專利名稱：摩托車篩式混合節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車節(jié)油裝置，尤其涉及一種摩托車篩式混合節(jié)油器。
背景技術(shù)：
石油像人的血液一樣，人沒有血液就會(huì)死亡， 一個(gè)國家缺乏石油，國民經(jīng)
濟(jì)就會(huì)衰落，輕工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)就會(huì)癱瘓。中國改革開放30年來，國民經(jīng)濟(jì) 每年以10%高速增長(zhǎng)，然而中國石油60%依賴外國進(jìn)口 ，目前國際石油價(jià)格飛 漲，中國用大量外匯購買石油，給國民經(jīng)濟(jì)帶來負(fù)擔(dān)。中國石油利用效率不高， 比歐、美等國家低40%,節(jié)約石油是長(zhǎng)效之計(jì)。摩托車在中國廣大農(nóng)村普及千 家萬戶，有些一個(gè)家庭幾輛摩托車，摩托車節(jié)約燃油是我們一大難題。男士125 型摩托車從外表看很美觀，實(shí)質(zhì)是粗糙交通工具，在市場(chǎng)上3000—4000元人民 幣能買一部，很少人動(dòng)腦筋在提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力來節(jié)約燃油上做功夫。男士 125 型摩托車四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有如下缺點(diǎn)(1)125型摩托車氣化器喉管是長(zhǎng)方上邊、 下邊圓弧型，寬18. 5毫米，長(zhǎng)24毫米，設(shè)計(jì)不合理，截面積太大，錐度又小。 活塞直徑57毫米，又不是大活塞，油門全開，進(jìn)氣管真空吸力不大，從氣化器 喉管流過的氣流速度不高，燃油很難被空氣流吹散霧化而和空氣很好混合，致 使燃油燃燒不完全，熱值不高，馬力下降，耗油量多。喉管大，主噴管、主量 孔要大，噴油量多。(2)125型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管太短，只有40毫米長(zhǎng)，又是 平流式，充氣效率差。從氣化器噴出的燃油沒有時(shí)間與空氣均勻混合就進(jìn)入氣 缸燃燒，燃油燃燒不完全，熱值低，馬力下降，耗油量多。(3)125型摩托車油 門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提高不大，后面坐兩個(gè)大人車就跑得慢，無力又耗油。(4) 油門小開，空氣流速加快，但氣化器主噴管噴油量不變，因空氣量不足，過濃 混合氣有剩余的燃油沒有燃燒排出車外，污染環(huán)境。過濃混合氣燃燒馬力雖然 提高，但耗油量多。社會(huì)上搞了很多節(jié)油器，因節(jié)油效果不佳沒有流行采用，以前，摩托車也 搞過節(jié)油器，實(shí)質(zhì)是濾油器。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車篩式混合節(jié)油 器，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件結(jié)構(gòu)的情況下，改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，使燃油 與空氣均勻混合進(jìn)入氣缸完全燃燒，熱值高，提高馬力，節(jié)約燃油。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種摩托車篩式混合節(jié)油 器，其裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)與氣化器相連接，它由上部的法蘭、中部的多孔柱 和下部的多孔凹形盤組成，在所述法蘭中間設(shè)置有喉管。
所述喉管與法蘭之間的連接方式為聯(lián)合焊接。
所述法蘭為橢圓形，所述多孔柱為圓形，所述多孔凹形盤為圓形。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本低、經(jīng)久耐用，并且能使燃 油與空氣均勻混合進(jìn)入沖程，進(jìn)氣氣缸完全燃燒，熱值高，提高馬力，節(jié)約燃 油。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1,本實(shí)施方式的125型摩托車篩式混合節(jié)油器，是根據(jù)汽車、摩 托車構(gòu)造學(xué)，汽車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)理論，汽車燃料學(xué)，流體力學(xué)為理論依據(jù)，
結(jié)合30年駕駛車輛實(shí)踐知識(shí)設(shè)計(jì)出來的。汽車燃料學(xué)闡述，汽油霧化微粒多少， 與空氣流速度平方成正比，與表面張力成反比?？諝饬魉僭礁呷加挽F化微粒越 多越細(xì)，則霧化越好，否則霧化越差。篩式混合節(jié)油器是才艮據(jù)提高空氣流速設(shè) 計(jì)出來的。混合氣在進(jìn)氣管內(nèi)三次提高流速，使燃油與空氣均勻混合進(jìn)入氣缸 完全燃燒，熱值高，提高馬力，節(jié)約燃油。本實(shí)施方式的摩托車篩式混合節(jié)油器由上部的橢圓法蘭l、中部的多孔圓柱2、下部的多孔凹形圓盤3組成，在法 蘭中間設(shè)置有喉管4即放大管，用乙炔氧氣焊和無電孤萬能超低壓碰焊機(jī)聯(lián)合 焊接在法蘭1上而成，外表鍍鉻或鍍鋅美觀耐用。該篩式混合節(jié)油器裝在發(fā)動(dòng)
機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)與氣化器相連接，混合節(jié)油器在進(jìn)氣管內(nèi)相似于大喉管，當(dāng)空氣流 過氣化器喉管時(shí)提高流速即第一次提高流速，第一次提高流速的混合氣流過篩 式混合節(jié)油器和小喉管時(shí)第二次提高流速，第二次提高流速的混合氣流過圓柱 小孔第三次提高流速，混合氣還在圓柱孔內(nèi)翻騰旋轉(zhuǎn)，使燃油與空氣均勻混合 進(jìn)入沖程，進(jìn)氣氣缸完全燃燒，熱值高，提高馬力，節(jié)約燃油。本實(shí)用新型具 有如下優(yōu)點(diǎn)(1)125型摩托車未裝本實(shí)用新型以前，后面坐兩個(gè)大人200多市斤 重，在平坦水泥路面IO公里試驗(yàn)，油門全開時(shí)車跑得慢，排氣管聲響噪雜低沉， 發(fā)動(dòng)機(jī)無力，耗油多。(2)構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低，經(jīng)久耐用，很適合農(nóng)村低收入摩 托車司機(jī)購買。(3)眼看節(jié)油器很簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)是蘊(yùn)含了汽車、摩托車構(gòu)造學(xué)，汽 車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)理論、汽車燃料學(xué)、流體力學(xué)理論原理。(4)起動(dòng)容易，怠速 慢，不會(huì)自動(dòng)熄火，油門開啟越大越可力，比額定速度每小時(shí)提高5公里，節(jié) 約燃油。(5)摩托車力量大，加速快，車跑起來可輕快。測(cè)算IOO公里節(jié)油O. 5 一O. 8升左右。
權(quán)利要求1、一種摩托車篩式混合節(jié)油器，其裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)與氣化器相連接，其特征在于，它由上部的法蘭、中部的多孔柱和下部的多孔凹形盤組成，在所述法蘭中間設(shè)置有喉管。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車,灘式混合節(jié)油器，其特征在于，所述喉管 與法蘭之間的連接方式為聯(lián)合焊接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車篩式混合節(jié)油器，其特征在于，所述法蘭 為橢圓形，所述多孔柱為圓形，所述多孔凹形盤為圓形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車篩式混合節(jié)油器，其裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)與氣化器相連接，它由上部的法蘭、中部的多孔柱和下部的多孔凹形盤組成，在所述法蘭中間設(shè)置有喉管。所述法蘭為橢圓形，所述多孔柱為圓形，所述多孔凹形盤為圓形。本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本低、經(jīng)久耐用，并且能使燃油與空氣均勻混合進(jìn)入沖程，進(jìn)氣氣缸完全燃燒，熱值高，提高馬力，節(jié)約燃油。
文檔編號(hào)F02M17/00GK201326479SQ200820201380
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日
發(fā)明者司徒文鋒, 司徒紹楚 申請(qǐng)人:司徒紹楚;司徒文鋒