汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】一種汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)及其控制方法，包括測量曲軸轉(zhuǎn)速的曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、測量冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機爆震傳感器、閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置、空氣/燃油控制器、和分別從曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動機爆震傳感器獲取曲軸轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和撞擊信息的控制器，該控制器確定發(fā)動機中流動的燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)，基于燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)確定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)，并且當確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)不是預定的參考燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)時，控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置和空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
【專利說明】汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)及其控制方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年10月31日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的申請?zhí)枮?0-2012-0121874的韓國專利申請的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此，以用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)和控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法，尤其是，涉及即使供給發(fā)動機各種質(zhì)量的燃油，但通過研究各種質(zhì)量的燃油能保持發(fā)動機最優(yōu)性能的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，以及控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0004]在當前大量生產(chǎn)汽油發(fā)動機的情況下，用于控制的多個部件根據(jù)燃油的辛烷數(shù)量而改變。
[0005]例如，當使用低辛烷數(shù)的燃油時，出現(xiàn)了例如產(chǎn)生撞擊、輸出退化、產(chǎn)生廢氣、產(chǎn)生發(fā)動機斷續(xù)工作的問題。
[0006]為了防止這些問題，收集每個銷售地區(qū)/國家的燃油樣本，并基于燃油分析的結(jié)果分別確定進氣閥與排氣閥之間的時間重疊、發(fā)動機點火定時、空氣/燃油比率控制等。
[0007]因此，由于必須根據(jù)每個銷售地區(qū)和/或國家的燃油特性區(qū)分和輸入發(fā)動機控制ECU數(shù)據(jù)，因此存在難以執(zhí)行后續(xù)管理和管理大量數(shù)據(jù)的問題。
[0008]另外，樣本燃油的代表性特征很弱，使得最終產(chǎn)生了發(fā)動機的耐用性/性能問題。
[0009]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的各個方面旨在提供一種汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其具有的優(yōu)點在于即使供給到發(fā)動機各種質(zhì)量的燃油，但其通過研究各種質(zhì)量的燃油來保持發(fā)動機的最優(yōu)性能，以及一種控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法。
[0011]在本發(fā)明的一個方面，發(fā)動機的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)可包括測量曲軸轉(zhuǎn)速的曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、測量冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機爆震傳感器、閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置、空氣/燃油控制器、和分別從曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動機爆震傳感器獲取曲軸轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和撞擊信息的控制器，其中該控制器確定發(fā)動機中流動的燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)，其中控制器基于燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)確定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)，且其中當確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)不是預定的參考燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)時，控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置和空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
[0012]控制器基于冷卻液溫度設定冷起動調(diào)整系數(shù)。[0013]控制器通過測量曲軸的轉(zhuǎn)速根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化程度設定燃油等級。
[0014]當發(fā)動機的冷起動條件滿足時，控制器根據(jù)預定時間內(nèi)測得的曲軸轉(zhuǎn)速的變化程度確定燃油等級。
[0015]當確定的燃油等級不是參考等級且基于發(fā)動機爆震傳感器的撞擊信號控制的發(fā)動機的點火定時的延遲值不大于預定參考延遲值時，控制器確定不點火且輸出故障信號。
[0016]當確定的燃油等級不是參考等級且基于發(fā)動機爆震傳感器的撞擊信號控制的發(fā)動機的點火定時的延遲值大于預定參考延遲值時，控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置和空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
[0017]控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制閥定時機構(gòu)的操作減少重疊。
[0018]控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時。
[0019]控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。
[0020]控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時，并且根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。
[0021]在本發(fā)明的另一個方面，控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)包括配置為測量曲軸轉(zhuǎn)速的曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、配置為測量冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機爆震傳感器、閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置、空氣/燃油控制器、和配置為分別從曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動機爆震傳感器獲取曲軸轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和撞擊信息以控制閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置和空氣/燃油控制器中的至少一個的操作的控制器，該方法可包括測量冷卻液溫度，當滿足車輛的冷起動條件時設定冷起動調(diào)整系數(shù)，測量預定時間內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，基于測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化設定燃油等級，基于冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級設定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)，以及當確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)不是預定的參考燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)時，根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置和空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
[0022]該方法還可包括通過檢測汽油發(fā)動機的撞擊信號確定點火定時延遲值，當確定的點火定時延遲值不大于預定參考延遲值時，確定為不點火且輸出故障信號。
[0023]該方法還可包括當確定的燃油等級不是參考等級且基于發(fā)動機爆震傳感器的撞擊信號控制的發(fā)動機的點火定時的延遲值大于預定參考延遲值時，根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置和空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
[0024]根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制閥定時機構(gòu)的操作減少重疊。
[0025]根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時。
[0026]根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。
[0027]根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時，并且根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。[0028]依據(jù)根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)和控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法，當供給各種質(zhì)量的燃油時通過研究各種質(zhì)量的燃油能夠保持發(fā)動機的最優(yōu)性能。
[0029]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的框圖；
[0031]圖2是示出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化和在起動初始階段各汽缸的轉(zhuǎn)速的圖；
[0032]圖3是根據(jù)本發(fā)明典型實施例的應用于汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的燃油等級；
[0033]圖4是根據(jù)本發(fā)明典型實施例的應用于汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)；
[0034]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明典型實施例的控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法的流程圖；
[0035]圖6是示出依據(jù)根據(jù)本發(fā)明典型實施例的應用于控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)的控制方法的框圖，其中λ表示空氣/燃油比。
[0036]應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特征。如此處公開的本發(fā)明的特定設計特征，包括例如特定的尺寸、方向、定位和形狀，將部分地由特定意圖的應用和使用環(huán)境所確定。
[0037]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
【具體實施方式】
[0038]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實施例。
[0039]下文中將參考附圖更全面地描述本發(fā)明，在圖中示出本發(fā)明的典型實施例。
[0040]然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可意識到，所描述的實施例可以有多種不同形式的變型，所有都不脫離本發(fā)明的精神或范圍。
[0041]另外，在整個說明書中，由相同的附圖標記表示的部分表示相同的組成元件。
[0042]在圖中，為了清楚起見，層、膜、板、區(qū)域等的厚度都放大了。
[0043]可以理解的是，當如層、膜、區(qū)域或襯底這樣的元件表示為在另一個元件“上”時，其可直接在另一個元件上或也可存在中間元件。
[0044]相反地，當元件表示為“直接”在另一個元件上時，則不存在中間元件。
[0045]在整個說明書中，除非清楚地描述為相反情況，否則術(shù)語“包括”及其變型將被理解為暗示包括所述元件但是不排除任何其他元件。
[0046]下文中，將參考附圖詳細描述本發(fā)明的典型實施例。
[0047]圖1是根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的框圖。[0048]根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)包括測量曲軸轉(zhuǎn)速的曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器10、測量冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器20、測量發(fā)動機撞擊的發(fā)動機爆震傳感器30、調(diào)節(jié)閥的開/關(guān)定時的閥定時機構(gòu)50、發(fā)動機中的發(fā)動機點火裝置60、控制發(fā)動機中流動空氣的空氣/燃油比的空氣/燃油控制器70和控制器40。
[0049]控制器40分別從曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器10、冷卻液溫度傳感器20和發(fā)動機爆震傳感器30獲取曲軸轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和撞擊信息，以確定在發(fā)動機中流動的燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)，控制器基于燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)確定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)，并且當確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)不是預定的參考燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)時，控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制閥定時機構(gòu)50、發(fā)動機點火裝置60和空氣/燃油控制器70中的至少一個的操作。
[0050]通常，汽油發(fā)動機中使用的燃油根據(jù)燃油的辛烷數(shù)量具有不同的燃燒特性，因此發(fā)動機各汽缸的曲軸的轉(zhuǎn)速可改變。
[0051]曲軸轉(zhuǎn)速的改變可以是發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)被稱為ER。
[0052]發(fā)動機的首次起動之后，ER值的變化很大，根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)基于ER值的變化來辨別發(fā)動機中目前燃燒的燃油的質(zhì)量并適當?shù)乜刂泣c火定時、閥重疊和空氣/燃油比。
[0053]圖2是示出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化和在起動初始階段各汽缸的轉(zhuǎn)速的圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明典型實施例的應用于汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的燃油等級。
[0054]參見圖2和圖3，根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)通過使用曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器10測量各汽缸轉(zhuǎn)速的變化并根據(jù)燃油質(zhì)量估算測得的變化的平均值作為燃燒特性。即，由曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器10測得的各汽缸轉(zhuǎn)速變化的平均值作為ER平均值，并將ER平均值數(shù)字化作為燃油等級，即燃油的質(zhì)量。
[0055]此處，各汽缸轉(zhuǎn)速變化的平均值可測量預定時間，例如從發(fā)動機的首次起動開始兩到二秒。
[0056]此處，具有值“O”的燃油等級是參考等級，意味著當前使用的燃油的質(zhì)量處于不需要進行燃油控制的程度，并且根據(jù)發(fā)動機的尺寸、市場需求狀況等任意設定。在這種情況下，ER平均值是參考ER平均值并且具有例如1.5的參考值。
[0057]燃油等級的值“I”意味著當前使用的燃油的質(zhì)量處于需要進行燃油控制的程度，在這種情況下，ER平均值為“2”意味著各汽缸轉(zhuǎn)速變化的平均值增大到2/1.5，即大于根據(jù)轉(zhuǎn)速變化中的參考ER平均值大約33%。
[0058]燃油等級的值“2”意味著當前使用的燃油的質(zhì)量需要進行燃油控制，在這種情況下，ER平均值“2.2”意味著各汽缸轉(zhuǎn)速變化的平均值增大到2.2/1.5，即大于根據(jù)轉(zhuǎn)速變化中的參考ER平均值大約47 %。
[0059]燃油等級的值“3”意味著當前使用的燃油的質(zhì)量需要進行燃油控制，在這種情況下，ER平均值“2.7”意味著各汽缸轉(zhuǎn)速變化的平均值增大到2.7/1.5，即大于根據(jù)轉(zhuǎn)速變化中的參考ER平均值大約80 %。
[0060]然而，各燃油等級和ER平均值相應于一個簡單的典型實施例，燃油等級可以分成比前述數(shù)量更多的數(shù)量，可接受的ER平均值的設定和ER平均值與轉(zhuǎn)速變化的比率自然也可以有各種改變。[0061]圖4是根據(jù)本發(fā)明典型實施例的應用于汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)。
[0062]通常，與參考燃油量相比的微小燃油量基于冷卻液溫度進行調(diào)整并且當車輛冷起動時噴射燃油以保證發(fā)動機燃燒穩(wěn)定性。
[0063]在這種情況下，用于燃油量調(diào)整的系數(shù)被稱為冷起動調(diào)整系數(shù)，冷起動調(diào)整系數(shù)將用于根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)。
[0064]使用冷起動調(diào)整系數(shù)的原因在于當車輛冷起動時燃油噴射量根據(jù)冷起動調(diào)整系數(shù)改變，燃油噴射量的改變對ER值產(chǎn)生影響，使得必須根據(jù)燃油量進行調(diào)整。
[0065]參見圖4，當車輛冷起動時，控制器40通過組合燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)來確定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)，燃油等級通過使用ER平均值確定，而冷起動調(diào)整系數(shù)根據(jù)冷卻液溫度確定。
[0066]控制器40根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制閥定時機構(gòu)50、發(fā)動機點火裝置60和空氣/燃油控制器70中的至少一個的操作。
[0067]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明典型實施例控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法的流程圖。
[0068]下文中，將參考圖1到圖5描述根據(jù)本發(fā)明典型實施例的控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法。
[0069]首先，當發(fā)動機起動時，冷卻液溫度傳感器20測量冷卻液溫度SlO并將相應的信號傳輸?shù)娇刂破?0，控制器40確定冷卻液溫度是否滿足冷起動條件S20。例如，當冷卻液溫度等于或低于0°C時，控制器40確定冷卻液溫度滿足冷起動條件。
[0070]當測得的冷卻液溫度不滿足冷起動條件時，控制器40不執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明典型實施例的控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法，而執(zhí)行一般驅(qū)動，S80。
[0071]當測得的冷卻液溫度滿足冷起動條件時，控制器40根據(jù)測得的冷卻液溫度設定冷起動調(diào)整系數(shù)，S30。
[0072]曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器10測量預定時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化S40，控制器40基于測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化計算ER平均值，并基于計算出的ER平均值設定燃油等級，S50。
[0073]控制器40確定設定的燃油等級是否為參考等級S60，當設定的燃油等級是參考等級時，控制器40確定不是必須通過燃油來控制當前使用的燃油的質(zhì)量并且執(zhí)行一般驅(qū)動S80。
[0074]當設定的燃油等級不是參考等級時，控制器40檢測汽油發(fā)動機的撞擊信號以確定點火定時延遲值，比較由撞擊造成的延遲值是否大于參考延遲值S70，并且當由撞擊造成的延遲值不大于參考延遲值時輸出不點火信號S90。此處，由撞擊造成的延遲值是這樣的一個值，即控制器40通過該值并使用由發(fā)動機爆震傳感器30測得的發(fā)動機撞擊信號來進行延遲控制，并通過來自根據(jù)本發(fā)明典型實施例的控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法的獨特控制來執(zhí)行延遲控制。因為當由撞擊造成的延遲值不大于預定參考延遲值時，即使預定燃油等級不是參考等級，也可以預測撞擊不是由燃油產(chǎn)生的，所以要考慮由撞擊造成的延遲值。在這種情況下，控制器40確定不點火并輸出相應的信號。此處，參考延遲值可以是4度。
[0075]控制器40基于冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級設定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)，SlOO。
[0076]更進一步地，控制器40基于設定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)來控制閥定時機構(gòu)50、發(fā)動機點火裝置60和空氣/燃油控制器70中的至少一個的操作，SI 10。[0077]圖6是示出依據(jù)根據(jù)本發(fā)明典型實施例的應用于控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)的控制方法的框圖。
[0078]圖4和圖6中所示的冷起動調(diào)整系數(shù)、燃油等級、燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)是一個例子，根據(jù)車輛的發(fā)動機尺寸、控制限制等可以進行多種變型。
[0079]下文中，將參考圖1至圖6描述應用于根據(jù)本發(fā)明典型實施例控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)和根據(jù)燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)的控制方法。
[0080]在圖4和圖6中，當根據(jù)冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)表格的值為“I”時，控制器40通過控制閥定時機構(gòu)50的操作而減小重疊。例如，控制器40通過延遲排氣凸輪軸-5度而減小閥重疊，SI 15。
[0081]當根據(jù)冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)表格的值為“2”時，控制器40通過控制閥定時機構(gòu)50的操作而減小重疊。例如，控制器40通過延遲排氣凸輪軸-7度而減小閥重疊，S125。
[0082]當根據(jù)冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)表格的值為“5”時，控制器40通過控制發(fā)動機點火裝置60的操作而延遲發(fā)動機的點火定時。例如，控制器40延遲點火角度5度，S135。
[0083]當根據(jù)冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)表格的值為“6”時，控制器40通過控制發(fā)動機點火裝置60的操作而延遲發(fā)動機的點火定時。例如，控制器40延遲點火角度10度，S145。
[0084]當根據(jù)冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)表格的值為“10”時，控制器40通過控制空氣/燃油控制器70的操作而增大空氣/燃油比。例如，控制器40通過控制燃油和/或流入空氣量來增大空氣/燃油比到比當前空氣/燃油比大5%，S155。
[0085]當根據(jù)冷起動調(diào)整系數(shù)和燃油等級的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)表格的值為“10”時，控制器40通過控制發(fā)動機點火裝置60的操作而延遲發(fā)動機的點火定時，并通過控制空氣/燃油控制器70的操作而增大空氣/燃油比。例如，控制器40通過控制燃油和/或流入空氣量來增大空氣/燃油比到比當前空氣/燃油比大5%并延遲點火角度5度，S165。
[0086]圖4和圖6中所示的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)是一個例子，通過控制閥定時機構(gòu)50、發(fā)動機點火裝置60和空氣/燃油控制器70中的任意一個或兩個或多個來控制根據(jù)燃油質(zhì)量的發(fā)動機的操作。
[0087]如上所述，即使各種質(zhì)量的燃油供給到發(fā)動機，但是根據(jù)本發(fā)明典型實施例的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)和控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法，可通過研究各種質(zhì)量的燃油來保持發(fā)動機的最優(yōu)性能。
[0088]因此，可以不用盡力去管理在車輛被售賣的各地區(qū)/國家的燃油樣本的數(shù)據(jù)，從而減少車輛的制造成本。
[0089]更進一步地，即使各種質(zhì)量的燃油用于同樣的車輛，但是根據(jù)燃油的質(zhì)量發(fā)動機可執(zhí)行最優(yōu)性能。
[0090]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和描述的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括: 測量曲軸轉(zhuǎn)速的曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器； 測量冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器； 發(fā)動機爆震傳感器； 閥定時機構(gòu)； 發(fā)動機點火裝置； 空氣/燃油控制器；和 分別從所述曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、所述冷卻液溫度傳感器和所述發(fā)動機爆震傳感器獲取曲軸轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和撞擊信息的控制器， 其中所述控制器確定發(fā)動機中流動的燃油等級和冷起動調(diào)整系數(shù)， 其中所述控制器基于所述燃油等級和所述冷起動調(diào)整系數(shù)確定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)，以及 其中當確定的所述燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)不是預定的參考燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)時，所述控制器根據(jù)確定的所述燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制所述閥定時機構(gòu)、所述發(fā)動機點火裝置和所述空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述控制器基于所述冷卻液溫度設定所述冷起動調(diào)整系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述`的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述控制器通過測量曲軸的轉(zhuǎn)速根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化程度來設定燃油等級。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中當滿足所述發(fā)動機的冷起動條件時，控制器根據(jù)預定時間內(nèi)測得的曲軸轉(zhuǎn)速的變化程度來確定燃油等級。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中當確定的燃油等級不是參考等級且基于所述發(fā)動機爆震傳感器的撞擊信號控制的發(fā)動機的點火定時的延遲值不大于預定參考延遲值時，所述控制器確定不點火且輸出故障信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中當確定的燃油等級不是參考等級且基于所述發(fā)動機爆震傳感器的所述撞擊信號控制的發(fā)動機的所述點火定時的延遲值大于預定參考延遲值時，所述控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制所述閥定時機構(gòu)、所述發(fā)動機點火裝置和所述空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述閥定時機構(gòu)的操作減少重疊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述控制器根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時，并且根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。
11.一種控制汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)包括配置為測量曲軸轉(zhuǎn)速的曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、配置為測量冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機爆震傳感器、閥定時機構(gòu)、發(fā)動機點火裝置、空氣/燃油控制器和配置為分別從所述曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器、所述冷卻液溫度傳感器和所述發(fā)動機爆震傳感器獲取曲軸轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和撞擊信息以控制所述閥定時機構(gòu)、所述發(fā)動機點火裝置和所述空氣/燃油控制器中的至少一個的操作的控制器，所述方法包括: 測量冷卻液溫度； 當滿足車輛的冷起動條件時設定冷起動調(diào)整系數(shù)； 測量預定時間內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化； 基于測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化設定燃油等級； 基于所述冷起動調(diào)整系數(shù)和所述燃油等級設定燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)；以及 當確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)不是預定的參考燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)時，根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制所述閥定時機構(gòu)、所述發(fā)動機點火裝置和所述空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括: 通過檢測汽油發(fā)動機的撞擊信號確定點火定時延遲值，當確定的點火定時延遲值不大于預定參考延遲值時，確定為不點火且輸出故障信號。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括: 當確定的燃油等級不是參考等級且基于所述發(fā)動機爆震傳感器的撞擊信號控制的發(fā)動機的點火定時的延遲值大于預定參考延遲值時，根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)控制所述閥定時機構(gòu)、所述發(fā)動機點火裝置`和所述空氣/燃油控制器中的至少一個的操作。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述閥定時機構(gòu)的操作減少重疊。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述發(fā)動機點火裝置的操作延遲發(fā)動機的點火定時，并且根據(jù)確定的燃油/冷起動調(diào)整系數(shù)通過控制所述空氣/燃油控制器的操作增大空氣/燃油比。
【文檔編號】F02P5/04GK103790715SQ201210599026
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月31日
【發(fā)明者】金承范 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社