專利名稱：汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，更具體地說是汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套。
背景技術：
汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是為維持發(fā)動機在適宜的溫度內工作，降低燃燒室和排氣溫度，適 當提高進氣溫度，在保證發(fā)動機工作可靠的同時，獲得理想的燃燒性能。
水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是以冷卻液為冷卻介質，由水泵從散熱器中抽取低溫冷卻液，加 壓后通過管道輸入發(fā)動機缸體冷卻水套，冷卻液從發(fā)動機氣缸壁吸收熱量，溫度升高，并向 上流入發(fā)動機缸蓋冷卻水套中，再次受熱升溫后從發(fā)動機缸蓋冷卻水套中流出，沿水管回流 在散熱器中，并在散熱器中得到冷卻。在發(fā)動機的做功過程中，燃料燃燒放出的熱量一部分 轉換為動能輸出， 一部分通過氣缸壁傳遞出去。由于發(fā)動機內燃料的燃燒，缸蓋的溫度更高 于缸體，因此，對于缸蓋的冷卻比對氣缸體的冷卻要求更高。
己有技術中，在汽車發(fā)動機缸蓋冷卻系統(tǒng)的設置上，是在缸蓋中鑄造成型冷卻液水流通 道，將來自缸體的冷卻液通過缸蓋冷卻液水流通道引入循環(huán)系統(tǒng)?，F有缸蓋冷卻系統(tǒng)一般是 設置成上下兩個回水腔，上下回水腔通過噴油器周側的環(huán)縫連通。冷卻液首先經過下水腔進 入上水腔中，在通過與上水腔相連接的上回水腔，最后通過與下回水腔連通的回水口進入循 環(huán)系統(tǒng)。這種布置方式使得冷卻液在流動過程中受到的撓動較大，容易引起冷卻液流動循環(huán) 過程中的紊亂，冷卻溫度不均勻，從而影響了冷卻效果。
發(fā)明內容
本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水 套，通過合理分布缸蓋冷卻水套中的冷卻液入口和冷卻液出口，使冷卻液在氣缸蓋水套中的 流動更加流暢，從而保證更為有效的冷卻效果。
本實用新型解決技術問題采用如下技術方案-
本賣用新型汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套的結構特點是具有引導冷卻液進入缸蓋冷卻液流 道、位于缸蓋底面的多個冷卻液入口和位于缸蓋后端的匯集冷卻液輸出的唯一冷卻液出口。 本實用新型的結構特點也在于
所述各冷卻液入口平行于氣缸軸線的方向設置，所述位于缸蓋后端的唯一冷卻液出口垂 直于氣缸軸線的方向設置。
所述多個冷卻液入口是分布在所述缸蓋各熱量會聚集區(qū)域上的各個冷卻液入口 。 所述缸蓋各熱量會聚集區(qū)域包括靠近排氣口和進氣口區(qū)域、位于燃燒室側壁、位于缸 蓋螺栓凸臺和火花塞孔凸臺的區(qū)域。
所述各冷卻液入口是與缸蓋一體鑄造成型的凸出管口 。 與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在
1、 本實用新型中多個冷卻液入口能同時把來自于缸體水套的冷卻液在最短的時間內送 到各熱量匯聚區(qū)，而唯一的冷卻液出口能及時地將溫度較高的冷卻液帶走，從而使缸蓋的冷 卻溫度更加均勻，從而保證更為有效的冷卻效果。
2、 本實用新型中冷卻液入口與冷卻液出口呈直角布置，使水流先通過燃燒室鼻梁區(qū)， 先冷卻熱負荷高的區(qū)域，在通過兩燃燒室之間的壁縫上到上部水腔，最后從后端出口流出， 使冷卻液的循環(huán)更加流暢，提高水流速度，提高冷卻效果。
3、 本實用新型將各冷卻液入口分布在缸蓋各熱量會聚集區(qū)域上，各冷卻液入口靠燃燒室 最近，直接先通往燃燒室鼻梁區(qū)及燃燒室周圍區(qū)域，能有效地降低燃燒室周圍的溫度。
4、 本實用新型將各冷卻液入口分別設置在靠近排氣口和進氣口區(qū)域、位于燃燒室側壁、 位于缸蓋螺栓凸臺和火花塞孔凸臺的區(qū)域，充分考慮了高溫區(qū)域的具體分布，使缸蓋溫度更 加均勻。
5、 本實用新型中各冷卻液入口與缸蓋一體鑄造成型，工藝簡單、結構牢固。
圖1為本實用新型發(fā)動機缸蓋冷卻水套示意圖。 圖2為本實用新型發(fā)動機缸蓋冷卻液流道示意圖。 圖中標號l冷卻液入口、 2冷卻液出口、 3缸蓋。 以下通過具體實施方式
，結合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖l，本實施例具有引導冷卻液進入缸蓋冷卻液流道、位于缸蓋底面的多個冷卻液 入口 1和位于缸蓋后端的匯集冷卻液輸出的唯一冷卻液出口 2。 具體實施中的相應的結構設置包括-
參見圖2，各冷卻液入口 l平行于氣缸軸線的方向設置，位于缸蓋后端的唯一冷卻液出 口 2垂直于氣缸軸線的方向設置。
冷卻液沿著冷卻液入口 1最先到達各熱量會聚區(qū)，再通過兩燃燒室之間的壁縫升到上 部水腔，最后從后端出口流出。
多個冷卻液入口1是分布在缸蓋各熱量會聚集區(qū)域上的各個冷卻液入口，各冷卻液入口 1是與缸蓋一體鑄造成型的凸出管口。
具體實施中，缸蓋3的各熱量會聚集區(qū)域包括靠近排氣口和進氣口區(qū)域、位于燃燒室 側壁、位于缸蓋螺栓凸臺和火花塞孔凸臺的區(qū)域。
本實用新型通過各冷卻液入口 1將冷卻液引導至缸蓋3的高溫區(qū)域，包括引導至靠近各 排氣口、各進氣口、燃燒室壁、缸蓋螺栓凸臺、各火花塞孔凸臺等高溫區(qū)域，為相應的高溫 區(qū)域提供冷卻液。冷卻液在經過缸套3的內部水腔后輸送到缸蓋后端面唯一冷卻液出口 2， 進而在節(jié)溫器入口處進入外部循環(huán)系統(tǒng)。
權利要求1、汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套，其特征是具有引導冷卻液進入缸蓋冷卻液流道、位于缸蓋(3)底面的多個冷卻液入口(1)和位于缸蓋后端的匯集冷卻液輸出的唯一冷卻液出口(2)。
2、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套，其特征是所述各冷卻液入口 (1) 平行于氣缸軸線的方向設置，所述位于缸蓋(3)后端的唯一冷卻液出口 (2)垂直于氣缸軸 線的方向設置。
3、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套，其特征是所述多個冷卻液入口 (1) 是分布在所述缸蓋(3)各熱量會聚集區(qū)域上的各個冷卻液入口。
4、 根據權利要求3所述的汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套，其特征是所述缸蓋各熱量會聚集 區(qū)域包括靠近排氣口和進氣口區(qū)域、位于燃燒室側壁、位于缸蓋螺栓凸臺和火花塞孔凸臺 的區(qū)域。
5、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套，其特征是所述各冷卻液入口 (1) 是與缸蓋(3) —體鑄造成型。
專利摘要汽車發(fā)動機缸蓋冷卻水套，其特征是具有引導冷卻液進入缸蓋冷卻液流道、位于缸蓋底面的多個冷卻液入口和位于缸蓋后端的匯集冷卻液輸出的唯一冷卻液出口。本實用新型中唯一冷卻液出口的設置使冷卻液在氣缸蓋水套中的流動更加流暢，從而保證更為有效的冷卻效果。
文檔編號F02F1/26GK201193570SQ20082011174
公開日2009年2月11日 申請日期2008年5月14日 優(yōu)先權日2008年5月14日
發(fā)明者徐洪敏, 敏 易 申請人:奇瑞汽車股份有限公司