汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，其包括雙層殼體、冷卻液泵和復(fù)數(shù)個(gè)電磁閥，鋰電池設(shè)于雙層殼體內(nèi)部，雙層殼體的外層和內(nèi)層間設(shè)有密閉空間，冷卻液泵通過管路和電磁閥與雙層殼體的內(nèi)層和外層之間的空間連接，雙層殼體上端設(shè)有第一電磁閥和第二電磁閥，雙層殼體下端設(shè)有第三電磁閥和第四電磁閥，冷卻液由冷卻液泵驅(qū)動(dòng)在雙層殼體的內(nèi)層和外層之間的空間流動(dòng)。本實(shí)用新型在汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置中冷卻液進(jìn)行熱傳導(dǎo)，并產(chǎn)生真空減少熱量流失，利用自身物理特性蓄熱保溫的輔助裝置，使得鋰電池在環(huán)境溫度低于-30℃時(shí)也能正常啟動(dòng)；非直接加熱型，節(jié)能，可以為使用鋰電池的汽車提供很好的低溫起動(dòng)性能。
【專利說明】汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車電池系統(tǒng)，特別是一種汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，在電動(dòng)汽車中使用的低溫啟動(dòng)輔助裝置多為電加熱，燃?xì)饣蛘呷加图訜?，目前的低溫輔助啟動(dòng)系統(tǒng)能源消耗大、效率低；而且，目前的低溫輔助啟動(dòng)系統(tǒng)一般實(shí)現(xiàn)_20°C范圍內(nèi)啟動(dòng)，在冬天溫度較低時(shí)不能可靠保證汽車啟動(dòng)。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，所述的這種汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車低溫啟動(dòng)輔助系統(tǒng)能源消耗大、效率低的技術(shù)問題。
[0007]本實(shí)用新型的這種汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，包括雙層殼體和冷卻液泵，所述的雙層殼體的外層和內(nèi)層間設(shè)有密閉空間，所述的冷卻液泵通過管路和電磁閥與雙層殼體的內(nèi)層和外層之間的空間連接，冷卻液由冷卻液泵驅(qū)動(dòng)在所述的雙層殼體的內(nèi)層和外層之間的空間流動(dòng)，鋰電池設(shè)于所述的雙層殼體內(nèi)部。
[0008]進(jìn)一步的，所述的雙層殼體上端設(shè)有第一電磁閥和第二電磁閥，所述的雙層殼體下端設(shè)有第三電磁閥和第四電磁閥。
[0009]進(jìn)一步的，所述的雙層殼體由金屬板構(gòu)成。
[0010]進(jìn)一步的，所述的雙層金屬殼體通過焊接連接。
[0011 ] 本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置中冷卻液進(jìn)行熱傳導(dǎo)，并產(chǎn)生真空減少熱量流失，利用自身物理特性蓄熱保溫的輔助裝置，使得鋰電池在環(huán)境溫度低于-30°C時(shí)也能正常啟動(dòng)；非直接加熱型，節(jié)能，可以為使用鋰電池的汽車提供很好的低溫起動(dòng)性能。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]實(shí)施例1:
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，其中，其包括雙層殼體1、冷卻液泵2和復(fù)數(shù)個(gè)電磁閥，所述的鋰電池3設(shè)于所述的雙層殼體1內(nèi)部，所述的雙層殼體1的外層11和內(nèi)層12間設(shè)有密閉空間，所述的冷卻液泵2通過管路和電磁閥與所述的雙層殼體的內(nèi)層和外層之間的空間連接，所述的雙層殼體上端設(shè)有第一電磁閥41和第二電磁閥42，所述的雙層殼體下端設(shè)有第三電磁閥43和第四電磁閥44，冷卻液由冷卻液泵驅(qū)動(dòng)在所述的雙層殼體的內(nèi)層和外層之間的空間流動(dòng)，圖中箭頭位液體流動(dòng)方向。
[0017]進(jìn)一步的，所述的雙層殼體由金屬構(gòu)成。
[0018]進(jìn)一步的，所述的雙層金屬殼體通過焊接連接。
[0019]具體的，鋰電池模塊的外殼由雙層中空金屬外殼包裹，鋰電池在正常工作需要散熱的時(shí)候，冷卻液流過雙層結(jié)構(gòu)，帶走多余的熱量。低溫環(huán)境，鋰電池不工作模式下，蓄熱液體進(jìn)入內(nèi)層金屬外殼。利用液體的余熱保溫，同時(shí)雙層金屬外殼液體排空，形成一定的真空度，從而成為一層絕熱保溫層，使得鋰電池工作余溫可以保持時(shí)間更加長(zhǎng)久。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，其特征在于:其包括雙層殼體和冷卻液泵，所述的雙層殼體的外層和內(nèi)層間設(shè)有密閉空間，所述的冷卻液泵通過管路和電磁閥與雙層殼體的內(nèi)層和外層之間的空間連接，鋰電池設(shè)于雙層殼體內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，其特征在于:所述的雙層殼體由金屬板構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，其特征在于:所述的雙層金屬殼體通過焊接連接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車鋰電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)輔助裝置，其特征在于:雙層殼體的上端設(shè)有第一電磁閥和第二電磁閥，雙層殼體的下端設(shè)有第三電磁閥和第四電磁閥。
【文檔編號(hào)】H01M10/659GK204045698SQ201420429685
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】趙建洪 申請(qǐng)人:延鋒偉世通電子科技（上海）有限公司