專利名稱：汽車啟動(dòng)電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車啟動(dòng)電源裝置。是為汽車啟動(dòng)設(shè)備提供電 源的裝置。屬于開(kāi)關(guān)電源技術(shù)及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有的汽車啟動(dòng)電源，汽車啟動(dòng)電源包括電源、儲(chǔ)能電容、啟動(dòng)開(kāi) 關(guān)為蓄電池直接通過(guò)開(kāi)關(guān)給汽車啟動(dòng)電機(jī)供電?，F(xiàn)有的另一種啟動(dòng)電源 技術(shù)為蓄電池并聯(lián)一個(gè)電容.C，這種電容容量數(shù)法拉到數(shù)百法拉之間， 通常稱之為超級(jí)電容。蓄電池連接超級(jí)電容之后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程 中由電池和超級(jí)電容同時(shí)輸出能量，提供比單純用電池更大的瞬間功率， 改善啟動(dòng)效果。由于電容儲(chǔ)能與電壓的關(guān)系為W=0.5*C*U2。電容器和 電池直接并聯(lián)情況下，以電容器儲(chǔ)能為l個(gè)單位，啟動(dòng)時(shí)電容有效利用 空間為電壓下降30%，電容器放出其儲(chǔ)能的一半即0.5個(gè)單位。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種高能量的汽車啟動(dòng)電源裝置，在汽 車啟動(dòng)蓄電池后增加一個(gè)升壓電路，由升壓電路產(chǎn)生高于蓄電池本身的 電壓，作為啟動(dòng)電源。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案:本實(shí)用新型的汽車啟動(dòng)電源裝置包括電源、 儲(chǔ)能電容、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，其電源一路直接連接到儲(chǔ)能電容的正極；另一路 通過(guò)一個(gè)升壓電路連接到電容儲(chǔ)能電容的正極。
所述的升壓電路由電感、續(xù)流二極管、功率管及其控制電路組成， 電感與功率管串聯(lián)后并聯(lián)在電源兩端，功率管的輸出級(jí)通過(guò)續(xù)流二極管 連接到儲(chǔ)能電容的正極。
在電源連接到儲(chǔ)能電容的電路中串聯(lián)一個(gè)二極管。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提高了儲(chǔ)能電容 儲(chǔ)存的能量，提供了更大功率的啟動(dòng)電源。本裝置由于降低了蓄電池的 性能要求，可以降低成本，節(jié)約資源。
在汽車啟動(dòng)電機(jī)工作前，由升壓電路預(yù)先將能量由蓄電池轉(zhuǎn)移到儲(chǔ) 能電容，儲(chǔ)能電容上的電壓比蓄電池電壓高出一定程度，使儲(chǔ)能電容發(fā) 揮更大的儲(chǔ)能效果。在使用本裝置的情況下，儲(chǔ)能電容初始電壓為蓄電
池標(biāo)稱電壓的1. 4倍或更高，初始儲(chǔ)能為1. 96單位或更高，啟動(dòng)放電末 期剩余能量為0. 5個(gè)單位，則有效利用為1. 46個(gè)單位或更高。在這種情 況下，儲(chǔ)能電容的使用效果相當(dāng)于直接并聯(lián)的三倍。

圖1是本實(shí)用新型原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1:本實(shí)用新型電源V —路通過(guò)二極管Dl連接到儲(chǔ)能電容C
的正極。另一路通過(guò)一個(gè)升壓電路連接到電容儲(chǔ)能電容C的正極。K是 控制開(kāi)關(guān)。M是汽車啟動(dòng)電機(jī)。
升壓電路由電感L、續(xù)流二極管D2、功率管Q及其控制電路P麗組 成。電感L與功率管Q串聯(lián)后并聯(lián)在電源V的兩端，功率管Q1的輸出 級(jí)通過(guò)續(xù)流二極管D2連接到儲(chǔ)能電容C的正極。K是控制開(kāi)關(guān)。M是 汽車啟動(dòng)電機(jī)。功率管Q不限于場(chǎng)效應(yīng)管，還可以是三極管或者是IGBT。
二極管D1提供了電池直接到儲(chǔ)能電容的單向通道。
功率管Q在控制電路P麗的控制下工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，汽車起動(dòng)機(jī)工 作前，功率管Q導(dǎo)通，電感L儲(chǔ)能；功率管Q關(guān)斷時(shí)，電感L對(duì)儲(chǔ)能電 容C反充電，儲(chǔ)能電容C上儲(chǔ)能電壓高于蓄電池電壓V，汽車起動(dòng)電機(jī) 工作時(shí)，先由儲(chǔ)能電容C釋放能量，在放電過(guò)程中，由于放電電流大于 升壓電路流向儲(chǔ)能電容C的電流，所以儲(chǔ)能電容C上的電壓將不斷下降。 鄰果由于啟動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)間較長(zhǎng)使得儲(chǔ)能電容C上的電壓下降到小于蓄電 池端電壓與二極管D2的正向?qū)妷航抵詈?，?chǔ)能電容C不能夠繼續(xù) 提供能量，這時(shí)將由蓄電池通過(guò)二極管D1向起動(dòng)機(jī)提供能量。
本實(shí)用新型不僅可以用于汽車，也可以用于其它為內(nèi)燃機(jī)體動(dòng)啟動(dòng) 動(dòng)力的裝置，包括帶有燃油機(jī)的機(jī)械設(shè)備、船舶、飛機(jī)、燃油發(fā)電機(jī)組 的啟動(dòng)電源。
權(quán)利要求1. 一種汽車啟動(dòng)電源裝置，包括電源、儲(chǔ)能電容、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征在于電源一路直接連接到儲(chǔ)能電容的正極；另一路通過(guò)一個(gè)升壓電路連接到電容儲(chǔ)能電容的正極。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車啟動(dòng)電源裝置，其特征在于升壓電 路由電感、續(xù)流二極管、功率管及其控制電路組成，電感與功率管串聯(lián) 后并聯(lián)在電源兩端，功率管的輸出級(jí)通過(guò)續(xù)流二極管連接到儲(chǔ)能電容的 正極。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車啟動(dòng)電源裝置，其特征在于在 電源連接到儲(chǔ)能電容的電路中串聯(lián)一個(gè)二極管。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車啟動(dòng)電源裝置，包括電源、儲(chǔ)能電容、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，其電源一路直接連接到儲(chǔ)能電容的正極；另一路通過(guò)一個(gè)升壓電路連接到電容儲(chǔ)能電容的正極。升壓電路由電感、續(xù)流二極管、功率管及其控制電路組成，電感與功率管串聯(lián)后并聯(lián)在電源兩端，功率管的輸出級(jí)通過(guò)續(xù)流二極管連接到儲(chǔ)能電容的正極。在電源連接到儲(chǔ)能電容的電路中串聯(lián)一個(gè)二極管。本實(shí)用新型提高了儲(chǔ)能電容儲(chǔ)存的能量，提供了更大功率的啟動(dòng)電源。本裝置由于降低了蓄電池的性能要求，可以降低成本，節(jié)約資源。
文檔編號(hào)F02N11/08GK201236761SQ20082019011
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者葉禮璋, 王運(yùn)國(guó), 陳時(shí)福 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司