專利名稱：改善了噴射事件重新定相的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制裝置的制作方法
改善了噴射事件重新定相的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制裝置本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制，更確切地說(shuō)涉及在檢測(cè)到定相誤差的情況下 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴射事件重新定相。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及所謂的間接順序燃料噴射式(即，每個(gè)氣缸包括至少一 個(gè)位于進(jìn)氣門(mén)上游的噴射器，所述噴射器每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)至少開(kāi)啟一次)、在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的 兩轉(zhuǎn)之間缺少防錯(cuò)系統(tǒng)(即，例如，缺少凸輪軸位置傳感器)的四沖程循環(huán)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這里的“噴射事件”指的是，噴射器的開(kāi)啟。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的，某些上述類型的發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，該發(fā)動(dòng) 機(jī)控制裝置包括檢測(cè)設(shè)備和控制設(shè)備，其中檢測(cè)設(shè)備一旦運(yùn)行就負(fù)責(zé)檢測(cè)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的 不同氣缸各自的曲軸參考角度位置的噴射事件定相誤差，控制設(shè)備負(fù)責(zé)在檢測(cè)到定相誤差 的情況下重新定相噴射事件。重新定相(或重新同步)是要讓噴射事件在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中挪 位一轉(zhuǎn)(即曲軸的360度)。在重新定相轉(zhuǎn)換過(guò)程中，必須確保每個(gè)氣缸在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中接收到正常燃燒 所需的燃料量。事實(shí)上，必須謹(jǐn)慎，因?yàn)榭諝?燃料混合物只在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟期間(即，在大 約四分之一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間)被吸入到氣缸中，因此，吸入到氣缸中的燃料的量 取決于在進(jìn)氣門(mén)兩次開(kāi)啟之間噴射器總共的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。至少兩種方案被提出用于在檢測(cè)到定相誤差的情況下控制噴射事件的重新定相。 第一種方案是，每一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)命令一次噴射器在每次噴射器開(kāi)啟時(shí)噴射燃燒所需燃料量的 一半而系統(tǒng)地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后，一旦防錯(cuò)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下能夠區(qū)分一個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)循環(huán)的兩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，就切換到以正確的噴射定相進(jìn)行每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)一次噴射。第二種方案是，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)命令一次噴射器而系統(tǒng)地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后，一旦 檢測(cè)出定相誤差，就逐漸地在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中使噴射事件挪位幾度，一直到獲得360度 的總挪位。沒(méi)有一個(gè)已知的方案能夠完全讓人滿意，因此本發(fā)明的目標(biāo)是改善這個(gè)情況。為此，本發(fā)明提出了一種用于控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(在引言部分中介紹的類型)運(yùn)行 的裝置，該裝置包括負(fù)責(zé)檢測(cè)相對(duì)于不同氣缸各自的參考角度位置的噴射事件定相誤差的 檢測(cè)設(shè)備，以及負(fù)責(zé)在檢測(cè)到定相誤差的情況下重新定相噴射事件的控制設(shè)備。所述裝置的特征在于，其控制設(shè)備負(fù)責(zé)在檢測(cè)到氣缸的定相誤差的情況下，在進(jìn) 氣門(mén)關(guān)閉之后，在僅一次操作中重新定相該氣缸的噴射器開(kāi)啟命令。根據(jù)本發(fā)明所述的控制裝置可包含其他特征，這些特征可被單獨(dú)采用或結(jié)合采 用，尤其是-其控制設(shè)備可以負(fù)責(zé)確定氣缸的新參考角度位置并當(dāng)確切地超過(guò)該氣缸的前一 參考角度位置360度時(shí)設(shè)立該新參考角度位置。該新設(shè)立的參考角度位置于是定義發(fā)動(dòng)機(jī) 新循環(huán)的開(kāi)始并且用作在該新循環(huán)中定相噴射器的開(kāi)啟命令的參考；-其控制設(shè)備可以負(fù)責(zé)一個(gè)氣缸接一個(gè)氣缸地設(shè)立新參考角度位置；-其控制設(shè)備可以負(fù)責(zé)當(dāng)氣缸的噴射器的開(kāi)啟發(fā)生在該氣缸的新參考角度位置設(shè) 立期間時(shí)中斷該開(kāi)啟；
-其控制設(shè)備可以負(fù)責(zé)在氣缸的新參考角度位置設(shè)立之后并且相對(duì)于該新參考角 度位置對(duì)該氣缸的至少一個(gè)噴射事件進(jìn)行重新定相之后，每720度產(chǎn)生一個(gè)該氣缸的新參 考角度位置；-其控制設(shè)備可以負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)階段，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)命令一次每個(gè)噴射 器的開(kāi)啟。本發(fā)明還涉及包括以上所述類型的控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，或稱E⑶(為 Engine Control Unit的英文首字母縮寫(xiě))。在研究了以下詳細(xì)的描述以及附圖之后，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易 見(jiàn)，在附圖中-

圖1非常示意地且功能性地示出了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，該部分與設(shè)有根據(jù)本發(fā)明 所述的控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元聯(lián)接。-圖2示意地示出了在存在短的噴射持續(xù)時(shí)間和與小于360度的噴射開(kāi)始角度相 關(guān)聯(lián)的起動(dòng)定相誤差的情況下，發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸中的事件的時(shí)間圖的第一示例。-圖3示意地示出了在存在短的噴射持續(xù)時(shí)間和與大于360度的噴射開(kāi)始角度相 關(guān)聯(lián)的起動(dòng)定相誤差的情況下，發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸中的事件的時(shí)間圖的第二示例。-圖4示意地示出了在存在長(zhǎng)的噴射持續(xù)時(shí)間和起動(dòng)定相誤差的情況下，發(fā)生在 發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸中的事件的時(shí)間圖的第三示例。附圖不僅能夠用于補(bǔ)充本發(fā)明，而且在必要時(shí)還能夠?qū)ζ湎薅ㄗ龀鲐暙I(xiàn)。本發(fā)明的目的是，允許在檢測(cè)到定相誤差的情況下，對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(在引言部分 中介紹的類型)的噴射事件重新定相。在下文中，作為非限制性示例，將認(rèn)為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一部分。但本發(fā) 明不局限于該種應(yīng)用。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)(間接順序燃料噴射的四沖程式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))M尤其包括至少 兩個(gè)氣缸Ci，在每個(gè)氣缸Ci中有與曲軸V連接的活塞PN在其中運(yùn)動(dòng)，且每個(gè)氣缸Ci包括 至少一個(gè)進(jìn)氣門(mén)SA和噴射器IJ，它們由根據(jù)本發(fā)明的控制裝置D控制。在圖1中示出的非限制性實(shí)施例中，裝置D為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(或簡(jiǎn)稱EUC，或稱 車(chē)載電子Qlectronique de bord))UC的一部分，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元UC用于根據(jù)指令 和/或定值以及代表發(fā)動(dòng)機(jī)M的當(dāng)前運(yùn)行情況的參數(shù)來(lái)確定和發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)M的調(diào)整參數(shù)值 (或運(yùn)行參數(shù)值)。如圖1示意性且功能性地示出的，裝置D主要包括互相聯(lián)接的檢測(cè)模塊MD和控制 模塊MC。檢測(cè)模塊MD負(fù)責(zé)檢測(cè)噴射定相誤差。該定相誤差的檢測(cè)建立在對(duì)預(yù)定時(shí)刻來(lái)自 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，其中所述信號(hào)是適當(dāng)定相的特征。所需信息可參考 申請(qǐng)人:的法國(guó)專利申請(qǐng) FR 07 03 953、FR 07 03954、FR 07 03 956 或 FR 07 03 957。在下文中，將以非限制的方式認(rèn)為，對(duì)于給定的氣缸Ci，曲軸V的參考角度位置對(duì) 應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的0度角。當(dāng)定相正確時(shí)，氣缸的參考角度位置大致對(duì)應(yīng)于被本領(lǐng)域技術(shù) 人員稱作在吸氣沖程結(jié)束時(shí)的氣缸Ci的活塞PN的下止點(diǎn)。每個(gè)氣缸都有其自己的獨(dú)有的 曲軸V的參考角度位置，以便為其噴射器IJ應(yīng)用期望的開(kāi)啟角度，曲軸每轉(zhuǎn)720度就由控 制裝置D對(duì)該參考角度位置進(jìn)行定義(即每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)一次)。
如上所述，控制模塊MC負(fù)責(zé)定義每個(gè)氣缸Ci的曲軸V的參考角度位置，似及在檢 測(cè)模塊MD檢測(cè)到定相誤差時(shí)，重新定相噴射事件(噴射器IJ的開(kāi)啟)。更具體地說(shuō)，在檢測(cè)模塊MD檢測(cè)到氣缸Ci的定相誤差時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中)，一 旦該汽缸Ci的進(jìn)氣門(mén)SA已經(jīng)關(guān)閉，控制模塊MC就重新定相該氣缸Ci的噴射器IJ和/或 進(jìn)氣門(mén)SA的開(kāi)啟命令。這里“重新定相噴射器的開(kāi)啟命令”指的是，相對(duì)于新的參考角度 位置定相噴射器的開(kāi)啟命令。由于噴射的重新定相開(kāi)始于進(jìn)氣門(mén)SA再關(guān)閉的時(shí)刻，故轉(zhuǎn)換(重新定相轉(zhuǎn)換或重 新同步轉(zhuǎn)換)可以是幾乎瞬時(shí)的，而沒(méi)有豐度漂移的風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)選地，一旦確切地超過(guò)氣缸Ci的前一參考角度位置(即錯(cuò)誤的參考角度位 置)360度(而不是720度)，控制模塊MC就為每個(gè)氣缸Ci ( 一個(gè)氣缸接一個(gè)氣缸地，每個(gè) 氣缸一次地)確定新參考角度位置。于是該重新設(shè)立的參考角度位置定義新的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán) 的開(kāi)始。另外，該新參考角度位置用作時(shí)間參考，以便在新循環(huán)中定相氣缸Ci的噴射器IJ 的開(kāi)啟命令，即以便在時(shí)間上相對(duì)于新循環(huán)的開(kāi)始正確定位噴射器開(kāi)啟的開(kāi)始。優(yōu)選地，控制模塊MC按照氣缸的點(diǎn)火順序進(jìn)行新參考角度位置的設(shè)立。換句話 說(shuō)，例如，對(duì)于包括四個(gè)氣缸且其氣缸Ci的點(diǎn)火順序?yàn)椤?-3-4-2”的發(fā)動(dòng)機(jī)M而言，先設(shè)立 第一氣缸Cl的新參考角度位置，然后設(shè)立第三氣缸C3的新參考角度位置，再次設(shè)立第四氣 缸C4的新參考角度位置，最后設(shè)立第二氣缸C2的新參考角度位置。另外，優(yōu)選地，控制模塊MC設(shè)置成當(dāng)氣缸Ci的噴射器IJ的開(kāi)啟發(fā)生在對(duì)氣缸Ci 設(shè)立新參考角度位置的階段時(shí)，中斷氣缸Ci的噴射器IJ的開(kāi)啟。需要注意的是，一旦控制模塊MC已經(jīng)定義了氣缸Ci的新參考角度位置且相對(duì)于 該新參考角度位置已經(jīng)重新定相了氣缸Ci的噴射事件，它就恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，該標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行旨 在每720度產(chǎn)生一個(gè)氣缸Ci的新參考角度位置(即每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)一次)。同樣需要注意的是，為了減少每個(gè)起動(dòng)階段的污染物排放，控制模塊MC可以在發(fā) 動(dòng)機(jī)循環(huán)的基礎(chǔ)上命令每個(gè)噴射器IJ開(kāi)啟一次或多次，并噴射燃料總量，而不是在發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上命令每個(gè)噴射器IJ開(kāi)啟一次或多次并噴射燃料總量的一半?，F(xiàn)在參考圖2來(lái)描述在噴射持續(xù)時(shí)間短并且檢測(cè)模塊MD已檢測(cè)到每個(gè)氣缸Ci 上與大于360度的噴射開(kāi)始角度相關(guān)聯(lián)的起動(dòng)定相誤差時(shí)，對(duì)設(shè)有四個(gè)氣缸Ci的發(fā)動(dòng)機(jī) 的噴射事件重新定相的第一示例。這里涉及噴射器IJ的開(kāi)啟開(kāi)始的定位誤差(erreur de calage) 0在圖2中，灰色長(zhǎng)方形(OSA)表示的是氣缸Ci的進(jìn)氣門(mén)SA的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，帶 有從左向右影線的長(zhǎng)方形(OI)表示的是氣缸Ci的噴射器IJ的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，而帶有從左 向右影線且劃有叉的長(zhǎng)方形(OINR)表示的是未實(shí)現(xiàn)的氣缸Ci的噴射器IJ的開(kāi)啟。在所述的第一示例中，在第四氣缸C4的進(jìn)氣門(mén)SA是開(kāi)啟的時(shí)刻RD，要求重新同步 (或重新定相)。于是，控制模塊MC為第四氣缸C4確定新參考角度位置PR4’，然后在第四 氣缸C4的前一參考角度位置PR4之后的360度處設(shè)立該新參考角度位置PR4’。由于該新 參考角度位置PR4’，進(jìn)氣門(mén)SA的開(kāi)啟階段正確地位于新循環(huán)的第四個(gè)四分之一中，但預(yù)計(jì) 的噴射器IJ的時(shí)域位置直到那時(shí)都是不正確的。因此，控制模塊MC阻止第四氣缸C4的噴 射器IJ的開(kāi)啟階段發(fā)生在預(yù)計(jì)的第一個(gè)四分之一中直到那時(shí)，并且相對(duì)于由新參考角度 位置PR4’定義的新循環(huán)的開(kāi)始在時(shí)間上對(duì)該噴射器IJ的開(kāi)啟開(kāi)始正確地重新定位(即在 新循環(huán)的第三個(gè)四分之一中)。然后，控制模塊MC對(duì)第二氣缸C2實(shí)行同樣的操作，再次是第一氣缸Cl，最后是第三氣缸C3。現(xiàn)在參考圖3來(lái)描述在噴射持續(xù)時(shí)間短并且檢測(cè)模塊MD已檢測(cè)到每個(gè)氣缸Ci上 與小于360度的噴射開(kāi)始角度相關(guān)聯(lián)的起動(dòng)定相誤差時(shí)，對(duì)設(shè)有四個(gè)氣缸Ci的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴 射事件重新定相的第二示例。圖3中，灰色長(zhǎng)方形(OSA)表示的是氣缸Ci的進(jìn)氣門(mén)SA的 開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，帶有從左向右影線的長(zhǎng)方形(OI)表示的是氣缸Ci的噴射器IJ的開(kāi)啟持續(xù) 時(shí)間。在所述的第二示例中，在第四氣缸C4的進(jìn)氣門(mén)SA是開(kāi)啟的時(shí)刻RD，要求重新同 步(或重新定相)。于是，控制模塊MC為第四氣缸C4確定新參考角度位置PR4’，然后在第 四氣缸C4的前一參考角度位置PR4之后的360度處設(shè)立該新參考角度位置PR4’。由于該 新參考角度位置PR4’，預(yù)計(jì)的噴射器IJ的時(shí)域位置直到那時(shí)都是不正確的。因此，控制模 塊MC相對(duì)于由新參考角度位置PR4’定義的新循環(huán)的開(kāi)始在時(shí)間上對(duì)第四氣缸C4的噴射 器IJ的開(kāi)啟開(kāi)始正確地重新定位(即在新循環(huán)的第一個(gè)四分之一中)。然后，控制模塊MC 對(duì)第二氣缸C2實(shí)行同樣的操作，再次是第一氣缸Cl，最后是第三氣缸C3?，F(xiàn)在參考圖4來(lái)描述在噴射持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)并且檢測(cè)模塊MD已檢測(cè)到起動(dòng)定相誤差 時(shí)，對(duì)設(shè)有四個(gè)氣缸Ci的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射事件重新定相的第三示例。這里涉及噴射器IJ的開(kāi) 啟開(kāi)始的定位誤差。在圖4中，灰色長(zhǎng)方形(OSA)表示的是氣缸Ci的進(jìn)氣門(mén)SA的開(kāi)啟持 續(xù)時(shí)間，帶有從左向右影線的長(zhǎng)方形(OI)表示的是氣缸Ci的噴射器IJ的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間， 而帶有從右向左影線的長(zhǎng)方形(OII)表示的是氣缸Ci的噴射器IJ的中斷的開(kāi)啟。在所述的第三示例中，在第四氣缸C4的噴射器IJ和進(jìn)氣門(mén)SA是開(kāi)啟的時(shí)刻RD， 要求重新同步(或重新定相)。于是，控制模塊MC為第四氣缸C4確定新參考角度位置PR4’， 然后在第四氣缸C4的前一參考角度位置PR4之后的360度處設(shè)立該新參考角度位置PR4’。 新參考角度位置PR4’的設(shè)立階段發(fā)生在其噴射器IJ為開(kāi)啟的期間，因此控制模塊MC中斷 該開(kāi)啟階段，這意味著預(yù)計(jì)的噴射器IJ的時(shí)域位置直到那時(shí)都是不正確的。另外，由于新 參考角度位置PR4’，進(jìn)氣門(mén)SA的開(kāi)啟階段正確地位于新循環(huán)的第四個(gè)四分之一中。因此， 控制模塊MC相對(duì)于由新參考角度位置PR4’定義的新循環(huán)的開(kāi)始在時(shí)間上對(duì)第四氣缸C4 的噴射器IJ的開(kāi)啟開(kāi)始正確地重新定位(即在新循環(huán)的第一個(gè)四分之一中)。然后，控制 模塊MC對(duì)第二氣缸C2實(shí)行同樣的操作，再次是第一氣缸Cl，最后是第三氣缸C3?？刂颇KMC和檢測(cè)模塊MD優(yōu)選地以軟件模塊(或計(jì)算機(jī)模塊)的形式實(shí)現(xiàn)。但， 控制模塊MC和檢測(cè)模塊MD也可以以電子電路或電子電路和軟件相結(jié)合的形式實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明允許將現(xiàn)有技術(shù)的兩種方案各自提供的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，S卩，在每個(gè)起動(dòng)階 段減少污染物排放，以及當(dāng)需要重新定相時(shí)，同步轉(zhuǎn)換在一次操作中完成，因此非常迅速， 而不會(huì)引起豐度變化(不期望的)。本發(fā)明不局限于僅僅作為示例給出的上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和控制裝置的實(shí)施例， 而是包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能想到的所有實(shí)施例變型。
權(quán)利要求
一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的運(yùn)行控制裝置(D)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少兩個(gè)氣缸(Ci)，每個(gè)氣缸(Ci)設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)氣門(mén)(SA)以及至少一個(gè)噴射器(IJ)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是所謂的間接順序燃料噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，所述裝置(D)包括檢測(cè)設(shè)備(MD)和控制設(shè)備(MC)，其中檢測(cè)設(shè)備(MD)設(shè)置成用于檢測(cè)相對(duì)于不同氣缸(Ci)各自的參考角度位置的噴射事件定相誤差，控制設(shè)備(MC)設(shè)置成用于在檢測(cè)到定相誤差的情況下在所述進(jìn)氣門(mén)(SA)關(guān)閉之后對(duì)所述氣缸(Ci)的噴射器(IJ)的開(kāi)啟命令進(jìn)行重新定相，所述裝置(D)的特征在于，所述控制設(shè)備(MC)設(shè)置成用于當(dāng)氣缸(Ci)的噴射器(IJ)的開(kāi)啟發(fā)生在所述氣缸(Ci)的新參考角度位置的設(shè)立期間時(shí)中斷該開(kāi)啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制設(shè)備(MC)設(shè)置成用于為氣缸 (Ci)確定新參考角度位置并當(dāng)確切地超過(guò)所述氣缸(Ci)的前一參考角度位置360度時(shí)設(shè) 立該新參考角度位置，所述新設(shè)立的參考角度位置于是定義發(fā)動(dòng)機(jī)新循環(huán)的開(kāi)始，并且用 作在所述新循環(huán)中定相所述氣缸(Ci)的噴射器(IJ)的開(kāi)啟命令的參考。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述控制設(shè)備(MC)設(shè)置成用于一個(gè)氣缸 (Ci)接一個(gè)氣缸(Ci’ )地設(shè)立新參考角度位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的裝置，其特征在于，所述控制設(shè)備(MC)設(shè)置成用于 在氣缸(Ci)的新參考角度位置設(shè)立之后并且相對(duì)于該新參考角度位置對(duì)該氣缸的至少一 個(gè)噴射事件進(jìn)行重新定相之后，每720度產(chǎn)生一個(gè)該氣缸(Ci)的新參考角度位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的裝置，其特征在于，所述控制設(shè)備(MC)設(shè)置成在發(fā) 動(dòng)機(jī)(M)的起動(dòng)階段，用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)命令一次每個(gè)噴射器(IJ)的開(kāi)啟。
6.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的控制單元(UC)，其特征在于，它包括根據(jù)上述權(quán)利要求之一 所述的控制裝置⑶。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(M)的運(yùn)行的裝置(D)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少兩個(gè)氣缸(Ci)，每個(gè)氣缸設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)氣門(mén)(SA)以及至少一個(gè)噴射器(IJ)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是所謂的間接順序燃料噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。所述裝置(D)包括檢測(cè)設(shè)備(MD)和控制設(shè)備(MC)，其中檢測(cè)設(shè)備負(fù)責(zé)檢測(cè)相對(duì)于不同氣缸(Ci)各自的參考角度位置的噴射事件定相誤差，控制設(shè)備負(fù)責(zé)在檢測(cè)到氣缸(Ci)的定相誤差的情況下，在進(jìn)氣門(mén)(SA)關(guān)閉之后對(duì)該氣缸(Ci)的噴射器(IJ)的開(kāi)啟命令重新定相。
文檔編號(hào)F02D41/34GK101910595SQ200880124363
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者A·奧博格 申請(qǐng)人:法國(guó)歐陸汽車(chē)公司