專利名稱：搖擺器發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，尤其是可利用涌浪發(fā)電的搖擺器發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的發(fā)電途徑有煤發(fā)電，水力發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電，太陽能發(fā)電，潮汐發(fā)電等， 還沒有利用涌浪發(fā)電的設(shè)施，有關(guān)人員也沒有提出這個(gè)課題，更沒有這方面的研究。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補(bǔ)沒有涌浪發(fā)電的不足，本發(fā)明提供一種搖擺器發(fā)電裝置，該搖擺器發(fā)電 裝置能利用涌浪左右搖擺的勢能進(jìn)行發(fā)電。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本裝置設(shè)有搖擺器，齒輪箱，飛輪和 發(fā)電機(jī)，搖擺器作為提供勢能的基礎(chǔ)裝置，它是以船舶或是浮子作為載體漂浮在有涌浪的 海平面上，涌浪引起載體左右搖擺，而搖擺器會因?yàn)楸旧淼闹亓ψ饔檬冀K保持直立，但它相 對于載體來講是在左右搖擺的，這就產(chǎn)生了一種可利用勢能，我們可以將這種勢能利用起 來進(jìn)行發(fā)電，用此搖擺器作為利用涌浪勢能的介體，通過搖擺器轉(zhuǎn)軸及齒輪箱內(nèi)部的一系 列齒輪的傳送和導(dǎo)向?qū)⒆笥覔u擺的動作轉(zhuǎn)換成可持續(xù)旋轉(zhuǎn)的可利用勢能，然后將此勢能引 入發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到可利用涌浪進(jìn)行發(fā)電的目的，為了保持發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在齒 輪箱和發(fā)電機(jī)之間設(shè)有具有一定重量的飛輪。本發(fā)明的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了涌浪發(fā)電，通過此裝置的設(shè)計(jì)我們可以提出涌浪發(fā) 電這個(gè)新課題，并可通過此裝置得以實(shí)現(xiàn)，彌補(bǔ)了沒有涌浪發(fā)電的不足，填補(bǔ)了科技領(lǐng)域的 一項(xiàng)空白，并在人類利用能源方面有新的突破，它的設(shè)計(jì)成功將為人類提供取之不盡的能 源，也同時(shí)節(jié)約了我們有限的可利用資源，而且還可用于海上船舶航行的輔助動力。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的立體構(gòu)造圖。圖2是搖擺器發(fā)電裝置第一個(gè)實(shí)施例的縱剖面構(gòu)造圖。圖3是搖擺器發(fā)電裝置齒輪箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的齒輪嚙合示意圖。圖4是搖擺器發(fā)電裝置齒輪箱內(nèi)部一級動力齒輪和二級動力傳送齒輪與克拔和 單向齒輪之間的作用關(guān)系和構(gòu)造示意圖。圖5是搖擺器發(fā)電裝置第二個(gè)實(shí)施例的縱剖面構(gòu)造圖。圖6是搖擺器發(fā)電裝置第三個(gè)實(shí)施例的冠狀面構(gòu)造圖。圖7是搖擺器發(fā)電裝置第四個(gè)實(shí)施例的冠狀面構(gòu)造圖。圖8時(shí)搖擺器發(fā)電裝置第五個(gè)實(shí)施例的冠狀面構(gòu)造圖。圖中1.搖擺器轉(zhuǎn)軸，2. —級動力齒輪，3. 二級動力傳送齒輪，4.克拔，5.單向齒 輪，6.三級動力傳送齒輪，7.動力傳送轉(zhuǎn)軸，8.飛輪，9.換向齒輪，10.換向轉(zhuǎn)軸，11.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，12.發(fā)電機(jī)，13.齒輪箱，14.齒輪箱隔，15.搖擺器，16.皮帶，17.克拔轉(zhuǎn)軸，18.發(fā) 電機(jī)齒輪，19.船體或是浮子。
具體實(shí)施例方式在圖1，2中，設(shè)有搖擺器15，齒輪箱13，飛輪8和發(fā)電機(jī)12，搖擺器15作為提供 勢能的基礎(chǔ)裝置，它是以船舶或是浮子19作為載體漂浮在有涌浪的海平面上，涌浪引起載 體左右搖擺，而搖擺器15會因?yàn)楸旧淼闹亓ψ饔檬冀K保持直立，但它相對于載體來講是在 左右搖擺的，這就產(chǎn)生了一種可利用勢能，我們可以將這種勢能利用起來進(jìn)行發(fā)電，用此搖 擺器15作為利用涌浪勢能的介體，通過搖擺器轉(zhuǎn)軸1連接齒輪箱13，及齒輪箱13內(nèi)部的 一系列齒輪的傳送和導(dǎo)向?qū)u擺器15左右搖擺的動作轉(zhuǎn)換成一種可持續(xù)旋轉(zhuǎn)的可利用勢 能，然后將此勢能引入發(fā)電機(jī)12進(jìn)行發(fā)電，為了保持發(fā)電機(jī)12轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在齒輪箱13 和發(fā)電機(jī)12之間設(shè)有具有一定重量的飛輪8，飛輪8連接發(fā)電機(jī)12。在圖3，4中，齒輪箱13內(nèi)部設(shè)有齒輪箱隔14，搖擺器轉(zhuǎn)軸1，動力傳送轉(zhuǎn)軸7，換 向轉(zhuǎn)軸10，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸11，它們分別同齒輪箱13壁及齒輪箱隔14組成活絡(luò)關(guān)節(jié)，搖擺器轉(zhuǎn) 軸1為搖擺器轉(zhuǎn)軸的延續(xù)部分，搖擺器轉(zhuǎn)軸1上設(shè)有一級動力齒輪2，一級動力齒輪2與搖 擺器轉(zhuǎn)軸1之間呈鎖定不活絡(luò)狀態(tài)，兩個(gè)動力傳送轉(zhuǎn)軸7分別設(shè)置在搖擺器轉(zhuǎn)軸1兩旁，在 動力傳送轉(zhuǎn)軸7上設(shè)有始終與動力傳送轉(zhuǎn)軸7處于活絡(luò)狀態(tài)的二級動力傳送齒輪3，并與一 級動力齒輪2相嚙合，二級動力傳送齒輪3上設(shè)有一克拔4，由克拔轉(zhuǎn)軸17與二級動力傳 送齒輪3相連接并保持活絡(luò)狀態(tài)，克拔4下面設(shè)有與動力傳送轉(zhuǎn)軸7處于鎖定不活絡(luò)狀態(tài) 的單向齒輪5，克拔4與單向齒輪5咬合，單向齒輪5在克拔4的作用下只會向一個(gè)方向轉(zhuǎn) 動，在動力傳送轉(zhuǎn)軸7穿過齒輪箱隔14的另一端設(shè)有與動力傳送轉(zhuǎn)軸7鎖定不活絡(luò)的三級 動力傳送齒輪6，一側(cè)的三級動力傳送齒輪6與換向齒輪9相嚙合，再由換向齒輪9與發(fā)電 機(jī)齒輪18相嚙合，另一側(cè)的三級動力傳送齒輪6直接與發(fā)電機(jī)齒輪18相嚙合，發(fā)電機(jī)齒輪 18固定于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸11上并與之呈鎖定不活絡(luò)狀態(tài)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸11延伸出齒輪箱13外接 飛輪8和發(fā)電機(jī)12。搖擺器15產(chǎn)生的勢能較大，為使二級動力傳送齒輪3對克拔4力的傳送均衡，及 減輕克拔4與單向齒輪5之間的磨損，設(shè)置兩個(gè)一級動力齒輪2，兩個(gè)二級動力傳送齒輪3 夾著克拔4，使克拔4和單向齒輪5適當(dāng)寬一點(diǎn)，如圖3所示。為適應(yīng)搖擺器15左右搖擺勢能的利用，將兩側(cè)的單向齒輪5和克拔4的方向設(shè) 置為相反方向，這樣在搖擺器15自左向右搖擺時(shí)，將動力傳送于一側(cè)的單向齒輪5使其轉(zhuǎn) 動，對側(cè)則處于無效旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)自右向左搖擺時(shí)，則將動力傳送于另一側(cè)的單向齒輪5使 其轉(zhuǎn)動，此時(shí)對側(cè)也正處于無效旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，如圖4所示，搖擺器15不停的搖擺，帶動兩側(cè)的 單向齒輪5不停的交替轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動三級動力傳送齒輪6也在不停的交替轉(zhuǎn)動，而兩側(cè)的 三級動力傳送齒輪6旋轉(zhuǎn)的方向是相反的，所以有一個(gè)三級動力傳送齒輪6直接與發(fā)電機(jī) 齒輪18相嚙合，另一個(gè)與換向齒輪9相嚙合，換向齒輪9再與發(fā)電機(jī)齒輪18相嚙合，最終 得到的結(jié)果是搖擺器不停的搖擺，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸11就會不斷地旋轉(zhuǎn)，為發(fā)電機(jī)12發(fā)電提供動 力。在圖5所示第二個(gè)實(shí)施例中，飛輪8的邊緣設(shè)有齒輪，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸11也設(shè)有齒輪， 將二者嚙合，大齒輪帶動小齒輪，以達(dá)到發(fā)電機(jī)12發(fā)電所需要的轉(zhuǎn)速。
在圖6所示第三個(gè)實(shí)施例中，將搖擺器15設(shè)置成扇形，在扇形邊緣設(shè)有齒輪與一 級動力齒輪2相嚙合，我們可以把搖擺器15本身看作為一個(gè)大齒輪，大齒輪帶動小齒輪，以 提高發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)速適應(yīng)發(fā)電的需要。在圖7所示第四個(gè)實(shí)施例中，將搖擺器15設(shè)置成扇形，在扇形邊緣設(shè)有齒輪與二 級動力傳送齒輪3相嚙合。在圖8所示第五個(gè)實(shí)施例中，飛輪8與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸11之間以皮帶16相連。以上無論以何種實(shí)施方式，最終將左右搖擺的勢能轉(zhuǎn)換成了可持續(xù)旋轉(zhuǎn)的可利用 勢能，將此勢能傳達(dá)給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸11由發(fā)電機(jī)12進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到利用涌浪發(fā)電的目的。
權(quán)利要求
一種搖擺器發(fā)電裝置，由搖擺器，齒輪箱，飛輪和發(fā)電機(jī)組成，其特征是搖擺器作為利用涌浪勢能的介體，以船舶，浮子作為載體，通過搖擺器轉(zhuǎn)軸連接齒輪箱，在齒輪箱和發(fā)電機(jī)之間設(shè)有一飛輪，飛輪連接發(fā)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺器發(fā)電裝置，其特征是齒輪箱內(nèi)部設(shè)有齒輪箱隔，搖擺 器轉(zhuǎn)軸，動力傳送轉(zhuǎn)軸，換向轉(zhuǎn)軸，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，它們分別同齒輪箱壁及齒輪箱隔組成活絡(luò) 關(guān)節(jié)，搖擺器轉(zhuǎn)軸為搖擺器轉(zhuǎn)軸的延續(xù)部分，搖擺器轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一級動力齒輪，一級動力齒 輪與搖擺器轉(zhuǎn)軸之間呈鎖定不活絡(luò)狀態(tài)，在搖擺器轉(zhuǎn)軸兩旁設(shè)有兩個(gè)動力傳送轉(zhuǎn)軸，在動 力傳送轉(zhuǎn)軸上設(shè)有始終與動力傳送轉(zhuǎn)軸處于活絡(luò)狀態(tài)的二級動力傳送齒輪，并與一級動力 齒輪相嚙合，二級動力傳送齒輪上設(shè)有一克拔，由克拔轉(zhuǎn)軸與二級動力傳送齒輪相連接并 保持活絡(luò)狀態(tài)，克拔下面設(shè)有與動力傳送轉(zhuǎn)軸處于鎖定不活絡(luò)狀態(tài)的單向齒輪，克拔與單 向齒輪咬合，在動力傳送轉(zhuǎn)軸穿過齒輪箱隔的另一端設(shè)有與動力傳送轉(zhuǎn)軸鎖定不活絡(luò)的三 級動力傳送齒輪，一側(cè)的三級動力傳送齒輪與換向齒輪相嚙合，再由換向齒輪與發(fā)電機(jī)齒 輪相嚙合，另一側(cè)的三級動力傳送齒輪直接與發(fā)電機(jī)齒輪相嚙合，發(fā)電機(jī)齒輪固定于發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)軸上并與之呈鎖定不活絡(luò)狀態(tài)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸延伸出齒輪箱外接飛輪和發(fā)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺器發(fā)電裝置，其特征是設(shè)置兩個(gè)一級動力齒輪，兩個(gè)二 級動力傳送齒輪夾著克拔和單向齒輪的形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺器發(fā)電裝置，其特征是將兩側(cè)的單向齒輪和克拔的方 向設(shè)置為相反方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺器發(fā)電裝置，其特征是飛輪的邊緣設(shè)有齒輪，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 軸也設(shè)有齒輪，二者嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺器發(fā)電裝置，其特征是將搖擺器設(shè)置成扇形，在扇形邊 緣設(shè)有齒輪與一級動力齒輪相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺器發(fā)電裝置，其特征是將搖擺器設(shè)置成扇形，在扇形邊 緣設(shè)有齒輪與二級動力傳送齒輪相嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺器發(fā)電裝置，其特征是飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸之間以皮帶 相連。
全文摘要
一種搖擺器發(fā)電裝置，設(shè)有搖擺器，齒輪箱，飛輪和發(fā)電機(jī)，搖擺器作為提供勢能的基礎(chǔ)裝置，它是以船舶或是浮子作為載體漂浮在有涌浪的海平面上，涌浪引起載體左右搖擺，而搖擺器會因?yàn)楸旧淼闹亓ψ饔檬冀K保持直立，但它相對于載體來講是在左右搖擺的，這就產(chǎn)生了一種可利用勢能，我們可以用此搖擺器作為利用涌浪勢能的介體，通過搖擺器轉(zhuǎn)軸及齒輪箱內(nèi)部的一系列齒輪的傳送和導(dǎo)向?qū)⒆笥覔u擺的動作轉(zhuǎn)換成可持續(xù)旋轉(zhuǎn)的可利用勢能，然后將此勢能引入發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到可利用涌浪進(jìn)行發(fā)電的目的，而且還可用于海上船舶航行的輔助動力。
文檔編號F03B13/14GK101892966SQ200910015150
公開日2010年11月24日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者孫慶柱 申請人:孫慶柱