專利名稱：發(fā)動機燃油節(jié)能減排控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動機的節(jié)油裝置，具體涉及一種發(fā)動機燃油節(jié)能減 排控制器。
技術(shù)背景根據(jù)動力學(xué)原理，車輛的運行速度越快，慣性越大，車輛需要的扭力越小， 消耗的燃料相應(yīng)越少。車輛在高速或中速行駛時，發(fā)動機功率隨慣性增大應(yīng)當 減小，供油量也應(yīng)隨之減小，目前車輛的設(shè)計是按最大扭力、最大爬坡、最大 裝載量設(shè)計，其供油量不能隨車速、裝載量、運行環(huán)境的變化而變化，不能在 動態(tài)的條件下調(diào)整供油量，當車速提高慣性增大時，其供油方式仍是同一種模 式，在山區(qū)下坡不需要供油時仍在繼續(xù)供油，因此車輛運行的現(xiàn)狀是運行的 速度越快越費油，這是與慣性工作原理相違背的，不能做到隨機合理調(diào)整供油 量，同時使發(fā)動機在作功時產(chǎn)生了大量的有害氣體。 一方面浪費了燃油，另一 方面增大了廢氣排放，造成環(huán)境污染。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種可根據(jù)不同發(fā) 動機工況隨機手動或自動合理調(diào)整供油量變化、從而達到合理供油的目的、減 少廢氣排放的發(fā)動機燃油節(jié)能減排控制器。本發(fā)明的技術(shù)方案在于包括進油管、噴油口，控制器內(nèi)有可調(diào)節(jié)出油量 的閥芯，閥芯的主油路進口與進油管相連通，閥芯的主油路出口與噴油口相對 應(yīng)；控制器內(nèi)有溢流裝置。所述的控制器的噴油口為一個或一個以上，閥芯上有分別與其相對應(yīng)的主 油路出口，閥芯主油路進口分別與進油管相連通，閥芯的各主油路出口分別與 其噴油口相對應(yīng)。所述噴油口為一個時，用于單缸發(fā)動機，噴油口為多個時用于多缸發(fā)動機。 所述可調(diào)節(jié)出油量的閥芯其主油路出口端有漸開線圓弧油槽，其漸開線圓弧油槽的流動通道開度與閥芯主油路對應(yīng)處最大、逐漸變小至流動通道關(guān)閉。 所述的溢流裝置內(nèi)腔分別與進油管和溢油管相連通，溢流裝置包括可隨系統(tǒng)油壓變化開啟或關(guān)閉的單向閥單向閥裝于溢流裝置與進油管連接端口，單向閥一端有調(diào)壓裝置。所述的調(diào)壓裝置為調(diào)壓彈簧，調(diào)壓彈簧一端經(jīng)彈簧托與單向閥相匹配，另 一端裝有調(diào)整螺絲。本發(fā)明裝于車輛發(fā)動機的高壓油泵和噴油嘴之間，不需改變車輛的基本結(jié)構(gòu)。本發(fā)明適用于各種車輛，船舶、發(fā)電機組、內(nèi)燃機車，特別適用于柴油車 輛，同時也適用于電噴汽油車輛。根據(jù)車速，可手動驅(qū)使或自動驅(qū)使闊芯旋轉(zhuǎn)，將本發(fā)明調(diào)到所需供油量，當車速超過120km/h時，閥芯旋轉(zhuǎn)至最小供油狀態(tài)， 使發(fā)動機燃燒室達到稀薄燃燒，使燃油燃燒完全，達到節(jié)約能源、控制排放的 目的；當車速降低時，可手動驅(qū)使或自動驅(qū)使閥芯旋轉(zhuǎn)對供油量調(diào)整，當車速 低于40km/h時，可將閥芯旋轉(zhuǎn)至最大，恢復(fù)到原有的設(shè)計供油狀態(tài)。在山區(qū)下 坡時，閥芯旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉狀態(tài)，供油量幾乎為零，使汽車下坡掛檔不燒油，保證 各部件正常工作，又符合交通法規(guī)之規(guī)定。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的優(yōu)點和積極效果不改變車輛的基本結(jié) 構(gòu)，容易實施；可根據(jù)不同發(fā)動機工況隨機合理調(diào)整微量控制供油量的變化， 從而達到合理供油的目的，減少廢氣排放；即實現(xiàn)了高速節(jié)油、稀薄燃燒，基 本達到了節(jié)能減排的目的。經(jīng)交通部汽車運輸行業(yè)能源利用檢測中心的檢測數(shù) 據(jù)和東風汽車公司研究院進行的臺架試驗表明節(jié)油率為6%以上；煙度轉(zhuǎn)化率 94-98%。


下面結(jié)合附圖提供的實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1為本發(fā)明的實施例1結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明的實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3的剖面圖。 圖5為漸開線圓弧油槽的展開圖。
具體實施方式
圖1中，實施例1為單位控制示意圖?？刂破饔羞M油管1、噴油口 12，進 油管l接高壓油泵，噴油口12接噴油嘴?？刂破鲀?nèi)有可調(diào)節(jié)出油量的閥芯13， 閥芯13的主油路11進口與進油管1相連通，閥芯13的主油路11出口與噴油口 12相對應(yīng)，閥芯主油路出口端的外壁上有漸開線圓弧油槽IO,其漸開線圓弧 油槽10的流動通道開度與閥芯主油路對應(yīng)處最大、逐漸變小至流動通道關(guān)閉。 控制器內(nèi)有溢流裝置8，溢流裝置8內(nèi)腔分別與進油管1和溢油管2相連通，位 于溢流裝置8內(nèi)腔的單向閥3裝于溢流裝置與進油管連接端口；調(diào)壓彈簧5 — 端經(jīng)彈簧托4與單向閥3相匹配，另一端裝有調(diào)整螺絲6。調(diào)整螺絲6可根據(jù)需 要調(diào)整調(diào)壓彈簧5對單向閥3的壓力，使其在系統(tǒng)正常工作時單向閥3關(guān)閉進 油管端口；當閥芯13的流動通道開度漸小，系統(tǒng)的供油壓力超過噴油壓力時， 單向閥3自動開啟，進油管l內(nèi)多余的燃油通過溢油管2返回油箱。7為溢流裝 置的端蓋，15、 16為0型密封圈，17為控制器端蓋，18為端蓋螺栓。圖2中，實施例2為多位控制示意圖?？刂破鞯膰娪涂?12為4個，閥芯13 上有4個分別與其相對應(yīng)的主油路出口，閥芯13的主油路11進口分別與進油 管1相連通，閥芯13的各主油路進出口端有漸開線圓弧油槽10，漸開線圓弧油 槽10的流動通道開度與閥芯內(nèi)主油路對應(yīng)處最大、逐漸變小至流動通道關(guān)閉。 控制器內(nèi)有溢流裝置8,溢流裝置8內(nèi)腔分別與進油管1和溢油管2相連通，位 于溢流裝置8內(nèi)腔的單向閥3裝于進油管端口；調(diào)壓彈簧5 —端經(jīng)彈簧托4與 單向閥3相匹配，另一端裝有調(diào)整螺絲6。 7為溢流裝置的端蓋，15、 16為0型 密封圈，17為控制器端蓋，18為端蓋螺栓。圖3、圖4、圖5中，閥芯13進出口端的外壁上有對稱設(shè)置的漸開線圓弧 油槽10，其漸開線圓弧油槽10的流動通道開度與閥芯主油路11對應(yīng)處最大、 逐漸變小至流動通道關(guān)閉。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機燃油節(jié)能減排控制器，其特征在于控制器包括進油管(1)、噴油口(12)，控制器內(nèi)有可調(diào)節(jié)出油量的閥芯(13)，閥芯(13)的主油路(11)進口與進油管(1)相連通，閥芯(13)的主油路(11)出口與噴油口(12)相對應(yīng)；控制器內(nèi)有溢流裝置(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機燃油自動控制器，其特征在于所述控制 器的噴油口 (12)為一個或一個以上，閥芯(13)上有分別與其相對應(yīng)的主油 路(11)出口，閥芯主油路(11)進口分別與進油管(1)相連通，閥芯的各主 油路(11)出口分別與其噴油口 (12)相對應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機燃油節(jié)能減排控制器，其特征在于-所述可調(diào)節(jié)出油量的閥芯(13)的主油路(11)出口端有漸開線圓弧油槽(10), 其漸開線圓弧油槽(10)的流動通道開度與閥芯主油路(11)對應(yīng)處最大。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機燃油節(jié)能減排控制器，其特征在于所述 溢流裝置(8)內(nèi)腔分別與進油管(1)和溢油管(2)相連通，溢流裝置(8) 包括可隨系統(tǒng)油壓變化開啟或關(guān)閉的單向閥(3):單向閥(3)裝于溢流裝置與 進油管連接端口，單向閥(3) —端有調(diào)壓裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機燃油節(jié)能減排控制器，其特征在于所述 的調(diào)壓裝置為調(diào)壓彈簧(5)，調(diào)壓彈簧(5) —端經(jīng)彈簧托(4)與單向閥(3) 相匹配，調(diào)壓彈簧(5)另一端裝有調(diào)整螺絲(6)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機燃油節(jié)能減排控制器，包括進油管、噴油口；控制器內(nèi)有可調(diào)節(jié)出油量的閥芯，閥芯的主油路進口與進油管相連通，閥芯的主油路出口與噴油口相對應(yīng)；控制器內(nèi)有溢流裝置。本發(fā)明解決了現(xiàn)有車輛運行的速度越快越費油，不能做到隨機合理調(diào)整供油量的不足，具有如下優(yōu)點不改變柴油汽車的基本結(jié)構(gòu)，容易實施；可根據(jù)不同發(fā)動機工況隨機合理調(diào)整供油量變化，從而達到合理供油的目的，減少廢氣排放；即實現(xiàn)了高速節(jié)油、稀薄燃燒。經(jīng)交通部汽車運輸行業(yè)能源利用檢測中心的檢測數(shù)據(jù)和東風汽車公司研究院進行的臺架試驗表明節(jié)油率為6％以上；煙度轉(zhuǎn)化率94-98％。
文檔編號F02M33/00GK101403355SQ200810048518
公開日2009年4月8日 申請日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者李井泉, 秦崇江, 馬洪德 申請人:襄樊崇赟汽車零部件有限公司