專利名稱：曲軸箱通風閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機，更具體的為汽車發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)用曲軸箱通風閥。
背景技術：
目前，曲軸箱通風閥作為曲軸箱通風系統(tǒng)的一個關鍵零部件，已經(jīng)得到廣泛的使用，曲軸箱通風系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的竄氣導入發(fā)動機燃燒室進行二次燃燒，使曲軸箱壓力保持在負值，防止竄氣排放到空氣中污染環(huán)境，并防止曲軸箱內(nèi)的機油早期變質和機油
滲漏。普通的曲軸箱通風閥為柱塞式結構如圖4所示，該結構的曲軸箱通風閥其工作原理是大彈簧感受曲軸箱通風閥兩側的壓力差，推動閥芯運動，控制閥芯和擋圈之間間隙的大小，從而控制通過閥內(nèi)部氣流量的大小。
這種結構的缺陷是竄氣中的水蒸氣和汽油等物質容易凝結在產(chǎn)品內(nèi)部，導致竄氣發(fā)生流通受阻現(xiàn)象甚至堵塞，使產(chǎn)品失去功能，由于這種缺陷，汽車廠家要求曲軸箱通風閩使用 一段時間后要及時更
換，增加了成本；而且這種結構流量較小，當發(fā)動機在大負荷運行的
時候，曲軸箱內(nèi)的竄氣較多，此結構PCV閥不能完全滿足流量的要求，
需要增加一條管路將曲軸箱內(nèi)的氣體及時引入到進氣系統(tǒng)；在一定的壓差下，竄氣的流速大小與竄氣的溫度存在一定的函數(shù)關系，這種結構由于沒有恒溫功能，在一定壓差下，竄氣流速存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，從而使曲軸箱通風閥導出竄氣量存在一定的變差，造成竄氣不能及時導出的隱患發(fā)生。另外，為了保持汽車汽油箱的內(nèi)外壓平衡， 一般設有平衡通氣孔與大氣連接，這樣勢必造成一定量的汽油揮發(fā)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服柱塞式曲軸箱通風閩存在竄氣中的物質容易凝結在產(chǎn)品內(nèi)部和在一定壓差下竄氣流速不穩(wěn)定的缺陷，而研制的一種能替代現(xiàn)有普通曲軸箱通風閥的，具有恒溫作用，還能兼顧吸收汽油箱的揮發(fā)氣，平衡汽油箱的內(nèi)外氣壓的曲軸箱通風閥。
本發(fā)明解決技術問題所釆用的技術方案是曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管，其特征在于該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)；進氣管包括主進氣管和副進氣管，進氣管和出氣管之間有主通氣孔，主通氣孔中有膜片支護架，該膜片支護架的外端與插頭殼體注塑為一體，出氣孔一側的膜片支護架上有直徑大于主通氣孔的彈性膜片，該彈性膜片通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕上；在主通氣
孔的外圍周向上開有多個副通氣孔；進氣管、出氣管、PTC加熱系統(tǒng)注塑連為一體。
所述PTC加熱系統(tǒng)包括插頭殼體、插片、散熱管、PTC加熱片；
插頭殼體在曲軸箱通風閥體的側向上，插頭殼體內(nèi)腔中有正負極兩個插片，PTC加熱片嵌入在正負極插片中間，兩者緊密接觸，其中的一個插片延伸呈環(huán)形，與散熱管的環(huán)形底部鉚接在一起；PTC加熱片、插片、插頭殼體、進氣管、出氣管注塑連為一體。
所述的膜片支護架包括自中心向外輻射的三根肋筋和中心突鈕，肋筋的外端與插頭殼體注塑為一體，膜片套接在中心突鈕上。
所述散熱管為銅質，以達到快速散熱。
更具體的為插片連接汽車電源，通電后PTC加熱片達到設計的居里溫度點，持續(xù)不斷的輸出熱能，熱量傳到插片上，繼而傳遞到散熱管上，由散熱管快速散出，將通過曲軸箱通風閩的竄氣加熱。通過自動調(diào)節(jié)膜片的張角大小來調(diào)節(jié)通過曲軸箱通風閥的竄氣流量，當竄
氣較少時，從副通氣孔通過,膜片張角為零；當竄氣增大時，膜片的
張角張開到一定的角度，通過曲軸箱通風閥的竄氣流量增大。副進氣管連通汽油箱的排空閥，當溫度變化，汽油箱中的壓力增高，汽油揮發(fā)氣就會通過該通風閥進入燃燒室燃燒。本設計結構的有益效果是
1、 消除竄氣中的水蒸氣和汽油在產(chǎn)品內(nèi)部的凝結，杜絕竄氣阻塞現(xiàn)象，有效地提高曲軸箱通風閥的使用壽命，降低了使用成本。
2、 在一定壓差下穩(wěn)定導入發(fā)動機燃燒室的氣流量，消除竄氣不能及時導出的隱患，延長機油使用壽命。
3、 使進入發(fā)動機燃燒室的竄氣具有一定的溫度，提高竄氣的燃燒利用率，也減少了發(fā)動機的廢氣排放，起到節(jié)能降耗的作用。
4、 能克服汽油箱中的揮發(fā)氣外溢排空，減少環(huán)境污染。
圖l是本發(fā)明實施例附圖2的A-A向剖面結構示意圖2是本發(fā)明實施例外形后視結構示意圖3是本發(fā)明實施例外形主視結構示意圖4是目前普通曲軸箱通風閥結構剖面示意圖。
圖中，l.插頭殼體，2.插片，3.PTC加熱片，4.出氣管，5.膜片，6.散熱管，7.主進氣管，8.入氣管，9.大彈簧，10.閥芯，ll.擋圈，12.出氣管，13.小彈簧，14.副進氣管，15.副通氣孔，16.肋筋，17.主通氣孔，18.中心突鈕。
具體實施例方式
如圖l、 2、 3所示，曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管4，該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)；進氣管包括主進氣管7和副進氣管14,進氣管和出氣管之間有主通氣孔17,主通氣孔17中有膜片支護架16,該膜片支護架16的外端與插頭殼體1注塑為一體，出氣孔一側的膜片支護架16上有直徑大于主通氣孔17的彈性膜片5，該彈性膜片5
通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕18上；在主通氣孔17的外圍周向上開有多個副通氣孔15;進氣管、出氣管4、 PTC加
熱系統(tǒng)注塑連為一體。
所述的PTC加熱系統(tǒng)包括插頭殼體1、插片2、散熱管6、 PTC加熱片3;插頭殼體l在曲軸箱通風閥體的側向上，插頭殼體l內(nèi)腔中有正負極兩個插片2, PTC加熱片3嵌入在正負極插片2中間，兩者緊密接觸，成為電路的一部分，其中的一個插片延伸呈環(huán)形，與散熱管6的環(huán)形底部鉚接在一起；PTC加熱片3、插片2、插頭殼體l、進氣管、出氣管4注塑連為一體。
所述的膜片支護架包括自中心向外輻射的三根肋筋16和中心突鈕18,肋筋16的外端與插頭殼體l注塑為一體，膜片5套接在中心突鈕18上。
所述的散熱管6為銅質，以達到快速散熱。
具體地為PTC加熱片3通過插片2接通電源，通電后PTC加熱片3達到設計的居里溫度點，持續(xù)不斷的輸出熱能，熱量傳到插片2上，繼而傳遞到散熱管6上，通過散熱管6散出，將通過曲軸箱通風閥的竄氣加熱。通過自動調(diào)節(jié)膜片5的張角大小而調(diào)節(jié)曲軸箱通風閥的流量。
權利要求
1、曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管，其特征在于該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)；進氣管包括主進氣管和副進氣管，進氣管和出氣管之間有主通氣孔，主通氣孔中有膜片支護架，該膜片支護架的外端與插頭殼體注塑為一體，出氣孔一側的膜片支護架上有直徑大于主通氣孔的彈性膜片，該彈性膜片通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕上；在主通氣孔的外圍周向上開有多個副通氣孔；進氣管、出氣管、PTC加熱系統(tǒng)注塑連為一體。
2、 如權利要求l所述的曲軸箱通風閥，其特征在于所述PTC加熱系 統(tǒng)包括插頭殼體、插片、散熱管、PTC加熱片；插頭殼體在曲軸 箱通風閥體的側向上，插頭殼體內(nèi)腔中有正負極兩個插片，PTC 加熱片嵌入在正負極插片中間，兩者緊密接觸，其中的一個插片延伸呈環(huán)形，與散熱管的環(huán)形底部鉚接在一起；PTC加熱片、插片、插頭殼體、進氣管、出氣管注塑連為一體。
3、 如權利要求2所述的曲軸箱通風閥，其特征在于所述的膜片支護 架包括自中心向外輻射的三根肋筋和中心突鈕，肋筋的外端與插 頭殼體注塑為一體，膜片套接在中心突鈕上。
4 、如權利要求2所述的曲軸箱通風閥，其特征在于所述散熱管為銅質。
全文摘要
曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管，其特征在于該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)；進氣管包括主進氣管和副進氣管，進氣管和出氣管之間有主通氣孔，主通氣孔中有膜片支護架，該膜片支護架的外端與插頭殼體注塑為一體，出氣孔一側的膜片支護架上有直徑大于主通氣孔的彈性膜片，該彈性膜片通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕上；在主通氣孔的外圍周向上開有多個副通氣孔；進氣管、出氣管、PTC加熱系統(tǒng)注塑連為一體。有益效果是消除竄氣在通風閥和橡膠軟管內(nèi)部的凝結，杜絕阻塞現(xiàn)象，提高二者的使用壽命；穩(wěn)定導入氣流量，消除竄氣不能及時導出的隱患；使竄氣具有一定的溫度，提高燃燒利用率，減少廢氣排放，起到節(jié)能降耗環(huán)保的作用。
文檔編號F01M13/00GK101555817SQ20091001531
公開日2009年10月14日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權日2009年5月8日
發(fā)明者曹淑兵, 顧天立, 馬文虹 申請人:曲阜天博汽車零部件制造有限公司