專利名稱：旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種新式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種對齒
輪油泵進(jìn)行改造而獲得的旋轉(zhuǎn)汽缸多轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
自從瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)之后幾百年以來，人們先后發(fā)明了熱氣
機(jī)、內(nèi)燃機(jī)，使人類進(jìn)入了現(xiàn)代汽車文明階段。可是現(xiàn)代人們擁有的熱氣機(jī)、
發(fā)動(dòng)機(jī)還是古老的以曲軸、連桿、活塞式結(jié)構(gòu)為主體的結(jié)構(gòu)。注發(fā)動(dòng)機(jī)也叫
內(nèi)燃機(jī)，有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，混合燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。
很早以來人們就認(rèn)識到了以曲軸、連桿、活塞為結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)
有結(jié)構(gòu)上不可克服的缺點(diǎn)。為此有人發(fā)明了三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)
機(jī)從發(fā)明到現(xiàn)在也有幾十年的歷史了，但這不能比拼過和取代現(xiàn)有通用的以曲
軸、連桿、活塞為主體結(jié)構(gòu)的、為主流的發(fā)動(dòng)機(jī)。原因是三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)加工
制造困難、造價(jià)高、磨損快、工作壽命短，燃燒不充分，排氣不環(huán)保等缺點(diǎn)。
三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主氣缸體內(nèi)壁是三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軌跡的包絡(luò)線形狀的，象個(gè)橢
圓，但又不是橢圓，機(jī)械設(shè)備加工制造困難。這種氣缸體又很容易磨損，因此
工作壽命短。三角轉(zhuǎn)子的角尖密封片與氣缸壁呈線性接觸，是外圓弧對外圓弧
的接觸，是很容易磨損的。另外三角轉(zhuǎn)子與氣缸形成的燃燒室呈扁平狀，這樣
的燃燒室使混合氣燃燒不充分，排氣不環(huán)保，不節(jié)油。由于上述原因，三角轉(zhuǎn)
子發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)有的以曲軸、連桿、活塞氣缸式的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，取代的可能性
離的還很遠(yuǎn)。
接下來我們看一下現(xiàn)在通用主流的汽油的、柴 的或混合燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)目前技術(shù)上非常成熟，工作穩(wěn)定可靠，'制造工藝要求不高，但是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在結(jié)構(gòu)上有其不可克服的缺點(diǎn)。從工作狀態(tài)中可以看出，氣缸內(nèi)活 塞和連桿的一端在做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，連桿的另一端和曲軸在做旋轉(zhuǎn)圓周運(yùn)動(dòng)。 這種把直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式有個(gè)很大缺點(diǎn)，我們知道物體 的直線運(yùn)動(dòng)公式如下MC2=E。這個(gè)公式說明物體的質(zhì)量乘以速度的平方等于
運(yùn)動(dòng)的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞、小軸和連桿是在做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的，是從 靜止到加速運(yùn)動(dòng)，又從加速運(yùn)動(dòng)到靜止，又從靜止到加速，周而復(fù)始地工作， 由于這種慣性作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，使整個(gè)汽車都引起振動(dòng)，而且還有機(jī)械振 動(dòng)噪音。這種振動(dòng)是一種能量損失，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，能量損失就越大，也就 是損失了很多燃料。由此可知，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不節(jié)油。轉(zhuǎn)速還不能過高。以上的 缺點(diǎn)是由結(jié)構(gòu)上的缺陷決定的，是無法克服的，若要克服需發(fā)明出來純旋轉(zhuǎn)發(fā) 動(dòng)機(jī)，徹底改變發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。所以人們不斷的研究和探索。幾百年來， 前輩們發(fā)明設(shè)計(jì)過千種萬種旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于種種原因最終不能取代現(xiàn)有的以 曲軸、連桿、活塞為主要結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為商品要有很強(qiáng)的競爭力，人們在 實(shí)用過程中，會(huì)用種種經(jīng)濟(jì)價(jià)值來衡量，不但要物美價(jià)廉，還要經(jīng)久耐用。要 想發(fā)明 一種產(chǎn)品取代舊的產(chǎn)品是很不容易的事情。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的制造成本高、體積大，機(jī)械振動(dòng)大，
噪音大，能量轉(zhuǎn)換效率低的問題，本發(fā)明提供了一種制造成本低，體積小，工
作壽命長，機(jī)械振動(dòng)小，噪音小，能量轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)能又環(huán)保的旋轉(zhuǎn)氣缸式
多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)方案本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的
一種旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括有主缸體、進(jìn)氣口、出氣口、燃燒 室和動(dòng)力輸出軸，其特征在于在主缸體內(nèi)形成有兩個(gè)空腔，在每個(gè)空腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)齒輪，這兩個(gè)空腔內(nèi)的齒輪是模數(shù)相同、齒數(shù)成整數(shù)倍并相嚙合的主、
副轉(zhuǎn)子密封齒輪；其中的一個(gè)副轉(zhuǎn)子密封齒輪上帶有缺口，另一個(gè)主轉(zhuǎn)子密封 齒輪上帶有凸起的齒形活塞，缺口與齒形活塞相對應(yīng)，使這兩個(gè)主、副轉(zhuǎn)子密 封齒輪能夠順利滾動(dòng)通過；這個(gè)主轉(zhuǎn)子密封齒輪和齒形活塞與殼體的內(nèi)壁形成 一個(gè)旋轉(zhuǎn)的空腔，該空腔為一個(gè)旋轉(zhuǎn)的氣缸；相嚙合的主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪與 主缸體的內(nèi)壁進(jìn)行彈性密封。
在密封齒輪的同軸位置處，設(shè)置有一對與主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪模數(shù)相同、 齒數(shù)相同的同步齒輪。
在主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪的兩個(gè)端面有一塊固定密封板和活動(dòng)密封板，在活 動(dòng)密封板的外側(cè)設(shè)有支撐板；活動(dòng)密封板上設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)均布的、帶有小通 孔的小氣缸，在小氣缸里設(shè)有封堵，硅膠墊。
在齒形活塞上開有一個(gè)適度的溝槽，在溝槽內(nèi)裝上一個(gè)帶有彈簧的T形密
封構(gòu)件，使T形密封構(gòu)件與主缸體的內(nèi)壁形成彈性接觸并保持密封。
將有缺口的副轉(zhuǎn)子密封齒輪和直徑小于缺口 、大小適度的兩個(gè)相同的圓臺
緊固在一起，圓臺與副轉(zhuǎn)子軸同心；通過一個(gè)U形密封構(gòu)件騎在副轉(zhuǎn)子密封齒
輪的齒頂上，與齒頂呈孤面接觸，U形密封構(gòu)件的兩腳頂在圓臺上，也呈弧面
接觸；U形密封構(gòu)件的弧長大于缺口的弧長；U形密封構(gòu)件背面裝硅橡膠密封
方圈，把波浪彈簧裝在硅橡膠密封方圈里面形成組合體；將U形密封構(gòu)件的組
合體裝到主缸體的弧形開口中，U形密封構(gòu)件的組合體與主缸體之間就形成了
一個(gè)小氣室，在小氣室內(nèi)設(shè)有?。縇，小孔與副轉(zhuǎn)子密封齒輪和主缸體之間的間
隙相通。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及效果
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較具有如下有益效果1、 本發(fā)明與現(xiàn)有的三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比較具有如下有益效果
(1) 本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低。 本發(fā)動(dòng)機(jī)不需要像三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那樣制造成本高，需要特殊的設(shè)備加工、
特殊的工藝技術(shù)和材料。
(2) 本發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命長。 本發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件摩擦接觸是面接觸，沒有點(diǎn)和線接觸，接觸面能得到良好
的潤滑條件，磨損在不太嚴(yán)重的情況下能正常工作。
三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件接觸是線性接觸，磨損快、工作壽命短。
(3) 本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分、排氣環(huán)保。 本發(fā)動(dòng)機(jī)可設(shè)計(jì)球形燃燒室，球形燃燒室燃燒充分，廢氣排放能達(dá)到環(huán)保
要求，三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是扁平燃燒室，不能做到充分燃燒，廢氣排發(fā)難達(dá)標(biāo)。
(4) 本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)能源利用率高，節(jié)約燃油，還可降低排氣時(shí)的噪音。
2、 本發(fā)明與通用的曲軸、連桿、直缸活塞式結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較具有如 下有益效果。
(1) 本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、造價(jià)低。 本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，用料省，制造加工的技術(shù)工藝水平與現(xiàn)有的
發(fā)動(dòng)機(jī)制造加工技術(shù)水平差不多，但本發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，省工省料，所以制造成 本低。
(2) 本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小，無直線運(yùn)動(dòng)帶來的能量損失。省油、環(huán)保。 現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)有曲軸、連桿、小軸活塞式的機(jī)械結(jié)構(gòu)，工作時(shí)由直線往復(fù)
運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。直線運(yùn)動(dòng)的速度越快，能量損失越大，振動(dòng)的越厲害， 能量的損失就是燃油的損失，所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)浪費(fèi)能源，產(chǎn)生較大的機(jī)械振動(dòng)和振動(dòng)噪音，不環(huán)保；而本發(fā)明沒有直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶來的能量損失，因此不會(huì) 帶來機(jī)械振動(dòng)和振動(dòng)噪音，所以本發(fā)明節(jié)能又環(huán)保。
(3)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高、馬力大。 現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)由于有往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)械構(gòu)件，不適宜高速旋轉(zhuǎn)，而本發(fā) 明的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，只有純圓周運(yùn)動(dòng)，所以本發(fā)動(dòng)機(jī)適 合高速度旋轉(zhuǎn)。


圖l、圖2為本發(fā)明的單缸兩行程旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)原理總裝.圖l一l為內(nèi)部構(gòu)造裝配圖；圖l一2是圖l一l的B方向剖面圖； 圖2 — 1是圖1一1的仰視圖；圖2 — 2是圖l一l的A向旋轉(zhuǎn)90。的剖視圖3為主轉(zhuǎn)子裝配圖與零件圖；其中的圖3 — 1為主轉(zhuǎn)子裝配圖， 圖3 — 2是主轉(zhuǎn)子的各零件圖4為副轉(zhuǎn)子裝配圖與零件圖；其中的圖4一1為副轉(zhuǎn)子裝配圖， 圖4一2是副轉(zhuǎn)子的各零件圖5為旋轉(zhuǎn)氣缸殼體剖面裝配圖與零件圖；其中的圖5 — 1為旋轉(zhuǎn) 氣缸殼體剖面裝配圖；圖5—2是端蓋；圖5 —3是同步齒輪殼體；圖5—4是 同步齒輪隔板；圖5 — 5是控制閥隔板；圖5_6是旋轉(zhuǎn)氣缸主缸體；圖5 — 7 是旋轉(zhuǎn)氣缸的支撐板；圖5 — 8是旋轉(zhuǎn)氣缸固定密封板；圖5—9是活動(dòng)密封板 的密封鋼環(huán)；圖5 — 10是密封鋼環(huán)的波浪彈簧；圖5 — 11是活動(dòng)密封板；圖5 一12是活動(dòng)密封板上需裝入的零件圖；圖5 — 13是旋轉(zhuǎn)控制閥殼體；圖5 —14
旋轉(zhuǎn)氣缸殼體另一端的端蓋零件圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明如同一個(gè)齒輪油泵經(jīng)改造其機(jī)械結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過鋼性結(jié)構(gòu)的密封，使 之成為能夠進(jìn)行實(shí)際工作的齒輪氣泵，再由齒輪氣泵改造成旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子 發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明最基礎(chǔ)的核心部件是旋轉(zhuǎn)氣缸，這個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸包括有主轉(zhuǎn)子 與副轉(zhuǎn)子和包裹這兩個(gè)轉(zhuǎn)子形成的旋轉(zhuǎn)氣缸殼體。
本發(fā)明是把嚙合在一起的一對模數(shù)相同、齒數(shù)成整數(shù)倍的齒輪，在 其中的一個(gè)齒輪上加工出一個(gè)凸起的齒形活塞，將另一個(gè)齒輪挖去一個(gè) 缺口，使齒形活塞對準(zhǔn)這缺口，能夠順利滾動(dòng)通過，這個(gè)齒輪和齒形活 塞與殼體的內(nèi)壁形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的空腔，該空腔稱為一個(gè)旋轉(zhuǎn)的氣缸。這 對變形結(jié)構(gòu)的齒輪稱為密封齒輪，帶有齒形活塞的密封齒輪為主轉(zhuǎn)子， 帶有缺口的密封齒輪為副轉(zhuǎn)子。為防止?jié)L動(dòng)錯(cuò)位，在穿過這對密封齒輪 的兩根軸上再裝配上一對齒輪，起到同步傳動(dòng)的作用，這對齒輪稱作同 步齒輪。這對同步齒輪模數(shù)、齒數(shù)與前面一對密封齒輪完全相同?，F(xiàn)在 要對這對密封齒輪的軸向進(jìn)行密封，所采取的措施是在密封齒輪的兩 個(gè)端面有一塊固定密封板和活動(dòng)密封板，在活動(dòng)密封板的外側(cè)設(shè)有支撐 板；將支撐板、固定密封板與主氣缸體通過螺栓固定?；顒?dòng)密封板與支 撐板之間設(shè)有彈簧，使活動(dòng)密封板與固定密封板夾緊一對密封齒輪，完 成一對密封齒輪兩端面的密封。但僅有上述的密封手段還不夠，需要在 活動(dòng)密封板上設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)均布的、帶有小通孔的小氣缸，用于平衡旋轉(zhuǎn) 氣缸內(nèi)腔的高壓氣對活動(dòng)密封板的壓力，確保密封齒輪兩端面不出現(xiàn)間 隙。
本發(fā)明另一關(guān)鍵的地方就是把一對變形結(jié)構(gòu)的密封齒輪進(jìn)行密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，即主轉(zhuǎn)子和齒形活塞與旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)壁之間的密封，采用一種鉤掛 式的密封結(jié)構(gòu)。即在齒形活塞上開有一個(gè)適度的溝槽，在溝槽內(nèi)裝上一個(gè)帶有
彈簧的T形密封構(gòu)件，使T形密封構(gòu)件與旋轉(zhuǎn)氣缸的內(nèi)壁形成彈性接觸并保持密封。
本發(fā)明對副轉(zhuǎn)子采用兩種密封結(jié)構(gòu)方式， 一種是上述方法，即在副轉(zhuǎn)子密 封齒輪上開有一個(gè)適度的溝槽，在溝槽內(nèi)裝上一個(gè)帶有彈簧的T形密封構(gòu)件， 使T形密封構(gòu)件與旋轉(zhuǎn)氣缸的內(nèi)壁形成彈性接觸并保持密封；另一種是騎馬式 機(jī)械結(jié)構(gòu)方式。這種方式是將有缺口的密封齒輪和直徑小于缺口、大小適度的 兩個(gè)相同的圓臺緊固在一起，圓臺與副轉(zhuǎn)子軸同心；再做一個(gè)U形密封構(gòu)件， 騎在齒頂上，與齒頂呈孤面接觸，兩腳頂在圓臺上也呈弧面接觸。U形密封構(gòu) 件弧長大于缺口。 U形密封構(gòu)件與齒頂和兩齒輪側(cè)面圓臺弧面都緊密接觸，再 裝上一個(gè)彈簧把密封構(gòu)件壓向副轉(zhuǎn)子，在U形密封構(gòu)件的背面做一個(gè)帶有小孔 的小氣缸與高壓氣接通，在有高壓氣時(shí)平衡U形密封構(gòu)件兩面的壓強(qiáng)，使其密 封可靠。再封閉U形密封構(gòu)件與周圍零件的縫隙，就完成了對副轉(zhuǎn)子密封齒輪 固定位置的騎馬式密封方式的結(jié)構(gòu)。
在同步齒輪與支撐板之間還夾有一塊隔板，隔板貼緊同步齒輪，同步齒輪 外緊貼著端蓋，在端蓋與隔板中間夾有同步齒輪的殼體。在固定密封板外還有 一塊隔板和旋轉(zhuǎn)控制閥殼，殼外還有端蓋。端蓋中有兩孔，兩孔中有軸承，由 螺栓固定以上各構(gòu)件，就形成了旋轉(zhuǎn)氣缸殼體。為了拆裝方便，還有兩個(gè)定位 銷進(jìn)行定位。
本發(fā)明完成了上述三種關(guān)鍵性的密封之后其它密封問題只需一般密封技 術(shù)就可以解決了，至于齒輪間的密封早己由齒輪油泵的密封原理證明是沒有問題的。
完成旋轉(zhuǎn)氣缸的密封問題之后，旋轉(zhuǎn)氣缸就形成了。在旋轉(zhuǎn)氣缸的基礎(chǔ)上， 再加上相應(yīng)的技術(shù)手段就可以設(shè)計(jì)出旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明主要提供了一種單缸兩行程兩轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)動(dòng)機(jī)是 在旋轉(zhuǎn)氣缸的進(jìn)氣口位置鉆一個(gè)孔直通端蓋，在端蓋進(jìn)氣口中心有少半球的燃 燒室的凹坑，對準(zhǔn)凹坑用螺栓固緊一個(gè)多半球的燃燒室，在球形燃燒室邊沿對 準(zhǔn)球心位置處設(shè)有一單向閥，單向閥的另一端是壓縮氣進(jìn)氣口管路，管路直通 旋轉(zhuǎn)氣缸壓縮氣的出氣口，出氣口處設(shè)有單向閥。在旋轉(zhuǎn)氣缸與燃燒室出氣口 中間有一個(gè)旋轉(zhuǎn)控制閥殼體，內(nèi)裝一個(gè)圓片形與軸相連的閥芯，在圓片上鉆有
弧形長條開 L，此孔是旋轉(zhuǎn)控制閥打開時(shí)的氣體通道。將旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)腔行程分 成兩段，在旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)腔的中間距離內(nèi)鉆兩孔，在離旋轉(zhuǎn)氣缸進(jìn)氣口近的那段 孔上安裝排氣口單向閥。因?yàn)檫M(jìn)氣口到排氣口這段行程的氣缸內(nèi)腔是膨脹作功 腔，另一段是壓縮腔。在另一孔上安裝化油器和進(jìn)氣單向閥，在主轉(zhuǎn)子軸頭上 安裝一個(gè)飛輪，在飛輪上有永磁鐵，對應(yīng)永磁鐵的端蓋上裝上一個(gè)打火電磁線
圈；在副轉(zhuǎn)子軸頭上開一方鍵槽，用以扭矩輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體就組成了。
本發(fā)明是一個(gè)單個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸兩行程的汽油旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其詳細(xì)的工作過程
如下
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用外力帶動(dòng)副轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)，副轉(zhuǎn)子帶動(dòng)主轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，主轉(zhuǎn)子 上的連著齒形活塞的密封齒輪跟著旋轉(zhuǎn)，在齒形活塞旋轉(zhuǎn)過吸氣口后，這時(shí)的 旋轉(zhuǎn)控制閥已關(guān)閉，排氣單向閥在彈簧的彈力下關(guān)閉，旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)腔形成真空。 空氣在大氣的壓力下穿過化油器進(jìn)氣通道，穿過進(jìn)氣單向閥進(jìn)入到旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi) 腔。齒形活塞旋轉(zhuǎn)第一周只完成吸入混合氣的過程。當(dāng)齒形活塞第二周旋轉(zhuǎn)過吸氣口后，活塞的前面擠壓上周吸入的混合氣，后面繼續(xù)完成吸氣過程?；钊?前面被擠壓的混合氣壓強(qiáng)增加，混合氣被壓縮，被壓縮的混合氣穿過氣缸出氣 口的單向閥，進(jìn)入到氣缸直通球形燃燒室的進(jìn)氣管路，通過管路穿過燃燒室的
單向閥進(jìn)入到球形燃燒室里面。當(dāng)齒形活塞旋轉(zhuǎn)到T形密封構(gòu)件脫離氣缸內(nèi)壁 后，壓縮過程結(jié)束。當(dāng)齒形活塞旋轉(zhuǎn)通過副轉(zhuǎn)子上密封齒輪的缺口后，T形密 封構(gòu)件接觸到氣缸內(nèi)壁形成封閉腔時(shí)，這時(shí)的兩密封齒輪齒間已嚙合，飛輪上 的永磁鐵正在轉(zhuǎn)過打火高壓電磁線圈，電磁線圈在磁場中快速切割磁力線的引 發(fā)下產(chǎn)生高壓脈沖電流，使燃燒室里電火花塞打火，點(diǎn)燃混合氣，球形燃燒室 里混合氣瞬間燃燒加熱氣體，使氣體壓強(qiáng)瞬間增高十?dāng)?shù)倍。在打火的同時(shí)，打 開旋轉(zhuǎn)控制閥，高壓氣通過氣缸的進(jìn)氣口穿過控制閥進(jìn)入到作功段的旋轉(zhuǎn)氣缸 內(nèi)腔里，內(nèi)腔里的壓強(qiáng)瞬間增高。齒形活塞的后面被高壓氣推動(dòng)向前旋轉(zhuǎn)，這 個(gè)過程就是高壓氣膨脹作功過程。齒形活塞向前旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒形活塞的前面擠壓 空氣使被擠壓的空氣壓強(qiáng)增加，通過排氣口的單向閥排向大氣。當(dāng)齒形活塞旋 轉(zhuǎn)過排氣口后，作功膨脹后的廢氣雖然壓強(qiáng)已減弱，但氣壓還比大氣壓高的多， 沖過排氣口的排氣單向閥排向大氣。齒形活塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn)過吸氣口時(shí)，排氣后廢 氣壓強(qiáng)降低到一個(gè)大氣壓。從氣缸出氣口的單向閥到燃燒室單向閥這段距離的 管路里，被上周壓縮的混合氣開始膨脹，穿過燃燒室的單向閥進(jìn)入到球形燃燒 室的空腔里，頂出燃燒室里的廢氣。這時(shí)高壓排氣結(jié)束，排氣單向閥自動(dòng)關(guān)閉， 旋轉(zhuǎn)控制閥也關(guān)閉。齒形活塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，是在慣性下旋轉(zhuǎn)，已經(jīng)不需要外力。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功。當(dāng)齒形活塞旋轉(zhuǎn)過吸氣口之后，開始重復(fù)壓縮吸氣，點(diǎn)火燃 燒，膨脹作功過程。在齒形活塞第二次膨脹作功時(shí)，活寒前面擠壓的不再是空 氣，而是第一次作功排氣后剩余的廢氣，這些廢氣被擠壓后壓強(qiáng)升高，穿過排氣口的單向閥排向大氣。當(dāng)齒形活塞旋轉(zhuǎn)過排氣口后，第二次作功的高壓氣通
過排氣口的單向閥排向大氣。從此發(fā)動(dòng)機(jī)周而復(fù)始地重復(fù)上述過程，不停止的
輸出功率，上述過程就是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程。
動(dòng)力輸出軸可以設(shè)在主轉(zhuǎn)子軸上，也可以設(shè)在副轉(zhuǎn)子軸上。所以本發(fā)動(dòng)機(jī)
不像曲軸連桿活塞發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，是做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而是不停地做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，
因此，能量損失小，輸出動(dòng)力大。
在本發(fā)明中需要指出的是，本發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)汽缸可以軸向串連排列之外，
還可以徑向排列成多種形式；所謂的軸向串連排列是將多個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸同軸串連 在一起；所謂的徑向排列是指一個(gè)主轉(zhuǎn)子帶動(dòng)多個(gè)副轉(zhuǎn)子或一個(gè)副轉(zhuǎn)子帶動(dòng)多 個(gè)主轉(zhuǎn)子形成的旋轉(zhuǎn)氣缸。本發(fā)明不僅可以設(shè)計(jì)制作兩行程的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以 設(shè)計(jì)制造四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)，即采用兩氣缸， 一個(gè)氣缸只用來吸氣和壓縮，另一 只氣缸用來作功和排氣就成為了一個(gè)兩缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。若吸氣和壓縮的氣缸 容積小，作功和排氣的氣缸容積大，膨脹作功就充分，排氣壓強(qiáng)低、噪音小、 節(jié)油；反之輸出馬力大、體積小。在上述單缸兩行程發(fā)動(dòng)機(jī)再加上一個(gè)副轉(zhuǎn)子， 只用來分開吸氣和排氣，就形成了單缸三轉(zhuǎn)子四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種發(fā)動(dòng)機(jī)的 中間主轉(zhuǎn)子加大直徑，是副轉(zhuǎn)子齒輪的兩倍，可以加大吸氣壓縮作功的行程， 也改變了壓縮比。尤其是中間使用一個(gè)副轉(zhuǎn)子，直徑比主轉(zhuǎn)子大數(shù)倍，周邊均 布若干個(gè)主轉(zhuǎn)子形成若干個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸，圍繞一個(gè)大直徑的中央副轉(zhuǎn)子，這種排 列結(jié)構(gòu)最緊湊，體積更小，馬力更大，很適合做螺旋漿飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如直 升飛機(jī)。
參見圖1 圖5，圖中的序號零件名稱如下l.固定密封板，2.主缸體， 3.旋轉(zhuǎn)控制閥芯片，4.旋轉(zhuǎn)控制閥殼體，5.帶有燃燒室的端蓋，6.控制閥進(jìn)氣 口密封套，7.緊固螺栓，8.球形燃燒室殼，9.燃燒室的單向閥，IO.燃燒室進(jìn)氣管路，ll.堵頭，12.軸承，13.彈簧定位卡環(huán)，14.副轉(zhuǎn)子軸，15.第一同步 齒輪，16.第二同步齒輪，17.主轉(zhuǎn)子軸，18.打火電磁線圈，19.永磁鐵，20. 飛輪，21. T形密封構(gòu)件，22.主轉(zhuǎn)子密封齒輪，23A.小氣缸，23B.小氣缸；C 彈簧，D.硅橡膠密封條，E.硅橡膠密封圈，F(xiàn).密封鋼環(huán)，G.密封鋼環(huán)的波浪彈 簧，24.活動(dòng)密封板，25.副轉(zhuǎn)子密封齒輪的圓臺，26.固定銷，27.副轉(zhuǎn)子密封 齒輪，28.U形密封構(gòu)件，29.同步齒輪隔板，30.同步齒輪殼體，31.端蓋，32. U形密封構(gòu)件波浪彈簧，33.單向閥芯，34.密封片，35.吸氣口， 36.排氣口， 37.定位銷孔，38.螺栓孔，39.方鍵，40.片形彈簧，41.進(jìn)油孔，42.出油孔， 43.密封墊，44.密封鋼墊，45.硅橡膠密封方圈，46.副轉(zhuǎn)子密封鋼墊，47.旋 轉(zhuǎn)控制閥隔板，48.支撐板，49.副轉(zhuǎn)子硅橡膠密封圈，50.主轉(zhuǎn)子硅橡膠密 封圈，5L小彈簧，52.電火花塞，53.齒形活塞，54.封堵，55.硅膠墊，56. 封堵，57.硅膠墊。
本發(fā)明主要是由一個(gè)齒輪油泵經(jīng)過改造其機(jī)械結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過鋼性結(jié)構(gòu) 的密封，使之成為能夠進(jìn)行實(shí)際工作的齒輪氣泵。其主要結(jié)構(gòu)是由主轉(zhuǎn)子 和副轉(zhuǎn)子組成的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)部件和包裹這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件的殼體 組成，見圖l、 2所示。圖l一l是本發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)裝配圖，圖1一2是圖1一1 的B方向剖視圖。見圖l一2，主缸體2內(nèi)有一大一小兩腔體，上面裝如副轉(zhuǎn) 子密封齒輪27，下面腔體裝主轉(zhuǎn)子密封齒輪22，兩齒輪相嚙合。主轉(zhuǎn)子密封 齒輪22上帶有一個(gè)齒形活塞53，它就像普通發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞一樣，旋轉(zhuǎn)一周進(jìn) 行吸氣、壓縮、做功、排氣。圖中的標(biāo)號33和6附近的小孔都是通往燃燒室 的小孔，35和36是進(jìn)氣和排氣口，動(dòng)力的輸出可以設(shè)在主轉(zhuǎn)子軸17或副轉(zhuǎn) 子軸14上，副轉(zhuǎn)子僅起到密封的作用。圖2 — 1、 2 — 2描述了通往燃燒室的路 徑、燃燒室的結(jié)構(gòu)等方面的構(gòu)造。參見圖3 — 1，主轉(zhuǎn)子軸17上裝有飛輪20、第二同步齒輪16、彈簧定位 卡環(huán)13、密封墊43、主轉(zhuǎn)子硅橡膠密封圈50、主轉(zhuǎn)子密封齒輪22、密封鋼墊 M、和旋轉(zhuǎn)控制閥芯片3等，主轉(zhuǎn)子密封齒輪22上設(shè)有一個(gè)齒形活塞53，如 圖3 — 2所示，圖3 — 2是圖3_1中各零件拆開后各角度的形狀。圖3 — 1顯示 用方鍵39連接，其中飛輪20上裝有永磁鐵19,齒形活塞53上裝有T形密封 構(gòu)件21，見圖3—2; T形密封構(gòu)件21中間開口槽中裝有左右兩片密封片34 和小彈簧51，把T形密封構(gòu)件21連同片形彈簧40裝到主轉(zhuǎn)子密封齒輪22的 三面開槽的槽溝里。
參見圖4一1，副轉(zhuǎn)子軸14上裝有第一同步齒輪15、彈簧定位卡環(huán)13、 副轉(zhuǎn)子密封鋼墊46、副轉(zhuǎn)子硅橡膠密封圈49，及副轉(zhuǎn)子密封齒輪27和兩個(gè)副 轉(zhuǎn)子密封齒輪的圓臺25;其中的副轉(zhuǎn)子密封齒輪27和兩個(gè)副轉(zhuǎn)子密封齒輪的 圓臺25用固定銷26固定在一起形成整體，設(shè)覃在副轉(zhuǎn)子軸l4上用方鍵39 連接。
圖4一2是圖4一1中拆開的各個(gè)零件和零件的各角度的結(jié)構(gòu)圖。其中的U 形密封構(gòu)件28騎在副轉(zhuǎn)子密封齒輪27上，兩弧形腳頂在副轉(zhuǎn)子密封齒輪的圓 臺25上，底面的弧形面壓緊在副轉(zhuǎn)子密封齒輪27的齒頂面上；U形密封構(gòu)件 28背面裝硅橡膠密封方圈45，把波浪彈簧32裝在硅橡膠密封方圈45里面形 成組合體。將U形密封構(gòu)件28的組合體裝到主缸體2的弧形開口中，U形密 封構(gòu)件28的組合體與主缸體2之間就形成了一個(gè)小氣室，在小氣室內(nèi)設(shè)有小 孔，小孔與副轉(zhuǎn)子密封齒輪27和主缸體2之間的間隙相通，以便將高壓氣導(dǎo) 入到小氣室內(nèi)，平衡高壓氣對U形密封構(gòu)件28的壓力。當(dāng)有U字形密封構(gòu)件 28壓向副轉(zhuǎn)子密封齒輪27的壓力只有波浪彈簧32的壓力，不受高壓氣的影 響。在U字形密封構(gòu)件28的兩側(cè)由于有螺栓和彈簧墊的緊固作用，使U字形密封構(gòu)件28兩側(cè)與副轉(zhuǎn)子密封齒輪27兩端面也能壓緊，使副轉(zhuǎn)子密封齒輪 27的齒頂面和兩端面都能保持密封不漏氣。
參見圖5 — 1，為旋轉(zhuǎn)氣缸殼體剖面裝配圖；圖5—2 14分別是圖5_1 中各零件拆開后的形狀和各角度的結(jié)構(gòu)圖；如圖5 — 2，是圖5 — 1左側(cè)的端蓋 31;圖5 —3是同步齒輪殼體30的形狀圖；圖5—4是同步齒輪隔板29的形狀 圖；圖5 — 5是旋轉(zhuǎn)控制閥隔板47的形狀圖；圖5—6是主缸體2的形狀圖； 圖5 — 7是支撐板48的形狀圖；圖5—8是固定密封板1的形狀圖；圖5—9 是密封鋼環(huán)F的形狀圖和橫截面形狀圖；圖5 — 10是密封鋼環(huán)的波浪彈簧G 的形狀圖和側(cè)視圖；圖5_11是活動(dòng)密封板24的形狀圖和側(cè)視圖；圖5 — 12 是活動(dòng)密封板24上的各裝配零件；圖5 — 13是旋轉(zhuǎn)控制閥殼體4的形狀圖； 圖5 — 14是帶有燃燒室的端蓋及在其上面裝配的各零件圖。如圖5 — 1，主缸 體2、固定密封板1和支撐板48由螺栓緊固在一起。主缸體2內(nèi)裝有活動(dòng)密 封板24;在主缸體2內(nèi)帶弧形槽口的空腔里裝副轉(zhuǎn)子密封齒輪27，見圖5_6， 連同U形密封構(gòu)件28組合體；圖中的標(biāo)號33是單向閥芯的形狀。在主缸體2 直徑大的空腔里，裝入帶有齒形活寨53的主轉(zhuǎn)子密封齒輪22，連同T形密封 構(gòu)件21組合，T形密封構(gòu)件21的頂頭與主缸體2內(nèi)壁彈性接觸，T形密封構(gòu) 件21的另一端突出的兩矩形體鉤掛在支撐板48和固定密封板1的圓孔里，參 見圖l一l，這種結(jié)構(gòu)的形式就是鉤掛密封的形式。當(dāng)主轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，T形密 封構(gòu)件21在片形彈簧40的壓力下，壓在主缸體2的內(nèi)壁上，形成了齒形活塞 53與內(nèi)壁之間的密封。當(dāng)齒形活塞53旋轉(zhuǎn)到主缸體2的"8"字形的腰間處， T形密封構(gòu)件21由于有鉤掛住，也不會(huì)突出來，撞擊內(nèi)壁的尖角處。左右兩 密封片34也能掛在T形密封構(gòu)件21的小槽內(nèi)，也不會(huì)突出來，只能在彈簧的 壓力下壓向兩側(cè)的固定密封板1和活動(dòng)密封板24。參見圖5 — 11，活動(dòng)密封板24與支撐板48之間裝有彈簧C，在活動(dòng)密封 板24上還有小氣缸23B，小氣缸23B里有小孔通向活動(dòng)密封板24的背面，小 氣缸內(nèi)裝有小活塞樣的封堵54和硅膠墊55。小氣缸23A里裝有封堵56和硅 膠墊57，這些小氣缸截面積的總和等于或略大于高壓氣對活動(dòng)密封板24壓強(qiáng) 的面積。當(dāng)有高壓氣時(shí)，這些小氣缸可平衡活動(dòng)密封板24兩面壓強(qiáng)產(chǎn)生的壓 力。使活動(dòng)密封板24只受彈簧力的作用壓向主副轉(zhuǎn)子密封齒輪的端面，迫使主副轉(zhuǎn)子密封齒輪的另一面與固定密封板靠緊，從而使兩個(gè)主副轉(zhuǎn)子密封齒輪 的兩端面得到密封。當(dāng)齒形活塞53不論旋轉(zhuǎn)到任何角度與之相應(yīng)的小氣缸， 也能對應(yīng)活動(dòng)密封板24兩面產(chǎn)生的壓強(qiáng)，平衡兩面的壓力。為了使活動(dòng)密封 板24的徑向外圓與主缸體2內(nèi)壁之間密封可靠，防止主缸體2受熱膨脹后使 活動(dòng)密封板24與缸內(nèi)壁產(chǎn)生過大間隙，使密封失效，本發(fā)明在活動(dòng)密封板24 徑向外圓周邊設(shè)計(jì)了帶有斜面的溝槽，在溝槽內(nèi)裝上帶有斜面的密封鋼環(huán)F ， 密封鋼環(huán)F直角的那面裝進(jìn)波浪彈簧G，在波浪彈簧G和斜面的共同作用下， 使密封鋼環(huán)F脹緊在活動(dòng)密封板24與主缸體2內(nèi)壁之間，以確保密封可靠。 在活動(dòng)密封板24與支撐板48之間還裝有耐熱的硅橡膠密封圈E和硅橡膠密封 條D。到此完成了主、副轉(zhuǎn)子上兩密封齒輪的端面兩側(cè)的密封和主缸體2內(nèi)壁之 間的密封。剩下來的兩齒輪之間齒與齒之間的密封已不是問題，在一對傳動(dòng)中 的齒輪中，齒與齒之間能夠相互壓緊不泄漏的原理，早已由齒輪油泵證實(shí)是可 靠的。再有就是主、副轉(zhuǎn)子軸與殼體之間的密封，參見圖3 — 1，主轉(zhuǎn)子上有 密封墊43、 44和主轉(zhuǎn)子硅橡膠密封圈50，可對主轉(zhuǎn)子軸17與殼體之間進(jìn)行 密封。參見圖4一1，副轉(zhuǎn)子上有密封鋼墊46和副轉(zhuǎn)子硅橡膠密封圈49，可對 軸與殼體之間進(jìn)行密封。接下來參見圖1，殼的裝配圖中支撐板48靠緊同步齒輪隔板29與端蓋31 之間夾有同步齒輪殼體30，在殼體的兩個(gè)空腔里裝進(jìn)一對第一、第二同步齒 輪15、 16。在固定密封板1與帶有燃燒室的端蓋5之間裝有旋轉(zhuǎn)控制閥隔板 47和旋轉(zhuǎn)控制閥殼體4，在旋轉(zhuǎn)控制閥殼體4中裝進(jìn)旋轉(zhuǎn)控制閥芯片3，用方 鍵39與主轉(zhuǎn)子軸17相連。在帶有燃燒室的端蓋5、燃燒室與氣缸內(nèi)腔相通的 進(jìn)氣道中裝進(jìn)彈簧和控制閥進(jìn)氣口密封套6，見圖2 — 1，再把燃燒室殼用螺栓 緊固在帶有燃燒室的端蓋5的半球形凹坑上。在燃燒室殼上裝有電火花塞52。 把燃燒室的單向閥9裝到燃燒室殼體上，將主、副轉(zhuǎn)子都裝進(jìn)機(jī)殼里用螺栓和 定位銷緊固。把打火電磁線圈18裝到端蓋31上，找好打火的角度位置，通過 上述過程發(fā)動(dòng)機(jī)組裝基本結(jié)束，再把單向閥芯33裝到旋轉(zhuǎn)氣缸壓縮氣的出氣 口位置。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口 36處裝上一個(gè)排氣單向閥，把化油器和進(jìn)氣單向閥 裝到吸氣口 35的位置上。到此單缸兩行程雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝結(jié)束。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)是半段氣缸用作吸氣壓縮，另半段氣缸用做排氣作 功。工作過程是活塞把混合氣壓縮進(jìn)入燃燒室里，經(jīng)過燃燒膨脹的高壓氣通過 打開的旋轉(zhuǎn)控制重新回到作功氣缸里推動(dòng)活塞旋轉(zhuǎn)作功。本發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮吸氣 過程同時(shí)完成，作功排氣同時(shí)完成，旋轉(zhuǎn)一周在同一個(gè)氣缸里完成吸氣，壓縮， 作功、排氣四個(gè)過程。重復(fù)上述過程可使本發(fā)動(dòng)機(jī)終而復(fù)始的旋轉(zhuǎn)輸出扭矩力。
權(quán)利要求
1、一種旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括有主缸體、進(jìn)氣口、出氣口、燃燒室和動(dòng)力輸出軸，其特征在于在主缸體(2)內(nèi)形成有兩個(gè)空腔，在每個(gè)空腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)齒輪，這兩個(gè)空腔內(nèi)的齒輪是模數(shù)相同、齒數(shù)成整數(shù)倍并相嚙合的主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪(22)、(27)；其中的一個(gè)副轉(zhuǎn)子密封齒輪(27)上帶有缺口，另一個(gè)主轉(zhuǎn)子密封齒輪(22)上帶有凸起的齒形活塞(53)，缺口與齒形活塞(53)相對應(yīng)，使這兩個(gè)主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪(22)、(27)能夠順利滾動(dòng)通過；這個(gè)主轉(zhuǎn)子密封齒輪(22)和齒形活塞(53)與殼體的內(nèi)壁形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的空腔，該空腔為一個(gè)旋轉(zhuǎn)的氣缸；相嚙合的主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪(22)(27)與主缸體(2)的內(nèi)壁進(jìn)行彈性密封。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在密封齒 輪(22)、 (27)的同軸位置處，設(shè)置有一對與主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪(22)、 (27) 模數(shù)相同、齒數(shù)相同的同步齒輪(15)、 (16)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在主、副 轉(zhuǎn)子密封齒輪(22)、 (27)的兩個(gè)端面有一塊固定密封板(1)和活動(dòng)密封板(24)，在活動(dòng)密封板(24)的外側(cè)設(shè)有支撐板(48);活動(dòng)密封板(24)上 設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)均布的、帶有小通孔的小氣缸(23A)、 (23B)，在小氣缸(23A)、 (23B)里設(shè)有封堵(54)、 (56)，硅膠墊(55)、 (57)。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在齒 形活塞(53)上開有一個(gè)適度的溝槽，在溝槽內(nèi)裝上一個(gè)帶有彈簧的T形密封 構(gòu)件(21)，使T形密封構(gòu)件(21)與主缸體(2)的內(nèi)壁形成彈性接觸并保持密封。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于將有缺口的副轉(zhuǎn)子密封齒輪(27)和直徑小于缺口 、大小適度的兩個(gè)相同的圓臺(25) 緊固在一起，圓臺(25)與副轉(zhuǎn)子軸(14)同心；通過一個(gè)U形密封構(gòu)件(28) 騎在副轉(zhuǎn)子密封齒輪(27)的齒頂上，與齒頂呈孤面接觸，U形密封構(gòu)件(28) 的兩腳頂在圓臺(25)上，也呈弧面接觸；U形密封構(gòu)件(28)的弧長大于缺 口的弧長；U形密封構(gòu)件(28)背面裝硅橡膠密封方圈(45)，把波浪彈簧(32) 裝在硅橡膠密封方圈(45)里面形成組合體；將U形密封構(gòu)件(28)的組合體 裝到主缸體(2)的弧形開口中，U形密封構(gòu)件(28)的組合體與主缸體(2) 之間就形成了一個(gè)小氣室，在小氣室內(nèi)設(shè)有小孔，小孔與副轉(zhuǎn)子密封齒輪(27) 和主缸體(2)之間的間隙相通。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種對齒輪油泵進(jìn)行改造的旋轉(zhuǎn)氣缸多轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)。其在主缸體內(nèi)形成有兩個(gè)空腔，在每個(gè)空腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)齒輪，這兩個(gè)空腔內(nèi)的齒輪是模數(shù)相同、齒數(shù)成整數(shù)倍并相嚙合的主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪；其中的一個(gè)副轉(zhuǎn)子密封齒輪上帶有缺口，另一個(gè)主轉(zhuǎn)子密封齒輪上帶有凸起的齒形活塞，缺口與齒形活塞相對應(yīng)，使這兩個(gè)主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪能夠順利滾動(dòng)通過；這個(gè)主轉(zhuǎn)子密封齒輪和齒形活塞與殼體的內(nèi)壁形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的空腔，該空腔為一個(gè)旋轉(zhuǎn)的氣缸；相嚙合的主、副轉(zhuǎn)子密封齒輪與主缸體的內(nèi)壁進(jìn)行彈性密封。本發(fā)明的目的在于提供了一種制造成本低，體積小，工作壽命長，機(jī)械振動(dòng)小的旋轉(zhuǎn)氣缸式多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號F02B53/02GK101629514SQ200910013330
公開日2010年1月20日 申請日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者郭建軍 申請人:郭建軍