專利名稱：內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機，其中通過機油泵的操作將聚集于油底殼中的機油供應(yīng)到 潤滑部位。
背景技術(shù)：
通常，油底殼安置在內(nèi)燃機垂直方向的下部，且用于潤滑的機油聚集在油底殼內(nèi)。 然后，通過機油泵的操作將油底殼的機油壓送，以便供應(yīng)到內(nèi)燃機的潤滑部位，例如，曲軸 的軸承部等。此外，設(shè)置了一種這樣的結(jié)構(gòu)其中已用于潤滑潤滑部位的機油從潤滑部位向 下流動以聚集于油底殼內(nèi)。在這種內(nèi)燃機中，在其內(nèi)部(例如，曲軸箱的內(nèi)部)的氣體(例如，空氣、竄缸混合 氣等)不可避免地混入到機油中。如果這種已混入到機油中的氣體在機油中形成氣泡，則 所述氣泡將成為導(dǎo)致機油泵的壓送或泵送性能下降從而導(dǎo)致潤滑性能等下降的因素。因此，在公開號為2005-171921的日本專利申請(JP-A-2005-171921)中提出一種 用于從機油中去除氣泡的設(shè)備。該設(shè)備裝備有降壓室，降壓室限定在油底殼內(nèi)并且機油流 入其中。機油經(jīng)由降壓室被吸入到機油泵中。此外，形成在降壓室中的機油入口用作所謂 的節(jié)流閥。然后，在上述設(shè)備中，與機油流入降壓室相關(guān)聯(lián)的壓力的下降促使氣泡從機油中 分離。因此，已分離掉氣泡的機油被吸入到機油泵中。在上述設(shè)備中，在機油泵的操作過程中，也就是，在內(nèi)燃機的操作過程中，上述機 油入口用作節(jié)流閥。因此，與沒有裝備降壓室的內(nèi)燃機相比，可能出現(xiàn)不便之處，例如，機油 泵操作負荷的增加，以及由此引起的內(nèi)燃機的燃料消耗的增加等。因而，不能認為該設(shè)備有 效地將氣泡從機油中分離。在這方面，存在改進的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能夠?qū)⒒烊氲綑C油中的氣體的氣泡從機油中適當?shù)胤蛛x出的內(nèi) 燃機。本發(fā)明的一個方案涉及一種內(nèi)燃機，其具有的結(jié)構(gòu)使得通過機油泵的操作將油底 殼內(nèi)的機油壓送到潤滑部位并使得已用于潤滑潤滑部位的機油向下流動并聚集于所述油 底殼內(nèi)。該內(nèi)燃機包括竄缸混合氣處理設(shè)備，其具有排出通路和單向閥，所述排出通路使 所述進氣通路的沿進氣流方向在所述節(jié)流閥的下游側(cè)的部分和曲軸箱的內(nèi)部相連通，所述 單向閥允許僅沿從所述曲軸箱的內(nèi)部到所述進氣通路的方向通過所述排出通路排出氣體； 壓力室，其被限定在所述曲軸箱的內(nèi)部，并且所述排出通路的端部朝向所述壓力室開口 ；以 及強制引入器件，用于將散布在所述曲軸箱的內(nèi)部中的機油在所述機油與聚集于所述油底 殼內(nèi)的機油混合之前引入到所述壓力室的內(nèi)部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，竄缸混合氣處理設(shè)備通過利用進氣通路的沿進氣流方向在節(jié)流閥 的下游側(cè)的部分中的壓力(所謂的進氣負壓)而將曲軸箱中的竄缸混合氣排放到進氣通路 中，在設(shè)置有上述竄缸混合氣處理設(shè)備的內(nèi)燃機中，利用進氣負壓可以使得曲軸箱內(nèi)的一部分中(壓力室中)的壓力低于環(huán)境壓力。然后，通過使機油通過壓力已經(jīng)減低的壓力室， 可以降低機油的壓力。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過利用進氣負壓，可以將已經(jīng)混入到機油中 的氣泡有效地從機油中分離出來，而不增加機油泵的負荷。在根據(jù)該方案的內(nèi)燃機中，所述壓力室可以具有窗部，所述窗部使所述壓力室的 內(nèi)部和所述曲軸箱的除了所述壓力室以外的內(nèi)部相連通；并且所述強制引入器件可以將所 述散布的機油在所述機油與聚集于所述油底殼內(nèi)的機油混合之前通過所述窗部引入到所 述壓力室的內(nèi)部。在根據(jù)該方案的內(nèi)燃機中，所述窗部可以形成為如下的結(jié)構(gòu)使得所述窗部的至 少一部分與所述曲軸箱的內(nèi)壁表面中的投影部分重疊，所述投影部分是通過將在所述曲軸 箱內(nèi)與所述曲軸一起操作的操作元件沿與所述曲軸的軸線的方向正交的方向投影到所述 曲軸箱的所述內(nèi)壁表面上來限定的；并且所述強制引入器件可以為所述操作元件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過利用由操作元件的操作所引起的空氣流，能夠強制將散布在 曲軸箱內(nèi)的機油引入到壓力室的內(nèi)部。在根據(jù)本發(fā)明的該方案的內(nèi)燃機中，所述內(nèi)燃機可以以傾斜狀態(tài)安裝在車輛中， 在所述傾斜狀態(tài)中，所述曲軸箱的在與所述曲軸的所述軸線的方向正交的方向上的兩個側(cè) 壁中的一個在所述車輛中的位置低于所述側(cè)壁中的另一個；并且所述壓力室可以形成在所 述兩個側(cè)壁中的在所述車輛中的位置低于所述另一個側(cè)壁的所述側(cè)壁上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當將機油引入到壓力室時，可以利用重力來引導(dǎo)散布在曲軸箱內(nèi)的 機油。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，所述竄缸混合氣處理設(shè)備可以具有引入通路， 所述引入通路使所述進氣通路的沿所述進氣流方向在所述節(jié)流閥的上游側(cè)的部分和所述 曲軸箱的內(nèi)部相連通，所述引入通路獨立于所述排出通路。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，所述壓力室的內(nèi)部中的壓力可以低于所述曲軸 箱的除了所述壓力室以外的內(nèi)部的壓力。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，所述排出通路的所述端部可以為所述排出通路 的處于所述曲軸箱側(cè)的端部。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，所述窗部的至少一部分可以在垂直方向上處于 聚集于所述油底殼的內(nèi)部中的所述機油的液面的上方。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，所述窗部在垂直方向上可以設(shè)置在所述曲軸的 所述軸線的下方；并且所述曲軸可以旋轉(zhuǎn)以使得所述曲軸的下表面接近所述窗部。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，與曲軸的軸線的方向正交的方向可以是與所述 垂直方向正交的方向。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，機油泵可以通過曲軸的旋轉(zhuǎn)而被驅(qū)動。在根據(jù)本發(fā)明該方案的內(nèi)燃機中，所述強制引入器件可以以強制方式將所述散布 的機油在所述機油與聚集于所述油底殼內(nèi)的機油混合之前通過所述窗部引入到所述壓力 室的內(nèi)部。


從下列結(jié)合附圖對示范性實施例的描述，本發(fā)明的上述和進一步的目的、特征以及優(yōu)點將變得清晰，其中相似的附圖標記用于相似的元件，并且其中圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的內(nèi)燃機的示意性結(jié)構(gòu)圖；圖2為示出根據(jù)本發(fā)明實施例的內(nèi)燃機的局部截面結(jié)構(gòu)的局部截面圖；圖3為示出根據(jù)本發(fā)明實施例的在曲軸箱的內(nèi)壁表面中的設(shè)置有壓力室的一部 分的放大側(cè)視圖；以及圖4為示意性示出根據(jù)本發(fā)明實施例的內(nèi)燃機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明實施例的內(nèi)燃機。首先，將結(jié)合圖1描述根據(jù)實施例 的內(nèi)燃機的整體結(jié)構(gòu)。順便提及，根據(jù)實施例的內(nèi)燃機安裝作為車輛中的驅(qū)動源。如圖1所示，進氣通路12連接到內(nèi)燃機10的燃燒室11。進氣通路12設(shè)置有節(jié)流 閥13。在該內(nèi)燃機10中，空氣通過進氣通路12被吸入到燃燒室11中，并且通過控制節(jié)流 閥13的開度來調(diào)節(jié)吸入的空氣量。此外，排氣通路14連接到內(nèi)燃機10的燃燒室11。曲軸16設(shè)置在內(nèi)燃機10的曲軸箱15內(nèi)。圍繞其軸線被可旋轉(zhuǎn)地支撐的曲軸16 安裝在內(nèi)燃機10的氣缸體17的下部?；钊?9經(jīng)由連桿18鏈接到曲軸16上。在內(nèi)燃機 10的操作期間，活塞19沿圖3中的上下方向的往復(fù)運動通過連桿18被轉(zhuǎn)換為曲軸16的旋 轉(zhuǎn)運動。此外，曲軸16設(shè)置有平衡重20，用于抑制與發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的振動的發(fā)生。內(nèi)燃機10設(shè)置有油底殼，所述油底殼具有能覆蓋內(nèi)燃機10的車輛下側(cè)端部的結(jié) 構(gòu)。此外，將機油從油底殼21壓送的機油泵22安裝在內(nèi)燃機10上。在該實施例中所使用 的機油泵22是由內(nèi)燃機10的曲軸16的回轉(zhuǎn)力所驅(qū)動的機械驅(qū)動型泵。由機油泵22泵取 的機油被壓送到內(nèi)燃機10的各個潤滑部位處。順便提及，所述各個潤滑部位的實例包括 設(shè)置在氣缸體17內(nèi)的曲軸16、連桿18和活塞19的滑動部分或它們周圍的滑動部分，設(shè)置 在氣缸蓋23內(nèi)的進氣閥24、排氣閥25、進氣凸輪軸以及排氣凸輪軸(都未示出)的部分和 它們周圍的部分等。然后，用于潤滑內(nèi)燃機10的各個潤滑部位的機油沿著內(nèi)燃機10的內(nèi) 部(更具體的，氣缸蓋23、氣缸體17以及曲軸箱15)向下流動，然后再次聚集于油底殼21 中。此外，平衡器機構(gòu)30安裝在內(nèi)燃機10上，位于曲軸箱15內(nèi)曲軸16和油底殼21 彼此隔開的位置處。平衡器機構(gòu)30運作以便在內(nèi)燃機10的運行期間抵消在活塞19的運 動方向上作用的活塞19的慣性力。具體地，在相對于車輛低于曲軸16的一側(cè)，平衡器機構(gòu)30具有兩個平衡軸31、32， 平衡軸31、32被可旋轉(zhuǎn)地支撐以便與曲軸16平行。每個平衡軸31、32設(shè)置有處于如下狀 態(tài)的重體(未示出)重體的重心與平衡軸31、32中對應(yīng)的一個的軸線不一致。平衡軸31、 32經(jīng)由齒輪機構(gòu)(未示出)鏈接到曲軸16。在平衡器機構(gòu)30中，隨著曲軸16旋轉(zhuǎn)，平衡軸31、32同它們的重體一起與曲軸16 同步旋轉(zhuǎn)。因此，每個重體的重心改變，從而重體的慣性力在活塞19的運動方向上移動，因 此抵消活塞19的慣性力。此外，內(nèi)燃機10設(shè)置有竄缸混合氣處理設(shè)備40。竄缸混合氣處理設(shè)備40是一個 用于通過使氣體回流到進氣中來處理從燃燒室11通過氣缸26的滑動表面和活塞19的滑 動表面之間的間隙泄漏到曲軸箱15的燃燒氣體(也就是，竄缸混合氣)的設(shè)備。
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竄缸混合氣處理設(shè)備40裝備有引入通路41，該引入通路41使進氣通路12的沿 進氣流方向在節(jié)流閥13的上游側(cè)的部分和內(nèi)燃機10的內(nèi)部(具體的，內(nèi)燃機10的氣缸蓋 罩27內(nèi)部)彼此相連通。用于分離竄缸混合氣和油霧的機油分離器42設(shè)置在氣缸蓋罩27 內(nèi)。經(jīng)由機油分離器42，引入通路41與氣缸蓋罩27相連通。此外，竄缸混合氣處理設(shè)備40還裝備有通氣通路43，通氣通路43使進氣通路12 的沿進氣流方向在節(jié)流閥13的下游側(cè)(在后文中，將簡稱為“下游側(cè)”)的部分和曲軸箱15 的內(nèi)部彼此相連通。順便提及，用于分離竄缸混合氣和油霧的機油分離器44設(shè)置在曲軸箱 15中。經(jīng)由機油分離器44，通氣通路43與曲軸箱15相連通。彼此獨立的引入通路41和 通氣通路43中的每一個使進氣通路12和曲軸箱15的內(nèi)部相連通。在竄缸混合氣處理設(shè)備40中，曲軸箱15內(nèi)的竄缸混合氣通過通氣通路43被吸入 到進氣通路12中，因此曲軸箱15內(nèi)的竄缸混合氣由于曲軸箱15中的內(nèi)壓和進氣通路12的 在節(jié)流閥13下游側(cè)的部分中的壓力(進氣負壓)之間的差而回流到進氣中，曲軸箱15中 的內(nèi)壓由于通過引入通路41引入外氣而變得接近大氣壓。順便提及，在竄缸混合氣處理設(shè)備40中，通氣通路43的兩個端部中的一個經(jīng)由 PCV閥45連接到曲軸箱15 (具體地，連接到機油分離器44)，而其另一端部連接到進氣通 路12。PCV閥45是壓差致動閥。曲軸箱15 —側(cè)的壓力比進氣通路12—側(cè)的壓力越高，則 PCV閥45的開度就變?yōu)楦蟮拈_度。當曲軸箱15 —側(cè)的壓力低于或等于進氣通路12 —側(cè) 的壓力時，PCV閥45關(guān)閉。由于該PCV閥45，禁止通過通氣通路43將外氣從進氣通路12 引入到曲軸箱15，而允許將竄缸混合氣從曲軸箱15的內(nèi)部排放到進氣通路12。此外，由于 PCV閥45，根據(jù)曲軸箱15 —側(cè)的壓力和進氣通路12—側(cè)的壓力之間的差，可自發(fā)調(diào)節(jié)通過 通氣通路43排放到進氣通路12中的竄缸混合氣的流量。在根據(jù)該實施例的內(nèi)燃機10中，通過利用進氣負壓降低機油的壓力，將已混入到 機油中的氣泡與機油分離。此后，將詳細描述用于實現(xiàn)將氣泡從機油分離的結(jié)構(gòu)。圖2示出了內(nèi)燃機10的局部截面結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2所示，內(nèi)燃機10的曲軸箱 15的內(nèi)表面具有凹部46，凹部46在其車輛下側(cè)部處開口并朝著車輛上側(cè)延伸。在曲軸箱 15內(nèi)，平衡器機構(gòu)30設(shè)置在部分地覆蓋凹部46的車輛下側(cè)部的位置處。因此，在曲軸箱 15內(nèi)，設(shè)置有由凹部46的內(nèi)壁表面和平衡器機構(gòu)30的上表面所限定的室(壓力室47)。此外，機油分離器44整體地設(shè)置在內(nèi)燃機10的曲軸箱15的側(cè)壁上，并且PCV閥 45安裝在曲軸箱15的側(cè)壁的外表面上。此外，使機油分離器44和壓力室47相連通的連通 通路48形成在曲軸箱15的側(cè)壁中。順便提及，在該實施例中，通氣通路43和連通通路48 用作排出通路。在內(nèi)燃機10中，當通氣通路43中的進氣通路12 —側(cè)的壓力低于曲軸箱15 —側(cè) (具體地，機油分離器44 一側(cè))的壓力時，也就是，當PCV閥45打開時，將進氣負壓引入壓 力室47，從而壓力室47中的內(nèi)壓變得低于曲軸箱15內(nèi)的環(huán)境壓力。然后，隨著機油以降低 的壓力通過壓力室47，機油的壓力下降，由此已混入到機油中的氣泡與機油分離。因此，根 據(jù)該實施例，利用進氣負壓可有效地分離已混入到機油中的氣泡，而不會增加機油泵22的 負荷。如圖1所示，壓力室47形成在曲軸箱15的在與曲軸16的軸線的方向正交的方向 上的兩個側(cè)壁15A、15B中的在曲軸16的車輛下側(cè)端部的旋轉(zhuǎn)(移動)方向(在圖4中空心箭頭所示的方向)上位于前側(cè)(圖1中的左側(cè))的一個側(cè)壁上，也就是，形成在側(cè)壁15A上。圖3示出了從曲軸16 —側(cè)觀看的，曲軸箱15的內(nèi)壁表面中的其上設(shè)置有壓力室 47的一部分的結(jié)構(gòu)。順便提及，在圖3中，由斜紋線示出的部分(投影部分A)示出了曲軸 箱15的內(nèi)壁表面的一部分，在曲軸箱15內(nèi)操作的操作元件(例如，連桿18和平衡重20) 的操作軌跡沿與曲軸16的軸線的方向正交的方向投影到所述一部分上。在該實施例中，上 述操作元件用作強制引入器件。如圖3所示，在位于凹部46的曲軸16側(cè)的壁部46A的投影部分A中的位置處，形 成有窗部49，該窗部49具有通過切掉壁部46A的從壁部46A的車輛下側(cè)端部朝其車輛上側(cè) 延伸的一部分而形成的形狀。因此，在該實施例中，壓力室47形成為在投影部分A中具有開口的形狀。圖4示 意性地示出根據(jù)該實施例的內(nèi)燃機10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖4中的空心箭頭所示，通過曲軸16 (包括平衡重20)的旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)燃機10的 曲軸箱15內(nèi)形成了圍繞曲軸16的軸線L流動的氣體流(其包括竄缸混合氣)。此外，如 圖4中的實心箭頭所示，在曲軸箱15內(nèi)的這種氣體流(空氣流)將散布在曲軸箱15內(nèi)的 一部分機油吹到曲軸箱15的側(cè)壁15A上。順便提及，被吹到曲軸箱15的側(cè)壁15A上的機 油的動量在投影部分A中特別強。在該實施例中，由于壓力室47形成為壓力室47在側(cè)壁15A的投影部分A中具有 開口的構(gòu)造。此外，內(nèi)燃機10具有這樣的結(jié)構(gòu)散布在曲軸箱15中的一部分機油下落到平 衡器機構(gòu)30的上表面。因此，在該實施例中，已落到平衡器機構(gòu)30的上表面上的一部分機 油被上述空氣流推送，從而將所述一部分機油強制送入壓力室47的內(nèi)部。此外，在該實施 例中，窗部49設(shè)置在曲軸16的軸線的垂直下方，并且曲軸16旋轉(zhuǎn)從而其下表面移近窗部 49。因此，散布的機油能被有效地引入到壓力室47的內(nèi)部。此外，在圖4(或圖1)中所示的車輛上下方向可清晰看出，內(nèi)燃機10安裝在車輛 中，從而在車輛停止在水平路面上的期間，進氣通路12所連接的側(cè)壁在車輛上下方向上高 于排氣通路14(圖1)所連接的側(cè)壁。換句話說，內(nèi)燃機10以傾斜狀態(tài)安裝在車輛上，在該 傾斜狀態(tài)中，曲軸箱15的在與曲軸的軸線的方向正交的方向上的兩個側(cè)壁15A、15B中的一 個在車輛中的位置低于側(cè)壁15A、15B中的另一個。此外，壓力室47形成在側(cè)壁15A上，側(cè) 壁15A在車輛中的位置為兩個側(cè)壁15A、15B中較低的那個。散布在曲軸箱15內(nèi)的機油在重力作用下下落。如上所述，內(nèi)燃機10以傾斜狀態(tài) 安裝在車輛中。因此，在內(nèi)燃機10中，散布在曲軸箱15內(nèi)的機油很可能落到側(cè)壁15A上或 其附近，側(cè)壁15A為兩個側(cè)壁15A、15B中相對車輛而言較低的一個。因此，根據(jù)該實施例， 當散布在曲軸箱15內(nèi)的機油被引入到壓力室47中時，可通過利用重力來引導(dǎo)機油。因而， 與壓力室47形成在另一個側(cè)壁15B(也就是，側(cè)壁15B，其在車輛中的位置為兩個側(cè)壁中較 高的那個)上的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效地將機油引導(dǎo)到壓力室47中。因此，由于根據(jù)本實施例的內(nèi)燃機10具有的結(jié)構(gòu)使得散布在曲軸箱15內(nèi)的機油 以強制的方式被引入到壓力室47中，所以與不采用該種結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機相比，通過壓力室47 的機油量相對較大，并且能有效地將氣泡與機油分離。如上所述，根據(jù)該實施例，能達到如下效果。(1)通過利用進氣負壓能夠有效地分離混入機油中的氣泡，而不增加機油泵22的負荷。(2)在曲軸箱15中，壓力室47形成為這 樣的結(jié)構(gòu)其中壓力室47在曲軸箱15的內(nèi)壁表面中的投影部分中具有開口，該投影部分是 通過將在曲軸箱15內(nèi)與曲軸16 —起操作的連桿18和平衡重20沿與曲軸16的軸線的方 向正交的方向投影到曲軸箱15的內(nèi)壁表面上而限定的。因此，利用由連桿18和平衡重20 的操作引起的空氣流，能以強制的方式將散布在曲軸箱15內(nèi)的機油引入到壓力室47的內(nèi) 部。(3)壓力室47形成在曲軸箱15的在與曲軸16的軸線的方向正交的方向上的兩個側(cè)壁 15AU5B中的側(cè)壁15A上，側(cè)壁15A在車輛中的位置為較低的一個。因此，當散布在曲軸箱 15內(nèi)的機油被引入到壓力室47中時，可利用重力來引導(dǎo)機油。順便提及，可如下改變本實施例?？梢赃m當?shù)馗淖兏Z缸混合氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)，只 要排出通路的曲軸箱15側(cè)的端部在壓力室47內(nèi)具有開口即可，其中排出通路使進氣通路 12的在節(jié)流閥13下游側(cè)的部分和曲軸箱15的內(nèi)部彼此相連通。根據(jù)上述實施例的結(jié)構(gòu)并不局限于裝備有機械驅(qū)動型機油泵22的內(nèi)燃機10，而 還可以應(yīng)用于裝備有由電動機驅(qū)動的電力型機油泵的內(nèi)燃機。結(jié)合曲軸箱的在與曲軸的軸線的方向正交的方向上的兩個側(cè)壁，壓力室可以形成 在兩個側(cè)壁中在車輛中的位置較高的側(cè)壁上，假設(shè)該較高的側(cè)壁為在曲軸的車輛下側(cè)端部 的旋轉(zhuǎn)方向上位于前側(cè)的側(cè)壁。壓力室47和/或窗部49還可以形成為這樣的結(jié)構(gòu)其中開口形成在稍遠離于投 影部分A的位置處。例如，壓力室還可以形成在除投影部分A以外的部分中，只要內(nèi)燃機裝 備有用于使散布在曲軸箱15內(nèi)的機油強制進入壓力室的結(jié)構(gòu)即可，例如，如下的結(jié)構(gòu)等 其中機油通過其而噴射到曲軸箱15的噴口朝向壓力室。上述實施例還可應(yīng)用于沒有設(shè)置平衡器機構(gòu)30的內(nèi)燃機。在這種內(nèi)燃機中，設(shè)置 有具有使得曲軸16和油底殼21分開的形狀的緩沖板而不是平衡器結(jié)構(gòu)30的內(nèi)燃機允許 通過利用空氣流而將下落到緩沖板的上表面上的一部分機油向下推動，因此以強制的方式 引入到內(nèi)燃機47的內(nèi)部。本發(fā)明還應(yīng)用于這樣的內(nèi)燃機其安裝在車輛上，從而曲軸箱的在與曲軸的軸線 的方向正交的方向上的兩個側(cè)壁處于相同的高度，例如以內(nèi)燃機的氣缸在車輛的上下方向 上延伸的狀態(tài)安裝在車輛中的內(nèi)燃機。雖然以上闡釋了本發(fā)明的一些實施例，但是應(yīng)該理解的是，本發(fā)明并不局限于所 示出的實施例的細節(jié)，而是可以在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，以本領(lǐng)域的技術(shù) 人員而言容易想到的各種改變、修改或改進進行實施。
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權(quán)利要求
一種內(nèi)燃機，其包括具有節(jié)流閥的進氣通路，并且其具有的結(jié)構(gòu)使得通過機油泵的操作將油底殼內(nèi)的機油壓送到潤滑部位并使得已用于潤滑所述潤滑部位的所述機油向下流動并聚集于所述油底殼內(nèi)，所述內(nèi)燃機的特征在于包括竄缸混合氣處理設(shè)備，其具有排出通路，所述排出通路使所述進氣通路的沿進氣流方向在所述節(jié)流閥的下游側(cè)的部分和曲軸箱的內(nèi)部相連通；以及單向閥，所述單向閥允許僅沿從所述曲軸箱的內(nèi)部到所述進氣通路的方向通過所述排出通路排出氣體；壓力室，其被限定在所述曲軸箱的內(nèi)部，并且所述排出通路的端部朝向所述壓力室開口；以及強制引入器件，用于將散布在所述曲軸箱的內(nèi)部中的機油在所述機油與聚集于所述油底殼內(nèi)的機油混合之前引入到所述壓力室的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其中所述壓力室具有窗部，所述窗部使所述壓力室的內(nèi)部和所述曲軸箱的除了所述壓力室 以外的內(nèi)部相連通；并且所述強制引入器件將所述散布的機油在所述機油與聚集于所述油底殼內(nèi)的機油混合 之前通過所述窗部弓I入到所述壓力室的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機，其中所述窗部形成為使得所述窗部的至少一部分與所述曲軸箱的內(nèi)壁表面中的投影部分 重疊，所述投影部分是通過將在所述曲軸箱內(nèi)與所述曲軸一起操作的操作元件沿與所述曲 軸的軸線的方向正交的方向投影到所述曲軸箱的所述內(nèi)壁表面上來限定的；并且所述強制引入器件為所述操作元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述內(nèi)燃機以傾斜狀態(tài)安裝在車輛中，在所述傾斜狀態(tài)中，所述曲軸箱的在與所述曲 軸的所述軸線的方向正交的方向上的兩個側(cè)壁中的一個在所述車輛中的位置低于所述側(cè) 壁中的另一個；并且所述壓力室形成在所述兩個側(cè)壁中的在所述車輛中的位置低于所述另一個側(cè)壁的所 述側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述竄缸混合氣處理設(shè)備具有引 入通路，所述引入通路使所述進氣通路的沿所述進氣流方向在所述節(jié)流閥的上游側(cè)的部分 和所述曲軸箱的內(nèi)部相連通，所述引入通路獨立于所述排出通路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述壓力室的內(nèi)部中的壓力低于 所述曲軸箱的除了所述壓力室以外的內(nèi)部的壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述排出通路的所述端部為所述 排出通路的處于所述曲軸箱側(cè)的端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述排出通路的所述端部在垂直 方向上處于所述窗部上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述窗部在垂直方向上設(shè)置在所述曲軸的所述軸線下方；并且所述曲軸旋轉(zhuǎn)以使得所述曲軸的下表面接近所述窗部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述窗部的至少一部分在垂直方向上處于聚集于所述油底殼的內(nèi)部中的所述機油的液面的上方。
11.根據(jù)權(quán)利要求3至10中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述機油泵通過所述曲軸的旋 轉(zhuǎn)而被驅(qū)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的內(nèi)燃機，其中所述強制引入器件以強制方式 將所述散布的機油在所述機油與聚集于所述油底殼內(nèi)的機油混合之前通過所述窗部引入 到所述壓力室的內(nèi)部。
13.一種內(nèi)燃機，包括進氣通路，其具有節(jié)流閥；油底殼，通過機油泵的操作將機油從所述油底殼壓送到潤滑部位，并且已用于潤滑所 述潤滑部位的所述機油向下流動并聚集于所述油底殼內(nèi)；竄缸混合氣處理設(shè)備，其具有排出通路，所述排出通路使所述進氣通路的沿進氣流方 向在所述節(jié)流閥的下游側(cè)的部分和曲軸箱的內(nèi)部相連通；單向閥，所述單向閥允許僅沿從 所述曲軸箱的內(nèi)部到所述進氣通路的方向通過所述排出通路排出氣體；以及引入通路，其 使所述進氣通路的沿所述進氣流方向在所述節(jié)流閥的上游側(cè)的部分和所述曲軸箱的內(nèi)部 相連通；壓力室，其被限定在所述曲軸箱的內(nèi)部，并且所述排出通路的端部朝向所述壓力室開 口 ；以及強制引入設(shè)備，其將散布在所述曲軸箱的內(nèi)部中的機油在所述機油與聚集于所述油底 殼內(nèi)的機油混合之前引入到所述壓力室的內(nèi)部。
全文摘要
在內(nèi)燃機(10)中，通過機油泵(22)的操作將油底殼(21)內(nèi)的機油壓送到潤滑部位。在用于潤滑潤滑部位之后，機油向下流動并聚集于油底殼(21)內(nèi)。內(nèi)燃機(10)設(shè)置有竄缸混合氣處理設(shè)備(40)，竄缸混合氣處理設(shè)備(40)具有連通通路(48)，該連通通路(48)使進氣通路(12)的沿進氣流方向在節(jié)流閥(13)的下游側(cè)的部分和曲軸箱(15)的內(nèi)部相連通。連通通路(48)的端部朝向其開口的壓力室(47)被限定在曲軸箱(15)的內(nèi)部。散布在曲軸箱(15)的內(nèi)部中的機油在其與聚集于油底殼(21)內(nèi)的機油混合之前被引入到壓力室(47)的內(nèi)部。
文檔編號F01M13/02GK101896696SQ200880120104
公開日2010年11月24日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者巖田康 申請人:豐田自動車株式會社