) 燃機(jī)的排氣總管上有一輸入端依廢氣射流動(dòng)力吸入管接頭分別連接'摻燃水'升 溫器的廢氣輸出端及水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒和燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣 體加溫、散熱盒的廢氣輸出端；所說的加溫廢氣穩(wěn)壓瓶的輸入端依廢氣調(diào)節(jié)總閥、 加熱廢氣濾清器接收從廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭出來的有壓縮力的廢氣；還依所 說的加溫廢氣穩(wěn)壓瓶的輸入端依冷氣調(diào)節(jié)總閥、壓縮冷氣濾清器、壓縮冷氣進(jìn)口 接壓縮冷氣源頭輸過來的有壓縮力的冷氣；其輸出端分別依調(diào)溫氣體去水氣強(qiáng)制 細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒的輸 入端，依調(diào)溫氣體去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥連接燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì) 化長管氣體加溫、散熱盒的輸入端，依廢氣穩(wěn)壓調(diào)節(jié)閥連接內(nèi)燃機(jī)的排氣總管上 的輸入端，依調(diào)溫氣體去'摻燃水'升溫器流量調(diào)節(jié)閥連接1參燃水'升溫器 的輸入端，依調(diào)溫氣體去生物燃油升溫器流量調(diào)節(jié)閥連接生物燃油升溫器的輸入 端；
3、根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)， 其特征在于所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括過渡儲(chǔ)水箱，其輸入端依第一油水 分離器連接置于內(nèi)燃機(jī)底部的油底殼，其輸出端依第二油水分離器分別連接調(diào)溫 '摻燃水'箱和置于內(nèi)燃機(jī)底部的油底殼；所說的過渡儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有液位開啟 電門、液位關(guān)閉電門及第二油水分離器開啟關(guān)閉控制浮子；所說的第一油水分離器的一個(gè)輸出端連接過渡儲(chǔ)水箱，另一個(gè)輸出端連接油底殼；所說的油底殼連接有安裝于超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油升溫器殼體內(nèi)的超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括由超低溫冷啟動(dòng)液噴射按鈕或超低溫啟動(dòng)液手噴桿控制的超低溫冷啟動(dòng)單元，它包括超低溫冷啟動(dòng)液箱、超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵或超低溫啟動(dòng)液噴霧器、超低溫冷啟動(dòng)液噴射器或超低溫啟動(dòng)液噴嘴、預(yù)熱用高能電池、超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門、電預(yù)熱顯示警示燈、超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器、超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥及超低溫冷啟動(dòng)前生物燃油電預(yù)熱器；其中，預(yù)熱用高能電池依超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門和電預(yù)熱顯示警示燈分別連接超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器、超低溫冷起啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥；所說的超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器和超低溫冷啟動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥安裝于燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管的輸入端；所說的進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器安裝于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣支管；所說的超低溫冷起動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器安裝于內(nèi)燃機(jī)油底殼。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括腳踏傳動(dòng)多元控制器，它連接加速踏板，依主節(jié)氣門傳動(dòng)器連接主節(jié)氣門，依宏觀預(yù)調(diào)溫冷熱氣調(diào)控機(jī)構(gòu)傳動(dòng)器連接冷氣調(diào)節(jié)總閥及廢氣調(diào)節(jié)總閥，依摻水節(jié)氣門低速開始傳動(dòng)器連接摻水節(jié)氣門，依續(xù)增節(jié)氣門半程開始傳動(dòng)器連接續(xù)增節(jié)氣門，依調(diào)溫進(jìn)氣傳動(dòng)器連接調(diào)溫空氣制造器；其中，腳踏傳動(dòng)多元控制器為協(xié)調(diào)盤，主節(jié)氣門傳動(dòng)器包括主傳動(dòng)桿和主節(jié)氣門軸，宏觀預(yù)調(diào)溫冷熱氣調(diào)控機(jī)構(gòu)傳動(dòng)器包括調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索和加溫和散熱調(diào)溫氣體流量機(jī)械調(diào)節(jié)總閥聯(lián)動(dòng)桿，摻水節(jié)氣門低速開始傳動(dòng)器包括摻水傳動(dòng)桿、亞全程傳動(dòng)搖臂、第二傳動(dòng)搖臂及摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，續(xù)增節(jié)氣門半程開始傳動(dòng)器包括副傳動(dòng)桿、半程傳動(dòng)搖臂、第一傳動(dòng)搖臂及續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，調(diào)溫進(jìn)氣傳動(dòng)器包括進(jìn)氣調(diào)溫傳動(dòng)桿；所說的協(xié)調(diào)盤依加速踏板總傳動(dòng)桿連接加速踏板，依主傳動(dòng)桿和主節(jié)氣門軸連接主節(jié)氣門，依調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索連接冷氣調(diào)節(jié)總閥，依加溫和散熱調(diào)溫氣體流量機(jī)械調(diào)節(jié)總閥聯(lián)動(dòng)桿連接廢氣調(diào)節(jié)總閥，依摻水傳動(dòng)桿、亞全程傳動(dòng)搖臂、第二傳動(dòng)搖臂及摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索連接摻水節(jié)氣門，依副傳動(dòng)桿、半程傳動(dòng)搖臂、第一傳動(dòng)搖臂及續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索連接續(xù)增節(jié)氣門，依進(jìn)氣調(diào)溫傳動(dòng)桿連接調(diào)溫空氣制造器；或者汽油機(jī)加速踏板連接汽油機(jī)主節(jié)氣門，并依伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿和伸縮傳動(dòng)外套桿連接摻水節(jié)氣門；或者柴油機(jī)加速踏板連接柴油機(jī)加速踏板傳感器，并依伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿和伸縮傳動(dòng)外套桿連接摻水節(jié)氣門。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的調(diào)溫'摻燃水'箱的輸出端依與微機(jī)連接的'摻燃水'輸送泵連接'摻燃水'總管的輸入端，'摻燃水'總管的輸出端分別依與微機(jī)連接的噴水器連接水氣強(qiáng)制細(xì)化長管，依'摻燃水'壓力調(diào)節(jié)器連接調(diào)溫'摻燃水'箱；所說的噴水器處安裝有摻燃水擊碎器；所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的進(jìn)氣口處安裝有熱空氣濾清器、熱空氣制造器及第二旋流發(fā)生器，與微機(jī)連接的進(jìn)氣調(diào)節(jié)門、與微機(jī)連接的進(jìn)氣增壓調(diào)速風(fēng)扇；所說的調(diào)溫'摻燃水'箱內(nèi)安裝有熱管冷管摻燃水調(diào)溫器；所說的水氣強(qiáng)制細(xì)化長管外套有水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電力加溫、散熱器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)中的外燃機(jī)的外燃機(jī)排煙道的輸出端連接碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸入端，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸出端依排風(fēng)扇連接排煙道出口；所說的碳、硫、磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器內(nèi)有帶有碳硫磷等物質(zhì)吸附塊拆裝柄的碳硫磷等物質(zhì)吸附塊，碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器上部安裝有碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭，下部安裝有碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭；所說的排風(fēng)扇連接由排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器控制的排風(fēng)扇電機(jī)；所說的排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器與微機(jī)連接；所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器的輸出端處安裝有與微機(jī)連接的排煙清潔度測量器；所說的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器為兩個(gè)，并依排煙道下改道門及排煙道上改道門轉(zhuǎn)換使用。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所說的外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)還包括還原劑液箱，還原劑液箱的輸出端依與微機(jī)連接的還原劑液輸送泵連接還原劑液總管的輸入端；所說的還原劑液總管的輸出端分別依與微機(jī)連接的還原劑液噴射器連接外燃機(jī)的外燃機(jī)排煙道的輸出端、依還原劑液壓力調(diào)節(jié)器連接還原劑液箱。
9、 一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，包括內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法和外然機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，其特征在于它包括以下步驟,1.內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，包括以下步驟(1) 啟動(dòng)包括常規(guī)冷啟動(dòng)和超低溫冷啟動(dòng)；所說的常規(guī)冷啟動(dòng)即是原機(jī)設(shè)計(jì)的冷啟動(dòng)方法；所說的超低溫冷啟動(dòng)為在超低溫條件下，常規(guī)低溫冷啟動(dòng)發(fā)生困難，此時(shí)，打開超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門，連通預(yù)熱用高能高能電池，此時(shí)電預(yù)熱顯示燈亮，同時(shí)將燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器、進(jìn)氣支管超低溫冷啟動(dòng)前電加熱器、超低溫冷啟動(dòng)前散熱水電預(yù)熱器、超低溫冷啟動(dòng)前進(jìn)氣管內(nèi)氣體電激化器、高溫空氣制造器、熱管冷管礦物燃油調(diào)溫器、超低溫冷啟動(dòng)前潤滑油電預(yù)熱器開始加熱與該部位相鄰的燃油、潤滑油、零件、水和空氣，創(chuàng)造超低溫冷啟動(dòng)條件，通過相應(yīng)的顯示器確認(rèn)這些部位已加熱到可以開始啟動(dòng)的程度以后，按動(dòng)超低溫冷啟動(dòng)液噴射按鈕，將超低溫啟動(dòng)液從超低溫冷啟動(dòng)液箱由超低溫冷啟動(dòng)液輸送泵泵到超低溫冷啟動(dòng)液噴射器噴入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)三次左右，如果是化油器版的則按動(dòng)超低溫冷啟動(dòng)液手噴桿三次左右，使超低溫冷啟動(dòng)液噴霧器動(dòng)作把超低溫冷啟動(dòng)液經(jīng)超低溫冷啟動(dòng)液噴嘴噴入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，然后旋動(dòng)開車啟動(dòng)旋鈕，由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，由于與啟動(dòng)密切相關(guān)的燃油、空氣、散熱水和被加溫的進(jìn)氣等的溫度在啟動(dòng)前得到了提高，因而被吸入的混合氣容易點(diǎn)火燃燒，而點(diǎn)火燃燒排出缸外的廢氣是熱的，它趁熱通過超低溫冷啟動(dòng)廢氣射流動(dòng)力泵出管接頭泵入超低溫冷起動(dòng)用熱廢氣慮清器，然后由超低溫冷起動(dòng)廢氣摻入進(jìn)氣升溫閥調(diào)節(jié)進(jìn)入燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，直接提高管內(nèi)的氣體溫度，而主噴油器兼啟動(dòng)噴油器噴出的是比例較濃的燃油霧氣，這些燃油霧氣由于與可燃性很高的啟動(dòng)液霧氣相混合，使超低溫啟動(dòng)時(shí)的混合氣容易燃燒，造成剛剛啟動(dòng)時(shí)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)易連續(xù)燃燒，使冷車盡快穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，達(dá)到超低溫冷啟動(dòng)快速達(dá)成的目的；然后關(guān)掉超低溫冷啟動(dòng)前預(yù)熱電門；(2) 暖機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后進(jìn)入暖機(jī)階段，此時(shí)由微機(jī)自行調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)步提升車速致高怠速階段，用高怠速暖機(jī)，暖好后發(fā)動(dòng)機(jī)在微機(jī)的指揮下自動(dòng)回落到低怠速，然后即可開車使用工作了；在此過程的初始階段，熱空氣制造器由微機(jī)控制，先是繼續(xù)供應(yīng)高熱空氣供機(jī)體很冷的發(fā)動(dòng)機(jī)使用，以利于穩(wěn)定燃燒，隨后在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升到合適溫度之后，由微機(jī)指揮停止高熱空氣的供應(yīng)，由調(diào)溫空氣制造器按發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要供應(yīng)合適溫度的空氣；(3)運(yùn)轉(zhuǎn)工作① 提速工作時(shí)，由于加速踏板的下踏，使協(xié)調(diào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)主傳動(dòng)桿，傳動(dòng) 主節(jié)氣門軸使主節(jié)氣門開啟，進(jìn)氣量隨之增加；主節(jié)氣門每開大與改進(jìn)前相等 的節(jié)氣門幅度所增加的進(jìn)氣量比改進(jìn)前增多，即提高了進(jìn)氣效率，這是由于燃 氣強(qiáng)制細(xì)化長管的長度所產(chǎn)生進(jìn)氣慣性所至，由于進(jìn)氣效率的提高使動(dòng)力性提 高，加速性也隨之提高；同時(shí)，進(jìn)氣通過主節(jié)氣門后與主噴油器兼啟動(dòng)噴油器 噴出來的燃油束相交匯，同時(shí)射向第一燃油擊碎器，使燃油細(xì)化度更加提高， 如果是化油器版則是進(jìn)氣通過化油器內(nèi)變?yōu)槿加挽F化氣，二者都是在通過第一 旋流發(fā)生器時(shí)，變成了旋流狀，大大加強(qiáng)了混合細(xì)化效果；② 隨著加速踏板的繼續(xù)下踏，主節(jié)氣門的開幅增大，進(jìn)氣量的提升比改進(jìn) 前加快，主噴油器兼啟動(dòng)噴油器根據(jù)微機(jī)的計(jì)算增加噴油量，功率和轉(zhuǎn)速比改 進(jìn)前提高快，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速、大功率時(shí)，由于過多的進(jìn)氣分子總量在燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì) 化長管內(nèi)的擁擠，使進(jìn)氣阻力增大到不能繼續(xù)增加進(jìn)氣的程度，功率因而不能 再繼續(xù)增加，此時(shí)協(xié)調(diào)盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)副傳動(dòng)桿，副傳動(dòng)桿又拉動(dòng)半程傳動(dòng) 搖臂，再拉動(dòng)第一傳動(dòng)搖臂，再拉動(dòng)續(xù)增節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索，使續(xù)增節(jié)氣門被拉 開，在此之前一連串的傳動(dòng)動(dòng)作就是要通過半程傳動(dòng)搖臂的開始動(dòng)作不起傳動(dòng) 作用實(shí)現(xiàn)半程接力，當(dāng)主節(jié)氣門打開到接近一半時(shí)，也就是說燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長 管在進(jìn)氣阻力增大得使進(jìn)氣量將要不能繼續(xù)增加時(shí)，續(xù)增節(jié)氣門就被拉開，使 外界空氣經(jīng)過續(xù)增節(jié)氣門很少阻力地就近通過進(jìn)氣總管進(jìn)入氣缸，從而使總的 進(jìn)氣量繼續(xù)增加，在此同時(shí)續(xù)增噴油器由微機(jī)指揮向續(xù)增的進(jìn)氣中按比例噴油， 使動(dòng)力和轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，從此主節(jié)氣門和續(xù)增節(jié)氣門兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)隨著加速 踏板的繼續(xù)下踏到終點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)開到最大，使進(jìn)氣總量比改進(jìn)前大 幅提高，總功率和最高轉(zhuǎn)速都大幅提高；當(dāng)加速踏板回退時(shí)，主節(jié)氣門和續(xù)增 節(jié)氣門同時(shí)向關(guān)閉方向變化，但續(xù)增節(jié)氣門首先關(guān)閉，主節(jié)氣門繼續(xù)開度變小， 最后回位到怠速位置，下一次的提速和減速的工作狀況為如上所述；在實(shí)際使 用中大多數(shù)時(shí)間只用主節(jié)氣門就能保持正常的加速減速工作，只在急加速和載 重爬坡的情況下才深踏加速踏板，由兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)打開工作以滿足快速提高 動(dòng)力的工作要求；如果是化油器版的結(jié)構(gòu)，快速提高動(dòng)力的供油工作由主化油 器和續(xù)增化油器共同完成；③ 摻水燃燒a、在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管上，岔接一個(gè)水氣強(qiáng)制細(xì)化長管，平時(shí)以摻水控制開關(guān)關(guān)閉的狀態(tài)下不參與啟動(dòng)和暖機(jī)，由于水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的封閉而不影 響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)作，摻水節(jié)氣門的開大和開小，不起節(jié)氣作用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖 機(jī)到位后，摻燃水箱內(nèi)的摻燃水已被熱管冷管摻燃水調(diào)溫器調(diào)溫到位，此時(shí)將 摻燃水切入電門搬到摻水位置，摻水控制開關(guān)就一下子打開形成通道，進(jìn)氣總 管的內(nèi)腔就會(huì)對(duì)加熱空氣收集器處產(chǎn)生吸力，將熱空氣經(jīng)由熱空氣濾清器吸進(jìn) 水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，這時(shí)摻水節(jié)氣門的開大和開小就起調(diào)節(jié)摻進(jìn)水氣混合氣多少的作用了；若是電噴版，就是由噴水器將摻燃水噴入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)， 并且是由摻燃水擊碎器對(duì)慘燃水進(jìn)行了第二次碎化后進(jìn)入的；若是化油器版， 則是利用化水器，熱空氣在通過化水器內(nèi)腔的文氏管時(shí)，就與適合熱度的摻燃 水一起形成了較高溫度的霧化水氣；兩種方法制造成的水氣霧化氣都是通過第 二旋流發(fā)生器時(shí)變成了旋流狀，在通過水氣強(qiáng)制細(xì)化長管和進(jìn)氣總管的進(jìn)程中 繼續(xù)汽化，然后與礦物燃油混合氣或生物燃油混合氣一起在缸內(nèi)共同燃燒做 功，不管是在礦物燃油作全程供應(yīng)工作時(shí)，還是用生物燃油作全程供應(yīng)工作時(shí)， 都能做如上所述的摻水燃燒；這里的關(guān)鍵點(diǎn)是，當(dāng)加速踏板處在怠速位置時(shí)， 摻水節(jié)氣門在自身回位彈簧的作用下處于關(guān)閉位置，水氣混合氣不會(huì)產(chǎn)生和進(jìn) 入進(jìn)氣管道，不干擾礦物燃油或生物燃油的獨(dú)立供應(yīng)工作，因?yàn)榇藭r(shí)如果摻水， 就會(huì)由于缸內(nèi)余熱量小而不能夠?qū)⑺肿哟呋蓺浜脱踹M(jìn)行穩(wěn)定燃燒，甚至被 水淹滅；當(dāng)將加速踏板踏到低速段或接近中速段位置時(shí)，摻水傳動(dòng)桿就完成了 與亞全程傳動(dòng)搖臂拉成一條直線的運(yùn)動(dòng)，加速踏版繼續(xù)下榻就傳動(dòng)第二傳動(dòng)搖 臂右轉(zhuǎn)，使摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索上提，拉動(dòng)摻水節(jié)氣門開啟，于是逐漸增多的 水氣混合氣通過水氣強(qiáng)制細(xì)化長管細(xì)化后在進(jìn)氣總管處，與從燃?xì)饧?xì)化長管過 來的油氣混合氣交匯混合，共同通過進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中 接受撞擊，更加細(xì)混、受熱、裂解后，通過火花塞點(diǎn)火共同燃燒做功；這是因 為此時(shí)缸內(nèi)溫度很高，有足夠化解水分子的熱量所至，加速踏板踏下的越多， 摻水量越多，加速踏板踏到底，摻水量最大，當(dāng)加速踏板回退過程中，摻水量 逐漸減少，回退到怠速前，摻水節(jié)氣門就在自身回位彈簧的作用下自行關(guān)閉， 停止了摻水，繼續(xù)后退，摻水傳動(dòng)桿與亞全程傳動(dòng)搖臂就形成了角度連接，不 能產(chǎn)生對(duì)摻水節(jié)氣門的傳動(dòng)作用了 ，摻水節(jié)氣門就在自身彈簧力的作用下緊緊 關(guān)閉，不能摻水了，以純?nèi)加腿紵ぷ?，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；b、在暖機(jī)過程中，由熱管冷管調(diào)溫器將在調(diào)溫?fù)饺妓渲械膿饺妓{(diào)到了 標(biāo)準(zhǔn)溫度，經(jīng)摻燃水輸送泵將摻燃水泵入摻燃水總管中，經(jīng)摻燃水壓力調(diào)節(jié)器調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)高壓后進(jìn)入噴水器等待噴水，如果是化油器版的，則由低壓泵打到標(biāo) 準(zhǔn)低壓后進(jìn)入化水器待霧化；C、平時(shí)慘水節(jié)氣門在摻水傳動(dòng)桿對(duì)亞全程傳動(dòng)搖臂、摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索 拉動(dòng)摻水節(jié)氣門作自由開關(guān)的活動(dòng)，因?yàn)橛袚剿_關(guān)將水氣強(qiáng)制細(xì)化長管的對(duì) 外通道堵死著，不對(duì)進(jìn)氣管的內(nèi)部流通有影響，用油燃燒的工作正常進(jìn)行；當(dāng) 著發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)達(dá)標(biāo)后，可開始慘水燃燒時(shí)，司機(jī)打開摻燃水切入電門，同時(shí)使 摻燃水輸送泵、摻燃水壓力調(diào)節(jié)器和噴水器同時(shí)運(yùn)作起來，摻水控制開關(guān)打開， 由于這個(gè)開關(guān)的打開，進(jìn)氣總管內(nèi)部對(duì)外部的吸力就會(huì)使加熱空氣收集器的進(jìn) 口處顯現(xiàn)低壓，從而將加熱空氣向里吸進(jìn)，被吸進(jìn)的加熱空氣通過耐熱空氣濾 清器的濾清和熱空氣調(diào)溫管的調(diào)溫，熱空氣帶著由噴水器噴出經(jīng)摻燃水擊碎器 細(xì)化了的水霧進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，如果是化油器版的，就是通過化水器 變?yōu)樗F，而這都是由摻水節(jié)氣門調(diào)節(jié)氣體流量，在通過第二旋流發(fā)生器時(shí)便 成為旋流狀態(tài)，進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，都是在進(jìn)氣總管處與從燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì) 化長管流過來的很細(xì)化的油氣混合氣匯流混合， 一起進(jìn)入氣缸燃燒工作；d、 摻水節(jié)氣門是經(jīng)由協(xié)調(diào)盤、摻水傳動(dòng)桿、亞全程傳動(dòng)搖臂、第二傳動(dòng)搖 臂、摻水節(jié)氣門傳動(dòng)鋼索共同連接拖后一小步傳動(dòng)的，由于亞全程傳動(dòng)搖臂設(shè) 計(jì)為以一個(gè)小角度與摻水傳動(dòng)桿相連接，這樣，當(dāng)其被協(xié)調(diào)盤左轉(zhuǎn)向右拉動(dòng)時(shí)， 在二者拉成直線前，不對(duì)第二傳動(dòng)搖臂起傳動(dòng)作用，而在這一空行程中，協(xié)調(diào) 盤的左轉(zhuǎn)卻直接操縱主節(jié)氣門的開度達(dá)到低速段，因此，只有在低速段開始之 后第二傳動(dòng)搖臂才開始被傳動(dòng)，逐漸打開摻水節(jié)氣門，因此低速之前摻水節(jié)氣 門是關(guān)閉著的；這樣的設(shè)計(jì)使怠速和小低速時(shí)不能形成摻水燃燒，避免在怠低 速就幵始摻水時(shí)因缸內(nèi)燃燒余熱太少化不開水分子造成燃燒不穩(wěn)定甚至熄火滅 車；e、 在油底殼的側(cè)面裝有第一油水分離器， 一方面將分離出來的純潤滑油分 離出來放回油底殼的同時(shí)，將分離出來的水送入過渡儲(chǔ)水箱，第二油水分離器 再把過渡儲(chǔ)水箱內(nèi)經(jīng)初步分離的油水混合液進(jìn)行第二步分離，把純凈的水送回 摻燃水箱供摻水燃燒再次使用，把純潤滑油送回油底殼；液位開啟電門在第一 次分離出來的水積累到上警戒面時(shí)，自動(dòng)打開將水進(jìn)行再次分離，液位關(guān)閉電 門負(fù)責(zé)過渡儲(chǔ)水箱內(nèi)的水被第二油水分離器吸到水面很低時(shí)自動(dòng)停止工作，第 二油水分離器開啟關(guān)閉控制浮子作為控制開關(guān)使用；或設(shè)潤滑油油水自動(dòng)分離 器由自動(dòng)放水器隨時(shí)將水排出機(jī)外；④宏觀預(yù)調(diào)溫a，熱管冷管礦物燃油調(diào)溫器主管對(duì)礦物燃油調(diào)溫，調(diào)致最利于燃燒的溫 度，特別在高溫環(huán)境下要調(diào)到適度的低溫，在環(huán)境溫度太低時(shí)要適度升溫以保 證揮發(fā)性不降低，也不能太高，太低太高都有壞處；熱管冷管生物燃油調(diào)溫器主要應(yīng)對(duì)生物燃油在低溫下的燃燒質(zhì)量問題，特別是生物柴油在低溫下流動(dòng)性 太差問題和在高溫下閃點(diǎn)較低容易自燃的問題，同樣是調(diào)到合適溫度，保障能使用和安全使用；熱管冷管摻燃水調(diào)溫器主要完成對(duì)摻燃水的預(yù)調(diào)溫，同樣是 保障能使用和保證不使水溫度過高而蒸發(fā)流失；b、 調(diào)溫氣體機(jī)械調(diào)節(jié)總閥傳動(dòng)鋼索隨著加速踏板的下壓，使車速上升的同 時(shí)，由協(xié)調(diào)盤帶動(dòng)上提由加速踏板聯(lián)動(dòng)的廢氣調(diào)節(jié)總閥和加速踏板聯(lián)動(dòng)的冷氣 調(diào)節(jié)總閥的操縱臂同時(shí)作調(diào)溫運(yùn)動(dòng)，廢氣調(diào)節(jié)總閥作從廢氣射流動(dòng)力泵出管接 頭引出經(jīng)加熱廢氣濾清器濾清了的熱廢氣從最多到零的調(diào)節(jié)，以完成對(duì)燃?xì)鈴?qiáng) 制細(xì)化長管從最高的供熱量轉(zhuǎn)變到零供熱量，以完成怠、低速時(shí)燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化 長管最熱，最高轉(zhuǎn)速時(shí)使燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管溫度最低的要求；冷氣調(diào)節(jié)總閥作 將從冷氣濾清器過來的冷氣從零到最多的調(diào)節(jié)，以完成對(duì)強(qiáng)制細(xì)化長管從最低 的零供應(yīng)冷氣到供應(yīng)最多的冷氣，以幫助完成強(qiáng)制細(xì)化長管在最高轉(zhuǎn)速時(shí)溫度 最低的要求；加溫廢氣穩(wěn)壓瓶是為了有利于調(diào)溫廢氣壓力穩(wěn)定而設(shè)立，廢氣穩(wěn) 壓調(diào)節(jié)閥是為了調(diào)壓而設(shè)立，調(diào)溫氣體用后回流總管是為調(diào)溫氣體用后匯集起 來最后通向消聲器排出機(jī)外而設(shè)立，調(diào)溫氣體去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱 盒調(diào)節(jié)閥是為調(diào)控去燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管氣體加溫、散熱盒的流量而設(shè)立，調(diào)溫 氣體去水氣強(qiáng)制細(xì)化長管加溫、散熱盒流量調(diào)節(jié)閥是為調(diào)控去水氣強(qiáng)制細(xì)化長 管氣體加溫、散熱盒的流量而設(shè)立，調(diào)溫氣體去生物燃油升溫器流量調(diào)節(jié)閥是 為去生物燃油升溫器供應(yīng)熱源而設(shè)立，調(diào)溫氣體去摻燃水升溫器流量調(diào)節(jié)閥是 為去摻燃水升溫器供應(yīng)熱源而設(shè)立，燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器是為 該處調(diào)溫的，水氣強(qiáng)制細(xì)化長管電能加溫、散熱器是為該處調(diào)溫的，以上以氣 源調(diào)溫和電源調(diào)溫的兩種設(shè)施都可獨(dú)立使用和同時(shí)互補(bǔ)使用；c、 急加速時(shí)，續(xù)增節(jié)氣門的開啟，使從冷空氣濾清器過來的冷空氣進(jìn)入進(jìn) 氣總管的內(nèi)腔與從燃?xì)鈴?qiáng)制細(xì)化長管過來的較熱混合氣交匯在一起，使進(jìn)入氣 缸的混合氣及時(shí)地變冷以加強(qiáng)密度，并按比例供油與變冷加密的進(jìn)氣混合，如 果是電噴版的由續(xù)增噴油器來供油，如果是化油器版的由續(xù)增化油器來供油， 這樣就使進(jìn)氣效率和供油量同時(shí)快速提高，加速很快；⑤ 多能源通用在機(jī)上設(shè)兩個(gè)燃油箱， 一個(gè)為礦物燃油箱， 一個(gè)為生物燃 油箱，用礦物燃油將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起來，燃油輸送泵將礦物燃油從礦物燃油箱中 泵到燃油總管中，有壓力的礦物燃油通過礦物燃油進(jìn)入門后進(jìn)入燃油切換閥的 殼體內(nèi)，此時(shí)礦物燃油通過燃油切換閥芯與燃油切換閥的殼體內(nèi)部通道，再進(jìn) 入噴油器的內(nèi)腔，按微機(jī)的指令噴射作啟動(dòng)、暖機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)工作；在啟動(dòng)和暖機(jī) 工作的過程中廢氣帶著余熱通向熱管冷管生物燃油調(diào)溫器對(duì)生物燃油加熱，或 是向熱管冷管生物燃油調(diào)溫器的電熱管通電，將生物燃油箱內(nèi)的生物燃油加溫 調(diào)適到位，管路中的生物燃油也在生物燃油升溫器的作用下升溫到位，駕駛艙 內(nèi)對(duì)應(yīng)的溫度表顯示到位，此時(shí)將燃油切換電門搬到使用生物燃油位置，于是 在燃油輸送泵斷電停轉(zhuǎn)失壓的同時(shí)，生物燃油輸送泵運(yùn)轉(zhuǎn)增壓到位，有壓力的 生物燃油從生物燃油總管處通過支管流向燃油切換閥，再通過生物燃油進(jìn)入門， 頂開燃油切換閥芯，克服閥芯回位彈簧的彈力進(jìn)入燃油切換閥殼體腔內(nèi)，同時(shí)， 將切換閥芯右推，將礦物燃油進(jìn)入門堵死，使生物燃油單獨(dú)供應(yīng)噴油器作噴油 工作，由于油溫到位，導(dǎo)致生物燃油的流動(dòng)性和燃燒性達(dá)到正常，所以工作正 常；⑥ 還原除碳硫燃燒廢氣從排氣總管外排時(shí)，經(jīng)過補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣 管接頭時(shí)將外界空氣從補(bǔ)劑空氣過濾器處吸入，同時(shí)將還原劑從還原劑液箱中 吸來匯合霧化，共同走向補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器，補(bǔ)劑量電調(diào)節(jié)控制器根據(jù)廢氣凈 化度傳感器取得的信號(hào)，又通過信號(hào)接收和補(bǔ)劑量供給指令器傳來的指令，對(duì) 裝于射流補(bǔ)劑單向閥殼體中的射流補(bǔ)劑單向活門處產(chǎn)生適當(dāng)?shù)奈?，使補(bǔ)劑液 霧化氣通過補(bǔ)劑射流動(dòng)力吸入排氣管接頭處進(jìn)入排氣管內(nèi)與廢氣混合后作還原 反應(yīng)，將碳硫磷等物質(zhì)還原出來，撞入并粘附于裝配在碳原子等滯留儲(chǔ)存器中 的碳硫磷等物質(zhì)吸附塊上，粘附在這些吸附快上的碳、硫、磷等物質(zhì)，能夠用 清洗器械清洗出來回收用作其他用途；2.外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法，包括以下步驟(l)當(dāng)外燃機(jī)燃燒部啟動(dòng)之后，外燃機(jī)燃燒部火焰溫度測量器將溫度信號(hào)傳 給微機(jī)，當(dāng)火焰溫度達(dá)到可摻水燃燒溫度時(shí)，微機(jī)則下達(dá)指令給摻燃水輸送泵 將摻燃水加壓輸送到摻燃水總管，由摻燃水壓力調(diào)節(jié)器將其壓力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)壓力， 并由噴水器向水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)噴射水霧，噴射量和噴射頻率由微機(jī)控制， 由于此時(shí)風(fēng)量自動(dòng)調(diào)節(jié)門已經(jīng)在微機(jī)的指揮下適度打開，進(jìn)氣增壓風(fēng)扇開始旋 轉(zhuǎn)，外界空氣在通過熱空氣制造氣器的加熱后，經(jīng)過熱空氣濾清器進(jìn)入水氣強(qiáng)制細(xì)化長管內(nèi)，在首端經(jīng)第二旋流發(fā)生器的作用，進(jìn)入的空氣在管內(nèi)旋流著、 搓磨著前進(jìn)，使由摻燃水擊碎器擊碎過一遍的水霧混在進(jìn)氣里一起磨擦均勻細(xì) 化，進(jìn)入外燃機(jī)燃燒部的火焰里，這些水中的氫和氧、空氣中的氫和氧遇熱分 解成原子后參與燃燒部已有燃料的共同燃燒，越燒越旺，燃燒越完全，凈化度 越高，達(dá)到節(jié)能減排目的的第一步；(2) 廢氣由排風(fēng)扇在排風(fēng)扇電機(jī)帶動(dòng)下經(jīng)排煙道出口排出，排風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速過 慢和過快都對(duì)燃燒產(chǎn)生不利影響，微機(jī)通過其綜合信號(hào)測算，發(fā)出隨時(shí)需要的 轉(zhuǎn)速指令，傳給排風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器，隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，隨時(shí)使排風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速合適， 完全燃燒，充分放熱，達(dá)到節(jié)能減排目的的第二步；(3) 排出的廢氣在經(jīng)過排煙清潔度測量器時(shí)，其將所測得的信號(hào)傳給微機(jī)， 微機(jī)再通過綜合計(jì)算發(fā)出隨時(shí)變化的指令，指使還原劑液噴射器向外燃機(jī)排煙 道的首端噴射還原劑液霧，使廢氣在排出過程中作還原轉(zhuǎn)化，廢氣中被還原出 來的碳、硫、磷等原子集合成分子，分子再集合成多成份的物質(zhì)顆粒，在隨廢 氣外排經(jīng)過碳硫磷等物質(zhì)吸附塊時(shí)，即被吸附存留大部，被凈化了的廢氣排入 大氣，就減少了碳硫污染源，達(dá)到斷源減排的第三步目的；(4) 經(jīng)過一個(gè)定期工作的積累，操縱上下排煙道同時(shí)改道操縱器，使排煙道 下改道門和排煙道上改道門同時(shí)堵死通過定期工作后的碳硫磷等物質(zhì)滯留儲(chǔ)存 器的一個(gè)通過分支，使用另一個(gè)已清洗過的分支，可繼續(xù)維持外燃機(jī)的繼續(xù)工 作，之后使用清洗專用設(shè)備，將要清洗的碳物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗來水接頭和碳 物質(zhì)滯留儲(chǔ)存器清洗出水接頭接好進(jìn)行清洗工作，被清洗下來的污染物，可回 收作為其它工業(yè)原料使用。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所說的一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng) 的工作方法，其特征在于所說摻水燃燒過程的步驟a中內(nèi)燃機(jī)為汽油機(jī)時(shí)加 速踏板的下踏使伸縮傳動(dòng)內(nèi)拉桿完成了與伸縮傳動(dòng)外套桿空隙聯(lián)接的空行程 彌合，開始傳動(dòng)摻水節(jié)氣門，之后的工作情形與上述相同，都是摻水燃燒晚起 步，退出摻水燃燒在怠速前，以保證怠速工作時(shí)用純?nèi)加捅３诌\(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；內(nèi) 燃機(jī)為柴油機(jī)因?yàn)椴裼蜋C(jī)不設(shè)節(jié)氣門，柴油機(jī)的加速踏板是通過柴油機(jī)加速 踏板傳感器與摻水節(jié)氣門發(fā)生比例關(guān)系的，摻燃水混合氣是與柴油機(jī)的進(jìn)氣在 進(jìn)氣總管處混合，摻水工作原理與汽油機(jī)一致。
全文摘要
一種由熱管和冷管調(diào)協(xié)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)和外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)、調(diào)溫礦物燃油箱及粗長管旋流細(xì)單元；外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)包括外燃機(jī)、調(diào)溫“摻燃水”箱、水氣強(qiáng)制細(xì)化長管；工作方法包括內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法及外燃機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的工作方法；優(yōu)越性原理簡單好開發(fā)，多數(shù)零部件可直接選用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)零部件和對(duì)這些零部件進(jìn)行簡單改造后使用；各項(xiàng)技術(shù)的總合作用，能使混合氣充分細(xì)化和工作溫度大幅下降，造成大幅提高幾何壓縮比的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步，使節(jié)油指標(biāo)達(dá)50％左右；既可綜合運(yùn)用來取得節(jié)能減排的超高指標(biāo)，又可采用其中的單項(xiàng)技術(shù)單獨(dú)使用，以少量投資取得中等節(jié)能減排指標(biāo)。
文檔編號(hào)F02G1/043GK101644208SQ20091006955
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者曹津宏, 莊 李, 段洪池, 石柱國 申請(qǐng)人:段洪池;李 莊;石柱國;曹津宏