專利名稱：汽油機二次霧化化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種化油器，特別是一種汽油機二次霧化化油器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽油機化油器，基本上包括有化油器本體、主供油裝置、怠速供油 裝置、起動裝置、節(jié)氣門和給油管接口等。無論是平吸式化油器、下吸式化油 器，還是其它的汽油機化油器，如廣東科技出版社出版、謝云里編著的《汽車
發(fā)動機燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》 一書附錄n國產(chǎn)化油器維修技術(shù)參數(shù)，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn) 的空氣量孔總要比供油量孔小。油、氣配比不合理，導(dǎo)致燃油霧化不良，致使 混合氣燃燒不充分，功率低、油耗高，有害氣體排放嚴(yán)重超標(biāo)等諸多問題。雖 然使用多級觸媒，但排放指標(biāo)都難以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，而且成本增加不少?，F(xiàn)有 的電控燃油噴射裝置同樣存在燃油霧化不良，混合不均勻，燃燒不充分。因此， 電噴技術(shù)還是未能有效提高燃油利用率和降低尾氣排放。此外，電噴技術(shù)復(fù)雜， 成本高，維護難，技術(shù)受制于人。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽油機二次霧化化油器，該化油 器不僅使燃油霧化效果更好，而且降低尾氣廢氣排放。
為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是這種汽油機二次霧化 化油器，包括化油器本體、主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置、節(jié)氣門和 給油管接口，主供油裝置和怠速供油裝置的第一霧化室的空氣量孔的總截面積 大于相對應(yīng)的供油量孔的總截面積。由于空氣孔大于供油孔，第一霧化室有足 夠的混合空間，并設(shè)置有適量的通氣霧化孔，即摩托車化油器的噴管或汽車化 油器的通氣管上開有多排小孔，使燃油在第一霧化室就得到比較充分的霧化和 混合。通過噴嘴進入第二霧化室后，把第一霧化室已霧化的燃油再一次霧化， 使燃油霧化得更細(xì)更均勻，從而使混合氣燃燒更充分，達(dá)到提高燃油利用率， 降低油耗，提高功率，降低排放的目的。
所述的第一霧化室空氣量孔為單孔時，其直徑大于相對應(yīng)的供油量孔的直徑。
本實用新型的有益效果是
1、 本實用新型汽油機二次霧化化油器，當(dāng)空氣量孔大于相對應(yīng)的供油量孔， 在第一霧化室已得到較好霧化，再經(jīng)過第二霧化室的再一次霧化，使燃油與空
氣充分霧化混合，達(dá)到充分燃燒，功率提升，油耗降低，功率提髙ioy。，油耗降
低15~30%,油耗、排放均優(yōu)于目前電噴技術(shù)。
2、 尾氣直排優(yōu)于歐III標(biāo)準(zhǔn)。本實用新型汽油機二次霧化化油器CO、 HC、 NOx 的排放量分別為0.999 g/km、 0.3 g/km和0.118 g/km,而歐III排放標(biāo)準(zhǔn)分 別是2. Og/km、 0.8 g/km和0. 15 g/km。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型平吸式汽油機二次霧化化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型下吸式汽油機二次霧化化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一在圖l中，該平吸式汽油機二次霧化化油器，包括化油器本體、 主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置、節(jié)氣門和給油管接口，主供油裝置和 怠速供油裝置的第一霧化室4的空氣量孔2的直徑大于相對應(yīng)的供油量孔1的 直徑。
圖1中3為第二霧化室。
實施例二在圖2中，下吸式汽油機二次霧化化油器，包括化油器本體、 主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置、節(jié)氣門和給油管接口，主供油裝置和 怠速供油裝置的第一霧化室4的空氣量孔2的直徑大于相對應(yīng)的供油量孔1的 直徑。圖2中3為第二霧化室。
權(quán)利要求1. 一種汽油機二次霧化化油器，包括化油器本體、主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置、節(jié)氣門和給油管接口，其特征在于主供油裝置和怠速供油裝置的第一霧化室(4)的空氣量孔(2)總截面積大于相對應(yīng)的供油量孔(1)的總截面積。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽油機二次霧化化油器，其特征在于第一霧化室 空氣量孔(2)為單孔時，其直徑大于相對應(yīng)的供油量孔(1)的直徑。
專利摘要本實用新型公開了一種汽油機二次霧化化油器，包括化油器本體、主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置、節(jié)氣門和給油管接口，其特征在于第一霧化室空氣量孔的總截面積大于相對應(yīng)的供油量孔的總截面積。由于空氣孔大于供油孔，第一霧化室有足夠的混合空間，并設(shè)置有適量的通氣霧化孔，使燃油在第一霧化室就得到比較充分的霧化和混合。通過噴嘴進入第二霧化室后，把第一霧化室已霧化的燃油再一次霧化，使燃油霧化得更細(xì)更均勻，從而使混合氣燃燒更充分，功率提高10％，油耗降低15～30％，尾氣直排優(yōu)于歐III標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號F02M19/00GK201241766SQ20082010433
公開日2009年5月20日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者張玉金 申請人:張玉金