專利名稱：機(jī)動(dòng)車的產(chǎn)生壓縮空氣的裝置以及產(chǎn)生壓縮空氣的裝置的運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有多個(gè)氣缸腔；一個(gè)收集通道；以 及多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥，該氣缸腔可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥與收集通道連接。此外，本發(fā)明涉及一種用于為具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車供應(yīng)壓縮空氣的方法，其 中，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸腔；一個(gè)收集通道；以及多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥，該氣缸腔可通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥與收集通道連接。
背景技術(shù)：
在道路交通中或者在軌道交通中的鐵路中的現(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車，例如是載貨機(jī)動(dòng)車和 客車具有許多壓縮空氣用戶，它們的壓縮空氣需求通常由具有空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣供應(yīng) 設(shè)備來(lái)滿足。例如運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)器和空氣懸架可以歸類為消耗空氣的裝置。產(chǎn)生壓縮空氣的空 氣壓縮機(jī)通常直接由驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)裝置也用于機(jī)動(dòng)車的牽引。在此，缺點(diǎn)是，一般來(lái)說(shuō)在機(jī)動(dòng)車中需要一個(gè)用于產(chǎn)生壓縮空氣的空氣壓縮機(jī)，該 空氣壓縮機(jī)需要結(jié)構(gòu)空間并且增大了機(jī)動(dòng)車的重量。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，使在正常運(yùn)行中為機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生壓縮空氣的空氣壓縮機(jī) 變得不再是必要的。該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。本發(fā)明在這種類型的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上這樣地設(shè)計(jì)，即在收集通道上布置有排放閥 (Zapfventil)，收集通道可通過(guò)該排放閥與壓縮空氣處理裝置的輸送管道連接。機(jī)動(dòng)車的 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間用于消除動(dòng)能。在此，為了節(jié)省燃料，中斷在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣 缸腔中的燃料噴射，其中制動(dòng)功率通過(guò)壓縮功和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦實(shí)現(xiàn)。這在推動(dòng)階 段(Schubphase)期間同樣適用，其中在此不希望驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有制動(dòng)效果，因此空氣并不是 在氣缸腔中被壓縮，而是通過(guò)收集通道在氣缸腔之間來(lái)回泵送空氣。通過(guò)在收集通道上布 置排放閥，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間或者在推動(dòng)階段期間為機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空 氣可通過(guò)壓縮空氣處理裝置的輸送管道來(lái)輸送。在此，可以以有利的方式提出，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥可單獨(dú)地通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備控制。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥的單獨(dú)控制能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)氣缸腔在其各自的壓縮沖程期間適宜地與收集 通道連接?？梢砸杂欣姆绞教岢?，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥通過(guò)閥裝置進(jìn)行先導(dǎo)控制。本發(fā)明還涉及一種用于為機(jī)動(dòng)車供應(yīng)壓縮空氣的系統(tǒng)，具有根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)和用于處理產(chǎn)生的壓縮空氣的壓縮空氣處理裝置。這種類型的系統(tǒng)可以在沒(méi)有空氣壓 縮機(jī)的情況下為各個(gè)用戶提供壓縮空氣。
尤其是可以提出，在輸送管道上設(shè)置有接口，在該接口上可抽出未處理的壓縮空 氣?？梢栽谠摻涌谏蠟閮H僅需要較低質(zhì)量的壓縮空氣的用戶提供未處理的壓縮空氣，由此 使得壓縮空氣處理裝置去負(fù)荷。這種類型的方法被由此進(jìn)一步地發(fā)展，即收集通道通過(guò)排放閥與壓縮空氣處理裝 置的輸送管道連接。以這種方式，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)也在該方法的范疇中得到應(yīng)用。這也適用于在接下來(lái)給出的根據(jù)本發(fā)明的方法的特別優(yōu)選的實(shí)施方式。這以有利的方式由此進(jìn)一步發(fā)展，即在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，僅僅氣缸腔與收集通道 連接，在收集通道中剛好提供壓縮功。此外可以提出，在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)階段期間，僅僅氣缸腔與收集通道連接，在收 集通道中剛好提供壓縮功。以有利的方式可以提出，氣缸腔的一部分在其壓縮階段中與收集通道連接，而剩 下的氣缸腔正常地運(yùn)行。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有制動(dòng)并且也沒(méi)有設(shè)置推動(dòng)階段，那么驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 也可以因此在負(fù)載階段期間用于產(chǎn)生壓縮空氣。驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸腔的一部分在此用于產(chǎn) 生壓縮空氣，而剩下的氣缸腔用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。可以優(yōu)選地提出，即沒(méi)有燃料導(dǎo)入到那些在下一次的壓縮階段期間與收集通道連 接的氣缸腔中。通過(guò)這種措施可以提高由驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的質(zhì)量，這是因?yàn)?，?過(guò)可以以這種方式實(shí)現(xiàn)的掃氣循環(huán)(Spuelzyklus)降低了燃料剩余物和廢氣的量。尤其優(yōu)選的是，沒(méi)有燃料導(dǎo)入到那些在再下一次壓縮階段期間與收集通道連接的 氣缸腔中。如果一個(gè)接一個(gè)地執(zhí)行兩個(gè)掃氣循環(huán)，那么由驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的質(zhì) 量因此可以進(jìn)一步改善。


現(xiàn)在參考附圖根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式來(lái)示例性地說(shuō)明本發(fā)明。圖中示出圖1是根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖，以及圖2是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。示出的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10包括氣缸 腔 14，16，18，20，22，24，活塞 14〃 ‘，16〃 ‘，18〃 ‘ ,20" ‘ ,22" ‘，24〃 ‘在這些氣缸 腔中周期性地上下運(yùn)動(dòng)。通過(guò)布置在每個(gè)氣缸腔14，16，18，20，22，24上的進(jìn)氣閥58，由壓 縮機(jī)46壓縮的新鮮空氣可通過(guò)吸入管道70輸送給氣缸腔14，16，18，20，22，24。通過(guò)噴射 噴嘴56實(shí)現(xiàn)將燃料分別輸送給氣缸腔14，16，18，20，22，24，而借助于排氣閥60通過(guò)渦輪 48的廢氣管道72來(lái)輸送廢氣，并且以這種方式來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)46。此外，在各個(gè)氣缸腔14， 16，18，20，22，24之間還布置有收集通道26，其相對(duì)于各個(gè)氣缸腔14，16，18，20，22，24通過(guò) 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14' ,16' ,18' ,20' ,22' ,24'來(lái)關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14' ,16' ,18'， 20'，22'，24'分別通過(guò)閥裝置14〃，16〃，18〃，20〃，22〃，24〃進(jìn)行先導(dǎo)控制，其中，閥 裝置14〃，16〃，18〃，20〃，22〃，24〃又通過(guò)控制線路64由發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34進(jìn)行控制。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34可以通過(guò)傳感器50來(lái)探測(cè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的未示出的曲軸的位 置，并且通過(guò)用于閥控制裝置54的接口和用于噴射控制裝置52的接口來(lái)控制噴射噴嘴56 和進(jìn)氣閥以及排氣閥58，60。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34可以通過(guò)未示出的信號(hào)線來(lái)控制排 放閥28，該排放閥布置在收集通道26和通至壓縮空氣處理裝置32的輸送管道30之間的連 接線路中。在此也示出了空氣壓縮機(jī)42，其通過(guò)止回閥44同樣與輸送管道30連接。如果驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10處于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)階段中，那么由發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34來(lái)中斷通 過(guò)噴射噴嘴56進(jìn)行的燃油供應(yīng)，而空氣由驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10通過(guò)廢氣管道72、渦輪48和未示 出的、差不多關(guān)閉的、布置在渦輪48下游的節(jié)流閥來(lái)供應(yīng)。如果該空氣應(yīng)該被用于為機(jī)動(dòng) 車提供壓縮空氣，那么因此在壓縮沖程期間，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14'，16' ,18' ,20'， 22' ,24'可以被開(kāi)啟，而相應(yīng)的進(jìn)氣閥以及排氣閥58，60被關(guān)閉，并且在收集通道26中推 動(dòng)空氣。如果排放閥28同時(shí)被切換到其未示出的打開(kāi)位置中，那么被推動(dòng)的空氣就可以通 過(guò)輸送管道30進(jìn)一步到達(dá)至壓縮空氣處理裝置32。如果驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10處于推動(dòng)階段，那么因此同樣由發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34來(lái)中斷通 過(guò)噴射噴嘴56進(jìn)行的燃油供應(yīng)。因?yàn)樵谕苿?dòng)階段期間應(yīng)該通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10消除盡可 能少的動(dòng)能，所以在氣缸腔14，16，18，20，22，24中的空氣并不在壓縮沖程期間壓縮，而是 通過(guò)收集通道26通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14' ,16' ,18' ,20' ,22' ,24'來(lái)泵送 到或吸入到那些剛好執(zhí)行吸入沖程的氣缸腔14，16，18，20，22，24中。當(dāng)通過(guò)收集通道26 泵送的或者吸入的空氣應(yīng)該被用于為機(jī)動(dòng)車供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，剛好執(zhí)行吸入沖程的氣缸腔 14，16，18，20，22，24的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14'，16'，18'，20'，22'，24'能夠以簡(jiǎn)單的方式 保持關(guān)閉，而排放閥28同時(shí)被帶入到其未示出的打開(kāi)位置中。以這種方式，在壓縮沖程期 間在收集通道26中推動(dòng)的空氣可以同樣通過(guò)輸送管道30到達(dá)至壓縮空氣處理裝置32。重要的是，在各個(gè)氣缸腔14，16，18，20，22，24的壓縮沖程期間進(jìn)行壓縮空氣輸 送，并且所屬的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14'，16'，18' ,20'，22'，24'與排放閥28—同在壓縮沖 程期間被開(kāi)啟。如果應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或者推動(dòng)階段之外產(chǎn)生壓縮空氣，那么這可以通過(guò) 獨(dú)立的空氣壓縮機(jī)42實(shí)現(xiàn)，該空氣壓縮機(jī)同樣連接至輸送管道30。但也可能的是，通過(guò)噴 射噴嘴56對(duì)一個(gè)或者多個(gè)氣缸腔14，16，18，20，22，24進(jìn)行的燃料供應(yīng)可以被中斷，并且在 其壓縮沖程期間可以開(kāi)啟所屬的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14'，16'，18' ,20'，22'，24'，從而可 以產(chǎn)生壓縮空氣。其燃料供應(yīng)未被中斷的氣缸腔14，16，18，20，22，24在此期間正常地繼續(xù) 運(yùn)行。在此也可以考慮的是，在各個(gè)循環(huán)中，將另一個(gè)氣缸腔14，16，18，20，22，24用于輸送 壓縮空氣，從而可以更好地控制驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)或者在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的內(nèi)部的 熱增長(zhǎng)。如果考慮到每個(gè)活塞14〃 ‘，16〃 ‘，18〃 ‘，20〃 ‘，22〃 ‘，24〃 ‘的轉(zhuǎn)矩曲線 集合和最大可能的轉(zhuǎn)矩，那么在噴射時(shí)間和噴射量實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的情況下，駕駛員就不會(huì)察覺(jué) 到由于使用一個(gè)或者多個(gè)氣缸腔14，16，18，20，22，24來(lái)輸送壓縮空氣而造成的功率損耗。 由于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的較大的工作容積的原因，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10僅僅需要一個(gè)非常短的時(shí)間 以便用于輸送大的空氣量。驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)單位時(shí)間大約輸送十倍于常規(guī)空氣壓縮機(jī)的 空氣體積。此外，因?yàn)殚y控制裝置非?？焖俸湍陀?，也可以突出地使用最短的推動(dòng)階段或者 額定轉(zhuǎn)矩間隙(Solldrehmomentloecher)。在此，在未加載的情況下，可實(shí)現(xiàn)的空氣壓力大 約為13巴。在典型地加載百分之一的情況下也可以實(shí)現(xiàn)16巴，并且空氣壓縮機(jī)特性曲線 通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的壓縮特性曲線來(lái)代替。由于改變的用于提供壓縮空氣的方法，為此需要考慮的是，例如通過(guò)在輸送管道30中的加長(zhǎng)的冷卻螺旋(Kuehlwendel)、改進(jìn)的預(yù)濾器 和設(shè)計(jì)用于較大的油量的油分離器，附加的或者改善了的空氣冷卻可能是必須的。此外，可 以考慮提升機(jī)動(dòng)車的壓縮空氣裝置的總壓力水平，這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10可以提供比通 常應(yīng)用的空氣壓縮機(jī)42更高的輸送壓力。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖。在機(jī)動(dòng)車12中布置的系統(tǒng)36包括根據(jù) 本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，該驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)具有排放閥28和壓縮空氣處理裝置32。此外，在壓 縮空氣處理裝置32中設(shè)置有預(yù)濾器62，由根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10輸送的壓縮空氣的 污染程度較高，該預(yù)濾器對(duì)此做了考慮。在輸出側(cè)，在壓縮空氣處理裝置上連接有用戶68。 此外，在連接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10和壓縮空氣處理裝置32的輸送管道30上，在止回閥44的后方 布置有空氣壓縮機(jī)42，其可通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10借助于離合器66驅(qū)動(dòng)。如果驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10 并未處于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)階段或者推動(dòng)階段，并且驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并未設(shè)計(jì)用于在負(fù)載階段輸送壓 縮空氣，那么離合器66被關(guān)閉并且壓縮空氣通過(guò)空氣壓縮機(jī)42輸送向壓縮空氣處理裝置 32。此外在壓縮空氣處理裝置32的前方，從輸送管道30分接出接口 38，通過(guò)該接口可以 抽出未處理的壓縮空氣。系統(tǒng)36由發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34控制。為此目的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備 34通過(guò)控制線路64與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10、排放閥28、空氣壓縮機(jī)42、離合器66和壓縮空氣處 理裝置32連接。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34可通過(guò)壓力傳感器74確定在機(jī)動(dòng)車12的壓縮 空氣系統(tǒng)中起控制作用的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備34以這種方式能夠確定，是否有必要通過(guò) 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10或者空氣壓縮機(jī)42輸送壓縮空氣。在當(dāng)前的說(shuō)明書(shū)中、附圖中以及在權(quán)利要求書(shū)中公開(kāi)的本發(fā)明的特征，不僅單獨(dú) 地、也在任意的組合中對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明來(lái)說(shuō)都是重要的。參考標(biāo)號(hào)10驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12機(jī)動(dòng)車14氣缸腔14'發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥14〃閥裝置14〃 ‘活塞16氣缸腔16'發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥16〃閥裝置16〃 ‘活塞18氣缸腔18'發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥18〃閥裝置18〃 ‘活塞20氣缸腔20'發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥20〃閥裝置20"‘活塞
622氣缸腔
22'發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥
22〃閥裝置
22〃 ‘活塞
24氣缸腔
24'發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥
24"閥裝置
24〃 ‘活塞
26收集通道
28排放閥
30輸送管道
32壓縮空氣處理裝置
34發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備
36系統(tǒng)
38接口
42空氣壓縮機(jī) 44止回閥 46壓縮機(jī) 48渦輪 50傳感器 52噴射控制裝置 54閥控制裝置 56噴射噴嘴 58進(jìn)氣閥 60排氣閥 62預(yù)濾器 64控制線路 66離合器 68用戶 70吸入管道 72廢氣管道 74壓力傳感器
權(quán)利要求
一種用于機(jī)動(dòng)車(12)的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，具有 多個(gè)氣缸腔(14，16，18，20，22，24)； 一個(gè)收集通道(26)；以及 多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥(14′，16′，18′，20′，22′，24′)，所述氣缸腔(14，16，18，20，22，24)可通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥與所述收集通道(26)連接，其特征在于，在所述收集通道(26)上布置有排放閥(28)，所述收集通道(26)可通過(guò)所述排放閥與壓縮空氣處理裝置(32)的輸送管道(30)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥(14'， 16' ,18' ,20' ,22' ,24')可單獨(dú)地通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備(34)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥 (14'，16'，18'，20'，22'，24')通過(guò)閥裝置(14〃，16〃，18〃，20"，22〃，24〃)進(jìn)行 先導(dǎo)控制。
4.一種用于為機(jī)動(dòng)車(12)供應(yīng)壓縮空氣的系統(tǒng)(36)，具有-驅(qū)動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車(12)的、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)；以及-用于處理產(chǎn)生的壓縮空氣的壓縮空氣處理裝置(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)(36)，其特征在于，在所述輸送管道(30)上設(shè)置有接口 (38)，在所述接口上可抽出未處理的壓縮空氣。
6.一種用于為具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的機(jī)動(dòng)車(12)供應(yīng)壓縮空氣的方法，其中，所述驅(qū) 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)具有-多個(gè)氣缸腔(14，16，18，20，22，24)；-一個(gè)收集通道(26)；以及-多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥(14'，16'，18'，20'，22'，24')，所述氣缸腔(14，16，18，20， 22，24)可通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥與所述收集通道(26)連接，其特征在于，所述收集通道(26)通過(guò)排放閥(28)與壓縮空氣處理裝置(32)的輸送管 道(30)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，僅僅所述氣缸腔(14， 16，18，20，22，24)與所述收集通道(26)連接，在所述收集通道中剛好提供壓縮功。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的推動(dòng)階段 期間，僅僅所述氣缸腔(14，16，18，20，22，24)與所述收集通道(26)連接，在所述收集通道 中剛好提供壓縮功。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述氣缸腔(14，16，18，20， 22，24)的一部分在其壓縮階段中與所述收集通道連接，而剩下的所述氣缸腔(14，16，18， 20，22，24)正常地運(yùn)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，沒(méi)有燃料導(dǎo)入到那些在下 一次的所述壓縮階段期間與所述收集通道(26)連接的所述氣缸腔(14，16，18，20，22，24) 中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，沒(méi)有燃料導(dǎo)入到那些在再下一次的所 述壓縮階段期間與所述收集通道(26)連接的所述氣缸腔(14，16，18，20，22，24)中。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(12)的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，具有多個(gè)氣缸腔(14，16，18，20，22，24)；一個(gè)收集通道(26)以及多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥(14′，16′，18′，20′，22′，24′)，氣缸腔(14，16，18，20，22，24)可通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥與收集通道(26)連接。根據(jù)本發(fā)明提出，在該收集通道(26)上布置有排放閥(28)，收集通道(26)可通過(guò)該排放閥與壓縮空氣處理裝置(32)的輸送管道(30)連接。此外，本發(fā)明涉及一種用于為具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的機(jī)動(dòng)車(12)供應(yīng)壓縮空氣的方法。
文檔編號(hào)F02B21/00GK101896707SQ200880120421
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者格諾特·梅爾歇爾, 愛(ài)德華·希爾貝雷爾, 邁克爾·赫格斯 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司